DE102008017708A1

DE102008017708A1 - Kraftfahrzeugsitz mit verschwenkbaren Flügellehnen und Sitzanordnung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102008017708A1
Application number: DE102008017708A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Maier; Jens Winter
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-04-08
Filing date: 2008-04-08
Publication date: 2009-10-15
Also published as: GB0905935D0; US20090250983A1; GB2459029B; GB2459029A; CN101554846A; RU2009113103A; CN101554846B; US8240753B2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (4) mit einer Rückenlehne (28), die von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden kann. Die Rückenlehne (28) weist eine Flügellehne (36, 38) auf, die in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne (28) von einer unteren Armlehnennichtgebrauchsstellung um eine sich in Sitzrichtung (16) erstreckende Schwenkachse (48) in eine obere Armlehnengebrauchsstellung zur Ausbildung einer Armlehne verschwenkt werden kann. Die Flügellehne (36, 38) weist ein Tragteil (40) sowie ein Polsterteil (42) auf, wobei zwischen dem Tragteil (40) und dem Polsterteil (42) eine Höhenverstelleinrichtung (44, 46) zur Höhenverstellung des Polsterteils (42) gegenüber dem Tragteil (40) angeordnet ist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Sitzanordnung (2) mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz (4).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden kann, wobei die Rückenlehne eine Flügellehne aufweist, die in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne von einer unteren Armlehnennichtgebrauchsstellung um eine sich in Sitzrichtung erstreckende Schwenkachse in eine obere Armlehnengebrauchsstellung zur Ausbildung einer Armlehne verschwenkt werden kann und die ein Tragteil sowie ein Polsterteil aufweist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Sitzanordnung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz.
Aus dem Stand der Technik sind Kraftfahrzeuge mit einer Rückenlehne bekannt, wobei die Rückenlehne von einer Gebrauchsposition nach vorne in eine Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden kann. Die in die Nichtgebrauchsposition verschwenkte Rückenlehne bzw. Teile davon können anschließend als Armlehne für einen benachbarten Kraftfahrzeugsitz verwendet werden.
So beschreibt die EP 0 943 483 B1 einen Kraftfahrzeugsitz innerhalb einer Sitzanordnung, der eine nach vorne klappbare Rückenlehne aufweist. Die Rückenlehne weist wiederum seitlich an einem mittleren Rückenlehnenteil angeordnete Flügellehnen auf. Die bekannten Flügellehnen umfassen ein Tragteil in Form von mehreren Hebelarmen sowie ein an dem Tragteil befestigtes Polsterteil auf. Die Flügellehnen können von einer unteren Armlehnennichtgebrauchsstellung um eine sich in Sitzrichtung erstreckende Schwenkachse in eine obere Armlehnengebrauchsstellung verschwenkt werden, wenn sich die Rückenlehne in der Nichtgebrauchsposition befindet. Zu diesem Zweck ist das Tragteil bzw. sind die Hebelarme der entsprechenden Flügellehne um eine entsprechende Schwenkachse verschwenkbar an einer weiteren Tragplatte, die an dem mittleren Rückenlehnenteil vorgesehen ist, angelenkt. Zur Höhenverstellung der beiden Flügellehnen ist ferner eine Höhenverstelleinrichtung vorgesehen, die zwischen dem mittleren Rückenlehnenteil und der Tragplatte in Form eines Gelenkvierecks mit vier Gelenkachsen angeordnet ist.
Der bekannte Kraftfahrzeugsitz hat sich bewährt, ist jedoch insofern von Nachteil, als dass die Handhabung der Flügellehnen bei deren Verstellung von der Armlehnennichtgebrauchsstellung in die Armlehnengebrauchsstellung erschwert ist. Darüber hinaus ist die Höhenverstellung der bekannten Flügellehnen erschwert, nachdem diese in die Armlehnengebrauchsstellung bewegt wurden. Des Weiteren ist der bekannte Mechanismus für die Verstellung der Flügellehnen nicht derart flexibel verwendbar bzw. einsetzbar, wie dies wünschenswert wäre, um eine besonders flexible Anpassung des Fahrzeugsitzes an den jeweiligen Fahrzeuginsassen zu ermöglichen.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der eine besonders einfache Handhabung sowie eine leichte Anpassung an den jeweiligen Fahrzeuginsassen gewährleistet. Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung mit den vorstehend genannten Vorteilen zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 18 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist eine Rückenlehne auf, die von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition geschwenkt werden kann. Die Rückenlehne weist ferner mindestens eine Flügellehne auf, die in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne von einer unteren Armlehnennichtgebrauchsstellung um eine sich in Sitzrichtung erstreckende Schwenkachse in eine obere Armlehnengebrauchsstellung zur Ausbildung einer Armlehne verschwenkt werden kann. Die Flügellehne des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist dabei einerseits ein Tragteil und andererseits ein Polsterteil auf, die gemeinsam verschwenkt werden, wenn die Flügellehne um die sich in Sitzrichtung erstreckende Schwenkachse verschwenkt wird. Erfindungsgemäß ist zwischen dem Tragteil und dem Polsterteil eine Höhenverstelleinrichtung zur Höhenverstellung des Polsterteils gegenüber dem Tragteil angeordnet.
Im Gegensatz zu der aus der EP 0 943 483 B1 bekannten Lösung ist die Höhenverstelleinrichtung somit nicht zwischen dem mittleren Rückenlehnenteil der Rückenlehne und einer zusätzlichen Tragplatte angeordnet, sondern vielmehr unmittelbar an der Flügellehne zwischen deren Tragteil und deren Polsterteil. Auf diese Weise wird die Höhenverstelleinrichtung zusammen mit dem Tragteil und dem Polsterteil der Flügellehne verschwenkt, wenn die Flügellehne um die sich in Sitzrichtung erstreckende Schwenkachse verschwenkt wird. Dies hat zum einen die Folge, dass die Handhabung des Kraftfahrzeugsitzes bei der Höhenverstellung der Polsterteile in Relation zu dem Tragteil vereinfacht bzw. komfortabler ist. Zum anderen besteht grundsätzlich die Möglichkeit, die Höhenverstelleinrichtung auch dann zu betätigen, wenn sich die Flügellehne in der Armlehnennichtgebrauchsstellung und die Rückenlehne in der im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition befindet. So können beispielsweise die Polsterteile der Flügellehnen durch Betätigen der Höhenverstelleinrichtung in Relation zu dem Rest der Rückenlehne nach vorne oder hinten verschoben werden, um die Rückenlehne an den jeweiligen Fahrzeuginsassen anzupassen. Auf diese Weise ist eine wesentlich flexiblere bzw. vielfältigere Nutzung des Mechanismus zur Verstellung der Flügellehnen möglich.
Aus den vorstehend genannten Gründen kann die Höhenverstelleinrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ferner in der Gebrauchsposition der Rückenlehne und gegebenenfalls auch in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne betätigt werden. Zu diesem Zweck können beispielsweise gut erreichbare Betätigungsmittel an dem Kraftfahrzeugsitz vorgesehen sein.
Um eine sichere Bewegung der Flügellehne in die obere Armlehnengebrauchsstellung sowie eine sichere Abstützung des Polsterteils über die Höhenverstelleinrichtung an dem Tragteil zu gewährleisten, ist das Tragteil in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes starr, vorzugsweise als starre Trägerplatte ausgebildet.
Um ferner eine Bewegung der Flügellehne von der Armlehnennichtgebrauchsstellung in die Armlehnengebrauchsstellung entlang eines vordefinierten Weges zu ermöglichen, ist das Tragteil der verschwenkbaren Flügellehne in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes um die Schwenkachse verschwenkbar an einem mittleren Rückenlehnenteil angeordnet.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist das Tragteil eine Rückseite auf, die in der Gebrauchsposition und der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne zusammen mit einer Rückseite des mittleren Rückenlehnenteils die Rückseite der Rückenlehne ausbildet.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes liegt die Rückseite des Tragteils in der Armlehnengebrauchsstellung der Flügellehne der Rückseite des mittleren Rückenlehnenteils gegenüber. Somit vollzieht die Flügellehne beim Verschwenken von der Armlehnennichtgebrauchsstellung in die Armlehnengebrauchsstellung eine Schwenkbewegung in einem Winkel zwischen 90 und 180°. Vorzugsweise liegt die Rückseite des Tragteils nach dem Erreichen der Armlehnengebrauchsstellung der Flügellehne auf der Rückseite des mittleren Rückenlehnenteils auf, so dass das Tragteil der Flügellehne sicher auf der Rückseite des mittleren Rückenlehnenteils nach unten abgestützt ist.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist die Höhenverstelleinrichtung in der Armlehnengebrauchsstellung der Flügellehne in Höhenrichtung unterhalb des Polsterteils angeordnet, ohne dass die Höhenverstelleinrichtung in mindestens eine Querrichtung des Polsterteils hervor steht. Auf diese Weise ist zumindest auf einer Seite in Querrichtung des Polsterteils bzw. des Kraftfahrzeugsitzes gewährleistet, dass ein Fahrzeuginsasse auf einem in dieser Querrichtung benachbarten weiteren Kraftfahrzeugsitz nicht gegen die Höhenverstelleinrichtung stößt, wodurch eine Verletzungsgefahr weitgehend ausgeschlossen ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist die Höhenverstelleinrichtung in der Armlehnengebrauchsstellung der Flügellehne in Höhenrichtung vollständig unterhalb des Polsterteils angeordnet. Wie bereits zuvor erwähnt, kann hierdurch eine Verletzungsgefahr zu allen Seiten der Höhenverstelleinrichtung weitgehend reduziert werden.
Um die von der Höhenverstelleinrichtung ausgehende Verletzungsgefahr weiter auszuschließen, ist in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes eine Vertiefung in dem Polsterteil vorgesehen, in der die Höhenverstelleinrichtung in einer unteren Position des Polsterteils gegenüber dem Tragteil zumindest teilweise, vorzugsweise gänzlich aufgenommen ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist die Vertiefung in der untersten Position des Polsterteils gegenüber dem Tragteil durch das Tragteil nach außen verschlossen. In dieser untersten Position liegt das Polsterteil somit vorteilhaft an dem Tragteil an, ohne dass ein Fahrzeuginsasse mit seinen Fingern zu der Höhenverstelleinrichtung gelangt. Um die Höhenverstelleinrichtung dennoch betätigen zu können, können entsprechende Betätigungsmittel vorgesehen sein. Alternativ kann die Höhen verstellung jedoch auch durch ein Hochziehen oder Niederdrücken des Polsterteils der Flügellehne erreicht werden.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist die Höhenverstelleinrichtung ein aufblasbares und/oder evakuierbares Kissen zu dem Tragteil und dem Polsterteil auf. Auf diese Weise kann die Höhe des Polsterteils gegenüber dem Tragteil besonders einfach durch Aufblasen und/oder Evakuieren des Kissens erreicht werden. Darüber hinaus hat ein aufblasbares und/oder evakuierbares Kissen den Vorteil, dass eine besonders geringe Verletzungsgefahr von diesem ausgeht. Auch kann das aufblasbare und/oder evakuierbare Kissen derart raumfüllend zwischen dem Tragteil und dem Polsterteil der Flügellehne angeordnet sein, das keinerlei Zwischenräume entstehen, in die ein Fahrzeuginsasse ungewollt eingreifen kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist die Höhenverstelleinrichtung ein Gelenkviereck mit vier Gelenkachsen auf.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist das Gelenkviereck einen ersten Schwenkhebel, der einerseits um eine erste Gelenkachse verschwenkbar an dem Tragteil und andererseits um eine zweite Gelenkachse verschwenkbar an dem Polsterteil angeordnet ist, und einen zweiten Schwenkhebel auf, der einerseits um eine dritte Gelenkachse verschwenkbar an dem Tragteil und andererseits um eine vierte Gelenkachse verschwenkbar an dem Polsterteil angeordnet ist. Hierdurch ist eine besonders einfache Höhenverstelleinrichtung realisiert, die beispielsweise durch Anheben oder Niederdrücken der Polsterteile der Flügellehne betätigt werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes sind die Gelenkachsen des Gelenkvierecks parallel zueinander angeordnet.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes sind die Gelenkachsen des Gelenkvierecks in einem rechten Winkel zu der Sitzrichtung angeordnet, um eine besonders einfache Handhabung zu erreichen.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist der Kraftfahrzeugsitz zwei, jeweils in einer Querrichtung an dem mittleren Rückenlehnenteil angeordnete Flügellehnen der genannten Art auf. So kann der Kraftfahrzeugsitz sowohl zur Ausbildung einer Armlehne für einen in der ersten Querrichtung neben dem Kraftfahrzeugsitz angeordneten weiteren Kraftfahrzeugsitz als auch für die Ausbildung einer Armlehne für einen in der zweiten Querrichtung neben dem Kraftfahrzeugsitz angeordneten weiteren Kraftfahrzeugsitz herangezogen werden.
Um eine besonders flexible Nutzung des Kraftfahrzeugsitzes innerhalb eines Fahrzeuginnenraums zu ermöglichen, können die Flügellehnen in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes unabhängig voneinander um die jeweils zugehörige Schwenkachse verschwenkt werden. Alternativ oder ergänzend können ferner die Polsterteile der beiden Flügellehnen unabhängig voneinander in der Höhe verstellt werden.
Die erfindungsgemäße Sitzanordnung weist einen ersten Kraftfahrzeugsitz der zuvor genannten Art auf. Es ist ferner ein zweiter Kraftfahrzeugsitz vorgesehen, wobei der erste und zweite Kraftfahrzeugsitz in einer Sitzreihe nebeneinander angeordnet sind. Eine Flügellehne des ersten Kraftfahrzeugsitzes ist auf der dem zweiten Kraftfahrzeugsitz zugewandten Seite des ersten Kraftfahrzeugsitzes angeordnet und kann somit zur Ausbildung einer Armlehne für den zweiten Kraftfahrzeugsitz herangezogen werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzanordnung ist ferner ein dritter Kraftfahrzeugsitz in der Sitzreihe vorgesehen, wobei der erste Kraftfahrzeugsitz zwischen dem zweiten und dritten Kraftfahrzeugsitz in der Sitzreihe angeordnet ist. So kann die eine Flügellehne zur Ausbildung einer Armlehne für den zweiten Kraftfahrzeugsitz und die andere Flügellehne zur Ausbildung einer Armlehne für den dritten Kraftfahrzeugsitz herangezogen werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Vorderansicht der erfindungsgemäßen Sitzanordnung mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit der Rückenlehne in der Gebrauchsposition,
2 die Sitzanordnung von 1 mit der Rückenlehne in der Nichtgebrauchsposition,
3 die Sitzanordnung von 2 mit den Flügellehnen in der Armlehnengebrauchsstellung,
4 eine Seitenansicht der Höhenverstelleinrichtung von 2 und 3 in einer ersten Ausführungsform,
5 eine Seitenansicht der Höhenverstelleinrichtung von 2 und 3 in einer zweiten Ausführungsform,
6 die Sitzanordnung von 3 mit den Polsterteilen der Flügellehnen in einer oberen Position,
7 die Höhenverstelleinrichtung von 4 mit dem Polsterteil in einer oberen Position und
8 die Höhenverstelleinrichtung von 5 mit dem Polsterteil in einer oberen Position.
1 zeigt eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Sitzanordnung 2. Die erfindungsgemäße Sitzanordnung 2 umfasst einen mittleren ersten Kraftfahrzeugsitz 4, einen zweiten Kraftfahrzeugsitz 6 und einen dritten Kraftfahrzeugsitz 8, die in einer Sitzreihe 10 nebeneinander angeordnet sind. Dabei ist der zweite Kraftfahrzeugsitz 6 in der ersten Querrichtung 12 neben dem ersten Kraftfahrzeugsitz 4 angeordnet, während der dritte Kraftfahrzeugsitz 8 in der entgegengesetzten zweiten Querrichtung 14 neben dem ersten Kraftfahrzeugsitz 4 angeordnet ist. Die Sitzrichtung 16 ist für alle Kraftfahrzeugsitze 4, 6, 8 identisch und entspricht in 1 der Normalen des Zeichnungsblattes. Darüber hinaus ist die Höhenrichtung 18 der Sitzanordnung bzw. der Kraftfahrzeugsitze 4, 6, 8 anhand einer gestrichelten Hochachse in 1 ange deutet.
Der erste Kraftfahrzeugsitz 4 stellt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes dar, während es sich bei den Kraftfahrzeugsitzen 6, 8 um herkömmliche Kraftfahrzeugsitze handeln kann. Alternativ können jedoch auch der zweite und dritte Kraftfahrzeugsitz 6, 8 in der Art des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 ausgebildet sein. Alle Kraftfahrzeugsitze 4, 6, 8 umfassen jeweils ein Sitzteil 20, 22, 24 sowie eine um eine erste Schwenkachse 26 verschwenkbar an dem jeweiligen Sitzteil 20, 22, 24 angeordnete Rückenlehne 28, 30, 32. Die Rückenlehnen 28, 30, 32 können unabhängig voneinander um die Schwenkachse 26 verschwenkt werden.
Die Rückenlehne 28 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 setzt sich im Wesentlichen aus einem mittleren Rückenlehnenteil 34 und zwei seitlich daran befestigten Flügellehnen 36, 38 zusammen. Während die Flügellehne 36 in Querrichtung 12 seitlich an dem mittleren Rückenlehnenteil 34 angeordnet und somit dem zweiten Kraftfahrzeugsitz 6 zugewandt ist, ist die Flügellehne 38 in Querrichtung 14 seitlich an dem mittleren Rückenlehnenteil 34 angeordnet und somit dem dritten Kraftfahrzeugsitz 8 zugewandt.
Die Rückenlehne 28 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 kann von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition, die in 1 gezeigt ist, um die erste Schwenkachse 26 in Sitzrichtung 16 nach vorne in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden, die in 2 gezeigt ist. Wie aus 2 ersichtlich, senkt sich das Sitzteil 20 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 bei der Schwenkbewegung der Rückenlehne 28 um die Schwenkachse 26 in Höhenrichtung 18 nach unten derart weit ab, dass die Oberseite des Sitzteils 20 unterhalb oder auf einer Höhe mit der Unterseite der Sitzteile 22, 24 des zweiten und dritten Kraftfahrzeugsitzes 6, 8 angeordnet ist, wobei auf diese Funktion später noch einmal eingehender eingegangen wird.
Aus 2 ist ferner ersichtlich, dass sich die Flügellehnen 36, 38 jeweils aus einem Tragteil 40, einem Polsterteil 42 und einer zwischen dem Tragteil 40 und dem Polsterteil 42 angeordneten Höhenverstelleinrichtung 44 bzw. 46 zusammensetzen. Grundsätzlich sollten die Höhenverstelleinrichtungen 44, 46 der Flügellehnen 36, 38 desselben Kraftfahrzeugsitzes 4 identisch ausgebildet sein, jedoch sind in 2 zur Veranschaulichung zwei unterschiedliche Ausführungsformen der Höhenverstelleinrichtungen 44, 46 gezeigt, wobei auf deren Aufbau und Funktionsweise später näher eingegangen wird. Das Tragteil 40 ist als eine starre Trägerplatte ausgebildet und um eine zweite Schwenkachse 48 verschwenkbar an dem mittleren Rückenlehnenteil 34 angeordnet. Die Tragteile 40 weisen jeweils eine Rückseite 50 auf, die in der Gebrauchsposition (1) und der Nichtgebrauchsposition (2) der Rückenlehne 28 zusammen mit einer Rückseite 52 des mittleren Rückenlehnenteils 40 die Rückseite der Rückenlehne 28 ausbilden.
In 2 befinden sich die Flügellehnen 36, 38 in einer unteren Armlehnennichtgebrauchsstellung, in der die Flügellehnen 36, 38 zu den Seiten des mittleren Rückenlehnenteils 34 angeordnet sind. Ausgehend von dieser unteren Armlehnennichtgebrauchsstellung können die Flügellehnen 36, 38 um die sich in Sitzrichtung 16 erstreckenden Schwenkachsen 48 in eine obere Armlehnengebrauchsstellung verschwenkt werden, die in 3 gezeigt ist. In der oberen Armlehnengebrauchsstellung bilden die Polsterteile 42 der Flügellehnen 36, 38 jeweils eine Armlehne für den zweiten Kraftfahrzeugsitz 6 bzw. den dritten Kraftfahrzeugsitz 8 aus. Dabei ist die Rückseite 50 der Tragteile 40 in der Armlehnengebrauchsstellung der Flügellehnen 36, 38 auf der Rückseite 52 des mittleren Rückenlehnenteils 34 abgestützt, wie dies in 3 zu sehen ist. Da sich das Sitzteil 20 während des Verschwenkens der Rückenlehne 28 in die in 2 gezeigte Nichtgebrauchsposition abgesenkt und die Breite der Rückenlehne 28 in Querrichtung 12 bzw. 14 aufgrund des Verschwenkens der Flügellehnen 36, 38 in die in 3 gezeigte Armlehnengebrauchsstellung verkürzt hat, können der zweite Kraftfahrzeugsitz 6 in Querrichtung 14 und der dritte Kraftfahrzeugsitz 8 in Querrichtung 12 verschoben werden, um näher an den Flügellehnen 36, 38 angeordnet zu sein, wie dies in 3 anhand der Pfeile 54 angedeutet ist.
Nachstehend wird unter Bezugnahme auf die 3 und 4 zunächst der Aufbau der Höhenverstelleinrichtung 44 in der Flügellehne 36 erläutert. So weist die Höhenverstelleinrichtung 44 einen ersten Schwenkhebel 56, der einerseits um eine erste Gelenkachse 58 verschwenkbar an dem Tragteil 40 und andererseits um eine zweite Gelenkachse 60 verschwenkbar an dem Polsterteil 42 angeordnet ist, und einen zweiten Schwenkhebel 62 auf, der einerseits um eine dritte Gelenkachse 64 verschwenkbar an dem Tragteil 40 und andererseits um eine vierte Gelenkachse 66 verschwenkbar an dem Polsterteil 42 angeordnet ist. Die ein Gelenkviereck der Höhenverstelleinrichtung 44 ausbildenden Gelenkachsen 58, 60, 64, 66 sind parallel zueinander angeordnet und erstrecken sich in einem rechten Winkel zu der Sitzrichtung 16.
In der dem Tragteil 40 zugewandten Seite des Polsterteils 42 ist eine Vertiefung 68 vorgesehen, in der die Höhenverstelleinrichtung 44 in der in 4 gezeigten unteren Position des Polsterteils 42 gänzlich aufge nommen ist. In dieser untersten Position des Polsterteils 42 ist die Vertiefung 68 durch das plattenförmige Tragteil 40 nach außen verschlossen, so dass der Fahrzeuginsasse mit seinen Fingern nicht in den Bereich der Schwenkhebel 56, 52 der Höhenverstelleinrichtung 44 gelangen kann.
Im Folgenden wird ferner die alternative Ausführung der Höhenverstelleinrichtung 46 unter Bezugnahme auf die 3 und 5 erläutert. Anstelle eines Gelenkvierecks mit Schwenkhebeln weist die Höhenverstelleinrichtung 46 im Wesentlichen ein aufblasbares und/oder evakuierbares Kissen 70 auf, das zwischen dem Tragteil 40 und dem Polsterteil 42 der Flügellehne 38 angeordnet ist. So kann die Höhe des Polsterteils 42 gegenüber dem Tragteil 40 durch Aufblasen und/oder Evakuieren des Kissens 70 verändert werden.
Beiden Ausführungsformen der Höhenverstelleinrichtung 40 bzw. 42 sind in der Armlehnengebrauchsstellung, die in den 3 bis 8 gezeigt ist, in Höhenrichtung 18 unterhalb des jeweiligen Polsterteils 42 angeordnet, ohne dass diese in mindestens eine Querrichtung 12, 14 des Polsterteils 42 hervorstehen. Dabei sind die Höhenverstelleinrichtungen 44, 46 in der Armlehnengebrauchsstellung der jeweiligen Flügellehne 36, 38 in Höhenrichtung 18 vollständig unterhalb des Polsterteils 42 angeordnet, wodurch sichergestellt ist, dass ein Fahrzeuginsasse auf dem zweiten oder dritten Kraftfahrzeugsitz 6, 8 nicht gegen die jeweilige Höhenverstelleinrichtung 44, 46 stößt. Die Verletzungsgefahr ist hierdurch minimiert.
Dank der Höhenverstelleinrichtung 44 bzw. 46 kann das Polsterteil 42 relativ zu dem Tragteil 40 von der in den 3 bis 5 gezeigten untersten Position in eine in den 6 bis 8 gezeigte obere Position bewegt werden, wie dies anhand der Pfeile 72 angedeutet ist. Dabei erfolgt die Höhenverstellung des Polsterteils 42 der Flügellehne 36 durch Anheben des Polsterteils 42, wodurch die Schwenkhebel 56, 62 um die zugehörigen Gelenkachsen 58, 60 bzw. 64, 66 verschwenkt werden, wie dies insbesondere in 7 zu sehen ist. Die Höhenverstellung des Polsterteils 42 der Flügellehne 38 erfolgt einfach durch Aufblasen des Kissens 70, wobei das Absenken entsprechend durch Belüften oder Evakuieren des Kissens 70 erfolgen müsste.
Besonders hervorzuheben ist, dass die Flügellehnen 36, 38 unabhängig voneinander um die jeweils zugehörige, sich in Sitzrichtung erstreckende Schwenkachse 48 verschwenkt werden können (3). Darüber hinaus können auch die Polsterteile 42 der Flügellehnen 36, 38 durch voneinander getrennte Höhenverstelleinrichtungen 44 bzw. 46 unabhängig voneinander in der Höhe verstellt werden (6).
Ein weiteres besonders vorteilhaftes Merkmal des Kraftfahrzeugsitzes 4 besteht darin, dass die Höhenverstelleinrichtungen 44, 46 auch dann betätigt werden können, wenn sich die Rückenlehne 28 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 in der in 1 gezeigten Nichtgebrauchsposition befindet. So können die Polsterteile 42 der beiden Flügellehnen 36, 38 in der Gebrauchsposition der Rückenlehne 28 von 1 durch die Höhenverstelleinrichtungen 44, 46 in Sitzrichtung 16 nach vorne oder entgegen der Sitzrichtung 16 nach hinten verschoben werden, um die Rückenlehne 28 an den Fahrzeuginsassen anzupassen. Auf diese Weise ist eine besonders flexible Nutzung der Höhenverstelleinrichtungen 44, 46 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 möglich.

2: Sitzanordnung
4: erster Kraftfahrzeugsitz
6: zweiter Kraftfahrzeugsitz
8: dritter Kraftfahrzeugsitz
10: Sitzreihe
12: erste Querrichtung
14: zweite Querrichtung
16: Sitzrichtung
18: Höhenrichtung
20: Sitzteil
22: Sitzteil
24: Sitzteil
26: erste Schwenkachse
28: Rückenlehne
30: Rückenlehne
32: Rückenlehne
34: mittleres Rückenlehnenteil
36: Flügellehne
38: Flügellehne
40: Tragteil
42: Polsterteil
44: Höhenverstelleinrichtung
46: Höhenverstelleinrichtung
48: zweite Schwenkachse
50: Rückseite (Tragteil)
52: Rückseite (mittleres Rückenlehnenteil)
54: Pfeile
56: erster Schwenkhebel
58: erste Gelenkachse
60: zweite Gelenkachse
62: zweiter Schwenkhebel
64: dritte Gelenkachse
66: vierte Gelenkachse
68: Vertiefung
70: Kissen
72: Pfeile

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- EP 0943483 B1 [0003, 0008]

Claims

Kraftfahrzeugsitz (4) mit einer Rückenlehne (28), die von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition schwenkbar ist, wobei die Rückenlehne (28) eine Flügellehne (36, 38) aufweist, die in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne (28) von einer unteren Armlehnennichtgebrauchsstellung um eine sich in Sitzrichtung (16) erstreckende Schwenkachse (48) in eine obere Armlehnengebrauchsstellung zur Ausbildung einer Armlehne verschwenkbar ist, und die ein Tragteil (40) sowie ein Polsterteil (42) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Tragteil (40) und dem Polsterteil (42) eine Höhenverstelleinrichtung (44, 46) zur Höhenverstellung des Polsterteils (42) gegenüber dem Tragteil (40) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (44, 46) ferner in der Gebrauchsposition der Rückenlehne (28) betätigbar ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (40) starr, vorzugsweise als starre Trägerplatte ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (40) um die Schwenkachse (48) verschwenkbar an einem mittleren Rückenlehnenteil (34) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (40) eine Rückseite (50) aufweist, die in der Gebrauchsposition und der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne (28) zusammen mit einer Rückseite (52) des mittleren Rückenlehnenteils (34) die Rückseite der Rückenlehne (28) ausbildet.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückseite (50) des Tragteils (40) in der Armlehnengebrauchsstellung der Flügellehne (36, 38) der Rückseite (52) des mittleren Rückenlehnenteils (34) gegenüberliegt, vorzugsweise auf der Rückseite (52) des mittleren Rückenlehnenteils (34) aufliegt.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (44, 46) in der Armlehnengebrauchsstellung der Flügellehne (36, 38) in Höhenrichtung (18) unterhalb des Polsterteils (42) angeordnet ist, ohne in mindestens eine Querrichtung (12, 14) des Polsterteils (42) hervorzustehen.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (44, 46) in der Armlehnengebrauchsstellung der Flügellehne (36, 38) in Höhenrichtung (18) vollständig unterhalb des Polsterteils (42) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vertiefung (68) in dem Polsterteil (42) vorgesehen ist, in der die Höhenverstelleinrichtung (44) in einer unteren Position des Polsterteils (42) gegenüber dem Tragteil (40) zumindest teilweise, vorzugsweise gänzlich aufgenommen ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (68) in der untersten Position des Polsterteils (42) durch das Tragteil (40) nach außen verschlossen ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (46) ein aufblasbares und/oder evakuierbares Kissen (70) zwischen dem Tragteil (40) und dem Polsterteil (42) aufweist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (44) ein Gelenkviereck mit vier Gelenkachsen (58, 60, 64, 66) aufweist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenkviereck einen ersten Schwenkhebel (56), der einerseits um eine erste Gelenkachse (58) verschwenkbar an dem Tragteil (40) und andererseits um eine zweite Gelenkachse (62) verschwenkbar an dem Polsterteil (42) angeordnet ist, und einen zweiten Schwenkhebel (62) aufweist, der einerseits um eine dritte Gelenkachse (64) verschwenkbar an dem Tragteil (40) und andererseits um eine vierte Gelenkachse (66) verschwenkbar an dem Polsterteil (42) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachsen (58, 60, 64, 66) des Gelenkvierecks parallel zueinander angeordnet sind.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachsen (58, 60, 64, 66) des Gelenkvierecks in einem rechten Winkel zu der Sitzrichtung (16) angeordnet sind.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (4) zwei, jeweils in einer Querrichtung (12, 14) an dem mittleren Rückenlehnenteil (34) angeordnete Flügellehnen (36, 38) der genannten Art aufweist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügellehnen (36, 38) unabhängig voneinander um die jeweils zugehörige Schwenkachse (48) verschwenkbar und/oder die Polsterteile (42) unabhängig voneinander höhenverstellbar sind.
Sitzanordnung (2) mit einem ersten Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche und mindestens einem zweiten Kraftfahrzeugsitz (6), die in einer Sitzreihe (10) nebeneinander angeordnet sind, wobei eine Flügellehne (36) auf der dem zweiten Kraftfahrzeugsitz (6) zugewandten Seite des ersten Kraftfahrzeugsitzes (4) angeordnet ist.
Sitzanordnung (2) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass ferner ein dritter Kraftfahrzeugsitz (8) in der Sitzreihe (10) vorgesehen ist, wobei der erste Kraftfahrzeugsitz (4) zwischen dem zweiten und dritten Kraftfahrzeugsitz (6, 8) angeordnet ist.