JP2004299573A

JP2004299573A - 車両の荷台構造

Info

Publication number: JP2004299573A
Application number: JP2003095598A
Authority: JP
Inventors: Hideki Hayashi; 秀樹林; Manabu Nakamura; 学中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-10-28
Also published as: EP1470995B1; CN1533943A; EP1470995A2; ES2368912T3; EP1470995A3; CN100339268C

Abstract

【課題】車体の上方に間隔をあけた位置に配置される荷受け部を有する荷台が盗難防止用のロック具を保持可能として車体に取付けられる車両の荷台構造において、部品点数および組立作業工数の低減を図りつつ、荷台にロック具を保持可能とする。
【解決手段】荷台２４Ａは、荷受け部２６Ａと、該荷受け部２６Ａを車体に支持する支持部２５Ａ，３６ａとで構成され、荷受け部２６Ａおよび車体間に配置されるロック具４１を保持可能な保持部３８，３９，４０が、荷受け部２６Ａおよび支持部２５Ａ，３６ａを構成する複数の部材２７，２８，３４，３５，３６，３７の一部を屈曲せしめて形成される。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の上方に間隔をあけた位置に配置される荷受け部を有する荷台が、盗難防止用のロック具を保持可能として前記車体に取付けられる車両の荷台構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両の荷台に、盗難防止用のＵ字状ロック具を保持可能とした構成が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２０６５８３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、ロック具を保持するのに必要な専用部材を荷台に溶接等で取付けており、この場合、専用部材が剥落するのを防止するために溶接長等の管理が必要となることもある。したがって荷台にロック具を保持するために必要な部品点数が増えるだけでなく、荷台の組立作業工数が多くなってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組立作業工数の低減を図りつつ、荷台にロック具を保持可能とした車両の荷台構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体の上方に間隔をあけた位置に配置される荷受け部を有する荷台が、盗難防止用のロック具を保持可能として前記車体に取付けられる車両の荷台構造において、前記荷台は、荷受け部と、該荷受け部を車体に支持する支持部とで構成され、前記荷受け部および車体間に配置される前記ロック具を保持可能な保持部が、荷受け部および前記支持部を構成する複数の部材の一部を屈曲せしめて形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、ロック具を保持するにあたり、荷台の荷受け部および支持部を構成する部材以外の専用部材を荷台に取り付けることが不要であり、部品点数を低減することが可能であり、また前記専用部材を溶接する作業も不要であるので、組立作業工数を低減することができる。しかもロック具は荷受け部および車体間に配置されて前記荷台に保持されるので、荷受け部への荷物の積載に影響を及ぼすことなくロック具を保持することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記荷受け部は、前記支持部の上方に配置されて該支持部に結合され、該荷受け部を構成する複数の荷受け部材の少なくとも一部を部分的に下方に屈曲、延出させて前記保持部が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ロック具が荷受け部および車体間に配置、保持されるにもかかわらず、支持部は保持したロック具の重量を上方から受けることになり、支持部への荷受け部の溶接強度を特に増大させる必要がないので、溶接量を減少させることが可能となり、また溶接長の管理を簡略化して、コスト低減により一層寄与することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記荷受け部材が、棒材から成ることを特徴とし、かかる構成によれば、保持部を容易に形成することができ、しかも保持部の形状の自由度を大きくすることができる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記保持部が形成される前記荷受け部材に、前記車体に取付けられる支持部が下方に延びるようにして一体に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、荷受け部を支持するための専用の支持部材の個数を低減するとともに溶接作業等も最小限として荷受け部の支持剛性を高めることができる。
【００１１】
請求項５記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記ロック具の一部を構成する第１ロック部材を車体の左右方向から挿入して保持する第１保持部と、第１ロック部材にその直角方向で脱着することを可能として前記ロック具の一部を構成する第２ロック部材を車体の前後方向から挿入して保持可能な第２保持部とが、前記荷受け部が備える複数の荷受け部材のうち２つの荷受け部材に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、市販のＵ字状ロック具等のロック具を脱着操作を容易として荷台に保持することができる。
【００１２】
請求項６記載の発明は、上記請求項５記載の発明の構成に加えて、前記荷受け部が備える複数の荷受け部材の１つには、前記第１保持部とともに前記第１ロック部材を車体の左右方向から挿入して保持する第３保持部が、前記第１保持部との間に間隔をあけて形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、車両の走行時に振動音等が生じないようにロック具をしっかりと荷台に保持することが可能となり、しかもロック具の脱着操作性を損なうことなもない。
【００１３】
請求項７記載の発明は、上記請求項５記載の発明の構成に加えて、前記荷受け部のほぼ外周に延在して荷受け部の一部を構成する荷受け部材の前部には、上方に突出して車体の左右方向に延在する突部が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、荷受け部上の荷物が前方にずれることを防止するようにして荷受け部への積載性を高めることができるとともに、同乗者を載せるためのシートの後方に荷受け部がある場合には荷受け部に荷物が積載されていない状態では同乗者のグリップとして前記突部を利用することも可能であり、備品点数の増大を回避しつつそのような機能を得ることができる。
【００１４】
さらに請求項８記載の発明は、上記請求項６記載の発明の構成に加えて、前記荷受け部が後方に向かうにつれて幅を狭くするように形成され、第３保持部が、第２保持部の前方に配置される第１保持部よりもさらに前方に配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、後方に向かうにつれて幅が狭くなる荷受け部の形に合わせて斜めに配置したＵ字状ロック具を荷受け部に保持することができ、ロック具の荷受け部からの張出しを抑えて外観を良くすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の全体側面図、図２は図１の２矢視拡大平面図、図３は荷台の平面図、図４は荷台の斜視図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図である。
【００１７】
先ず図１および図２において、スクータ型車両の車体１１は、車体フレーム１２と、該車体フレーム１２を覆う合成樹脂製の車体カバー１３から成るものであり、車体フレーム１２は、前端にヘッドパイプ１４が固着されたメインフレーム１５と、該メインフレーム１５の後端に連設される左右一対のリヤフレーム１６…とを備える。
【００１８】
メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１５ａと、ダウンフレーム部１５ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１５ｂとが一体に連設されて成る。また左右一対のリヤフレーム１６…は、前記ロアフレーム部１５ｂの後端部から後ろ上がりに延びるようにしてメインフレーム１５に連設される。前記ヘッドパイプ１４には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１７が操向可能に支承され、フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル１８が連結される。
【００１９】
また車体カバー１３は、ライダーの足の前方を覆うレッグシールド１９と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド１９の下部に連なるステップフロア２０と、ステップフロア２０に連なって車体１１後部を両側から覆うリヤカバー２１とを備え，リヤカバー２１上には、ライダーを座乗せしめるためのシート２２が設けられる。
【００２０】
車体フレーム１２における両リヤフレーム１６の前部には、パワーユニットＰの前部が上下に揺動可能に支承されており、このパワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００２１】
図２〜図６において、前記シート２２の後方には、荷台２４Ａが配置される。この荷台２４Ａは、車体１１におけるリヤカバー２１の後部の上方に間隔をあけた位置に配置される荷受け部２６Ａと、該荷受け部２６Ａを車体１１に支持する主支持部２５Ａおよび補助支持部３６ａとで構成される。
【００２２】
主支持部２５Ａは、車体１１の一部を構成する車体フレーム１２におけるリヤフレーム１６の後部に支持されるものであり、平板状の支持板２７と、金属棒材を曲げ成形して成るとともに前記支持板２７に溶接される支持部材２８とから成り、支持板２７には、車体１１の前後方向に長い長孔状の一対の挿通孔２９，２９が設けられる。一方、前記シート２２の後部下方で両リヤフレーム１６…間には、両リヤフレーム１６…から上方に立ち上がるように形成された前部取付け枠３０が固着されており、この前部取付け枠３０の上部には、前記両挿通孔２９…に対応した一対の挿通孔３１…が設けられ、それらの挿通孔３１…に通じる一対のウエルドナット３２…が前部取付け枠３０の上部下面に固着される。而して前記リヤカバー２１内で前部取付け枠３０の上部には前記支持板２７が当接され、対をなす２組の前記挿通孔２９…；３１…にそれぞれ挿通されるボルト３３…をウエルドナット３２…に螺合して締めつけることにより、主支持部２５Ａの支持板２７が前部取付け枠３０に固着されることになる。
【００２３】
支持部材２８は、前記支持板２７からリヤカバー２１の上方まで後ろ上がりに延びる左右一対の支持腕部２８ａ，２８ａと、平面視では前方側を開いた略Ｕ字状に形成されて前記両支持腕部２８ａ，２８ａの後端に連なる支持枠部２８ｂとを一体に有するようにして、金属棒材の曲げ成形により形成されるものであり、両支持腕部２８ａ，２８ａの前端が支持板２７に溶接され、支持枠部２８ｂは、わずかに後ろ上がりであるもののほぼ水平に配置される。
【００２４】
荷受け部２６Ａは、該荷受け部２６Ａのほぼ外周に延在する第１荷受け部材３４と、車体１１の左右方向に延在するとともに前後方向に間隔をあけて前方側から順に配置される第２〜第４荷受け部材３５，３６，３７とを備え、後方に向かうにつれて幅を狭くするように形成され、各荷受け部材３４〜３７は金属製の棒材をそれぞれ曲げ成形して成る。
【００２５】
ところで、前記荷台２４Ａには、盗難防止用であるＵ字状のロック具４１を、前記荷受け部２６Ａおよび車体１１のリヤカバー２１間に配置しつつ保持可能であり、荷台２４Ａを構成する複数の部材２７，２８，３４〜３７の一部を屈曲せしめることで、前記ロック具４１を保持可能な第１〜第３保持部３８，３９，４０が荷台２４Ａに形成される。しかも第１〜第３保持部３８〜４０は、荷受け部２６Ａを構成する第１〜第４荷受け部材３４，３５，３６，３７の少なくとも一部である第１、第３および第２荷受け部材３４，３６，３５を部分的に下方に屈曲、延出させることにより形成される。
【００２６】
前記ロック具４１は、相互に平行な一対の棒状部４２ａ，４２ａを有して略Ｕ字状に構成される第１ロック部材としてのフック４２と、該フック４２の前記両棒状部４２ａ，４２ａにその直角方向で脱着することを可能とした第２ロック部材としてのバー４３とを備える従来周知のものであり、図示しないキーによる解錠を可能として前記フック４２にバー４３が錠止される。
【００２７】
車体１１の左右方向に延在する第２〜第４荷受け部材３５，３６，３７は、主支持部２５Ａの支持部材２８における支持枠部２８ｂ上に溶接される。また第１荷受け部材３４は、後方に向かうにつれて相互に近接するようにして車体１１の前後方向にほぼ沿う左右一対の縦枠部３４ａ，３４ｂを有して荷受け部２６Ａの全外周に延在するものであり、前記両縦枠部３４ａ，３４ｂが、第２〜第４荷受け部材３５〜３７上に溶接される。
【００２８】
第１荷受け部材３４の前記両縦枠部３４ａ，３４ｂのうち右側の縦枠部３４ｂには、前記第２荷受け部材３５よりも前方の部分を下方に屈曲、延出させることにより、側面視で上方に開いた略Ｕ字状の第１保持部３８が形成され、この第１保持部３８には、前記ロック具４１におけるフック４２が備える一対の棒状部４２ａ，４２ａの一方４２ａを車体１１の左右方向から挿入して保持することができる。
【００２９】
また第１荷受け部材３４の前部には、上方に突出して車体１１の左右方向に延在する突部３４ｃが、第１荷受け部材３４の前部を上方に屈曲、延出させることによって一体に形成される。
【００３０】
第２荷受け部材３５から後方に間隔をあけた位置で車体１１の左右方向に延在する第３荷受け部材３６の右側端部には、第１荷受け部材３４の縦枠部３４ｂよりも右側に突出する部分を下方に屈曲、延出させることにより、車体１１の前後方向から見たときに略Ｊ字形となる第２保持部３９が形成され、この第２保持部３９には、前記ロック具４１のバー４３を車体１１の前後方向から挿入して保持可能である。
【００３１】
また第２荷受け部材３５には、前記ロック具４１におけるフック４２が備える一対の棒状部４２ａ，４２ａの一方４２ａを、第１保持部３８とともに車体１１の左右方向から挿入して保持する第３保持部４０が、第１保持部３８との間に間隔をあけた部分で第２荷受け部材３５の一部を下方に屈曲、延出させることにより一体に形成される。しかも第３保持部４０は、第２保持部３９の前方に配置される第１保持部３８よりもさらに前方に配置される。
【００３２】
ところで、第２保持部３９が形成される第３荷受け部材３６の中間部には、下方に屈曲、延出される略Ｕ字状の補助支持部３６ａが一体に形成されており、この補助支持部３６ａは、車体１１におけるリヤフレーム１６…に支持される。
【００３３】
而して補助支持部３６ａの下端部はほぼ平坦となるように潰されており、該補助支持部３６ａの下端部には挿通孔４４が設けられる。一方、前記前部取付け枠３０よりも後方で両リヤフレーム１６…間には、両リヤフレーム１６…から上方に立ち上がるように形成された後部取付け枠４５が固着されており、この後部取付け枠４５の上部には、前記挿通孔４４に対応した挿通孔４６が設けられ、その挿通孔４６に通じるウエルドナット４７が後部取付け枠４５の上部下面に固着される。またリヤカバー２１には、前記補助支持部３６ａの下端部をリヤカバー２１内に挿入可能な開口部２１ａが設けられており、リヤカバー２１内で後部取付け枠４５の上部には前記補助支持部３６ａの下端部が当接され、前記挿通孔４４，４６に挿通されるボルト４８をウエルドナット４７に螺合して締めつけることにより、補助支持部３６ａが後部取付け枠４５に固着されることになる。
【００３４】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、荷台２４Ａは、荷受け部２６Ａと、該荷受け部２６Ａを車体１１に支持する主支持部２５Ａおよび補助支持部３６ａとで構成され、盗難防止用のロック具４１を、荷台２４Ａの荷受け部２６Ａおよび車体１１のリヤカバー２１間に配置しつつ保持可能な第１〜第３保持部３８〜４０が、荷受け部２６Ａおよび前記支持部２５Ａ，３６ａを構成する複数の部材２７，２８，３４〜３７の一部を屈曲せしめることによって形成されている。
【００３５】
したがってロック具４１を保持するにあたり、荷台２４Ａの荷受け部２６Ａおよび支持部２５Ａ，３６ａを構成する部材以外の専用部材を荷台２４Ａに取り付けることが不要であり、部品点数を低減することが可能であり、また前記専用部材を溶接する作業も不要であるので、組立作業工数を低減することができる。しかもロック具４１は荷受け部２６Ａおよび車体１１間に配置されて前記荷台２４Ａに保持されるので、荷受け部２６Ａへの荷物の積載に影響を及ぼすことなくロック具を保持することができる。
【００３６】
ところで荷受け部２６Ａは、前記主支持部２５Ａおよび補助支持部３６ａの上方に配置されてそれらの支持部２５Ａ，３６ａに結合されるものであり、第１〜第３保持部３８〜４０は、荷受け部２６Ａを構成する第１〜第４荷受け部材３４，３５，３６，３７の少なくとも一部である第１、第３および第２荷受け部材３４，３６，３５を部分的に下方に屈曲、延出させることにより形成されるので、ロック具４１が荷受け部２６Ａおよび車体１１間に配置、保持されるにもかかわらず、主支持部２５Ａは保持したロック具４１の重量を上方から受けることになり、主支持部２５Ａへの荷受け部２６Ａの溶接強度を特に増大させる必要がないので、溶接量を減少させることが可能となり、また溶接長の管理を簡略化して、コスト低減により一層寄与することができる。
【００３７】
しかも第１〜第４荷受け部材３４〜３７は金属製の棒材から成るものであるので、第１〜第３保持部３８〜４０を容易に形成することができ、しかも各保持部３８〜４０の形状の自由度を大きくすることができる。
【００３８】
また第１保持部３８は、ロック具４１の一部を構成するフック４２の棒状部４２ａを車体１１の左右方向から挿入して保持し、第２保持部３９は、前記フック４２にその直角方向で脱着することを可能として前記ロック具４１の一部を構成するバー４３を車体１１の前後方向から挿入して保持可能であり、市販のＵ字状ロック具４１等のロック具を脱着操作を容易として荷台２４Ａに保持することができる。
【００３９】
しかも第２荷受け部材３５には、第１保持部３８とともに前記フック４２の棒状部４２ａを車体１１の左右方向から挿入して保持する第３保持部４０が、第１保持部３８との間に間隔をあけて形成されるので、スクータ型車両の走行時に振動音等が生じないようにロック具４１をしっかりと荷台２４Ａに保持することが可能となり、しかもロック具４１の脱着操作性を損なうことなもない。
【００４０】
さらに荷台２４Ａの荷受け部２６Ａは後方に向かうにつれて幅を狭くするように形成され、第３保持部４０が、第２保持部３９の前方に配置される第１保持部３８よりもさらに前方に配置されているので、後方に向かうにつれて幅が狭くなる荷受け部２６Ａの形に合わせて斜めに配置したＵ字状のロック具４１を荷受け部２６Ａに保持することができ、ロック具４１の荷受け部２６Ａからの張出しを抑えて外観を良くすることができる。
【００４１】
また第２保持部３９が形成される第３荷受け部材３６に、車体１１のリヤフレーム１６…に取付けられる補助支持部３６ａが下方に延びるようにして一体に形成されるので、主支持部２５Ａ以外に、荷受け部２６Ａを支持するための専用の支持部材が不要であり、部品点数の増大を回避するとともに溶接作業等も最小限として荷受け部２６Ａの支持剛性を高めることができる。
【００４２】
さらに荷受け部２６Ａのほぼ外周に延在して荷受け部２６Ａの一部を構成する第１荷受け部材３４の前部には、上方に突出して車体１１の左右方向に延在する突部３４ｃが形成されるので、荷受け部２６Ａ上の荷物が前方にずれることを防止するようにして荷受け部２６Ａへの積載性を高めることができるとともに、同乗者を載せるためのシートの後方に荷受け部２６Ａがある場合には荷受け部２６Ａに荷物が積載されていない状態では同乗者のグリップとして前記突部３４ｃを利用することも可能であり、備品点数の増大を回避しつつそのような機能を得ることができる。
【００４３】
図７は本発明の第２実施例を示すものであり、荷台２４Ｂは、支持部２５Ｂと、該支持部２５Ｂの上方に配置されて支持部２５Ｂに結合される荷受け部２６Ｂとで構成される。
【００４４】
支持部２５Ｂは、平板状の支持板２７と、該支持板２７に溶接される支持部材２８、支持部材２８の後方に間隔をあけた位置で車体１１（第１実施例参照）に支持される支持部材５０とから成る。前記支持部材５０は、金属製の棒材を上方に開いた略Ｕ字状に屈曲成形して成るものであり、その中間部に形成された支持板部５０ａが、第１実施例における第３荷受け部材３６の一部で構成される補助支持部３６ａと同様にして、車体１１に支持される。
【００４５】
荷受け部２６Ｂは、該荷受け部２６Ｂのほぼ外周に延在する第１荷受け部材５１と、車体１１の左右方向に延在するとともに前後方向に間隔をあけて配置される第２および第３荷受け部材５２，５３とを備え、後方に向かうにつれて幅を狭くするように形成され、各荷受け部材５１〜５３は金属製の棒材をそれぞれ曲げ成形して成る。
【００４６】
荷台２４Ｂには、前記荷受け部２６Ｂおよび車体１１のリヤカバー２１間に配置される盗難防止用であるＵ字状のロック具４１を保持可能なものであり、荷台２４Ｂの支持部２５ｂＢよび荷受け部２６Ｂを構成する複数の部材２７，２８，５０〜５３の一部を屈曲せしめることで、前記ロック具４１を保持可能な第１〜第３保持部５４，５５，５６が荷台２４Ｂに形成される。しかも第１〜第３保持部５４〜５６は、荷受け部２６Ｂを構成する第１〜第３荷受け部材５１，５２，５３の少なくとも一部である第２および第３荷受け部材５２，５３を部分的に下方に屈曲、延出させることにより形成される。
【００４７】
車体１１の左右方向に延在する第２および第３荷受け部材５２，５３は、支持部材５０を相互間に挟む位置に配置され、支持部２５Ｂの支持部材２８における支持枠部２８ｂおよび支持部材５０上に溶接される。また荷受け部２６Ｂの全外周に延在する第１荷受け部材３４も、主支持部２５Ｂの支持部材２８における支持枠部２８ｂおよび支持部材５０上に溶接される。
【００４８】
第２荷受け部材５２の右側前部には、その部分を下方に屈曲、延出させることにより第１保持部５４が形成され、この第１保持部５４には、ロック具４１におけるフック４２が備える一対の棒状部４２ａ，４２ａの一方４２ａを車体１１の左右方向から挿入して保持することができる。
【００４９】
また第３荷受け部材５３の右側端部には、第１荷受け部材５１よりも右側に突出する部分を下方に屈曲、延出させることにより、車体１１の前後方向から見たときに略Ｕ字形となる第２保持部５５が形成され、この第２保持部５５には、前記ロック具４１のバー４３を車体１１の前後方向から挿入して保持可能である。
【００５０】
さらに第２荷受け部材５２には、前記ロック具４１におけるフック４２が備える一対の棒状部４２ａ，４２ａの一方４２ａを、第１保持部５４とともに車体１１の左右方向から挿入して保持する第３保持部５６が、第１保持部５４との間に間隔をあけた部分で第２荷受け部材５２の一部を下方に屈曲、延出させることにより、第１保持部５４とともに一体に形成される。
【００５１】
しかも第３保持部５６は、第２保持部５５の前方に配置される第１保持部５４よりもさらに前方に配置される。
【００５２】
さらに第１荷受け部材５１の前部には、上方に突出して車体１１の左右方向に延在する突部５１ａが、第１荷受け部材５１の前部を上方に屈曲、延出させることによって一体に形成される。
【００５３】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５５】
たとえば上記実施例では、スクータ型車両に適用した場合について説明したが、本発明は、自動二輪車や自動三輪車等の車両に関連して広く実施することができる。
【００５６】
また保持部を構成する部材は上記第１および第２実施例のものに限定されることはなく、荷受け部材および支持部材を構成する複数の部材の一部を屈曲して保持部を形成すればよい。さらに上記各実施例では、保持部を構成する部材が金属棒材から成るものであったが、金属板材から成るものであってもよく、保持部を構成する部材が、鋼材やアルミニウム等の軽金属を含む金属以外に合成樹脂から成るものであってもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ロック具を保持するにあたり、荷台を構成する部材以外の専用部材を荷台に取り付けることを不要として部品点数を低減することが可能であり、また前記専用部材を溶接する作業も不要であるので、組立作業工数を低減することができる。しかも荷受け部への荷物の積載に影響を及ぼすことなくロック具を保持することができる。
【００５８】
また請求項２記載の発明によれば、ロック具が荷受け部および車体間に配置、保持されるにもかかわらず、支持部は保持したロック具の重量を上方から受けることになり、支持部への荷受け部の溶接強度を特に増大させる必要がないので、溶接量を減少させることが可能となり、また溶接長の管理を簡略化して、コスト低減により一層寄与することができる。
【００５９】
請求項３記載の発明によれば、保持部を容易に形成することができ、しかも保持部の形状の自由度を大きくすることができる。
【００６０】
請求項４記載の発明によれば、荷受け部を支持するための専用の支持部材の個数を少なくし、溶接作業等も最小限として荷受け部の支持剛性を高めることができる。
【００６１】
請求項５記載の発明によれば、ロック具を脱着操作を容易として荷台に保持することができる。
【００６２】
請求項６記載の発明によれば、車両の走行時に振動音等が生じないようにロック具をしっかりと荷台に保持することが可能となり、しかもロック具の脱着操作性を損なうことなもない。
【００６３】
請求項７記載の発明によれば、荷受け部上の荷物が前方にずれることを防止するようにして荷受け部への積載性を高めることができるとともに、同乗者を載せるためのシートの後方に荷受け部がある場合には荷受け部に荷物が積載されていない状態では同乗者のグリップとして前記突部を利用することも可能であり、備品点数の増大を回避しつつそのような機能を得ることができる。
【００６４】
さらに請求項８記載の発明によれば、後方に向かうにつれて幅が狭くなる荷受け部の形に合わせて斜めに配置したＵ字状ロック具を荷受け部に保持することができ、ロック具の荷受け部からの張出しを抑えて外観を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のスクータ型車両の全体側面図である。
【図２】図１の２矢視拡大平面図である。
【図３】荷台の平面図である。
【図４】荷台の斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】第２実施例の図４に対応した斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・車体
２４Ａ，２４Ｂ・・・荷台
２５Ａ，２５Ｂ，３６ａ・・・支持部
２６Ａ，２６Ｂ・・・荷受け部
２７，２８，５０・・・支持部を構成する部材
３４，３５，３６，３７，５１，５２，５３・・・荷受け部材
３４ｃ，５１ａ・・・突部
３８，３９，４０，５４，５５，５６・・・保持部
４１・・・ロック具
４２・・・第１ロック部材としてのフック
４３・・・第２ロック部材としてのバー

Claims

車体（１１）の上方に間隔をあけた位置に配置される荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）を有する荷台（２４Ａ，２４Ｂ）が、盗難防止用のロック具（４１）を保持可能として前記車体（１１）に取付けられる車両の荷台構造において、前記荷台（２４Ａ，２４Ｂ）は、荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）と、該荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）を車体（１１）に支持する支持部（２５Ａ，３６ａ；２５Ｂ）とで構成され、前記荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）および車体（１１）間に配置される前記ロック具（４１）を保持可能な保持部（３８，３９，４０；５４，５５，５６）が、荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）および前記支持部（２５Ａ，３６ａ；２５Ｂ）を構成する複数の部材（２７，２８，３４，３５，３６，３７；２７，２８，５０，５１，５２，５３）の一部を屈曲せしめて形成されることを特徴とする車両の荷台構造。
前記荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）は、前記支持部（２５Ａ，３６ａ；２５Ｂ）の上方に配置されて該支持部（２５Ａ，３６ａ；２５Ｂ）に結合され、該荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）を構成する複数の荷受け部材（３４，３５，３６，３７；５１，５２，５３）の少なくとも一部を部分的に下方に屈曲、延出させて前記保持部（３８〜４０，５４〜５６）が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両の荷台構造。
前記荷受け部材（３４〜３７，５１〜５３）が、棒材から成ることを特徴とする請求項２記載の車両の荷台構造。
前記保持部（３９）が形成される前記荷受け部材（３６）に、前記車体（１１）に取付けられる支持部（３６ａ）が下方に延びるようにして一体に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両の荷台構造。
前記ロック具（４１）の一部を構成する第１ロック部材（４２）を車体（１１）の左右方向から挿入して保持する第１保持部（３８，５４）と、第１ロック部材（４２）にその直角方向で脱着することを可能として前記ロック具（４１）の一部を構成する第２ロック部材（４３）を車体（１１）の前後方向から挿入して保持可能な第２保持部（３９，５５）とが、前記荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）が備える複数の荷受け部材（３４〜３７；５１〜５３）のうち２つの荷受け部材（３４，３６；５２，５３）に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両の荷台構造。
前記荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）が備える複数の荷受け部材（３４〜３７；５１〜５３）の１つ（３５，５２）には、前記第１保持部（３８，５４）とともに前記第１ロック部材（４２）を車体（１１）の左右方向から挿入して保持する第３保持部（４０，５６）が、前記第１保持部（３８，５４）との間に間隔をあけて形成されることを特徴とする請求項５記載の車両の荷台構造。
前記荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）のほぼ外周に延在して荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）の一部を構成する荷受け部材（３４，５１）の前部には、上方に突出して車体（１１）の左右方向に延在する突部（３４ｃ，５１ａ）が形成されることを特徴とする請求項５記載の車両の荷台構造。
前記荷受け部（２６Ａ，２６Ｂ）が後方に向かうにつれて幅を狭くするように形成され、第３保持部（４０，５６）が、第２保持部（３９，５５）の前方に配置される第１保持部（３８，５４）よりもさらに前方に配置されることを特徴とする請求項６記載の車両の荷台構造。