JP2014046858A - 鞍乗リ型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の足つき性を向上しつつ、部品を収容する収容空間を広く確保することができる鞍乗リ型車両の後部構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車のリアフェンダ１０は、後部フレーム７０の車幅方向内側に配置される底壁１３と、この底壁１３から上方へ延びる左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとを有し、底壁１３と左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとから部品を収容する収容空間８９を形成すると共に、底壁１３と左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとの間に、車両長手方向に延び、底壁１３に対して左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒが各々折り曲げ可能な左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒを形成する。左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒは、後部フレーム７０の内側に沿って、上方に向かうにつれて内方へ傾斜させる。
【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗リ型車両の後部構造の改良に関する。

部品や物品の配置スペースが限られている鞍乗り型車両において、リアフェンダの上方で乗員が座るシートの下方に、部品の配置スペースを設けた収納構造が提案されている（例えば、特許文献１（図６）参照。）。

特許文献１の図６に示すように、左右一対のシートレール（３８）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）によって支持されるシートの下方に、バッテリ収納部（８７）が設けられる。このバッテリ収納部（８７）は、左右一対の側板（８２）と、これらの左右一対の側板（８２）の下端間に渡される底板（８３）とからなり、これらの側板（８２）及び底板（８３）は、リヤフェンダー（４６）に一体形成される。このリアフェンダ（４６）は、樹脂成形品である（特許文献１、段落番号［００３２］）。

詳細には、バッテリ収納部（８７）の側板（８２）は、底板（８３）から上に延びた後、一旦、車幅方向外方に延び、その後、シートレール（３８）を避けるように、シートレール（３８）の外方位置にて上へ延びている。この様な側板（８２）に、シートレール（３８）の車幅方向内方位置で分岐し上へ延びる隔壁（８９）が設けられ、この隔壁（８９）と側板（８２）の上部の間に、ワイヤーハーネス（９１、９２）が通る配線みぞ（９０）が形成される。

リヤフェンダー（４６）が樹脂成形品であるため、バッテリ収納部（８７）も樹脂成形品である。樹脂成形は、一般に、金型を用いた射出成形法で製造される。金型から成形品を円滑に離型させるには、成形品となる左右の側板（８２）間の間隔を、底板（８３）の幅と同じ間隔又は上に向かうにつれて底板（８３）の幅よりも広くする必要がある。

ここで、底板（８３）の端部から鉛直上方に左右の側板（８２）を延ばす構造と底板（８３）の端部から車幅方向斜め上外方に側板（８２）を延ばす構造とを、部品等を収納する収納スペース（空間）と乗員の足つき性から比較する。

底板の幅が同じ場合において、底板（８３）の端部から鉛直上方に左右の側板（８２）を延ばす構造にすると、底板（８３）の端部から車幅方向斜め上外方に側板（８２）を延ばす構造に比べ、側板の上端近傍のシートの幅を狭くし易く、シートの幅が狭くなるため、乗員の足つき性は良好なものとなるものの、収納空間は小さなものになる。

一方、底板（８３）の端部から車幅方向斜め上外方に側板（８２）を延ばす構造にすると、底板（８３）の端部から鉛直上方に左右の側板（８２）を延ばす構造に比べ、収納空間は大きなものにし易いものの、シートの幅が広くなり、乗員の足つき性に改良の余地が出る。

しかし、鞍乗リ型車両に一層の改善が求められる中、乗員の足つき性と部品を収容する収容空間の確保との両方を満足することができる鞍乗リ型車両の後部構造が求められている。

特許第４２１６９６５号公報

本発明は、乗員の足つき性を向上しつつ、部品を収容する収容空間を広く確保することができる鞍乗リ型車両の後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、乗員が座るシートを支持する左右一対のシートレールとこれらの左右一対のシートレールの下方で、且つ、車幅方向外側に各々配置され左右一対のシートレールを支持する左右一対のサポートフレームとから後部フレームを構成し、この後部フレームに後輪が跳ね上げる泥をよけるリアフェンダを設けた鞍乗リ型車両の後部構造において、リアフェンダは、後部フレームの車幅方向内側に配置される底壁と、この底壁から上方へ延びる左右の側壁とを有し、底壁と左右の側壁とから部品を収容する収容空間を形成すると共に、底壁と左右の側壁との間に、各々、車両長手方向に延び、底壁に対して左右の側壁が各々折り曲げ可能な左右の第１折曲部を形成し、左右の側壁は、後部フレームの内側に沿って、上方に向かうにつれて内方へ傾斜させることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、左右の第１折曲部は、各々、左右のサポートフレームの車幅方向内側に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、左右の側壁に、各々、底部へ延びて底壁に係合し、左右の側壁を所定の傾き角度で支持する左右の支持部が一体形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、左右の支持部は、左右の側壁に連結されこれらの左右の側壁から各々延びる左右の連結腕部と、これらの左右の連結腕部と左右の側壁との間にて、車両長手方向に各々延び、左右の側壁に対して左右の連結腕部が各々折り曲げ可能な左右の第２折曲部とを有し、底壁に形成される左右の開口部に、左右の連結腕部の先が各々挿入されるようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、左右の第２折曲部は、左右のシートレールの車幅方向内側に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、左右の連結腕部に、各々、平面状の当接部が形成され、底壁に、当接部が面で当接することができる被当接面が一体形成されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、左右の側壁は、車両長手方向に各々延びる板状部材であり、
第１折曲部の車幅方向内側にて、リアフェンダに、高さ方向に延出し、且つ、車両長手方向に延出する左右の内壁が形成され、これらの左右の内壁と左右の第１折曲部で折り曲げた左右の側壁とで、各々、電装ケーブルをガイドする左右のハーネスガイドが形成されることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、第１折曲部及び第２折曲部は、いずれも、一般面の肉厚より薄肉であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リアフェンダに、底壁と左右の側壁とから部品を収容する収容空間を形成した。左右の側壁は、後部フレームの内側に沿って、上方に向かうにつれて内方へ傾斜するように配置される。すなわち、左右の側壁は、下方に向け外方に傾斜させ、下方に向かうにつれて広くしたので、外方に傾斜することなく左右の側壁が下方に延びている場合に比べて、収容空間を広くすることができる。

左右の側壁の間隔は、上方に向けて狭くなるようにしたので、シート幅を狭くすることができる。シート幅を狭くすれば、乗員の足つき性が向上する。
結果、乗員の足つき性が向上すると共に部品の収容空間を広く確保することができる。

また、リアフェンダに折曲部となる左右の脆弱部により、底壁に対し左右の側壁を傾斜させ収容空間を構成した。収容空間は底壁に対し左右の第１折曲部で左右の側壁を折り曲げることにより形成可能となるので、リアフェンダの成形金型を簡素化することができる。さらに、底壁と左右の側壁とは一体成形されるので、リアフェンダの組立性を高めることができると共に、部品点数が削減でき、車両コストの低減を図ることができる。

請求項２に係る発明では、左右の第１折曲部は、各々、左右のサポートフレームの車幅方向内側に配置される。左右のサポートフレームの内側に第１折曲部を配置することで、左右のサポートフレームで左右の第１折曲部を保護することができる。

請求項３に係る発明では、左右の側壁に、各々、底壁に延びて底壁に係合する左右の支持部が一体形成される。これらの左右の支持部によって、底壁に対し左右の側壁は所定の傾き角度で支持される。左右の側壁から一体に延びる左右の支持部によって、部品点数の増加を伴うことなく、左右の側壁を車幅方向内方に所定角度に傾斜させた状態で支持させることができる。

請求項４に係る発明では、左右の支持部を構成する左右の連結腕部は、各々、左右の第２折曲部を介して左右の側壁に連結され、左右の連結腕部の先が左右の開口部に挿入される。左右の第２折曲部で各々折り曲げられた左右の連結腕部の先を左右の開口部に挿入するようにした。結果、左右の支持部を支持する固有の部品は不要となり、部品点数を減らすことができる。加えて、左右の開口部に、左右の連結腕部の先を挿入し、組み立てるようにしたので、連結腕部を底壁に容易に組付けることができ、支持部の組立に係る作業性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、左右の第２折曲部は、各々、左右のシートレールの車幅方向内側に配置される。このように、左右のシートレールの内側に第２折曲部を配置することで、左右のシートレールで左右の第２折曲部を保護することができる。

請求項６に係る発明では、底壁に、連結腕部の当接部が面で当接する被当接面が一体形成される。底壁に開けた左右の開口部に、各々、左右の連結腕部の先を挿入し、さらに、連結腕部の当接部を面で被当接部に当接させるようにしたので、左右の連結腕部を確実に底壁に止めることができる。底壁に確実に支持される左右の連結腕部であれば、左右の側壁を所定角度に傾けた状態でしっかりと支持させることができる。

請求項７に係る発明では、リアフェンダの一部を構成し高さ方向に延出される左右の内壁と、左右の第１折曲部で各々折り曲げた左右の側壁とで、各々、左右のハーネスガイドを形成した。このように、既存の底壁と左右の側壁とでハーネスガイドを形成したので、部品点数を増やすことなくハーネスガイドを形成することができる。

請求項８に係る発明では、第１折曲部及び第２折曲部は、一般面の肉厚より薄肉である。このように、第１折曲部の肉厚及び第２折曲部の肉厚を一般面の肉厚より薄肉にすることで、薄肉にしていない第１折曲部及び第２折曲部に比べ、左右の支持部の曲げ作業を容易に行うことができる。

本発明に係るリアフェンダの平面図（折曲加工前の状態）である。 図１の２−２線断面図である。 左右の側壁を第１折曲部で折り曲げることを説明する図である。 左右の側壁を第２折曲部で折り曲げることを説明する図である。 本発明に係るリアフェンダの平面図（折曲加工後の状態）である。 本発明に係るリアフェンダが取付けられた自動二輪車の左側面図である。 図６からシートを取外したときの車両後部の平面図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
以下、図１〜５では、自動二輪車の後部に取付けられる部品としてのリアフェンダの構造と、このリアフェンダの構成要素である折曲部の構造について説明する。また、図６〜９では、上記折曲部をもつリアフェンダを鞍乗り型に取付けたときの構造及びその作用について説明する。

図１に示すように、リアフェンダ１０は、射出成形した板状の中間部品１１を折り曲げ加工して造られる。本実施例では、板状の中間部品１１は、樹脂製品であるが、アルミニウム等の金属部材でも差し支えない。

中間部品１１は、底壁１３と、この底壁１３の長手方向前半部位置にて端部から車幅方向外方に延びる左右の側片２５Ｌ、２５Ｒと、これらの左右の側片２５Ｌ、２５Ｒの後方にて、底壁１３の長手方向後半部位置にて端部から図手前側の上方に延びている左右の後側壁１６Ｌ、１６Ｒと、を主要素とする。底壁１３には、バッテリ、その他の電装部品と、電装部品間をつなぐハーネス等を配置することができる。左右の側片２５Ｌ、２５Ｒは、後工程で折り曲げられ左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとなる。

左右の側片２５Ｌ、２５Ｒには、左右の支持片２７Ｌ、２７Ｒが含まれている。これらの左右の支持片２７Ｌ、２７Ｒは、左右の側片２５Ｌ、２５Ｒの一部が突出している部位であり、左右の側片２５Ｌ、２５Ｒを曲げたときに、左右の側片２５Ｌ、２５Ｒを支える役割を担う。左右の支持片２７Ｌ、２７Ｒは、折り曲げられ、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒを支えるときには、各々、左右の支持部１７Ｌ、１７Ｒと呼ばれる。

次の図２では、左右の支持片及びその近傍の構造等について説明する。
図２に示すように、板状の中間部品１１において、底壁１３と左の側片２５Ｌの境界に、車両長手方向に延びる脆弱部としての左の第１折曲部２１Ｌが形成され、底壁１３と右の側片２５Ｒの境界に、車両長手方向に延びる脆弱部としての右の第１折曲部２１Ｒが形成される。ここで、脆弱部とは、一般面の肉厚よりも薄い肉厚にした部位を言う。

左右の側片２５Ｌ、２５Ｒは、左右の側片本体２６Ｌ、２６Ｒと、左右の側片本体２６Ｌ、２６Ｒの車幅方向外端から、各々、下方に延びる左右の支持片２７Ｌ、２７Ｒとからなり、左右の側片本体２６Ｌ、２６Ｒと左右の支持片２７Ｌ、２７Ｒとの境界には、各々、車両長手方向に延びる脆弱部としての左右の第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒが形成される。

底壁１３には、上に延びた後、左右外方へ延びる左右の凸部２８Ｌ、２８Ｒが形成され、これらの左右の凸部２８Ｌ、２８Ｒに、各々、左右の支持片２７Ｌ、２７Ｒの先が挿入可能な左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒが開けられている。

中間部品１１は、下型３５と、この下型３５に対向配置される上型３６と、下型３５と上型３６の間に左右から進退可能に配置される左右のスライド型３８Ｌ、３８Ｒとからなる成形金型３４によって射出成形される部品である。図中、金型内に設けられているスプール（注入孔）、ゲート等は省略されている。

次の図３〜４では、側片を折り曲げる加工について説明する。
図３に示すように、成形金型３４で成形された中間部品１１を折り曲げる。具体的には、底壁１３に対し左右の側片２５Ｌ、２５Ｒを、左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒで、各々、図矢印ａ、ａ方向に折り曲げる。

図４に示すように、左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒで折り曲げた中間部品（図３、符号１１）を折り曲げる。具体的には、左右の側片２５Ｌ、２５Ｒの左右の側片本体２６Ｌ、２６Ｒに対し左右の支持片２７Ｌ、２７Ｒを、左右の第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒで、各々、図矢印ｂ、ｂ方向に折り曲げ、左右の凸部２８Ｌ、２８Ｒに各々開けた左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒに、左右の支持片の先３７Ｌ、３７Ｒを挿入する。左右の側壁を組み立てた状態を次図にて説明する。

図５に示すように、リアフェンダ１０は、側壁を折り曲げ組立てた状態で、底壁１３と、この底壁１３の長手方向前半部位置にて左右端から図手前側に延びる左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒと、これらの左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒから延びて左右の側壁と一体形成され左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒを支持する左右の支持部１７Ｌ、１７Ｒと、底壁１３の長手方向後半部位置にて端部から図手前側、すなわち、上に延びている左右の後側壁１６Ｌ、１６Ｒと、を主要素とする。底壁１３に、バッテリ（図７、符号３０）が収納されるバッテリ収納部３１が形成されている。図中、４−４線断面は、図４にて示されている。
以下、折り曲げ加工した後の左右の側片を左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒと呼び、左右の支持片を左右の支持部１７Ｌ、１７Ｒと呼ぶことにする。

図４にて、左右の支持部１７Ｌ、１７Ｒは、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒから各々延びる左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒと、これらの左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒと左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとの間に、車両長手方向に各々延び、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒに対して左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒが各々折り曲げ可能な左右の第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒとを有する。

底壁１３に形成される左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒには、左右の連結腕部の先（左右の支持片の先３７Ｌ、３７Ｒ）が各々挿入される。挿入された左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒで、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒを鉛直線Ｖに対し所定の傾き角度θで内方に傾いた状態で支持するようにした。左右の支持片の先３７Ｌ、３７Ｒは、各々、底壁１３に開けた開口部２９Ｌ、２９Ｒに係合している。左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒの傾き角度θは、各々、鉛直線Ｖに対し傾きθだけ内方に傾いている。

左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒに、各々、平面状の当接部１９Ｌ、１９Ｒが形成され、底壁１３に、当接部１９Ｌ、１９Ｒが面で当接することができる被当接面２０Ｌ、２０Ｒが一体形成されている。当接部１９Ｌ、１９Ｒが当接する被当接面２０Ｌ、２０Ｒは、各々、底壁１３の凸部２８Ｌ、２８Ｒに形成される。同様に、左右の連結腕部の先（左右の支持片の先３７Ｌ、３７Ｒ）が挿入される左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒも底壁１３の凸部２８Ｌ、２８Ｒに形成される。左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒは、凸部２８Ｌ、２８Ｒに形成される被当接面２０Ｌ、２０Ｒの内側に開けられている。

底壁１３の凸部２８Ｌ、２８Ｒに開けた左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒに、各々、左右の連結腕部の先（左右の支持片の先３７Ｌ、３７Ｒ）を挿入し、さらに、連結腕部の当接部１９Ｌ、１９Ｒを面で被当接部１９Ｌ、１９Ｒに当接させるようにしたので、左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒを確実に底壁１３に止めることができる。加えて、左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒは、凸部２８Ｌ、２８Ｒに形成される被当接面２０Ｌ、２０Ｒの内側に開けられている。

被当接面２０Ｌ、２０Ｒで連結腕部１８Ｌ、１８Ｒの荷重を面で支えつつ、これらの被当接面２０Ｌ、２０Ｒの内側に開けた左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒで連結腕部１８Ｌ、１８Ｒの先を係合させたので、簡便な構造にて連結腕部１８Ｌ、１８Ｒをより確実に支持させることができる。底壁１３に確実に支持される左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒであれば、簡便な構造にて左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒを所定角度に傾けた状態に保持させることができる。

第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒ及び第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒは、一般面の肉厚より薄肉にした脆弱部である。このように、第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒの肉厚及び第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒの肉厚を一般面の肉厚より薄肉にした脆弱部としたので、薄肉にしていない第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒ及び第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒに比べ、左右の支持部１７Ｌ、１７Ｒの曲げ作業を容易に行うことができる。

次に、上記リアフェンダが取付けられている自動二輪車について説明する。
図６に示すように、自動二輪車４０は、車体フレーム４１と、この車体フレーム４１の前端に設けられ前輪４３を支える前輪操向部４５と、車体フレーム４１の長手方向中間部の下部から車両後方へ延び後輪４４を支える後輪懸架部４６と、前輪操向部４５と後輪懸架部４６の間にて車体フレーム４１に懸架されるエンジン４７と、このエンジン４７の上方にて車体フレーム４１に取付けられる燃料タンク４８と、この燃料タンク４８の後方に連続するように設けられ乗員が座るシート４９と、を主要素とする。図中、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

車体フレーム４１を含む車体５０は、車体カバー５１で覆われる。車体カバー５１は、車体の前部上方を覆うフロントカウル５２と、このフロントカウル５２に連続するようにして車体の上方及び側方を車両後方に延びているミッドカウル５３と、車体５０の後部側方を覆うリヤカウル５４とからなる。

前輪操向部４５は、車体フレーム４１の前端に回動自在に取付けられ前輪４３を支えるフロントフォーク６１と、このフロントフォーク６１の上端に取付けられ乗員が操向操作を行うハンドル６２とを有する。後輪懸架部４６は、車体フレーム４１に車幅方向に延びているピボット軸６３に取付けられ後方に延びて後端で後輪４４を支え、ピボット軸６３を中心に揺動自在に設けられるスイングアーム６４を有する。

前輪４３の上方にてフロントフォーク６１に、前輪４３が跳ね上げた泥をよけるフロントフェンダ６５が取付けられる。後輪４４の上方にて車体フレーム４１の後部に、後輪４４が跳ね上げた泥をよけるリアフェンダ１０が取付けられている。

次に、車両側面視で、リアフェンダの一部が露出させた構造について説明する。
ミッドカウル５３とリヤカウル５４の間にて、シート４９の下方は、サポートフレーム７１とこのサポートフレーム７１の車幅方向内方に設けられるリアフェンダ１０とが露出した状態で配置される露出部７３が形成される。車両長手方向でミッドカウル５３とリヤカウル５４の間に、車体カバー５１で覆われていない露出部７３を設けたので、車体５０の軽量化を図ることができる。

また、この露出部７３に、後述するサポートフレーム７１、第１サブフレーム７５及び第２サブフレーム７６が視認可能に配置される。露出部７３に、サポートフレーム７１、第１サブフレーム７５及び第２サブフレーム７６が視認可能に配置されるので、露出部７３の外観性を高めることができる。

次に、ミッドカウル５３とリアフェンダ１０との位置関係について説明する。
ミッドカウルの車両長手方向の後縁５５に、ミッドカウル５３よりも車幅方向内方に配置されるリアフェンダ１０の側壁に向け車幅方向内方へリブ５８が延びている。かかるリブ５８をミッドカウル５３に付設することにより、ミッドカウル５３とリアフェンダ１０間の隙間を小さくすることができる。結果、ミッドカウル５３とリアフェンダ１０間の隙間に、外方から水等の侵入を防止することができる。

次に、シートを取り外したとき、上から見た車両後部の状態について説明する。
図７に示すように、車両長手方向後方へ後部フレーム７０が延び、この後部フレーム７０にリアフェンダ１０が取付けられている。リアフェンダ１０の前部に形成されたバッテリ収納部３１には、バッテリ３０が収納され、リアフェンダ１０の後部に電装部品３２が取付けられ、底壁１３の左右端に沿ってハーネス３３Ｌ、３３Ｒが延びている。

シート（図６、符号４９）を取り外したとき、上方からシート４９が嵌る部位８１以外の燃料タンク後部の車幅方向中央の部位８２は、上方に張り出す凸状に形成されている。燃料タンク後部の車幅方向中央の部位８２を凸状に形成したので、燃料タンク４８に貯留可能な燃料容量を十分に確保することができる。

図８に示すように、後部フレーム７０は、乗員が座るシート４９を支持する左右一対のシートレール７２Ｌ、７２Ｒと、これらの左右一対のシートレール７２Ｌ、７２Ｒの下方で、且つ、車幅方向外側に各々配置される左右一対のサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒとを主要素とする。

図６にて、左右一対のサポートフレーム７１（７１Ｌ、７１Ｒ）は、各々、左右一対のシートレール７２（７２Ｌ、７２Ｒ）を支持する。左右のシートレール７２Ｌ、７２Ｒと左右のサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒの間に、各々、左右の第１サブフレーム７５（７５Ｌ、７５Ｒ）が渡され、これらの左右の第１サブフレーム７５Ｌ、７５Ｒの後方位置にて、左右のシートレール７２Ｌ、７２Ｒと左右のサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒの間に、各々、左右の第２サブフレーム７６（７６Ｌ、７６Ｒ）が渡されている。すなわち、後部フレーム７０にリアフェンダ１０が設けられている。

サポートフレーム７１は、左サポートフレーム７１Ｌと右サポートフレーム７１Ｒとからなり、シートレール７２は、左シートレール７２Ｌと右シートレール７２Ｒとからなる。第１サブフレーム７５は、左第１サブフレーム７５Ｌと右第１サブフレーム７５Ｒとからなり、第２サブフレーム７６は、左第２サブフレーム７６Ｌと右第２サブフレーム７６Ｒとからなる。

図８にて、リアフェンダ１０は、後部フレーム７０の車幅方向内側に配置される底壁１３と、この底壁１３から上方へ延びる左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとを有する。底壁１３と左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとから部品を収容する収容空間８９を形成すると共に、底壁１３と左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとの間に、各々、底壁１３に対して左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒが各々折り曲げ可能な左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒを形成する。

左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒは、後部フレーム７０の内側に沿って、上方に向かうにつれて内方へ傾斜されている。左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒは、各々、左右のサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒの車幅方向内側に配置される。

左右のサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒの内側に第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒを配置することで、左右のサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒで左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒを保護することができる。

図９に示すように、左右の第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒは、各々、左右のシートレール７２Ｌ、７２Ｒの車幅方向内側に配置される。このように、左右のシートレール７２Ｌ、７２Ｒの内側に左右の第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒを配置することで、左右のシートレール７２Ｌ、７２Ｒで左右の第２折曲部２２Ｌ、２２Ｒを保護することができる。

図８にて、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒは、車両長手方向に各々延びる板状部材であり、左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒの車幅方向内側にて、リアフェンダ１０に、高さ方向に延出し、且つ、車両長手方向に延出する左右の内壁８３Ｌ、８３Ｒが形成されている。これらの左右の内壁８３Ｌ、８３Ｒと左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒで折り曲げた左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとで、各々、ハーネス３３Ｌ、３３Ｒをガイドする左右のハーネスガイド８５Ｌ、８５Ｒが形成される。

高さ方向に延出される左右の内壁８３Ｌ、８３Ｒと、左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒで各々折り曲げた左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとで、各々、左右のハーネスガイド８５Ｌ、８５Ｒを形成した。このように、既存の底壁１３と左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとでハーネスガイド８５Ｌ、８５Ｒを形成したので、部品点数を増やすことなくハーネスガイド８５Ｌ、８５Ｒを形成することができる。

図８〜９において、底壁１３は、車幅方向中心から左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒに至る領域であり、左右の凸部２８Ｌ、２８Ｒや内壁８５Ｌ、８５Ｒ等の凹凸部を含んでいる。

次に、リアフェンダの車体フレームへの取付構造について説明する。
図５にて、左右の後側壁１６Ｌ、１６Ｒに、各々、左右のシートレール（図７、符号７２Ｌ、７２Ｒ）に取付けられる締結部材が挿通する締結孔部８７Ｌ、８７Ｒが開けられ、これらの締結孔部８７Ｌ、８７Ｒを利用してリアフェンダ１０は後部フレーム（図８、符号７０）に締結される。図８にて、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒに、各々、左右のシートレール７２Ｌ、７２Ｒへ引っ掛けるように車幅方向外方に左右の掛け部８８Ｌ、８８Ｒが延びている。

図７を併せて参照し、リアフェンダ１０の前部に設けた左右の掛け部８８Ｌ、８８Ｒが、各々、左右のシートレール７２Ｌ、７２Ｒに上方から掛けられると共に、リアフェンダ１０の後部に設けた左右の後側壁１６Ｌ、１６Ｒが、各々、後部フレーム７０に締結されることで、リアフェンダ１０は後部フレーム７０に取付けられる。

以上に述べた鞍乗リ型車両の後部構造の作用を次に述べる。
図８にて、サポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒの上方に配置されるシートレール７２Ｌ、７２Ｒの車幅方向長さ（間隔）をサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒの車幅方向長さ（間隔）に比べ短くした。すなわち、シートレール７２Ｌ、７２Ｒをサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒよりも内側に配置したので、シートレール７２Ｌ、７２Ｒをサポートフレーム７１Ｌ、７１Ｒと同じ幅に配置した場合に比べてシート幅（Ｗ）を狭くすることができる。シート幅（Ｗ）を狭くすれば、乗員の足つき性が向上する。

加えて、リアフェンダ１０に、底壁１３と左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとからハーネス３３Ｌ、３３Ｒを含む部品を収容する収容空間８９を形成した。左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒは、後部フレーム７０の内側に沿って、上方に向かうにつれて内方へ傾斜するように配置する。すなわち、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒは、下方に向け外方に傾斜させ、下方に向かうにつれて広くしたので、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒが外方に傾斜していない場合に比べて、部品の収容空間８９を広くすることができる。結果、乗員の足つき性が向上すると共に部品の収容空間を広くすることができる。

また、リアフェンダ１０に折曲部となる左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒにより、底壁１３に対し左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒを車幅方向内方へ傾斜させ部品等の収容空間８９を構成した。部品の収容空間８９とは、上方が開放され、底壁１３と左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとの間に形成される空間である。

左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒは、一般面に較べて肉厚を薄くした脆弱部である。収容空間８９は底壁１３に対し左右の第１折曲部２１Ｌ、２１Ｒで左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒを折り曲げることにより形成可能となるので、リアフェンダ１０の成形金型（図２、符号３４）を簡素化することができる。加えて、底壁１３と左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒとは一体成形されるので、リアフェンダ１０の組立性を高めることができると共に、部品コストの低減を図ることができる。

図９にて、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒに、各々、底壁１３に形成される左右の凸部２８Ｌ、２８Ｒへ延び且つ底壁１３に形成される左右の凸部２８Ｌ、２８Ｒへ係合する左右の支持部１７Ｌ、１７Ｒが一体形成される。これらの左右の支持部１７Ｌ、１７Ｒによって、底壁１３に対し左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒは所定の傾き角度で支持される。左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒから一体に延びる左右の支持部１７Ｌ、１７Ｒによって、部品点数の増加を伴うことなく、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒを車幅方向内方に所定角度に傾斜させた状態で支持させることができる。

左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒは、各々、左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒから延びている。左右の側壁１５Ｌ、１５Ｒに左右の連結腕部１８Ｌ、１８Ｒを一体化したので、部品点数を減らすことができる。また、底壁１３に形成した左右の開口部２９Ｌ、２９Ｒに、左右の連結腕部の先（左右の支持片の先３７Ｌ、３７Ｒ）を挿入し、組み立てるようにした。結果、連結腕部１８Ｌ、１８Ｒを底壁１３に容易に組付けることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗リ型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗リ型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、部品収容空間を有するリアフェンダを備えている自動二輪車に好適である。

１０…リアフェンダ、１３…底壁、１５Ｌ、１５Ｒ…左右の側壁、１７Ｌ、１７Ｒ…左右の支持部、１８Ｌ、１８Ｒ…左右の連結腕部、１９Ｌ、１９Ｒ…左右の当接部、２０Ｌ、２０Ｒ…左右の被当接面、２１Ｌ、２１Ｒ…左右の第１折曲部、２２Ｌ、２２Ｒ…左右の第２折曲部、２９Ｌ、２９Ｒ…左右の開口部、４４…後輪、４９…シート、７０…後部フレーム、７１Ｌ、７１Ｒ…左右のサポートフレーム、７２Ｌ、７２Ｒ…左右のシートレール、８３Ｌ、８３Ｒ…左右の内壁、８５Ｌ、８５Ｒ…左右のハーネスガイド、８９…収容空間。

Claims (8)

1. 乗員が座るシート（４９）を支持する左右一対のシートレール（７２Ｌ、７２Ｒ）とこれらの左右一対のシートレール（７２Ｌ、７２Ｒ）の下方で、且つ、車幅方向外側に各々配置され前記左右一対のシートレール（７２Ｌ、７２Ｒ）を支持する左右一対のサポートフレーム（７１Ｌ、７１Ｒ）とから後部フレーム（７０）を構成し、この後部フレーム（７０）に後輪（４４）が跳ね上げる泥をよけるリアフェンダ（１０）を設けた鞍乗リ型車両の後部構造において、
   前記リアフェンダ（１０）は、前記後部フレーム（７０）の車幅方向内側に配置される底壁（１３）と、この底壁（１３）から上方へ延びる左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）とを有し、前記底壁（１３）と前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）とから部品を収容する収容空間（８９）を形成すると共に、前記底壁（１３）と前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）との間に、各々、車両長手方向に延び、前記底壁（１３）に対して前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）が各々折り曲げ可能な左右の第１折曲部（７１Ｌ、７１Ｒ）を形成し、
   前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）は、前記後部フレーム（７０）の内側に沿って、上方に向かうにつれて内方へ傾斜させることを特徴とする鞍乗リ型車両の後部構造。
2. 前記左右の第１折曲部（７１Ｌ、７１Ｒ）は、各々、前記左右のサポートフレーム（７１Ｌ、７１Ｒ）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗リ型車両の後部構造。
3. 前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）に、各々、前記底壁（１３）へ延びて前記底壁（１３）に係合し、前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）を所定の傾き角度で支持する左右の支持部（１７Ｌ、１７Ｒ）が一体形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗リ型車両の後部構造。
4. 前記左右の支持部（１７Ｌ、１７Ｒ）は、前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）に連結されこれらの左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）から各々延びる左右の連結腕部（１８Ｌ、１８Ｒ）と、これらの左右の連結腕部（１８Ｌ、１８Ｒ）と前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）との間にて、車両長手方向に各々延び、前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）に対して左右の連結腕部（１８Ｌ、１８Ｒ）が各々折り曲げ可能な左右の第２折曲部（２２Ｌ、２２Ｒ）とを有し、前記底壁（１３）に形成される左右の開口部（２９Ｌ、２９Ｒ）に、前記左右の連結腕部（１８Ｌ、１８Ｒ）の先が各々挿入されるようにしたことを特徴とする請求項３記載の鞍乗リ型車両の後部構造。
5. 前記左右の第２折曲部（２２Ｌ、２２Ｒ）は、前記左右のシートレール（７２Ｌ、７２Ｒ）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗リ型車両の後部構造。
6. 前記左右の連結腕部（１８Ｌ、１８Ｒ）に、各々、平面状の当接部（１９Ｌ、１９Ｒ）が形成され、
   前記底壁（１３）に、前記当接部（１９Ｌ、１９Ｒ）が面で当接することができる被当接面（２０Ｌ、２０Ｒ）が一体形成されることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の鞍乗リ型車両。
7. 前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）は、車両長手方向に各々延びる板状部材であり、
   前記第１折曲部（７１Ｌ、７１Ｒ）の車幅方向内側にて、前記リアフェンダ（１０）に、高さ方向に延出し、且つ、車両長手方向に延出する左右の内壁（８３Ｌ、８３Ｒ）が形成され、
   これらの左右の内壁（８３Ｌ、８３Ｒ）と前記左右の第１折曲部（７１Ｌ、７１Ｒ）で折り曲げた前記左右の側壁（１５Ｌ、１５Ｒ）とで、各々、電装ケーブルをガイドする左右のハーネスガイド（８５Ｌ、８５Ｒ）が形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗リ型車両の後部構造。
8. 前記第１折曲部（７１Ｌ、７１Ｒ）及び前記第２折曲部（２２Ｌ、２２Ｒ）は、いずれも、一般面の肉厚より薄肉であることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項記載の鞍乗リ型車両の後部構造。

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