JP2016060368A - 鞍乗型車両のリヤキャリア - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両のリヤキャリアにおいて、グリップを握って車体を支えたり、オーバーサイズの荷物を積載部に載せたりする場合に、グリップを握り易くする。【解決手段】積載対象を載せる積載部３０と、乗員が把持するグリップ３１とを有するキャリアフレーム２０を備え、車両後部に配置される鞍乗型車両１のリヤキャリア１９において、キャリアフレーム２０は、積載部３０の前部から上方に延出する起立部３２を有し、グリップ３１の少なくとも一部は、起立部３２よりも前方へ延出し、且つ、側面視で積載部３０よりも上方に立ち上がる。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両のリヤキャリアに関する。

従来、鞍乗型車両のリヤキャリアにおいて、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、車両後部に配置されると共に、荷物を載せるキャリアメインチューブ等（以下「キャリア部」という。）と、スタンドグリップ（以下「グリップ」という。）とを備えるリヤキャリアにおいて、キャリア部をグリップの上方に配置したものである。

特開平５−２７０４６３号公報

しかしながら特許文献１では、キャリア部をグリップの上方に配置するため、グリップを握って車体を支える場合に、運転者などの腕とキャリア部とが干渉しやすくなり、グリップが握り難くなることがあった。
又、キャリア部から車幅方向外側にはみ出る大きさの荷物（以下「オーバーサイズの荷物」という。）をキャリア部に載せる場合に、グリップがオーバーサイズの荷物で隠れてしまうことがあった。

そこで本発明は、鞍乗型車両のリヤキャリアにおいて、グリップを握って車体を支えたり、オーバーサイズの荷物を積載部に載せたりする場合に、グリップを握り易くすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、積載対象を載せる積載部（３０）と、乗員が把持するグリップ（３１）とを有するキャリアフレーム（２０）を備え、車両後部に配置される鞍乗型車両（１）のリヤキャリア（１９）において、前記キャリアフレーム（２０）は、前記積載部（３０）の前部から上方に延出する起立部（３２）を有し、前記グリップ（３１）の少なくとも一部は、前記起立部（３２）よりも前方へ延出し、且つ、側面視で前記積載部（３０）よりも上方に立ち上がることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、積載対象を載せるパネル（３１２）と、前記パネル（３１２）が装着されるキャリアフレーム（３２０）とを備え、車両後部に配置されると共に、前記キャリアフレーム（３２０）は、前記パネル（３１２）を支える積載部（３３０）と、乗員が把持するグリップ（３３１）とを備える鞍乗型車両（１）のリヤキャリア（３１９）において、前記リヤキャリア（３１９）は、前記パネル（３１２）の前部から上方に延出する起立部（３１２ｂ）を有し、前記グリップ（３３１）の少なくとも一部は、前記起立部（３１２ｂ）よりも前方へ延出し、且つ、側面視で前記パネル（３１２）よりも上方に立ち上がることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記起立部（３２）よりも前方に乗員が座るシート（９）を備え、前記グリップ（３１）の少なくとも一部は、側面視で前記シート（９）と重なり、前記グリップ（３１）の上端部（３１ｕ）は、前記シート（９）の上端部（９ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記グリップ（３１）の上端部（３１ｕ）は、前記起立部（３２）の上部（２３ｂ）と一体の部材で形成され、前記グリップ（３１）の下端部（３１ｄ）は、前記起立部（３２）の下部（２２ａ）又は前記積載部（３０）と一体の部材で形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記グリップ（３１）は、上端部（３１ｕ）から前下方へ向けて傾斜する上辺部（３１ａ）を有することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記グリップ（３１）の上端部（３１ｕ）は、上面視で前記グリップ（３１）の下端部（３１ｄ）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記起立部（３２）よりも前方に配置されて乗員が座るシート（９）と、前記シート（９）の下方へ延びると共に、車幅方向外側から車体内部を覆う車体カバー（１２ｄ）とを備え、前記車体カバー（１２ｄ）は、上側ほど車幅方向内側に位置するように湾曲して延び、前記グリップ（３１）は、前記シート（９）と前記車体カバー（１２ｄ）とに跨るように配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記起立部（３２）よりも前方に配置される乗員が座るシート（９）と、前記シート（９）の下方に配置されるスタンド（１８）とを備え、前記グリップ（３１）の少なくとも一部は、側面視で前記シート（９）と重なり、前記グリップ（３１）の少なくとも一部は、前記スタンド（１８）と車両前後方向で重なるように配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、グリップの少なくとも一部を起立部よりも前方へ延出し、且つ、側面視で積載部よりも上方に立ち上げることにより、グリップを握って車体を支える場合に、運転者などの腕と積載部とが干渉し難くなるため、グリップを握り易くすることができる。又、オーバーサイズの荷物を積載部に載せる場合であっても、グリップがオーバーサイズの荷物で隠れ難くなるため、グリップを握り易くすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、グリップの少なくとも一部を起立部よりも前方へ延出し、且つ、側面視でパネルよりも上方に立ち上げることにより、グリップを握って車体を支える場合に、運転者などの腕とパネルとが干渉し難くなるため、グリップを握り易くすることができる。又、オーバーサイズの荷物をパネルに載せる場合であっても、グリップがオーバーサイズの荷物で隠れ難くなるため、グリップを握り易くすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、グリップの上端部をシートの上端部よりも下方に配置することにより、シートに座る乗員と干渉しない範囲でグリップを上方に立ち上げることができる。従って、グリップと乗員とが干渉することを抑制すると共に、グリップを大きくして握り易くすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、グリップの上端部を起立部の上部と一体の部材で形成し、グリップの下端部を起立部の下部又は積載部と一体の部材で形成することにより、起立部の高さの範囲でグリップを上下方向に大きくすることができるため、グリップの握り位置の自由度を高めることができる。又、グリップを起立部又は積載部と一体の部材で形成することにより、グリップを起立部又は積載部と別部材で形成する場合と比べて、グリップの剛性を高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、グリップの上辺部が上端部から前下方へ向けて傾斜することにより、グリップの上辺部がシートに着座する乗員から離れるため、グリップの上辺部を握る場合、運転者などの手や腕がシートに着座する乗員の邪魔になり難くなる。従って、グリップの上辺部が前後水平に延びる場合と比較して、グリップの上辺部を握り易くすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、グリップの上端部をグリップの下端部よりも車幅方向内側に配置することにより、グリップの下端部を握る場合、運転者などの手や腕がグリップの上端部に干渉し難くなるため、グリップを握り易くすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、車体カバーを上側ほど車幅方向内側に位置するように湾曲して延ばし、グリップをシートと車体カバーとに跨るように配置することにより、車体カバーとグリップとの間のスペースを大きく確保することができるため、グリップを握り易くすることができる。
請求項８に記載した発明によれば、グリップの少なくとも一部をスタンドと車両前後方向で重なるように配置することにより、グリップが車両前後方向においてスタンドに接近するため、グリップを握って車体を支える場合に運転者などの脚で踏ん張り易くなり、車体を支え易くなる。

第一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の後部を左上後方から見た斜視図である。 上記自動二輪車の後部の上面図である。 上記自動二輪車のキャリアフレームの上面図である。 上記キャリアフレームの左側面図である。 上記キャリアフレームの前面図である。 上記自動二輪車の後部の左側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 第二実施形態に係る自動二輪車の後部を左上後方から見た斜視図である。 第三実施形態に係る自動二輪車の後部を左上後方から見た斜視図である。 第四実施形態に係るキャリアフレームを左上後方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

（第一実施形態）
図１は、第一実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）の左側面図である。
図１に示すように、スクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイング式のパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。
バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａに操向可能に枢支される。車体フレーム５の下部後側にはパワーユニット１０の前部下側が上下揺動可能に枢支される。バーハンドル２と車体後部上に支持された乗員着座用のシート９との間には、乗員の足載せ用のステップフロア８が設けられる。

例えば、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ５ａと、ヘッドパイプ５ａから斜め下後方に延びるメインフレーム５ｂと、メインフレーム５ｂの下部から車幅方向外側に延びた後に後方に延び、中間部５ｍで斜め上後方に延びる左右サイドフレーム５ｃと、左右サイドフレーム５ｃの上端部から斜め上後方に延びる左右リヤフレーム５ｄと、中間部５ｍに付設され車幅方向にピボット軸５ｅが渡される左右ピボットプレート５ｆと、中間部５ｍの上後方で左右サイドフレーム５ｃの間に渡される中間クロスフレーム５ｇと、左右リヤフレーム５ｄの前端部の間に渡される前リヤクロスフレーム５ｈと、左右リヤフレーム５ｄの後端部の間に渡される後リヤクロスフレーム５ｉとを備える。

ピボット軸５ｅには、パワーユニット１０の前部下側がリンク１１を介して上下揺動可能に支持される。
パワーユニット１０は、前部に配置されるエンジン１０ａと、後部左側に配置される変速機１０ｂとを一体化したスイング式動力ユニットである。パワーユニット１０と車体フレーム５の後部との間にはリヤサスペンション６が介装され、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンション構造が構成される。

パワーユニット１０の上方には、エアクリーナユニット７が取付けられる。エアクリーナユニット７の前端には、エンジン１０ａに連結されるスロットルバルブ（不図示）が取付けられる。

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くステップフロア８が設けられる。ステップフロア８の前方にはレッグシールド１２ｂが設けられ、ステップフロア８の後方でレッグシールド１２ｂに対向する位置には運転者が座るシート９が設けられる。
れている。

シート９は、燃料タンク（不図示）の上に載置される。燃料タンクは、中間クロスフレーム５ｇ及び左右サイドフレーム５ｃによって支持される。シート９の後方には、荷物（積載対象）を括り付けることが可能なリヤキャリア１９が配置される。リヤキャリア１９は、車体フレーム５の後部に支持される。

リヤキャリア１９は、キャリアフレーム２０を備える。キャリアフレーム２０は、荷物を載せる積載部３０と、スタンドグリップとしてキャリアフレーム２０の左前部に配置されるグリップ３１と、積載部３０の前部から上方に突出する起立部３２とを有する。

グリップ３１は、車両の取り回し時に運転者が把持することが可能な部材である。グリップ３１は、起立部３２よりも前方へ延出し、且つ、側面視で積載部３０よりも上方に立ち上がる。
起立部３２は、積載部３０上の荷物の前部位置を規制する部分である。

車体フレーム５は、車体カバー１２で覆われる。車体カバー１２は、車体フレーム５の前部を覆うフロントカバー１２ａと、運転者の脚の前方を覆うレッグシールド１２ｂと、ステップフロア８の側方を覆うアンダカバー１２ｃと、アンダカバー１２ｃに連なると共に車体フレーム５の前後中央部側方を覆うサイドカバー１２ｄと、サイドカバー１２ｄに連なると共に車体フレーム５の後部を覆う左右リヤサイドカバー１２ｅと、左右リヤサイドカバー１２ｅの間を上方から覆うリヤアッパカバー１２ｆとを備える。

尚、符号１３はフロントフェンダ、符号１４はリヤフェンダ、符号１５は左右リヤウインカ、符号１６はテールライト、符号１７はサイドスタンド、符号１８はメインスタンドをそれぞれ示す。

図２は、上記自動二輪車１の後部を左上後方から見た斜視図である。図３は、上記自動二輪車１の後部の上面図である。
図２及び図３に示すように、シート９の後方には、リヤアッパカバー１２ｆが配置される。リヤアッパカバー１２ｆは、平坦面を有する一枚の部材で構成される。これにより、荷台をすっきりとまとめることができ、車両の外観性が高まる。

リヤアッパカバー１２ｆは、キャリアフレーム２０と共締めされる。具体的に、リヤアッパカバー１２ｆは、ボルト等の締結部材４０により、キャリアフレーム２０と共に、車体フレーム５後部に設けられる第一ブラケット４１及び第二ブラケット４２に締結固定される。リヤアッパカバー１２ｆとキャリアフレーム２０との共締めにより、リヤアッパカバー１２ｆを車体フレーム５に強固に取付けることができると共に、別個に締結固定する場合に比べて部品点数の増加を抑制することができる。

図４は、上記自動二輪車１のキャリアフレーム２０の上面図である。
図４に示すように、キャリアフレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。キャリアフレーム２０は、図４の上面視で、前側が開放するＣ字状に形成されるメインパイプ２１と、メインパイプ２１の開放端部（左右前端部）を渡すフロントパイプ２２と、キャリアフレーム２０の前上側に配置されると共にグリップ３１及び起立部３２の一部を含むフロントアッパパイプ２３と、フロントアッパパイプ２３とフロントパイプ２２との上下間を渡すステイパイプ２４と、メインパイプ２１の後部に繋がるリヤパイプ２５と、フロントパイプ２２とメインパイプ２１後部との前後間を渡す左右一対のキャリアステイ２６とを備える。

メインパイプ２１は、図４の上面視で、左前端から右後方に傾斜して直線状に延びる左サイド部２１ａと、右前端から右方に延び、その後、左後方に湾曲した後に傾斜して直線状に延びる右サイド部２１ｃと、左サイド部２１ａの後端と右サイド部２１ｃの後端とを渡すと共に車幅方向に直線状に延びる後クロス部２１ｂとを備える。

フロントパイプ２２は、図４の上面視で、メインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端部に繋がると共に車幅方向内側に延びる左フロント部２２ａと、メインパイプ２１の右サイド部２１ｃの前端に繋がると共に車幅方向内側に延びる右フロント部２２ｃと、左フロント部２２ａの右端と右フロント部２２ｃの左端とを渡すと共に後側にＵ字状に湾曲する下クロス部２２ｂとを備える。

フロントアッパパイプ２３は、図４の上面視で、メインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端に繋がると共に車幅方向内側に湾曲するグリップ部２３ａと、メインパイプ２１の右サイド部２１ｃの前端部に繋がると共に車幅方向内側に延びるステイ部２３ｃと、グリップ部２３ａの右端とステイ部２３ｃの左端とを渡すと共に車幅方向に延びる上クロス部２３ｂとを備える。

フロントアッパパイプ２３の左端はメインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端と溶接により一体に結合されると共に、フロントアッパパイプ２３の右端はメインパイプ２１の右サイド部２１ｃの前端部に溶接により一体に結合される。これにより、左右に延びるフロントアッパパイプ２３の剛性を向上することができる。

ステイパイプ２４は、図４の上面視で、フロントアッパパイプ２３の上クロス部２３ｂの左端部とフロントパイプ２２の左フロント部２２ａとの上下間を渡すと共に、車幅方向に延びる。

ステイパイプ２４の上端はフロントアッパパイプ２３の上クロス部２３ｂの左端部と溶接により一体に結合されると共に、ステイパイプ２４の下端はフロントパイプ２２の左フロント部２２ａと溶接により一体に結合される。これにより、グリップ３１及び起立部３２の剛性を向上することができる。

リヤパイプ２５は、図４の上面視で、前側が開放するＵ字状に形成される。リヤパイプ２５の前端部は、メインパイプ２１の後クロス部２１ｂの車幅方向中央部に繋がる。リヤパイプ２５の後部には、斜め左右下方に延びるフック２７が取り付けられる。

左右キャリアステイ２６は、図４の上面視で、フロントパイプ２２の左右フロント部２２ａ，２２ｃの車幅方向内端部から後方に直線状に延びた後に後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜してメインパイプ２１後部に至るステイ本体２６ａと、ステイ本体２６ａから車幅方向内側に延びてフロントパイプ２２の下クロス部２２ｂの直線状の後端部に繋がるサブステイ２６ｂとを備える。左右キャリアステイ２６とフロントパイプ２２の下クロス部２２ｂとを合わせた形状は、上面視でＨ字状を有する。

ステイ本体２６ａには、図４の上面視で、三角形状の第一座面２６ｃ、矩形状の第二座面２６ｄ、平行四辺形状の貫通孔２６ｅ、及び円形状の二つの貫通孔２６ｆが形成される。第一座面２６ｃには第一挿通孔２６ｇが上下に開口して形成され、第二座面２６ｄには第二挿通孔２６ｈが上下に開口して形成される。
尚、図４の上面視で、左キャリアステイ２６における第一挿通孔２６ｇは円形とされると共に第二挿通孔２６ｈは長孔とされ、右キャリアステイ２６における第一挿通孔２６ｇは長孔とされると共に第二挿通孔２６ｈは円形とされる。

キャリアフレーム２０は、ステイ本体２６ａの第一座面２６ｃを第一ブラケット４１（図２参照）に当接させると共に、ステイ本体２６ａの第二座面２６ｄを第二ブラケット４２（図２参照）に当接させた状態で、ボルト等の締結部材４０によりリヤアッパカバー１２ｆと共締めされる。

図５は、上記キャリアフレーム２０の左側面図である。
図５に示すように、メインパイプ２１の左サイド部２１ａは、フロントアッパパイプ２３のグリップ部２３ａの左下後端から後方に直線状に延びて後クロス部２１ｂに至る。メインパイプ２１の左サイド部２１ａの前後部には、下方に延びるフック２７が取り付けられる。

フロントアッパパイプ２３のグリップ部２３ａは、図５の側面視で、上クロス部２３ｂの左端から前下方に傾斜して延びた後に下方に湾曲して延び、その後、後方に湾曲して延びてメインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端に至る。

ステイパイプ２４は、図５の側面視で、フロントアッパパイプ２３の上クロス部２３ｂの左端部と、フロントパイプ２２の左フロント部２２ａとの間で上下に直線状に延びる。

リヤパイプ２５は、図５の側面視で、メインパイプ２１の後クロス部２１ｂから上後方に緩やかに傾斜して延びた後に後方に延びる。

左右キャリアステイ２６のステイ本体２６ａの下部は、図５の側面視で、フロントパイプ２２の左右フロント部２２ａ，２２ｃから後方に直線状に延びた後に上後方に緩やかに傾斜して延び、その後、後方に直線状に延びてメインパイプ２１の後クロス部２１ｂに至る。

図６は、上記キャリアフレーム２０の前面図である。
図６に示すように、メインパイプ２１の右サイド部２１ｃの前端部は、右端から左下方に緩やかに傾斜して直線状に延びてフロントパイプ２２の右フロント部２２ｃの右端に至る。

フロントパイプ２２は、図６の前面視で、メインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端部から右下方に緩やかに傾斜して直線状に延びる左フロント部２２ａと、左フロント部２２ａの右端から車幅方向に直線状に延びる下クロス部２２ｂと、下クロス部２２ｂの右端から右上方に緩やかに傾斜して延びてメインパイプ２１の右サイド部２１ｃの前端に至る右フロント部２２ｃとを備える。

フロントアッパパイプ２３は、図６の前面視で、メインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端から右上方に急峻に立ち上がって傾斜して延びた後に右上方に湾曲して緩やかに傾斜して延びるグリップ部２３ａと、グリップ部２３ａの右端から車幅方向に直線状に延びる上クロス部２３ｂと、上クロス部２３ｂの右端から右下方に傾斜して直線状に延びてメインパイプ２１の右サイド部２１ｃの前端部に至るステイ部２３ｃとを備える。フロントアッパパイプ２３の上クロス部２３ｂの左右端部には、下方に延びるフック２７が取り付けられる。

ステイパイプ２４は、図６の前面視で、フロントパイプ２２の左フロント部２２ａから右上方に急峻に立ち上がって傾斜して直線状に延びてフロントアッパパイプ２３の上クロス部２３ｂの左端部に至る。

図２に示すように、積載部３０、グリップ３１及び起立部３２は、キャリアフレーム２０の一部で構成される。
積載部３０は、キャリアフレーム２０のうち、メインパイプ２１、フロントパイプ２２の下クロス部２２ｂ、リヤパイプ２５及び左右キャリアステイ２６を含む。積載部３０は、リヤアッパカバー１２ｆを介して間接的に荷物を載せる。

図３に示すように、メインパイプ２１の左右サイド部２１ａ，２１ｃ及びリヤパイプ２５の後部は、リヤアッパカバー１２ｆから外部にはみ出る。そのため、リヤアッパカバー１２ｆの平面視サイズよりも大きいオーバーサイズの荷物をリヤキャリア１９に載せる場合であっても、メインパイプ２１の左右サイド部２１ａ，２１ｃ及びリヤパイプ２５の後部により、オーバーサイズの荷物をしっかりと載せることができる。

グリップ３１は、キャリアフレーム２０のうち、フロントアッパパイプ２３のグリップ部２３ａ及びメインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端部を含む。
グリップ３１の内部空間３１ｓは、図３の上面視で、フロントアッパパイプ２３のグリップ部２３ａと、メインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端部と、フロントパイプ２２の左フロント部２２ａと、ステイパイプ２４とによって囲まれる。グリップ３１の内部空間３１ｓは、図３の上面視で、前側に上底を有すると共に後側に上底よりも長い下底を有する台形状に形成される。

起立部３２は、キャリアフレーム２０のうち、フロントアッパパイプ２３の上クロス部２３ｂ及びステイ部２３ｃと、ステイパイプ２４とを含む。

図７は、上記自動二輪車１の後部の左側面図である。
図７に示すように、グリップ３１の上部は、側面視でシート９の後部と重なる。グリップ３１の上端部３１ｕは、シート９の上端部９ａよりも下方に配置される。

グリップ３１の上端部３１ｕは、起立部３２の上部であるフロントアッパパイプ２３の上クロス部２３ｂと一体の部材で形成される。グリップ３１の下端部３１ｄは、積載部３０の一部であるメインパイプ２１の左サイド部２１ａと一体の部材で形成される。
グリップ３１の上端部３１ｕは、図３の上面視で、グリップ３１の下端部３１ｄよりも車幅方向内側に配置される。

図７に示すように、グリップ３１は、上端部３１ｕから前下方へ緩やかに傾斜する上辺部３１ａと、下端部３１ｄにおいて前後に延びる下辺部３１ｂと、上辺部３１ａの前端と下辺部３１ｂの前端とを湾曲して滑らかに渡す前辺部３１ｃとを備える。

グリップ３１の上辺部３１ａ、下辺部３１ｂ及び前辺部３１ｃは、起立部３２よりも前方へ延出し、且つ、グリップ３１の上辺部３１ａ及び前辺部３１ｃは、図７の側面視で積載部３０よりも上方に立ち上がる。
尚、グリップ３１の少なくとも一部が起立部３２よりも前方へ延出し、且つ、側面視で積載部３０よりも上方に立ち上がってもよい。

グリップ３１の内部空間３１ｓは、図７の側面視で、フロントアッパパイプ２３のグリップ部２３ａと、メインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端部と、ステイパイプ２４とによって囲まれる。グリップ３１の内部空間３１ｓは、図７の側面視で、前側に上底として前辺部３１ｃを有すると共に後側に上底よりも長い下底としてステイパイプ２４を有する台形状に形成される。

メインスタンド１８（スタンド）は、起立位置（図７に示す実線）において、ピボット１８ａから下方に湾曲して延びる支持部１８ｂと、支持部１８ｂの下部から後方に延びる踏み部１８ｃとを有する。メインスタンド１８の格納状態（図７に示す二点鎖線）において、支持部１８ｂはピボット１８ａから後方に湾曲して延び、踏み部１８ｃは支持部１８ｂの後部から上方に立ち上がる。

グリップ３１の前辺部３１ｃは、車両前後方向でメインスタンド１８のピボット１８ａと重なるように配置される。即ち、メインスタンド１８のピボット１８ａは、図７の側面視で、グリップ３１の前後幅内に配置される。
これにより、グリップ３１が車両前後方向においてメインスタンド１８に接近する。そのため、メインスタンド１８を格納位置（図７に示す二点鎖線）から起立位置（図７に示す実線）に移動させる際に、グリップ３１を握って車体を支える場合に運転者などの脚で踏ん張ることが容易となる。

尚、グリップ３１の上辺部３１ａ及び下辺部３１ｂなどの一部が、車両前後方向でメインスタンド１８のピボット１８ａと重なってもよい。即ち、グリップ３１の少なくとも一部が、メインスタンド１８のピボット１８ａと車両前後方向で重なっていればよい。

図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図８に示すように、サイドカバー１２ｄは、シート９の下方へ延びると共に車幅方向外側から車体内部を覆う。サイドカバー１２ｄは、図８の断面視で、上側ほど車幅方向内側に位置するように湾曲して延びる。グリップ３１は、図８の断面視で、シート９左部の上下中央部とサイドカバー１２ｄの上部とに跨るように配置される。

グリップ３１の内部空間３１ｓは、図８の断面視で、フロントアッパパイプ２３のグリップ部２３ａと、メインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端部と、フロントパイプ２２の左フロント部２２ａと、ステイパイプ２４とによって囲まれる。グリップ３１の内部空間３１ｓは、図８の断面視で、左側に上底として前辺部３１ｃを有すると共に右側に上底よりも長い下底としてステイパイプ２４を有する台形状に形成される。

以上説明したように、本実施形態は、荷物を載せる積載部３０と、乗員が把持するグリップ３１とを有するキャリアフレーム２０を備え、車両後部に配置される自動二輪車１のリヤキャリア１９において、キャリアフレーム２０は、積載部３０の前部から上方に延出する起立部３２を有し、グリップ３１の少なくとも一部は、起立部３２よりも前方へ延出し、且つ、側面視で積載部３０よりも上方に立ち上がる。
この構成によれば、グリップ３１の少なくとも一部を起立部３２よりも前方へ延出し、且つ、側面視で積載部３０よりも上方に立ち上げることにより、グリップ３１を握って車体を支える場合に、運転者などの腕と積載部３０とが干渉し難くなるため、グリップ３１を握り易くすることができる。又、オーバーサイズの荷物を積載部３０に載せる場合であっても、グリップ３１がオーバーサイズの荷物で隠れ難くなるため、グリップ３１を握り易くすることができる。

又、グリップ３１の上端部３１ｕをシート９の上端部９ａよりも下方に配置することにより、シート９に座る乗員と干渉しない範囲でグリップ３１を上方に立ち上げることができる。従って、グリップ３１と乗員とが干渉することを抑制すると共に、グリップ３１を大きくして握り易くすることができる。

又、グリップ３１の上端部３１ｕを起立部３２の上部（フロントアッパパイプ２３の上クロス部２３ｂ）と一体の部材で形成し、グリップ３１の下端部３１ｄを積載部３０の一部（メインパイプ２１の左サイド部２１ａ）と一体の部材で形成することにより、起立部３２の高さの範囲でグリップ３１を上下方向に大きくすることができるため、グリップ３１の握り位置の自由度を高めることができる。又、グリップ３１を積載部３０と一体の部材で形成することにより、グリップ３１を積載部３０と別部材で形成する場合と比べて、グリップ３１の剛性を高めることができる。

又、グリップ３１の上辺部３１ａが上端部３１ｕから前下方へ向けて傾斜することにより、グリップ３１の上辺部３１ａがシート９に着座する乗員から離れるため、グリップ３１の上辺部３１ａを握る場合、運転者などの手や腕がシート９に着座する乗員の邪魔になり難くなる。従って、グリップ３１の上辺部３１ａが前後水平に延びる場合と比較して、グリップ３１の上辺部３１ａを握り易くすることができる。

又、グリップ３１の上端部３１ｕをグリップ３１の下端部３１ｄよりも車幅方向内側に配置することにより、グリップ３１の下端部３１ｄを握る場合、運転者などの手や腕がグリップ３１の上端部３１ｕに干渉し難くなるため、グリップ３１を握り易くすることができる。

又、車体カバー１２のサイドカバー１２ｄを上側ほど車幅方向内側に位置するように湾曲して延ばし、グリップ３１をシート９とサイドカバー１２ｄとに跨るように配置することにより、サイドカバー１２ｄとグリップ３１との間のスペース（図８に示すスタンドフリップ３１の内部空間３１ｓを含む。）を大きく確保することができるため、グリップ３１を握り易くすることができる。

又、グリップ３１の少なくとも一部をメインスタンド１８のピボット１８ａと車両前後方向で重なるように配置することにより、グリップ３１が車両前後方向においてメインスタンド１８に接近するため、グリップ３１を握って車体を支える場合に運転者などの脚で踏ん張り易くなり、車体を支え易くなる。

尚、本実施形態では、グリップ３１の下端部３１ｄを積載部３０の一部（メインパイプ２１の左サイド部２１ａ）と一体の部材で形成する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、グリップ３１の下端部３１ｄを起立部３２の下部（フロントパイプ２２の左フロント部２２ａ、又はステイパイプ２４の下部）と一体の部材で形成してもよい。即ち、グリップ３１の下端部３１ｄを起立部３２の下部又は積載部３０と一体の部材で形成してもよい。

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態を、図９を参照して説明する。尚、第二実施形態においては、第一実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
図９は、第二実施形態に係る自動二輪車の後部を左上後方から見た斜視図である。

第一実施形態では、積載部３０にリヤアッパカバー１２ｆを介して間接的に荷物を載せていた。これに対し第二実施形態では、図９に示すように、シート９の後方にはリヤアッパカバー１２ｆが配置されず、積載部３０に直接的に荷物を載せる。この点で、第二実施形態は前述の第一実施形態と相違する。

リヤキャリア２１９において、シート９の後方には、リヤクロスカバー２１２が配置される。リヤクロスカバー２１２は、積載部３０の下方で、左右リヤサイドカバー１２ｅの間を繋ぐと共に前後リヤクロスフレーム５ｈ，５ｉを上方から覆う。

以上説明したように、本実施形態によれば、積載部３０が直接的に荷物を載せる構成において、グリップ３１の少なくとも一部を起立部３２よりも前方へ延出し、且つ、側面視で積載部３０よりも上方に立ち上げることにより、グリップ３１を握って車体を支える場合に、運転者などの腕と積載部３０とが干渉し難くなるため、グリップ３１を握り易くすることができる。又、オーバーサイズの荷物を積載部３０に載せる場合であっても、グリップ３１がオーバーサイズの荷物で隠れ難くなるため、グリップ３１を握り易くすることができる。

（第三実施形態）
次に、本発明の第三実施形態を、図１０を参照して説明する。尚、第三実施形態においては、第一実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
図１０は、第三実施形態に係る自動二輪車の後部を左上後方から見た斜視図である。

第一実施形態では、起立部３２はキャリアフレーム２０の一部で構成されていた。これに対し第三実施形態では、図１０に示すように、起立部３１２ｂはキャリアフレーム３２０の一部では構成されず、パネル３１２の一部で構成される。この点で、第三実施形態は前述の第一実施形態と相違する。

リヤキャリア３１９は、パネル３１２と、キャリアフレーム３２０とを備える。
パネル３１２は、平坦面を有する荷台部３１２ａと、荷台部３１２ａの前部から上方に延出する起立部３１２ｂとを備える。パネル３１２は、合成樹脂等の樹脂材料により形成される。起立部３１２ｂは、パネル３１２における荷台部３１２ａと一体に形成される。

キャリアフレーム３２０は、パネル３１２を支持する積載部３３０と、グリップ３３１とを備える。
キャリアフレーム３２０は、メインパイプ２１と、メインパイプ２１の左右前端部を渡すフロントパイプ２２と、図１０の斜視で下側が開放するＣ字状に形成されると共にグリップ３３１の一部を含むグリップパイプ３２３と、メインパイプ２１の後部に繋がるリヤパイプ２５と、フロントパイプ２２とメインパイプ２１後部との前後間を渡す左右一対のキャリアステイ２６とを備える。キャリアフレーム３２０は、上述のフロントアッパパイプ２３及びステイパイプ２４を備えていない。

積載部３３０は、キャリアフレーム３２０のうち、メインパイプ２１の後クロス部２１ｂ、フロントパイプ２２の左右フロント部２２ａ，２２ｃの車幅方向内側部、フロントパイプ２２の下クロス部２２ｂ、リヤパイプ２５の前部及び左右キャリアステイ２６を含む。

グリップ３３１は、上端部３３１ｕから前方へ延びた後に前下方に湾曲して傾斜する上辺部３３１ａと、下端部３３１ｄにおいて前後に延びる下辺部３３１ｂと、上辺部３３１ａの前端と下辺部３３１ｂの前端とを湾曲しつつ滑らかに渡す前辺部３３１ｃと、上辺部３３１ａの後端と下辺部３３１ｂの後端との上下間を渡すと共に上下に直線状に延びる後辺部３３１ｒとを備える。

グリップ３３１の上辺部３３１ａ、下辺部３３１ｂ及び前辺部３３１ｃは、起立部３１２ｂよりも前方へ延出し、且つ、グリップ３３１の上辺部３３１ａ、前辺部３３１ｃ及び後辺部３３１ｒは、側面視でパネル３１２よりも上方に立ち上がる。
尚、グリップ３３１の少なくとも一部が起立部３１２ｂよりも前方へ延出し、且つ、側面視でパネル３１２よりも上方に立ち上がってもよい。

以上説明したように、本実施形態は、荷物を載せるパネル３１２と、パネル３１２が装着されるキャリアフレーム３２０とを備え、車両後部に配置されると共に、キャリアフレーム３２０は、パネル３１２を支える積載部３３０と、グリップ３３１とを備える自動二輪車のリヤキャリア３１９において、リヤキャリア３１９は、パネル３１２の前部から上方に延出する起立部３１２ｂを有し、グリップ３３１の少なくとも一部は、起立部３１２ｂよりも前方へ延出し、且つ、側面視でパネル３１２よりも上方に立ち上がる。
この構成によれば、グリップ３３１の少なくとも一部を起立部３１２ｂよりも前方へ延出し、且つ、側面視でパネル３１２よりも上方に立ち上げることにより、グリップ３３１を握って車体を支える場合に、運転者などの腕とパネル３１２とが干渉し難くなるため、グリップ３３１を握り易くすることができる。又、オーバーサイズの荷物をパネル３１２に載せる場合であっても、グリップ３３１がオーバーサイズの荷物で隠れ難くなるため、グリップ３３１を握り易くすることができる。

（第四実施形態）
次に、本発明の第四実施形態を、図１１を参照して説明する。尚、第四実施形態においては、第一実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
図１１は、第四実施形態に係るキャリアフレーム４２０を左上後方から見た斜視図である。
図１１に示すように、第四実施形態に係るキャリアフレーム４２０は、グリップ４３１の構成並びにメインパイプ４２１及びフロントパイプ４２２の形状について、前述の第一実施形態に係るキャリアフレーム２０と相違する。

具体的に、第一実施形態では、グリップ３１はフロントアッパパイプ２３のグリップ部２３ａ及びメインパイプ２１の左サイド部２１ａの前端部を含んでいた。これに対し第四実施形態では、グリップ４３１はメインパイプ４２１の左サイド部４２１ａの前端部を含まず、フロントアッパパイプ４２３のグリップ部４２３ａのみを含む。
又、第一実施形態では、メインパイプ２１は、左前端から右後方に傾斜して直線状に延びる左サイド部２１ａと、右前端から右方に延び、その後、左後方に湾曲した後に傾斜して直線状に延びる右サイド部２１ｃとを備えていた。これに対し第四実施形態では、メインパイプ４２１は、車幅方向内側端から斜め左上方に緩やかに傾斜して延び、その後、右後方に湾曲した後に傾斜して直線状に延びる左サイド部４２１ａと、車幅方向内側端から斜め右上方に緩やかに傾斜して延び、その後、左後方に湾曲した後に傾斜して直線状に延びて左サイド部４２１ａと左右対称に形成される右サイド部４２１ｃとを備える。
又、第一実施形態では、フロントパイプ２２は、左右フロント部２２ａ，２２ｃと、左右フロント部２２ａ，２２ｃの車幅方向内側端の間を渡すと共に後側にＵ字状に湾曲する下クロス部２２ｂとを備えていた。これに対し第四実施形態では、フロントパイプ４２２は、左右フロント部２２ａ，２２ｃを備えず、メインパイプ４２１の左右サイド部４２１ａ，４２１ｃの車幅方向内側端の間を渡すと共に後側にＵ字状に湾曲して形成される。

キャリアフレーム４２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。
キャリアフレーム４２０は、積載部４３０と、グリップ４３１と、起立部３２とを備える。
キャリアフレーム４２０は、前側が開放されるＣ字状をなして左右対称に形成されるメインパイプ４２１と、メインパイプ４２１の左右前端部を渡すフロントパイプ４２２と、キャリアフレーム４２０の前上側に配置されると共にグリップ部４３１と起立部３２の一部とを含むフロントアッパパイプ４２３と、フロントアッパパイプ４２３とメインパイプ４２１の左サイド部４２１ａ前部との上下間を渡すステイパイプ２４と、メインパイプ４２１の後部に繋がるリヤパイプ２５と、フロントパイプ４２２とメインパイプ４２１後部との前後間を渡す左右一対のキャリアステイ２６とを備える。

積載部４３０は、キャリアフレーム４２０のうち、メインパイプ４２１、フロントパイプ４２２、リヤパイプ２５及び左右キャリアステイ２６を含む。

グリップ４３１は、キャリアフレーム４２０のうち、フロントアッパパイプ４２３のグリップ部４２３ａを含む。グリップ４３１の下端部４３１ｄは、グリップ４３１を構成するグリップ部４２３ａと一体の部材で形成される。グリップ４３１は、上端部３１ｕから前下方へ緩やかに傾斜する上辺部３１ａと、下端部４３１ｄにおいて前後に延びる下辺部４３１ｂと、上辺部３１ａの前端と下辺部４３１ｂの前端とを湾曲して滑らかに渡す前辺部３１ｃとを備える。

以上説明したように、本実施形態によれば、グリップ４３１がフロントアッパパイプ４２３のグリップ部４２３ａのみを含むと共に、メインパイプ４２１が左右対称に形成される左右サイド部４２１ａ，４２１ｃを備え、且つ、フロントパイプ４２２がメインパイプ４２１の左右サイド部４２１ａ，４２１ｃの車幅方向内側端の間を渡して後側にＵ字状に湾曲して形成される構成において、グリップ４３１の少なくとも一部を起立部３２よりも前方へ延出し、且つ、側面視で積載部４３０よりも上方に立ち上げることにより、グリップ４３１を握って車体を支える場合に、運転者などの腕と積載部４３０とが干渉し難くなるため、グリップ４３１を握り易くすることができる。又、オーバーサイズの荷物を積載部４３０に載せる場合であっても、グリップ４３１がオーバーサイズの荷物で隠れ難くなるため、グリップ４３１を握り易くすることができる。

尚、上記実施形態では、グリップがキャリアフレームの左部に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、グリップがキャリアフレームの右部に配置されてもよい。即ち、グリップはキャリアフレームの左部又は右部の少なくとも一方に配置されればよい。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
９ シート
９ａ シートの上端部
１２ｄ サイドカバー（車体カバー）
１８ メインスタンド（スタンド）
１９，３１９ リヤキャリア
２０，３２０，４２０ キャリアフレーム
２３ｂ フロントアッパパイプの上クロス部（起立部の上部）
３０，３３０，４３０ 積載部
３１，３３１，４３１ グリップ
３１ａ，３３１ａ グリップの上辺部
３１ｕ，３３１ｕ グリップの上端部
３１ｄ，３３１ｄ，４３１ｄ グリップの下端部
３２，３１２ｂ 起立部
３１２ パネル

Claims (8)

1. 積載対象を載せる積載部（３０）と、乗員が把持するグリップ（３１）とを有するキャリアフレーム（２０）を備え、車両後部に配置される鞍乗型車両（１）のリヤキャリア（１９）において、
   前記キャリアフレーム（２０）は、前記積載部（３０）の前部から上方に延出する起立部（３２）を有し、
   前記グリップ（３１）の少なくとも一部は、前記起立部（３２）よりも前方へ延出し、且つ、側面視で前記積載部（３０）よりも上方に立ち上がることを特徴とする鞍乗型車両のリヤキャリア。
2. 積載対象を載せるパネル（３１２）と、前記パネル（３１２）が装着されるキャリアフレーム（３２０）とを備え、車両後部に配置されると共に、前記キャリアフレーム（３２０）は、前記パネル（３１２）を支える積載部（３３０）と、乗員が把持するグリップ（３３１）とを備える鞍乗型車両（１）のリヤキャリア（３１９）において、
   前記リヤキャリア（３１９）は、前記パネル（３１２）の前部から上方に延出する起立部（３１２ｂ）を有し、
   前記グリップ（３３１）の少なくとも一部は、前記起立部（３１２ｂ）よりも前方へ延出し、且つ、側面視で前記パネル（３１２）よりも上方に立ち上がることを特徴とする鞍乗型車両のリヤキャリア。
3. 前記起立部（３２）よりも前方に乗員が座るシート（９）を備え、
   前記グリップ（３１）の少なくとも一部は、側面視で前記シート（９）と重なり、
   前記グリップ（３１）の上端部（３１ｕ）は、前記シート（９）の上端部（９ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
4. 前記グリップ（３１）の上端部（３１ｕ）は、前記起立部（３２）の上部（２３ｂ）と一体の部材で形成され、
   前記グリップ（３１）の下端部（３１ｄ）は、前記起立部（３２）の下部（２２ａ）又は前記積載部（３０）と一体の部材で形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
5. 前記グリップ（３１）は、上端部（３１ｕ）から前下方へ向けて傾斜する上辺部（３１ａ）を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
6. 前記グリップ（３１）の上端部（３１ｕ）は、上面視で前記グリップ（３１）の下端部（３１ｄ）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
7. 前記起立部（３２）よりも前方に配置されて乗員が座るシート（９）と、前記シート（９）の下方へ延びると共に、車幅方向外側から車体内部を覆う車体カバー（１２ｄ）とを備え、
   前記車体カバー（１２ｄ）は、上側ほど車幅方向内側に位置するように湾曲して延び、
   前記グリップ（３１）は、前記シート（９）と前記車体カバー（１２ｄ）とに跨るように配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
8. 前記起立部（３２）よりも前方に配置される乗員が座るシート（９）と、前記シート（９）の下方に配置されるスタンド（１８）とを備え、
   前記グリップ（３１）の少なくとも一部は、側面視で前記シート（９）と重なり、
   前記グリップ（３１）の少なくとも一部は、前記スタンド（１８）と車両前後方向で重なるように配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。

Images