KR100572383B1

KR100572383B1 - 차량의 시트 구조

Info

Publication number: KR100572383B1
Application number: KR1020040072611A
Authority: KR
Inventors: 후지하라키요타카; 스기오카고이치; 오츠보마모루; 오자와에이지; 사이토도시카즈; 시바타유미오; 이노카와히로시
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2004-09-10
Publication date: 2006-04-18
Also published as: TWI248891B; US7121623B2; CN1603158A; DE602004010757T2; DE602004010757D1; US20050116517A1; PE20050798A1; BRPI0404060A; TW200512117A; KR20050031883A; EP1520748B1; JP2005104262A; CN100413730C; EP1520748A1

Abstract

본 발명은 전후에 시트를 구비한 차량에서, 후부 시트에 다수의 후부 탑승자가 앉을 수 있어, 후부 탑승자의 거주성을 확보할 수 있고, 차량의 소형화를 도모할 수 있는 것이다.

차량의 시트 구조는, 운전자가 앉는 전부 시트(30)의 뒤쪽에, 후부 탑승자(M2, M2)가 앉는 좌우의 착석부(42, 42)를 가진 폭이 넓은 후부 시트(40)를 설치하고, 후부 시트에, 좌우의 착석부에 대응하는 백 레스트(45)를 구비한 것이다. 백 레스트는 차량(10)의 진행 방향에 대하여 차폭 방향 외측의 앞쪽을 향하여 경사져 있다. 후부 시트에서의 각 착석부의 사이 및 백 레스트의 중앙에는, 앉아 있는 후부 탑승자가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부(44, 47)를 갖는다. 각 착석부는, 전단(42a, 42a)이 뒤쪽으로 패여 있다. 후부 시트의 전단(43a)의 폭(W1)은 전부 시트의 폭(W2)보다도 작다.

Description

차량의 시트 구조{SEAT STRUCTURE OF VEHICLE}

도 1은 본 발명에 관한 차량을 좌측 앞쪽으로부터 본 측면도이다.

도 2는 본 발명에 관한 차량을 좌측 앞쪽으로부터 본 사시도이다.

도 3은 본 발명에 관한 차량을 좌측 뒤쪽으로부터 본 사시도이다.

도 4는 본 발명에 관한 차량의 평면도이다.

도 5는 본 발명에 관한 차량에서의 중앙부 및 후부을 좌측 옆쪽으로부터 본 단면도이다.

도 6은 본 발명에 관한 차량에서의 전부·후부 시트 주위의 사시도이다.

도 7은 본 발명에 관한 차량에서의 전부·후부 시트 주위의 평면도이다.

도 8은 본 발명에 관한 차량의 작용도이다.

도 9는 본 발명에 관한 리어 트렁크를 좌측 옆쪽으로부터 본 단면도이다.

도 10은 본 발명에 관한 후부 시트의 백 레스트와 리어 트렁크의 구성도 겸 작용도이다.

도 11은 본 발명에 관한 암레스트 지지 부재의 변형예도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 차량 30 : 전부 시트

31 : 운전자용 착석부 32 : 운전자용 백 레스트

33 : 운전자용 사이드 서포트 34 : 돌출부

40 : 후부 시트 41 : 시트 쿠션

42 : 좌우의 탑승자용 착석부

42a : 후부 시트에서의 착석부의 전단

44 : 돌출부 45 : 탑승자용 백 레스트

47 : 돌출부 M1 : 운전자

M2 : 후부 탑승자 W1 : 후부 시트의 전단의 폭

W2 : 전부 시트의 폭

본 발명은 전후에 시트를 구비한 차량의 개량 기술에 관한 것이다.

운전자가 앉는 전부(前部) 시트의 뒤쪽에 후부 탑승자가 앉는 후부(後部) 시트를 설치한 차량으로는, 예컨대 자동 이륜차의 기술이 알려져 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조).

〈특허문헌 1〉일본국 실개 평3-67287호 공보

특허문헌 1에 의한 종래의 차량은, 바 핸들을 조종하는 운전자가 전부 시트에 앉고, 후부 탑승자가 후부 시트에 앉도록 한 전후 2인승의 스쿠터형 자동 이륜차 및 삼륜차이다.

그런데, 자동 이륜차 및 삼륜차와 같은 차량에서도, 대형화하지 않고 탑승자 수를 늘리는 것이 바람직하다. 이를 위해서는 후부 시트에 다수의 후부 탑승자가 앉을 수 있는 것이 생각된다. 이 경우에도, 후부 탑승자의 거주성을 확보하는 것이 요구된다.

본 발명은, 전후에 시트를 구비한 차량에서, 후부 시트에 다수의 후부 탑승자가 앉을 수 있도록 하는 동시에, 후부 탑승자의 거주성을 확보할 수 있고, 또한 차량의 소형화를 도모할 수 있는 기술을 제공하는 것을 과제로 한다.

청구항 1에 관한 발명은, 운전자가 앉는 전부 시트의 뒤쪽에, 후부 탑승자가 앉는 좌우의 착석부를 가진 폭이 넓은 후부 시트를 설치하고, 이 후부 시트가, 좌우의 착석부에 대응하는 백 레스트를 구비하고, 이 백 레스트가, 차량의 진행 방향에 대하여 차폭 방향 외측의 기울기 앞쪽을 향하여 경사져 있는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 구조이다.

청구항 2에 관한 발명은, 후부 시트에서의 각 착석부의 사이 및 백 레스트의 중앙에는, 앉아 있는 후부 탑승자가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부를 설치한 것을 특징으로 한다.

청구항 3에 관한 발명은, 후부 시트에서의 각 착석부가, 전단(前端)이 뒤쪽으로 패여 있는 것을 특징으로 한다.

청구항 4에 관한 발명은, 전부 시트가, 운전자용 착석부, 운전자용 백 레스트 및 운전자용 사이드 서포트를 구비하는 동시에, 운전자용 착석부의 전부 중앙에는, 앉아 있는 운전자가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부를 설치한 것을 특징으로 한다.

청구항 5에 관한 발명은, 후부 시트의 전단의 폭이, 전부 시트의 폭보다도 작은 것을 특징으로 한다.

본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태를 첨부 도면에 기초하여 이하에 설명한다. 또한, 「전」,「후」,「좌」,「우」,「상」,「하」는 운전자로부터 본 방향에 따르고, Fr은 앞측, Rr는 뒤측, L은 좌측, R은 우측, CL은 차폭 중심(차체 중심)을 도시한다. 또한, 도면은 부호의 방향으로 보는 것으로 한다.

도 1은 본 발명에 관한 차량을 좌측 앞쪽으로부터 본 측면도, 도 2는 본 발명에 관한 차량을 좌측 앞쪽으로부터 본 사시도, 도 3은 본 발명에 관한 차량을 좌측 뒤쪽으로부터 본 사시도, 도 4는 본 발명에 관한 차량의 평면도이다.

차량(10)은, 차체(차체 프레임)(11)에 좌우 2개의 전륜(12, 12) 및 좌우 2개의 후륜(13, 13)을 구비하고, 차체(11)의 전부에 바 핸들(21)식의 조타기구(20)를 구비하고, 차체(11)의 중앙부에 전부 시트(30) 및 후부 시트(40)를 구비하고, 차체(11)의 뒤쪽 하부에 파워 유닛(51)을 구비하며, 또한 차체(11) 전부의 주위를 덮는 프론트 커버(60), 프론트 커버(60)의 상부에 장착한 윈드 스크린(71), 윈드 스크린(71)의 상단으로부터 뒤쪽으로 연속하여 연장하여 전부·후부 시트(30, 40)의 위를 덮는 루프(72), 차체(11)의 후부을 덮는 리어 커버(73)를 구비한, 소형 자동사륜차이다.

루프(72)의 지지구조는, 도 3에 도시하는 것과 같이, 좌우의 루프 사이드 필 러(81, 81)로써 루프(72)를 지지하는 것이다. 좌우의 루프 사이드 필러(81, 81)는, 차체 전부로부터 차체 후부에 걸쳐서 아치 형상으로 만곡한 파이프 형상의 루프 필러로서, 전부의 프론트 필러(82, 82)와 후부의 리어 필러(83, 83)의 조합 구조이다.

좌우의 프론트 필러(82, 82)는, 차체 전부로부터 프론트 커버(60)의 상단으로부터 후상방(後上方)으로 연장하고, 그 상단간에 전부 크로스 멤버(84)를 걸친 부재이다. 윈드 스크린(71)은, 좌우의 프론트 필러(82, 82)간에 설치하게 된다.

좌우의 리어 필러(83, 83)는, 차체 후부에 설치한 좌우의 지지 부재(85, 85)의 상단으로부터 위쪽으로 연장하고, 그 상단으로부터 다시 앞쪽으로 연장하고, 그 전단을 프론트 필러(82, 82)의 후단에 볼트 고정함으로써 탈착 가능하게 장착한 부재이다. 86은 리어 필러(83, 83)의 후부 상단간에 걸친 후부 크로스 멤버이다. 좌우의 지지 부재(85, 85)는, 상단에 좌우의 리어 필러(83, 83)를 볼트(87…)(도 3 참조)로써 탈착 가능하게 장착함으로써 지지하게 된다.

좌우의 프론트 필러(82, 82), 좌우의 리어 필러(83, 83) 및 전부·후부 크로스 멤버(84, 86)로 이루어지는 프레임에, 대체로 평판 형상인 루프(72)를 탈착 가능하게 장착함으로써, 루프(72)를 지지할 수 있다.

또, 좌우의 루프 사이드 필러(81, 81)에 관해서는, 프론트 필러(82, 82)와 리어 필러(83, 83)를 일체로 형성한 구성이더라도 된다. 또한, 루프 사이드 필러(81, 81) 중, 전부 및 후부만을 파이프재 등으로 이루어지는 고 강성의 부재로 하고, 중앙부를 수지재료로 이루어지는 부재로 하여, 이들 부재를 조합한 구성으로 하여도 된다.

도 4에 도시하는 것과 같이, 루프(72)의 후단은 후부 시트(40)보다도 뒤쪽에 있다. 루프(72)의 폭은, 차폭과 대체로 동일하거나 또는 약간 작은 정도이다. 차량(10)의 옆쪽은 개방되어 있고, 운전자나 후부 탑승자의 타고 내림은 자유롭다.

이렇게 하여, 전부 시트(30)의 앞을 윈드 스크린(71)으로 덮는 동시에, 전부 시트(30)의 위 및 후부 시트(40)의 위를 루프(72)로 덮을 수 있다. 비 등으로부터 운전자뿐만 아니라 후부 탑승자도 보호할 수 있다. 또한, 후부 시트(40)에 짐을 두는 경우에도 비 등에 대해서는 유리하다. 더구나, 루프(72)뿐이고, 옆쪽부분이 개방되어 있으므로, 루프(72)가 있음에도 불구하고 타고 내리기 편해진다.

도면 중, 14는 돌출 테두리부, 21은 바 핸들, 60은 프론트 커버, 65a는 변속 레버, 66a는 파킹 레버(도 4 참조), 91은 헤드 램프, 92는 윙커, 93은 사이드 미러, 94는 프론트 펜더, 95는 리어 펜더, 96은 액셀 페달(도 3 참조), 97은 브레이크 페달(도 3 참조)이다.

도 5는 본 발명에 관한 차량의 중앙부 및 후부을 좌측 옆쪽으로부터 본 단면도이다. 도 6은 본 발명에 관한 차량에서의 전부·후부 시트 주위의 사시도이다. 도 7은 본 발명에 관한 차량에서의 전부·후부 시트 주위의 평면도이다. 도 8은 본 발명에 관한 차량의 작용도이다.

도 5에 도시하는 것과 같이, 차량(10)은 운전자가 앉는 전부 시트(30)의 뒤쪽에, 후부 탑승자가 앉는 후부 시트(40)를 접근시켜 설치하고, 이 후부 시트(40)의 뒤쪽에 지지 부재(85, 85)를 설치하고, 탑승자용 백 레스트(32) 및 지지 부재 (85, 85)의 뒤쪽에 리어 트렁크(100)을 설치하고, 전부 시트(30)의 아래쪽에 전부 수납 박스(111)를 설치하고, 다시 전부 수납 박스(111)의 아래쪽에 연료 탱크(112)를 설치한 것이다. 113은 급유구이다.

좌우의 지지 부재(85, 85)는, 차체 프레임(11)의 후부에 탈착 가능하게 장착한, 짧은 지주(支柱)로서, 암레스트 지지 부재의 역할을 한다. 이하, 지지 부재(85, 85)를 「암레스트 지지 부재(85, 85)」라고 한다.

전부 시트(30)의 시트 높이(hip point)에 대하여 후부 시트(40)의 시트 높이는 약간 높다.

전부 시트(30)는 상하 회동 가능하고, 전부 수납 박스(111)의 상부 개구를 막는 리드(lid)를 겸한다. 전부 수납 박스(111)는, 헬멧(He) 등의 짐을 수납할 수 있다.

도 6 및 도 7에 도시하는 것과 같이, 전부 시트(30)는 운전자용의 착석부(31), 백 레스트(등받이부)(32) 및 좌우의 사이드 서포트(33, 33)를 구비한다. 운전자용 착석부(31)는 전부 중앙에, 앉아 있는 운전자가 차폭 방향(좌(L)나 우(R))으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부(34)를 설치한 것이다.

앉아 있는 운전자를 운전자용 백 레스트(32), 운전자용 사이드 서포트(33, 33) 및 돌출부(34)에 의해서, 충분히 지지할 수 있다. 또한, 운전자가 좌우로 이동하는 것을, 사이드 서포트(33, 33) 및 돌출부(34)에 의해서 구속할 수 있다. 예컨대, 차량(10)을 선회하였을 때 등에는, 운전자는 강한 원심력을 받게 된다. 이에 대하여, 운전자가 좌우로 이동하는 것을, 사이드 서포트(33, 33) 및 돌출부(34) 에 의해서 구속할 수 있으므로, 원심력의 영향을 최소한으로 억제할 수 있다.

한편, 후부 시트(40)는, 시트 쿠션(41)에 좌우의 탑승자용 착석부(42, 42)를 가진, 폭이 넓은 시트이고, 좌우의 착석부(42, 42)에 대응하는 1개의 탑승자용 백 레스트(45)와, 좌우의 탑승자용 암 레스트(팔걸이)(48, 48)를 구비한다. 좌우의 탑승자용 착석부(42, 42)에는 2명의 후부 탑승자(M2, M2)가 앉을 수 있다. 이와 같이, 좌우의 착석부(42, 42)를 가진 폭이 넓은 후부 시트(40)를 설치하였으므로, 후부 시트(40)에는 좌우 2명의 후부 탑승자(M2, M2)가 앉을 수 있다.

시트 쿠션(41)은, 전부 중앙이 폭이 좁은 평면에서 볼 때 대략 사다리꼴 형상을 나타낸다. 즉, 시트 쿠션(41) 중, 약간 패인 좌우의 탑승자용 착석부(42, 42)의 사이에, 평탄한 중앙부(43)를 갖는다. 이 중앙부(43)의 전단(43a)은, 전부 시트(30)의 후단 가까이까지 접근하고 있다.

중앙부(43)의 전단(43a)에 대하여, 왼쪽의 착석부(42)에서의 전단(42a)의 능선(윤곽)은, 좌측 기울기 뒤쪽으로 후퇴하면서 뒤쪽으로 반지름 r1인 원호 형상으로 패여 있다. 또한, 중앙부(43)의 전단(43a)에 대하여, 오른쪽의 착석부(42)에서의 전단(42a)의 능선은, 우측 기울기 뒤쪽으로 후퇴하면서 뒤쪽으로 반경 r1인 원호 형상으로 패여 있다. 이와 같이, 좌우의 탑승자용 착석부(42, 42)의 전단(42a, 42a)은, 뒤쪽으로 평면에서 볼 때 원호 형상으로 패여 있다. 각 착석부(42, 42)의 전단(42a, 42a)을 뒤쪽으로 패이게 하였으므로, 착석한 후부 탑승자(M2, M2)의 발 밑의 스페이스를, 충분히 확보할 수 있다. 따라서, 후부 탑승자(M2, M2)의 거주성을 높일 수 있다.

또한, 시트 쿠션(41)은 중앙부(43)(각 착석부(42, 42)의 사이)에, 앉아 있는 좌우의 후부 탑승자(M2, M2)가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부(44)를 설치한 것이다.

도 7에 도시하는 것과 같이, 후부 시트(40)의 전단(43a)의 폭(W1), 즉, 중앙부(43)의 전단(43a)의 폭(W1)은, 전부 시트(30)의 폭(W2)(즉, 착석부(31) 및 사이드 서포트(33, 33)를 합한 폭(W2))보다도 작다. 이와 같이 함으로써, 착석한 후부 탑승자(M2, M2)의 발 밑의 스페이스를, 충분히 확보할 수 있다. 따라서, 후부 탑승자(M2, M2)의 거주성을 높일 수 있다.

탑승자용 백 레스트(45)는, 차량(10)의 진행 방향(전진 주행하는 방향), 즉 전방(Fr)에 대하여 차폭 방향 외측의 기울기 앞쪽을 향하여 경사져 있다. 자세하게는, 탑승자용 백 레스트(45) 중, 왼쪽의 등받이면(46)은 차량(10)의 진행 방향에 대하여 좌측 기울기 앞쪽을 향하고, 오른쪽의 등받이면(46)은 차량(10)의 진행 방향에 대하여 우측 기울기 앞쪽을 향하고 있다.

보다 구체적으로는 도 7에 도시하는 것과 같이, 차폭중심선(CL)에 대하여 직각인 선으로서 차폭 방향으로 연장하는 직선을 Li라고 한다. 이 직선(Li)에 대하여, 왼쪽의 등받이면(46)은 좌측 뒤쪽으로 경사각(α)만큼 경사진다. 직선(Li)에 대하여, 오른쪽의 등받이면(46)은 우측 뒤쪽으로 경사각(α)만큼 경사진다. 이들 등받이면(46, 46)은, 뒤쪽으로 원호 형상으로 약간 패여 있다.

이러한 후부 시트(40)에, 좌우 2명의 후부 탑승자(M2, M2)가 편한 자세로 앉으려면, 몸을 백 레스트(45)의 경사에 따라 기울이면서 기대어서 앉으면 된다. 즉 , 차량(10)의 진행 방향에 대하여, 왼쪽의 후부 탑승자(M2)의 몸은 좌측 기울기 앞쪽을 향하고, 오른쪽의 후부 탑승자(M2)의 몸은 우측 기울기 앞쪽을 향한다. 전부 시트(30)에 폭이 넓은 후부 시트(40)를 근접시켜 배치하고, 이 후부 시트(40)에 좌우 2명의 후부 탑승자(M2, M2)가 앉은 경우이더라도, 후부 탑승자(M2, M2)의 무릎은 앞쪽의 전부 시트(30)에 닿지 않는다.

따라서, 전부 시트(30)와 후부 시트(40)의 사이의 거리를 줄일 수 있다. 좌우의 착석부(42, 42)의 간격을 크게 할 필요도 없다. 차량(10)의 전체 길이 및 전체 폭을 작게 하여, 소형화를 도모할 수 있다. 더욱이, 전부·후부 시트(30, 40)간의 거리가 작음에도 불구하고, 좌우 2명의 후부 탑승자(M2, M2)의 거주성을 확보할 수 있다.

또, 탑승자용 백 레스트(45)는 중앙(좌우의 등받이면(46, 46) 사이)에, 앉아 있는 후부 탑승자(M2, M2)가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부(47)를 설치한 것이다. 돌출부(47)는 상하로 가늘고 긴 부분이다.

후부 시트(40)에서의 각 착석부(42, 42)의 사이 및 백 레스트(45)의 중앙에, 앉아 있는 후부 탑승자(M2, M2)가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부(44, 47)를 설치하였으므로, 2명의 후부 탑승자(M2, M2)가 좌우로 이동하는 것을 구속할 수 있다. 예컨대, 차량(10)을 선회하였을 때 등에는, 후부 탑승자(M2, M2)는 강한 원심력을 받게 된다. 이에 대하여, 후부 탑승자(M2, M2)가 좌우로 이동하는 것을, 돌출부(44, 47)에 의해서 구속할 수 있으므로, 원심력의 영향을 최소한으로 억제할 수 있다.

이상의 설명으로부터 알 수 있듯이, 도 8에 도시하는 것과 같이, 차량(10)은, 전부 시트(30)에 운전자(M1)가 앉고, 후부 시트(40)에 좌우의 후부 탑승자(M2, M2)가 앉아, 주행할 수 있다. 각 후부 탑승자(M2, M2)는, 몸을 약간 기울기 앞쪽으로 기울여 후부 시트(40)에 앉고, 양발을 전부 시트(30)의 옆쪽으로 뻗어, 플로어(64)에 두도록 하면 된다.

그런데, 도 5 내지 도 7에 도시하는 것과 같이, 상기 좌우 한 쌍의 암레스트 지지 부재(85, 85)는, 후부 시트(40)를 위한 좌우 한 쌍의 암레스트(48, 48)를 지지하는 동시에, 후부 시트(40)의 백 레스트(45)의 하부를 힌지(49)로써 전후 회동 가능하게 지지하는 부재이다.

후부 시트(40)의 뒤쪽에 설치한 암레스트 지지 부재(85, 85)에 의해서, 탑승자용 암레스트(48, 48)를 지지하는 동시에, 또한 탑승자용 백 레스트(45)도 전후 회동 가능하게 지지할 수 있다. 즉, 암레스트(48, 48)를 지지하는 암레스트 지지 부재(85, 85)가, 백 레스트(45)를 지지하는 지지 부재를 겸한다. 지지 부재(85, 85)를 공용화함으로써, 차체 프레임(11)을 간략화할 수 있는 동시에 차량(10)의 경량화를 도모할 수 있다.

또한, 암레스트 지지 부재(85, 85)로써 루프 사이드 필러(81, 81)를 지지하도록 하였으므로, 암레스트 지지 부재(85, 85)는, 암레스트(48, 48) 및 백 레스트(45)를 지지하는 이외에, 루프 사이드 필러(81, 81)(도 3 참조)를 지지하는 지지 부재도 겸한다. 따라서, 지지 부재(85, 85)를 보다 한층 더 공용화할 수 있어, 이 결과, 차체 프레임(11)을 간략화할 수 있는 동시에, 차량(10)의 경량화를 도모할 수 있다.

다음으로, 후부 시트(40)의 백 레스트(45)와 리어 트렁크(100)의 관계에 관해서 설명한다.

도 9는 본 발명에 관한 리어 트렁크를 좌측 옆쪽으로부터 본 단면도, 도 10은 본 발명에 관한 후부 시트의 백 레스트와 리어 트렁크의 구성도 겸 작용도이다.

도 5 및 도 9에 도시하는 것과 같이, 탑승자용 백 레스트(45)의 바로 뒤에 배치된 리어 트렁크(100)는, 차체 프레임(11)의 후단부에 장착한 것으로서, 상부에 상부 개구(101)를 개방하는 동시에, 후부에도 후부 개구(102)를 개방한, 개구 면적이 넓은 후부 수납 박스이다.

상부 개구(101)를 상부 리드(103)로써 덮는 동시에, 후부 개구(102)를 후부 리드(104)로써 덮을 수 있다. 상부 리드(103)는, 짐을 두는 데크를 겸하도록 평탄한 판재로 이루어지고, 상부 개구(101)를 덮었을 때에는 대략 수평 상태가 된다.

암레스트 지지 부재(85, 85)는, 상부 리드(103)의 전단부를 힌지(105)로써 상하 회동 가능하게 지지한 것이다. 암레스트 지지 부재(85, 85)는, 암레스트(48, 48) 및 백 레스트(45)를 지지하는 이외에, 상부 리드(103)를 지지하는 지지 부재도 겸한다. 따라서, 지지 부재(85, 85)를 보다 한층 더 공용화할 수 있어, 이 결과, 차체 프레임(11)를 간략화할 수 있는 동시에, 차량(10)의 경량화를 도모할 수 있다.

한편, 후부 리드(104)의 하단부는, 리어 트렁크(100)의 뒤 하단부에 힌지(106)로써 전후 회동 가능하게 장착한 것이다. 이와 같이 함으로써, 상부 리드 (103) 및 후부 리드(104)를 서로 상반하는 방향으로 개방하는, 소위, 관음개방으로 하도록 구성하였다.

따라서, 도 9에 도시하는 것과 같이, 상부 리드(103) 및 후부 리드(104)를 관음개방으로 개방함으로써, 상부 개구(101)와 후부 개구(102)를 동시에 개방할 수 있다. 상부 개구(101)와 후부 개구(102)는 서로 연통한 개구이다. 필요에 따라서, 상부 리드(103)와 후부 리드(104)의 양쪽을 개방함으로써, 리어 트렁크(100)의 개구(101, l02)를 크게 개방하여 짐을 넣고 뺄 수 있으므로, 수납 작업성이 좋다.

도 10에 도시하는 것과 같이, 탑승자용 백 레스트(45)의 후면(45a)는, 백 레스트(45)를 앞쪽으로 쓰러뜨렸을 때에, 폐쇄상태의 상부 리드(103)의 상면(103a)에 대하여 대략 평탄해지도록 구성한 것이다. 백 레스트(45)는, 시트 쿠션(41)에 닿을 때까지 앞쪽으로 쓰러뜨릴 수 있다.

좌우의 암레스트(48, 48) 사이 및 좌우의 암레스트 지지 부재(85, 85) 사이에서, 앞쪽으로 쓰러뜨렸을 때의 백 레스트(45)의 후면(45a) 및 상부 리드(103)의 상면(103a)을, 연속한 넓은 적재면(107)으로 할 수 있다. 이 때문에, 차량(10)에 큰 짐(Ba)를 용이하게 쌓을 수 있다. 더구나, 적재면(107)의 좌우 양측에, 암레스트(48, 48) 및 암레스트 지지 부재(85, 85)가 있으므로, 적재면(107)에 쌓은 짐(Ba)이 옆쪽으로 어긋날 걱정도 없다.

도 11a 및 도 11b는 본 발명에 관한 암레스트 지지 부재의 변형예도이다.

도 11a는 암레스트 지지 부재(85)의 후단에 스톱 램프(121)나 윙커(122) 등의 각종 부속품을 설치한 것을 도시하는 측면도이다.

도 11b는 암레스트 지지 부재(85)의 주위를 수지제 커버(123)로 덮은 것을 도시하는 측면도이다. 이와 같이 하여, 차량의 외관성을 보다 높일 수 있다.

또, 본 발명은 실시형태에서, 차량(10)은, 적어도 1개의 전륜(12) 및 좌우 2개의 후륜(13, 13)을 구비하는, 자동삼륜차나 자동사륜차이면 된다.

본 발명의 차량은, 전부 시트의 뒤쪽에 설치한 후부 시트에, 다수의 후부 탑승자가 앉도록 한, 소형의 자동삼륜차나 자동사륜차에 특히 적합하다.

청구항 1에 관한 발명에서는, 운전자가 앉는 전부 시트의 뒤쪽에, 후부 탑승자가 앉는 좌우의 착석부를 가진 폭이 넓은 후부 시트를 설치하였으므로, 후부 시트에는 좌우 2명의 후부 탑승자가 앉을 수 있다.

더욱이 청구항 1에 관한 발명에서는, 후부 시트에 좌우의 착석부에 대응하는 백 레스트를 구비하고, 이 백 레스트를, 차량의 진행 방향에 대하여 차폭 방향 외측의 기울기 앞쪽을 향하여 경사시켰다. 이러한 후부 시트에, 좌우 2명의 후부 탑승자가 편한 자세로 앉으려면, 몸을 백 레스트의 경사를 따라서 기울이면서 기대어 앉으면 된다. 즉, 차량의 진행 방향에 대하여, 좌측의 후부 탑승자의 몸은 좌측 기울기 앞쪽을 향하고, 우측의 후부 탑승자의 몸은 우측 기울기 앞쪽을 향한다. 전부 시트에 폭이 넓은 후부 시트를 근접시켜 배치하고, 이 후부 시트에 좌우 2명의 후부 탑승자가 앉은 경우에도, 후부 탑승자의 무릎은 앞쪽의 전부 시트에 닿지 않는다.

따라서, 전부 시트와 후부 시트와의 사이의 거리를 줄일 수 있다. 좌우의 착석부의 간격을 크게 할 필요도 없다. 차량의 전체 길이 및 전체 폭을 줄여, 소형화를 도모할 수 있다. 또한, 전부·후부 시트 사이의 거리가 작음에도 불구하고, 좌우 2명의 후부 탑승자의 거주성을 확보할 수 있다.

청구항 2에 관한 발명에서는, 후부 시트에서의 각 착석부의 사이 및 백 레스트의 중앙에, 앉아 있는 후부 탑승자가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부를 설치하였으므로, 2명의 후부 탑승자가 좌우로 이동하는 것을 구속할 수 있다. 예컨대, 차량을 선회하였을 때 등에는, 후부 탑승자는 강한 원심력을 받게 된다. 이에 대하여, 후부 탑승자가 좌우로 이동하는 것을, 돌출부에 의해서 구속할 수 있으므로, 원심력의 영향을 최소한으로 억제할 수 있다.

청구항 3에 관한 발명에서는, 후부 시트에서의 각 착석부의 전단을 뒤쪽으로 패이게 하였으므로, 착석한 후부 탑승자의 발 밑의 스페이스를, 충분히 확보할 수 있다. 따라서, 후부 탑승자의 거주성을 높일 수 있다.

청구항 4에 관한 발명에서는, 전부 시트에 백 레스트 및 사이드 서포트를 구비하는 동시에, 전부 시트의 착석부의 전부 중앙에, 앉아 있는 운전자가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부를 설치하였다. 앉아 있는 운전자를 백 레스트, 사이드 서포트 및 돌출부에 의해서, 충분히 지지할 수 있다. 또한, 운전자가 좌우로 이동하는 것을, 사이드 서포트 및 돌출부에 의해서 구속할 수 있다. 예컨대, 차량을 선회하였을 때 등에는, 운전자는 강한 원심력을 받게 된다. 이에 대하여, 운전자가 좌우로 이동하는 것을, 사이드 서포트 및 돌출부에 의해서 구속할 수 있으므로, 원심력의 영향을 최소한으로 억제할 수 있다.

청구항 5에 관한 발명에서는, 후부 시트의 전단의 폭을 전부 시트의 폭보다도 작게 하였으므로, 착석한 후부 탑승자의 발 밑의 스페이스를, 충분히 확보할 수 있다. 따라서, 후부 탑승자의 거주성을 높일 수 있다.

Claims

운전자가 앉는 전부 시트(30)의 뒤쪽에, 후부 탑승자가 앉는 좌우의 착석부(42, 42)를 가진 폭이 넓은 후부 시트(40)를 설치하고, 이 후부 시트(40)는, 좌우의 착석부(42, 42)에 대응하는 백 레스트(45)를 구비하고, 이 백 레스트(45)는, 차량(10)의 진행 방향에 대하여 차폭 방향 외측의 기울기 앞쪽을 향하여 경사져 있는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 구조.
제1항에 있어서, 상기 후부 시트(40)에 있어서의 상기 각 착석부(42, 42)의 사이 및 상기 백 레스트(45)의 중앙에는, 앉아 있는 상기 후부 탑승자가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부(44, 47)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 시트 구조.
제1항에 있어서, 상기 후부 시트(40)에 있어서의 상기 각 착석부(42, 42)는, 전단(42a, 42a)이 뒤쪽으로 패여 있는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 구조.
제1항에 있어서, 상기 전부 시트(30)는, 운전자용 착석부(31), 운전자용 백 레스트(32) 및 운전자용 사이드 서포트(33)를 구비하는 동시에, 운전자용 착석부(31)의 전부 중앙에는, 앉아 있는 운전자가 차폭 방향으로 이동하는 것을 규제하는 돌출부(34)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 시트 구조
제1항에 있어서, 상기 후부 시트(40)의 전단의 폭(W1)은, 상기 전부 시트(30)의 폭(W2)보다도 작은 것을 특징으로 하는 차량의 시트 구조.