JP2013248980A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】キャリア部材の有無に拘わらず、把持部を外さなくても済む鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ステー部材２０Ｌは、シート１３よりも車体外方に位置する外側部３６Ｌを備え、この外側部３６Ｌの底面４９Ｌに、上方へ窪む凹部５０Ｌが形成される。
【効果】外側部３６Ｌの底面４９Ｌに凹部５０Ｌが形成されることで、キャリア部材２２をステー部材２０Ｌから外した後、同乗者は凹部５０Ｌを把持できる。すなわち、凹部５０Ｌが把持部５１Ｌとなる。ステー部材２０Ｌは、キャリア部材２２の取付け時・取外し時のいずれにおいても、シートレール２４Ｌに取付けたままであり、キャリア部材２２の有無に拘わらず、把持部５１Ｌを外す必要がなくなる。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートに座る同乗者の後方に、荷物を載せるキャリア部材が備えられる鞍乗型車両に関する。

キャリア部材が備えられていない鞍乗型車両には、走行中に同乗者が握ることができるグラブレールが設けられることが多い。
一方、車両の後部にキャリア部材を設けることで、荷物の搭載性を高めることが知られている。
グラブレールの車体への取付け箇所とキャリア部材の車体への取付け箇所とが近似している場合には、グラブレールを外してキャリア部材を取付けることや、キャリア部材を外してグラブレールを取付けることが行われる。

キャリア部材やグラブレールの付替えを行うことができる鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図４）参照。）。

特許文献１の図２に示すように、鞍乗型車両の後部に、グラブレール（８０）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）が設けられている。グラブレール（８０）の左右両端部に、取付ステー部（８１Ｌ、８１Ｒ）が各々備えられる。
特許文献１の図４に示すように、取付ステー部（８１Ｌ）は、シートレールに設けたフレームブラケット（３２Ｌ）の上に載せられる。取付ステー部（８１Ｌ）の上にブラケット（１００Ｌ）を載せ、ボルトを締付けることで、取付ステー部（８１Ｌ）がシートレールに連結される。すなわち、グラブレール（８０）が車体に連結される。

ところで、被取付部品は、グラブレール（８０）に限定されない。荷台であってもよい。（特許文献１の段落番号［００７３］第４行〜第６行参照）。
仮に、特許文献１の図２において、キャリア部材を車体に支持させる。このとき、キャリア部材は、グラブレール（８０）と同様に取付ステー部（８１Ｌ、８１Ｒ）を備え、これら取付ステー部（８１Ｌ、８１Ｒ）は、ボルトでシートレール（３１）に止められるものとする。
グラブレール（８０）を使用したい場合には、ボルトを取外し、キャリア部材をシートレール（３１）から取外す。次にグラブレール（８０）をシートレール（３１）に取付けることになる。

グラブレール（８０）の取外しや再取付けが必須であるために、模様替え工数が嵩み、面倒である。また、外したグラブレール（８０）を紛失しないように注意しなければならない。さらにまた、グラブレール（８０）とキャリア部材とを各々準備する必要があるので、部品点数が多くなる。

しかし、同乗者の利便性を考慮すると、グラブレール（以下、把持部と記す。）を外さなくて済むような構造が望まれる。

特開２００９−２１４６２６号公報

本発明は、キャリア部材の有無に拘わらず、把持部を外さなくても済む鞍乗型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの後部にて車体上方に設けられ同乗者が座ることができるシートと、このシート下部にて前記車体フレームに連結されつつ前記シートよりも車体外方へ延出されるステー部材と、このステー部材に支持され荷物を載せるキャリア部材とを備える鞍乗型車両において、前記ステー部材は、平面視で前記シートよりも車体外方に位置する外側部を備え、この外側部の底面に、上方へ窪む凹部が形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ステー部材は、水平に延びる鋼鍛造品であると共に、シートと車体フレームの後部側方を覆うリアカウルとの間に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ステー部材の外側部に、前記ステー部材の一般部の肉厚より厚い厚肉部が備えられ、この厚肉部に、車体上方へ突出しキャリア部材を支持する一対のキャリア支持ボスが設けられ、これらキャリア支持ボス間に、凹部が配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ステー部材に、シート下方にて、前記車体フレームの延び方向に沿って延出しつつ前記シートの車幅方向側部下端よりも車体上方へ突出する第１リブが一体に形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ステー部材の内側部に、車体フレームに一対のボルトで取付けられる一対の車体連結ボスと、第１リブよりも車幅方向内側にて車体前後方向に延出し前記一対の車体連結ボスを連結する第２リブとが設けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ステー部材は、水平方向に対し車体前下方へ傾斜して配置され、前記ステー部材の前部には、第１リブよりも車幅方向内側に配置されて水を排出するドレンホールが設けられることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、キャリア部材は、ステー部材に連結され車幅方向に所定の幅を有する水平延出部と、この水平延出部から車体下方へ延ばされる鉛直延出部とを備え、前記ステー部材の外側部は、前記鉛直延出部の内側面に接触するように延ばされることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ステー部材は、平面視でシートよりも車体外方に位置する外側部を備え、この外側部の底面に凹部が形成される。
ステー部材の外側部の底面に凹部が形成されることにより、キャリア部材をステー部材から外した後、同乗者は凹部を把持することができる。すなわち、ステー部材の凹部が把持部となる。ステー部材は、キャリア部材の取付け時・取外し時のいずれにおいても、車体フレームに取付けたままであり、キャリア部材の有無に拘わらず、把持部を外す必要がなくなる。したがって、キャリア部材の有無に拘わらず、把持部を外さなくても済む鞍乗型車両が提供される。

加えて、ステー部材の外側部の底面に凹部を形成するだけであるから、把持部に用いる部材を別途車体に設ける必要がなく、車体重量の増加を抑えることができる。
さらに、凹部を、ステー部材の外側部の底面に形成することで、ステー部材を上方から見たときに凹部が隠れるため、ステー部材の外観性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、ステー部材は、水平に延びる鋼鍛造品であると共に、シートとリアカウルとの間に配置される。
水平に延びるステー部材を、シートとリアカウルとの間に配置することにより、リアカウルに対してシートを近づけて配置することができ、シート高を低く抑えることができる。加えて、リアカウルに対してシートを近づけて配置することが可能となるため、シートとリアカウルとの間の隙間が小さくなり、車体内側へ水が浸入し難くなる。したがって、シート高を低く抑え、且つ車体内側へ水が浸入し難い鞍乗型車両が提供される。

さらに、ステー部材は、鋼鍛造品であるので、鋳造や機械加工で製作する場合に比べ、量産が容易となる。

請求項３に係る発明では、ステー部材の外側部に厚肉部が備えられ、この厚肉部に一対のキャリア支持ボスが設けられ、これらキャリア支持ボス間に凹部が配置される。
ステー部材の厚肉部に凹部を形成すると、ステー部材に凹部を設けても余肉を充分に確保することができる。余肉を充分に確保できることで、凹部を設けたことによるステー部材の強度低下を抑えつつ把持部を形成することができる。

請求項４に係る発明では、ステー部材の第１リブを、シートの車幅方向側部下端よりも車体上方へ突出させる。
すなわち、シートの車幅方向側部下端が第１リブの上端よりも低位置にあるため、車体外方からの水の浸入をシートの車幅方向側部下端で止めることができる。また、水がシートの車幅方向側部下端の下方を通過しても、水が車体内側へ浸入することを第１リブで止めることができる。したがって、水が車体内側へ浸入することを確実に防止できる。

請求項５に係る発明では、ステー部材の内側部に、第１リブよりも車幅方向内側にて一対の車体連結ボスを連結する第２リブが設けられる。
第２リブは、一対の車体連結ボスを連結するように延ばされるため、水が第１リブを越えた場合でも、第２リブで車体内側への水の浸入を止めることができる。この第２リブにより、車体内側への水の浸入を更に確実に防止することができる。

請求項６に係る発明では、ステー部材は、車体前下方へ傾斜して配置され、ステー部材の前部には、第１リブよりも車幅方向内側に配置されて水を排出するドレンホールが設けられる。
ステー部材を車体前下方へ傾斜させると共に、ステー部材の前部にドレンホールを設けることにより、仮に車体外方から浸入した水が第１リブを越えても、水は傾斜に沿って前下方へ流れてドレンホールから排出される。結果、第１リブを越えた水を容易に排出することができる。

請求項７に係る発明では、キャリア部材は、ステー部材に連結される水平延出部と、この水平延出部から車体下方へ延びる鉛直延出部とを備え、ステー部材の外側部は、鉛直延出部の内側面に接触するように延ばされる。

ステー部材の外側部を、キャリア部材の鉛直延出部の内側面に接触するように延ばすことにより、ステー部材の車幅方向長さを長くすることができる。長いステー部材で、キャリア部材の水平延出部を支持するため、キャリア部材を良好に支持することができる。
加えて、ステー部材の外側部を、キャリア部材の鉛直延出部の内側面に接触するように延ばすから、外側部に備えられる凹部が更に車体外側に配置される。すなわち、同乗者は凹部を容易に掴むことができる。したがって、キャリア部材を良好に支持することができ、且つ凹部を容易に掴むことができる。

本発明に係る鞍乗型車両の車体後部の左側面図である。 荷物ボックスを取外した車体後部の左側面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 ステー部材の取付け方を説明する分解斜視図である。 リアカウル及びキャリア部材の取付け方を説明する分解斜視図である。 シート及び荷物ボックスの取付け方を説明する分解斜視図である。 図５の９矢視図である。 図９の１０−１０線断面図である。 図４の変更例を示す図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両の車体後部１０は、車体フレーム１１の後部１２（詳細後述）と、この車体フレーム１１の後部１２にて車体上方に設けられ運転者及び同乗者が座ることができるシート１３と、このシート１３下部にて車体フレーム１１に連結されつつシート１３よりも車体左側方へ延出されるステー部材２０Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）と、このステー部材２０Ｌ（詳細後述）に支持され荷物ボックス２１を支持するキャリア部材２２（詳細後述）と、シート１３の下方にて車体フレーム１１の後部１２に支持され車体フレーム１１の後部１２の左側方を覆うリアカウル２３Ｌ（詳細後述）とからなる。

なお、シート１３は、実施例では、運転者席と同乗者席とが一体に形成されるタンデムシートとしたが、運転者シートと同乗者シートを別々に車体フレーム１１の後部１２に設けてもよい。
加えて、キャリア部材２２に、荷物ボックス２１を取付けたが、キャリア部材２２の上に直接荷物を載せるようにしてもよい。

車体フレーム１１の後部１２の構造を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、車体フレーム１１の後部１２は、車体後方へ延ばされて更に車体後上方へ延ばされシート１３を支持するシートレール２４Ｌと、このシートレール２４Ｌに２つの連結部材２５Ｌ、２６Ｌを介して連結され車体後上方へ延びるサブフレーム２７Ｌとを有する。

シートレール２４Ｌの後端３１Ｌにステー部材２０Ｌが支持され、このステー部材２０Ｌは、水平方向に対し車体前下方へ傾斜して配置される。
シートレール２４Ｌの前端２８Ｌは、メインフレームに連結される部位である。
サブフレーム２７Ｌの前端２９Ｌは、メインフレーム又はピボットフレームに連結される部位である。

加えて、シートレール２４Ｌの後端３１Ｌとサブフレーム２７Ｌの後端３２Ｌは、結合される。サブフレーム２７Ｌの後端３２Ｌには、リアフェンダステー３３が設けられる。

ステー部材２０Ｌの構造を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、ステー部材２０Ｌは、シートレール２４Ｌの後端３１Ｌに備えられる後側ステー受け部３４Ｌに、ボルト３５で取付けられている。なお、シートレール２４Ｌには、後側ステー受け部３４Ｌの他に前側ステー受け部も設けられるが、前側ステー受け部は後述する。

加えて、ステー部材２０Ｌは、シート１３よりも車体左側方に位置する外側部３６Ｌを備える。この外側部３６Ｌに、ステー部材２０Ｌの一般部３７Ｌの肉厚より厚い厚肉部３８Ｌが備えられる。
さらに、ステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌに、車体上下方向に開けたねじ穴４６Ｌが設けられる。外側部３６Ｌにキャリア部材２２の取付部４７Ｌを載せ、ねじ穴４６Ｌにボルト４８を締付けることにより、ステー部材２０Ｌにキャリア部材２２が連結される。

そして、ステー部材２０Ｌに、シート１３下方にて、シート１３の車幅方向側部下端３９Ｌよりも車体上方へ突出する第１リブ４１Ｌが一体に形成される。なお、シート１３の車幅方向側部下端３９Ｌは、シート底板４２の左端に取付けたシート表皮４３の下端である。
さらに、ステー部材２０Ｌの内側部４４Ｌに、第１リブ４１Ｌよりも車幅方向内側にて上方へ突出する第２リブ４５Ｌが設けられる。

ステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌに設けられる把持部の構造を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、外側部３６Ｌの底面４９Ｌに、上方へ窪む凹部５０Ｌが形成される。この凹部５０Ｌに、同乗者が指を掛けることができる。

同乗者が凹部５０Ｌに指を掛ける作用を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、ステー部材２０Ｌからキャリア部材（図４、符号２２）が取外され、同乗者は、ステー部材２０Ｌの凹部５０Ｌに指５２を掛けることができる。
加えて、ステー部材２０Ｌは、水平に延びる鋼鍛造品であると共に、シート１３とリアカウル２３Ｌとの間に配置される。

ステー部材２０Ｌの取付け方を図６に基づいて説明する。
図６において、ボルト５３を、ステー部材２０Ｌの内側部４４Ｌの前部に設けられる穴５７Ｌに挿入し、ボルト３５を、内側部４４Ｌの後部に設けられる穴５８Ｌに挿入する。
次に、ボルト５３を、シートレール２４Ｌの前側ステー受け部５５Ｌのねじ穴５４Ｌに締付け、ボルト３５を、シートレール２４Ｌの後側ステー受け部３４Ｌのねじ穴５６Ｌに取付ける。結果、シートレール２４Ｌにステー部材２０Ｌが取付けられる。

ステー部材２０Ｌの厚肉部３８Ｌの前部に、前側キャリア支持ボス８８Ｌが設けられ、厚肉部３８Ｌの後部に、後側キャリア支持ボス８９Ｌが設けられる。一対のキャリア支持ボス８８Ｌ、８９Ｌは、各々車体上方へ突出されキャリア部材（図３、符号２２）を支持する。

ステー部材２０Ｌの内側部４４Ｌの前部に、穴５７Ｌを有する前側車体連結ボス９１Ｌが設けられる。加えて、内側部４４Ｌの後部に、穴５８Ｌを有する後側車体連結ボス９２Ｌが設けられる。一対の車体連結ボス９１Ｌ、９２Ｌは、各々車体上方へ突出される。

リアカウル２３Ｌ及びキャリア部材２２の取付け方を図７に基づいて説明する。
図７において、ステー部材２０Ｌの前端フランジ５９Ｌに設けられる穴６１Ｌと、リアカウル２３Ｌの内側フランジ６２Ｌに設けられる穴６３Ｌとにボルト６４を挿入する。ボルト６４とナット６５を結合することにより、ステー部材２０Ｌにリアカウル２３Ｌが取付けられる。

加えて、ボルト４８を、キャリア部材２２の取付部４７Ｌの前部に設けられる穴６７Ｌに挿入し、ボルト６９を、取付部４７Ｌの後部に設けられる穴７１Ｌに挿入する。
次に、ボルト４８を、ステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌの前部に設けられるねじ穴４６Ｌに締付け、ボルト６９を、外側部３６Ｌの後部に設けられるねじ穴７２Ｌに締付ける。結果、ステー部材２０Ｌにキャリア部材２２が取付けられる。

シート１３と荷物ボックス２１の取付け方を図８に基づいて説明する。
図８において、シート１３を、車体フレーム１１の後部１２に取付ける。
次に、荷物ボックス２１のふた８２を開け、荷物ボックス２１のケース８１に設けられる穴７８Ｌ、Ｒ、７９Ｌ、Ｒにボルト７４〜７７を挿入する。ボルト７４〜７７をキャリア部材２２のねじ穴８３Ｌ、Ｒ、８４Ｌ、Ｒに締付けることにより、荷物ボックス２１がキャリア部材２２に取付けられる。

次に車体フレーム１１の後部１２の構成を纏めて説明する。
車体フレーム１１の後部１２は、シートレール２４Ｌと、サブフレーム２７Ｌと、シートレール２４Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）と、サブフレーム２７Ｒと、シートレール２４Ｌの前部とシートレール２４Ｒの前部を繋ぐ前側上クロスメンバー８５と、サブフレーム２７Ｌの前部とサブフレーム２７Ｒの前部を繋ぐ前側下クロスメンバー８６と、サブフレーム２７Ｌの後端とサブフレーム２７Ｒの後端を繋ぐ後側クロスメンバー８７とからなる。

ステー部材２０Ｌの詳細構造を図９に基づいて説明する。なお、シート１３は想像線で示す。
図９において、外側部３６Ｌは、平面視でシート１３よりも車体左側方に位置する。
前側キャリア支持ボス８８Ｌと後側キャリア支持ボス８９Ｌとの間に、隠れ線で示される凹部５０Ｌが配置される。

第１リブ４１Ｌ及び第２リブ４５Ｌは、シートレール２４Ｌの延び方向に沿って延出されている。第１リブ４１Ｌと第２リブ４５Ｌの間に、平面状の谷部９５Ｌが設けられる。第１リブ４１Ｌと第２リブ４５Ｌにより、車体外方から浸入する水が電装品９３に到達することを防止できる。

加えて、ステー部材２０Ｌの前部には、第１リブ４１Ｌよりも車幅方向内側に配置されて水を排出するドレンホール９４Ｌ（詳細後述）が設けられる。

ドレンホール９４Ｌの作用を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、ステー部材２０Ｌは、水平方向に対し車体前下方へ傾斜して配置されるため、ステー部材２０Ｌの谷部９５Ｌに流入した水を、矢印（１）のようにドレンホール９４Ｌから排出することができる。

これまでに説明したステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌは、図４に示すように、キャリア部材２２の内側部９６Ｌのみを支持するようにした。ところで、キャリア部材２２を、更に良好に支持できる構造であると、更に好ましい。また、凹部５０Ｌが更に掴みやすい位置に配置されると、更に好ましい。そこで、キャリア部材を更に良好に支持でき、且つ凹部を更に掴みやすい位置に配置した例を次に説明する。

図１１において、図４と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、ステー部材の外側部を更に車体左側方へ延ばしたことである。
キャリア部材１００は、ステー部材１１０Ｌに連結され車幅方向に所定の幅Ｗ１を有する水平延出部１０１Ｌと、この水平延出部１０１Ｌから車体下方へ延ばされる鉛直延出部１０２Ｌとを備える。

一方、ステー部材１１０Ｌの外側部１１１Ｌは、鉛直延出部１０２Ｌの内側面１１２Ｌに接触するように延ばされる。すなわち、キャリア部材１００の水平延出部１０１Ｌは、ステー部材１１０Ｌの外側部１１１Ｌにより支持される。

外側部１１１Ｌの底面１１３Ｌに、幅Ｗ２を有する凹部１１４Ｌが形成される。凹部１１４Ｌの幅Ｗ２は、凹部５０Ｌの幅Ｗ３（図４参照）よりも大きくなるので、同乗者が掴みやすい凹部１１４Ｌとなる。

以上に述べた鞍乗型車両の作用効果を以下に記載する。
図９に示すように、ステー部材２０Ｌは、平面視でシート１３よりも車体外方に位置する外側部３６Ｌを備え、図５に示すように、外側部３６Ｌの底面４９Ｌに凹部５０Ｌが形成される。
ステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌの底面４９Ｌに凹部５０Ｌが形成されることにより、キャリア部材をステー部材２０Ｌから外した後、同乗者は凹部５０Ｌを把持することができる。すなわち、ステー部材２０Ｌの凹部５０Ｌが把持部５１Ｌとなる。ステー部材２０Ｌは、キャリア部材の取付け時・取外し時のいずれにおいても、車体フレーム１１に取付けたままであり、キャリア部材の有無に拘わらず、把持部５１Ｌを外す必要がなくなる。したがって、キャリア部材の有無に拘わらず、把持部５１Ｌを外さなくても済む鞍乗型車両が提供される。

加えて、図５に示す構成により、ステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌの底面４９Ｌに凹部５０Ｌを形成するだけであるから、把持部に用いる部材を別途車体に設ける必要がなく、車体重量の増加を抑えることができる。
さらに、図９に示す構成により、凹部５０Ｌを、ステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌの底面に形成することで、ステー部材２０Ｌを上方から見たときに凹部５０Ｌが隠れるため、ステー部材２０Ｌの外観性を向上させることができる。

図５に示す構成により、ステー部材２０Ｌは、水平に延びる鋼鍛造品であると共に、シート１３とリアカウル２３Ｌとの間に配置される。
水平に延びるステー部材２０Ｌを、シート１３とリアカウル２３Ｌとの間に配置することにより、リアカウル２３Ｌに対してシート１３を近づけて配置することができ、シート１３高を低く抑えることができる。加えて、リアカウル２３Ｌに対してシート１３を近づけて配置することが可能となるため、シート１３とリアカウル２３Ｌとの間の隙間が小さくなり、車体内側へ水が浸入し難くなる。したがって、シート１３高を低く抑え、且つ車体内側へ水が浸入し難い鞍乗型車両が提供される。

さらに、図５に示す構成により、ステー部材２０Ｌは、鋼鍛造品であるので、鋳造や機械加工で製作する場合に比べ、量産が容易となる。

図３に示すように、ステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌに厚肉部３８Ｌが備えられ、図９に示すように、厚肉部３８Ｌに一対のキャリア支持ボス８８Ｌ、８９Ｌが設けられ、これらキャリア支持ボス８８Ｌ、８９Ｌ間に凹部５０Ｌが配置される。
図５に示すように、ステー部材２０Ｌの厚肉部３８Ｌに凹部５０Ｌを形成すると、ステー部材２０Ｌに凹部５０Ｌを設けても余肉を充分に確保することができる。余肉を充分に確保できることで、凹部５０Ｌを設けたことによるステー部材２０Ｌの強度低下を抑えつつ把持部５１Ｌを形成することができる。

図５に示す構成により、ステー部材２０Ｌの第１リブ４１Ｌを、シート１３の車幅方向側部下端３９Ｌよりも車体上方へ突出させる。
すなわち、シート１３の車幅方向側部下端３９Ｌが第１リブ４１Ｌの上端よりも低位置にあるため、車体外方からの水の浸入をシート１３の車幅方向側部下端３９Ｌで止めることができる。また、水がシート１３の車幅方向側部下端３９Ｌの下方を通過しても、水が車体内側へ浸入することを第１リブ４１Ｌで止めることができる。したがって、水が車体内側へ浸入することを確実に防止できる。

図９に示す構成により、ステー部材２０Ｌの内側部４４Ｌに、第１リブ４１Ｌよりも車幅方向内側にて一対の車体連結ボス９１Ｌ、９２Ｌを連結する第２リブ４５Ｌが設けられる。
第２リブ４５Ｌは、一対の車体連結ボス９１Ｌ、９２Ｌを連結するように延ばされるため、水が第１リブ４１Ｌを越えた場合でも、第２リブ４５Ｌで車体内側への水の浸入を止めることができる。この第２リブ４５Ｌにより、車体内側への水の浸入を更に確実に防止することができる。

図１０に示すように、ステー部材２０Ｌは、車体前下方へ傾斜して配置され、図９に示すように、ステー部材２０Ｌの前部には、第１リブ４１Ｌよりも車幅方向内側に配置されて水を排出するドレンホール９４Ｌが設けられる。
図１０において、ステー部材２０Ｌを車体前下方へ傾斜させると共に、ステー部材２０Ｌの前部にドレンホール９４Ｌを設けることにより、仮に車体外方から浸入した水が第１リブ４１Ｌを越えても、水は矢印（１）のように傾斜に沿って前下方へ流れてドレンホール９４Ｌから排出される。結果、第１リブ４１Ｌを越えた水を容易に排出することができる。

図１１に示す構成により、キャリア部材１００は、ステー部材１１０Ｌに連結される水平延出部１０１Ｌと、この水平延出部１０１Ｌから車体下方へ延びる鉛直延出部１０２Ｌとを備え、ステー部材１１０Ｌの外側部１１１Ｌは、鉛直延出部１０２Ｌの内側面１１２Ｌに接触するように延ばされる。

ステー部材１１０Ｌの外側部１１１Ｌを、キャリア部材１００の鉛直延出部１０２Ｌの内側面１１２Ｌに接触するように延ばすことにより、ステー部材１１０Ｌの車幅方向長さを長くすることができる。長いステー部材１１０Ｌで、キャリア部材１００の水平延出部１０１Ｌを支持するため、キャリア部材１００を良好に支持することができる。
加えて、ステー部材１１０Ｌの外側部１１１Ｌを、キャリア部材１００の鉛直延出部１０２Ｌの内側面１１２Ｌに接触するように延ばすから、外側部１１１Ｌに備えられる凹部１１４Ｌが更に車体外側に配置される。すなわち、同乗者は凹部１１４Ｌを容易に掴むことができる。したがって、キャリア部材１００を良好に支持することができ、且つ凹部１１４Ｌを容易に掴むことができる。

なお、図９において、ステー部材２０Ｌの外側部３６Ｌは、車体左側方且つ後方へ延ばすように形成したが、この他に外側部３６Ｌを車体左側方へ真っ直ぐに延ばしてもよいし、外側部３６Ｌを車体左側方且つ前方へ延ばしてもよい。

本発明のステー部材は、キャリア部材を取付けることができる鞍乗型車両に好適である。

１０…鞍乗型車両の車体後部、１１…車体フレーム、１２…後部、１３…シート、２０Ｌ、１１０Ｌ…ステー部材、２２、１００…キャリア部材、２３Ｌ…リアカウル、３５、５３…ボルト、３６Ｌ、１１１Ｌ…外側部、３７Ｌ…一般部、３８Ｌ…厚肉部、３９Ｌ…車幅方向側部下端、４１Ｌ…第１リブ、４４Ｌ…内側部、４５Ｌ…第２リブ、４９Ｌ、１１３Ｌ…底面、５０Ｌ、１１４Ｌ…凹部、８８Ｌ、８９Ｌ…キャリア支持ボス、９１Ｌ、９２Ｌ…車体連結ボス、９４Ｌ…ドレンホール、１０１Ｌ…水平延出部、１０２Ｌ…鉛直延出部、１１２Ｌ…内側面、Ｗ１…所定の幅。

Claims (7)

1. 車体フレーム（１１）の後部（１２）にて車体上方に設けられ同乗者が座ることができるシート（１３）と、このシート（１３）下部にて前記車体フレーム（１１）に連結されつつ前記シート（１３）よりも車体外方へ延出されるステー部材（２０Ｌ、１１０Ｌ）と、このステー部材（２０Ｌ、１１０Ｌ）に支持され荷物を載せるキャリア部材（２２、１００）とを備える鞍乗型車両において、
   前記ステー部材（２０Ｌ、１１０Ｌ）は、平面視で前記シート（１３）よりも車体外方に位置する外側部（３６Ｌ、１１１Ｌ）を備え、この外側部（３６Ｌ、１１１Ｌ）の底面（４９Ｌ、１１３Ｌ）に、上方へ窪む凹部（５０Ｌ、１１４Ｌ）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ステー部材（２０Ｌ）は、水平に延びる鋼鍛造品であると共に、前記シート（１３）と前記車体フレーム（１１）の後部（１２）側方を覆うリアカウル（２３Ｌ）との間に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記ステー部材（２０Ｌ）の外側部（３６Ｌ）に、前記ステー部材（２０Ｌ）の一般部（３７Ｌ）の肉厚より厚い厚肉部（３８Ｌ）が備えられ、この厚肉部（３８Ｌ）に、車体上方へ突出し前記キャリア部材（２２）を支持する一対のキャリア支持ボス（８８Ｌ、８９Ｌ）が設けられ、これらキャリア支持ボス（８８Ｌ、８９Ｌ）間に、前記凹部（５０Ｌ）が配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記ステー部材（２０Ｌ）に、前記シート（１３）下方にて、前記車体フレーム（１１）の延び方向に沿って延出しつつ前記シート（１３）の車幅方向側部下端（３９Ｌ）よりも車体上方へ突出する第１リブ（４１Ｌ）が一体に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記ステー部材（２０Ｌ）の内側部（４４Ｌ）に、前記車体フレーム（１１）に一対のボルト（３５、５３）で取付けられる一対の車体連結ボス（９１Ｌ、９２Ｌ）と、前記第１リブ（４１Ｌ）よりも車幅方向内側にて車体前後方向に延出し前記一対の車体連結ボス（９１Ｌ、９２Ｌ）を連結する第２リブ（４５Ｌ）とが設けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。
6. 前記ステー部材（２０Ｌ）は、水平方向に対し車体前下方へ傾斜して配置され、
   前記ステー部材（２０Ｌ）の前部には、前記第１リブ（４１Ｌ）よりも車幅方向内側に配置されて水を排出するドレンホール（９４Ｌ）が設けられることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の鞍乗型車両。
7. 前記キャリア部材（１００）は、前記ステー部材（１１０Ｌ）に連結され車幅方向に所定の幅（Ｗ１）を有する水平延出部（１０１Ｌ）と、この水平延出部（１０１Ｌ）から車体下方へ延ばされる鉛直延出部（１０２Ｌ）とを備え、
   前記ステー部材（１１０Ｌ）の外側部（１１１Ｌ）は、前記鉛直延出部（１０２Ｌ）の内側面（１１２Ｌ）に接触するように延ばされることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。

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