DE916754C

DE916754C - Bolzenschloss, insbesondere fuer Kraftwagentueren

Info

Publication number: DE916754C
Application number: DEP4496A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-10-31
Filing date: 1950-10-31
Publication date: 1954-08-16

Description

Bolzenschloß, insbesondere für Kraftwagentüren Die Erfindung betrifft ein für Kraftwagentüren od. dgl. bestimmtes Bolzenschloß. Darunter sind bekanntlich Schlösser zu verstehen, deren Riegelgehäuse als Schließöse ausgebildet und mit einer konischen Öffnung versehen ist, in die ein am Türrahmen bzw. am Türpfosten befestigter kegeliger Zapfen, der sogenannte Schließbolzen, formschlüssig eingreift. Schließöse und Schließbolzen dienen dabei einerseits zur Führung der Tür während der letzten Phase des Schließvorganges und bewirken andererseits über am Schließbolzen vorgesehene Rasten und in der Schließöse geführte Flachriegel od. dgl. ein Feststellen der eingeschwenkten Tür.
Bei den bekannten Bölzenschlössern erfolgt die Befestigung des Schließbolzens in der Regel durch eine mit dem Kopfteil des Schließbolzens vernietete Flachschiene, die ihrerseits an die Innen-oder Außenwand des Fahrzeuges angeschlagen wird. Diese Art der Schließbolzenbefestigung ist wenig stabil und infolge der fliegenden Lagerung des Bolzens, festigkeitsmäßig gesehen, ungünstig. Sie ist weiterhin hinderlich bei der Anbringung der zur Abdichtung von Tür und Türrahmen notwendigen Gummiprofilleisten. Schließlich steht bei der bekannten Befestigungsart der Schließbolzen verhältnismäßig weit über das Türrahmenprofil hinaus, was einerseits unschön wirkt und andererseits zum Hängenbleiben oder zu Verletzungen führen kann.
Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß der Kegelmantel des Schließ- Bolzens über einen seitlich angeordneten Anschlußsteg mit dem Türrahmen bzw. dem Türpfosten verbunden und die mit dem Schließbolzen zusammenwirkende, an der Tür vorgesehene Schließöse mit einem Längsschlitz oder einer Durchbrechung für den Durchtritt des Anschlußsteges ausgestattet ist. Vorteilhaft wird der Querschnitt des Anschlußsteges durch ein sich in Längsrichtung des Schließbolzens erstreckendes Rechteck gebildet, dessen Höhe geringer ist als der kleinste Durchmesser des Schließbolzens. Bei dieser Ausbildung läßt sich der Schließbolzen über einen zweckmäßig in einer nischenartigen Vertiefung des Türpfostens sitzenden Flansch od. dgl. in völlig einwandfreier, stabiler Weise mit der Karosserie verbinden, derart, daß er zu beiden Seiten seiner Achse gehalten wird und nurvergleichsweise-wenig über dem Türrahmen vorsteht. Dabei kann es vorteilhaft sein, zwischen den Befestigungsflansch und den Anschlußsteg elastische Mittel, beispielsweise Gummipuffer od. dgl., einzuschalten, durch die auch erheblichere, bei der Montage oder im Fahrbetrieb auftretende Unterschiede in den Mittenabständen von Schließbolzen und Schließöse beim Einschließen zw angläufig ausgeglichen «erden.
Im einzelnen sei die Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben, die ein Ausführungsbeispiel eines Bolzenschlosses wie folgt veranschaulicht: Fig. i zeigt eine Ansicht des Schlosses bei abgehobener Schloßdecke, Fig. 2 die Seitenansicht zu Fig. i, teilweise im Schnitt, Fig. 3 das in eine Fahrzeugtür eingebaute Schloß im Grundriß, teilweise geschnitten, sowie Fig.4 und 5 Ansichten des Schließbolzens in Richtung der Pfeile A bzw.B in Fig. 3.
Der am Türpfosten i vorgesehene, mit der Schließöse 2 zusammenwirkende, kegelförmige Schließbolzen 3 ist erfindungsgemäß- mit einem seitwärts gerichteten Anschlußsteg 4 ausgestattet, an den sich ein Bundflansch5 sowie ein Flacheisen 6 anschließen. Zwischen Bundflansch und einem im Flacheisen vorgesehenen Splint 7 sind mit Vorspannung Gummipuffer 8, 9 in napfförmigen Halterungen io und i i untergebracht; von denen- die letztgenannte über einen Randflansch 1a mittels Schrauben 13 mit dem Türpfosten zu verbinden ist. Damit dient der Flansch 12 also zur elastischen Befestigung des Schließbolzens 3 am Türpfosten i. Zweckmäßig ist es, im Türpfosten eine nischenartige Vertiefung 14 für den Flansch 12 vorzusehen, durch die erreicht werden kann, daß der Schließbolzen 3 nur um einen geringen Betrag über (las Rahmenprofil hinausragt. Um dem Schließbolzen das Einlaufen in die Schließöse 2 zu ermöglichen, wird letztere im Bereich des Anschlußsteges .4 mit einem Längsschlitz 15 versehen. Selbstverständlich ist es nicht immer erforderlich, diesen Schlitz über die ganze Länge der Schließöse durchzuführen, z. B. dann, wenn der Steg 4 weiter nach dem im Durchmesser größeren Ende des Schließbolzens zurückverlegt wird. Schließöse 2 und Schloßkasten 16 sind erfindungsgemäß aus einem Stück im Spritz- oder Preßgußverfahren hergestellt, so daß sich bei hoher Genauigkeit und großer Stabilität niedrige Gestehungskosten des Schlosses ergeben.
Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel erfolgt die Verriegelung von Schließbolzen 3 und Schließöse in bekannter Weise über einen Flachriegel 17, der in der Schließstellung in eine Rast 18 des Schließbolzens eingreift. Zur Betätigung des Riegels dient dabei ein Schwenkhebel i9, der in an sich bekannter Weise mit der Nase 2o eines senkrecht zur Türebene verschwenkbaren Außendrückers 21 zusammenwirkt. Die Ausbildung der inneren Schlößteile sowie deren Zusammenspiel bei Sichern und Entsichern des Schlosses ist nicht Gegenstand dieser Erfindung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bolzenschloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, mit kegelförmigem, am Türrahmen sitzenden Schließbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kegelmantel des Schließbolzens über einen seitlich angeordneten Anschlußsteg mit dem Türrahmen verbunden und die mit dem Schließbolzen zusammenwirkende, an der Tür vorgesehene Schließöse (2) mit einem Längsschlitz (15) oder einer Durchbrechung für den Durchtritt des Anschlußsteges ausgestattet ist. z. Bolzenschloß nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet; daß der Querschnitt des Anschlußsteges (4.) im Bereich der Schließöse durch ein sich in Längsrichtung des Schließbolzens erstreckendes Rechteck gebildet wird, dessen Höhe geringer ist als der kleinste Durchmesser des Schließbolzens. 3. Bolzenschloß nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußsteg des Schließbolzens (3), gegebenenfalls unter Zwischenschaltung elastischer Mittel, beispielsweise von Gummipuffern (8, 9), mit einem Befestigungsflansch (12) verbunden ist, der seinerseits in einer nischenartigen Vertiefung (14) des Türpfostens oder Türrahmens sitzt. 4. Bolzenschloß nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Schließöse und Schloßkasten eine beispielsweise im Druckgießverfahren (Spritz- und Preßguß) hergestellte Baueinheit bilden. 5. Bolzenschloß nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Schließbolzen zusammen mit seinem Anschlußsteg im Druckgießverfahren hergestellt ist.