CN1533943A - 车辆的载货台结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的载货台的结构，该结构在具有在车体的上方与车体间隔配置的载货部的载货台能够保持防盗用锁具而安装于上述车体其中，既谋求零件数和组装作业工序的减少又可以把锁具保持于载货台。载货台24A由载货部26A，和把该载货部26A支承于车体的支承部(25A、36a)来构成，使构成载货部26A和支承部25A、36a的多个构件27、28、34、35、36、37的一部分弯曲而形成能够保持配置于载货部26A和车体间的锁具41的保持部(38、39、40)。

Description

车辆的载货台结构

技术领域

本发明涉及载货台结构之改良，该载货台结构为具有在车体的上方与车体间隔配置的载货部的载货台，能够保持防盗用锁具而安装于上述车体的车辆的载货台结构。

现有技术

在机动二轮车等的车辆的载货台上，能够保持防盗用的U字形锁具的构成，在例如特开平6-206583号公报等中是已知的。

可是，在上述现有技术中，为要保持锁具通过焊接等把必要的专用构件安装于载货台，在该场合，为了防止专用构件剥落有时需要管理焊接长度等。因而为了把锁具保持于载货台不仅增加必要的零件数，而且载货台的组装工序也增多。

本发明是鉴于这种情况而作成的，其目的在于提供一种既谋求减少零件数和组装作业工序，又能够把锁具保持于载货台的车辆的载货台结构。

发明内容

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明，是具有在车体的上方与车体间隔配置的载货部的载货台能够保持防盗用锁具地安装于上述车体的车辆的载货台结构，其特征在于，上述载货台由载货部，和把该载货部支承于车体的支承部来构成，使构成载货部和上述支承部的多个构件的一部分弯曲而形成能够保持配置于上述载货部和车体间的上述锁具的保持部。

如果用这种构成，则由于在保持锁具时，不需要在载货台上安装构成载货台的载货部和支承部的构件以外的专用构件，可以减少零件数，此外也不需要焊接上述专用构件的作业，所以可以减少组装作业工序。而且由于锁具配置于载货部和车体间而保持于上述载货台，所以可以不影响货物向载货部的堆放而保持锁具。

此外技术方案2所述的发明，除了上述技术方案1所述的发明的构成外，其特征在于，上述载货部配置于上述支承部的上方而结合于该支承部，使构成该载货部的多个载货构件的至少一部分向下弯曲、伸出而形成上述保持部，如果用这种构成，则虽然锁具配置、保持于载货部和车体间，但是支承部从上方承受保持的锁具的重量，由于没有必要特别增大载货部向支承部的焊接强度，所以可以减少焊接量，此外可以简化焊接长度的管理，更加有助于降低成本。

技术方案3所述的发明，除了上述技术方案2所述的发明的构成外，其特征在于，上述载货构件由棒料制成，如果用这种构成，则可以容易地形成保持部，而且可以扩大保持部的形状的自由度。

技术方案4所述的发明，除了上述技术方案2所述的发明的构成外，其特征在于，在上述保持部所形成的上述载货构件上，安装于上述车体的支承部向下延伸地整体地形成，如果用这种构成，则可以减少用来支承载货部的专用的支持构件的个数并且焊接作业等也成为最小限度而可以提高载货部的支承刚性。

技术方案5所述的发明，除了上述技术方案2所述的发明的构成外，其特征在于，保持从车体的左右方向插入其中的构成上述锁具的一部分的第1锁构件的第1保持部，和能够保持从车体的前后方向插入其中且在其直角方向上可以装拆于第1锁构件并构成上述锁具的一部分的第2锁构件的第2保持部，在上述载货部所备有的多个载货构件当中的两个载货构件上形成，如果用这种构成，则使装拆操作市场销售的U字形锁具等容易而可以保持于载货台。

技术方案6所述的发明，除了上述技术方案5所述的发明的构成外，其特征在于，在上述载货部所备有的多个载货构件之一上，在与上述第1保持部之间留出间隔地形成与上述第1保持部一起保持从车体的左右方向插入其中的上述第1锁具的第3保持部，如果用这种构成，则可以把锁具牢固地保持于载货台以便在车辆行驶时不产生振动音等，而且还不损及锁具的装拆操作性。

技术方案7所述的发明，除了上述技术方案5所述的发明的构成外，其特征在于，在上述载货部的大致外周延长并构成载货部的一部分的载货构件的前部，向上突出地形成在车体的左右方向上延长的突部，如果用这种构成，则防止载货部上的货物向前蹿动而可以提高向载货部的堆放性，并且在用来搭载同乘者的座椅的后方有载货部的场合在载货部上没有堆放货物的状态下可以把上述突部用作同乘者的把手，既可以避免所用部件数的增多又能得到这种功能。

进而技术方案8所述的发明，除了上述技术方案6所述的发明的构成外，其特征在于，上述载货部随着向后方而收窄宽度地形成，第3保持部配置于配置在第2保持部的前方的第1保持部的更前方，如果用这种构成，则可以保持根据随着向后而收窄宽度的载货部的形状斜着配置的U字形锁具，可以抑制锁具从载货部突出而改善外观。

附图说明

图1是第1实施例的踏板型车辆的整体侧视图。

图2是图1的沿箭头2方向观看的放大俯视图。

图3是载货台的俯视图。

图4是载货台的透视图。

图5是图2的5-5线剖视图。

图6是图2的6-6线剖视图。

图7是对应于第2实施例的图4的透视图。

具体实施方式

下面，基于附图中所示的本发明的实施例说明本发明的实施方式。

图1～图6示出本发明的第1实施例，图1是踏板型车辆的整体侧视图，图2是图1的沿箭头2方向观看的放大俯视图，图3是载货台的俯视图，图4是载货台的透视图，图5是图2的5-5线剖视图，图6是图2的6-6线剖视图。

首先在图1和图2中，踏板型车辆的车体11由车架12，覆盖该车架12的合成树脂制的车体罩13组成，车架12备有在前端固定前叉立管14的主车架15，和连接设置于该主车架15的后端的左右一对后车架16。

主车架15，通过将从前叉立管14向后下方倾斜的下行车架部15a，与从下行车架部15a的后端几乎水平地向后延伸的低车架部15b整体连接设置而成。此外左右一对后车架16...从上述低车架部15b的后端部向后上方延伸地连接设置于主车架15。在上述前叉立管14上能够转向地支承着跨着前轮WF的前叉17，在前叉17的上端连接着转向车把18。

此外车体罩13备有覆盖骑乘者的脚的前方的腿挡19，应放置骑乘者的脚而连接于腿挡19的下部的脚踏板20，以及连接于脚踏板20从两侧覆盖车体11后部的后罩21，在后罩21上设有使骑乘者乘坐用的座椅22。

在车架12中的两个后车架16的前部，支承动力单元P的前部并使其能够上下摆动，配置于该动力单元P的后部右侧的后轮WR枢支于动力单元P的后部。

在图2～图6中，在上述座椅22的后方，配置着载货台24A。该载货台24A由与车体间隔配置于车体11中的后罩21的后部的上方的载货部26A，和把该载货部26A支承于车体11的主支承部25A与辅助支承部36a构成。

主支承部25A支承于构成车体11的一部分的车架12中的后车架16的后部，由平板状的支承板27，和使金属棒料弯曲成型而成并且焊接于上述支承板27的支承构件28组成，在支承板27上设有在车体11的前后方向上长的长孔状的一对插通孔29、29。另一方面，在上述座椅22的后部下方处在两个后车架16...间，固定着从两个后车架16...向上立起地形成的前部安装框30，在该前部安装框30的上部，设有对应于上述两个插通孔29...的一对插通孔31...，通过这些插通孔31...的一对焊接螺母32...固定于前部安装框30的上部下表面。而且在上述后罩21内在前部安装框30的上部抵接上述支承板27，通过把分别插通成对的两组上述插通孔29...；31...的螺栓33...螺纹结合而紧固于焊接螺母32...，使主支承部25A的支承板27固定于前部安装框30。

支承构件28通过金属棒料的弯曲成型形成为整体具有从上述支承板27向后向上延伸到后罩21的上方的左右一对支承腕部28a、28a，和俯视中形成敞开前方侧的大致U字形而连接于上述两个支持腕部28a、28a的后端的支承框部28b，两个支承腕部28a、28a的前端焊接于支承板27，支承框部28b稍微向后向上而几乎水平地配置。

载货部26A备有沿着该载货部26A的大致外周延长的第1载货构件34，和在车体11的左右方向上延长并且在前后方向上从前方侧依次间隔配置的第2～第4载货构件35、36、37，形成为随着向后而收窄宽度的形状，各载货构件34～37分别使金属制的棒料弯曲成形而成。

另外，在上述载货台24A上，在上述载货部26A和车体11的后罩21间配置并可以保持作为防盗用的U字形锁具41，通过弯曲构成载货台24A的多个构件27、28、34～37的一部分，在载货台24A上形成能够保持上述锁具41的第1～第3保持部38、39、40。而且通过使作为构成载货部26A的第1～第4载货构件34、35、36、37的至少一部分的第1、第3和第2载货构件34、36、35部分地向下弯曲、延伸而形成第1～第3保持部38～40。

上述锁具41是现有技术中公知的，备有具有相互平行的一对棒状部42a、42a且大致U字形地构成的作为第1锁构件的钩42，和能够在其直角方向上装拆于该钩42的上述两个棒状部42a、42a的作为第2锁构件的梁43，梁43能够用未画出的钥匙开锁地锁定于上述钩42。

在车体11的左右方向上伸长的第2～第4载货构件35、36、37，焊接于主支承部25A的支承构件28中的支承框部28b。此外第1载货构件34具有随着向后而相互接近地沿着车体11的大致前后方向的左右一对纵框部34a、34b且在载货部26A的整个外周上延长，上述两个纵框部34a、34b焊接于第2～第4载货构件35～37上。

在第1载货构件34的上述两个纵框部34a、34b当中右侧的纵框部34b上，通过使上述第2载货构件35前方的部分向下弯曲、延长，形成侧视中向上敞开的大致U字形的第1保持部38，可以从车体11的左右方向把上述锁具41中的钩42备有的一对棒状部42a、42a的一方42a插入从而保持于该第1保持部38。

此外在第1载货构件34的前部，向上突出并在车体11的左右方向延长的突部34c通过使第1载货构件34的前部向上弯曲、伸长而整体地形成。

从第2载货构件35向后的间隔位置处沿车体11的左右方向延长的第3载货构件36的右侧端部上，通过使向第1载货构件34的纵框部34b右侧突出的部分向下弯曲、延长，形成从车体11的前后方向看时成为大致J字形的第2保持部39，从而可以把上述锁具41的梁43从车体11的前后方向插入从而保持于该第2保持部39。

此外在第2载货构件35上，通过在与第1保持部38之间留出间隔的部分处使第2载货构件35的一部分向下弯曲、伸长整体地形成第3保持部40，该第3保持部40从车体11的左右方向和第1保持部38一起保持插入其中的上述锁具41中的钩42所备有的一对棒状部42a、42a的一方42a。而且第3保持部40配置于配置在第2保持部39的前方的第1保持部38的更前方。

另外，在第2保持部39所形成的第3载货构件36的中间部上，整体地形成向下弯曲、伸长的大致U字形的辅助支承部36a，该辅助支承部36a支承于车体11中的后车架16...。

而且辅助支承部36a的下端部被压扁成几乎平坦，在该辅助支承部36a的下端部上设有插通孔44。另一方面，在上述前部安装框30的后方处在两个后车架16...间，固定着从两个后车架16...向上立起地形成的后部安装框45，在该后部安装框45的上部，设有对应于上述插通孔44的插通孔46，通过其插通孔46的焊接螺母47固定于后部安装框45的上部下表面。此外在后罩21上，设有能够把上述辅助支承部36a的下端部插入后罩21内的开口部21a，在后罩21内上述辅助支承部36a的下端部抵接于后部安装框45的上部，通过使插通上述插通孔44、46的螺栓48螺纹结合紧固于焊接螺母47，辅助支承部36a固定于后部安装框45。

接下来就第1实施例的作用进行说明，载货台24A由载货部26A，把该载货部26A支承于车体11的主支承部25A和辅助支承部36a来构成，通过使构成载货部26A和上述支承部25A、36a的多个构件27、28、34～37的一部分弯曲而形成能够把防盗用锁具41配置并保持于载货台24A的载货部26A和车体11的后罩21间的第1～第3保持部38～40。

因而在保持锁具41时，不需要在载货台24A上安装构成载货台24A的载货部26A和支承部25A、36a的构件以外的专用构件，可以减少零件数，此外由于也不需要焊接上述专用构件的作业，所以可以减少组装作业工序。而且由于锁具41配置于载货部26A和车体11间并保持于上述载货台24A，所以可以不影响货物向载货部26A的堆放而保持锁具。

另外，由于载货部26A配置于上述主支承部25A和辅助支承部36a的上方而结合于这些支承部25A、36a，通过使作为构成载货部26A的第1～第4载货构件34、35、36、37的至少一部分的第1、第3和第2载货构件34、36、35部分地向下弯曲、伸长而形成第1～第3保持部38～40，所以虽然锁具41配置、保持于载货部26A和车体11间，但是主支承部25A从上方承受保持的锁具41的重量，由于没有必要特别增大载货部26A向主支承部25A的焊接强度，所以可以减少焊接量，此外可以更有助于简化焊接长度的管理，降低成本。

而且由于第1～第4载货构件34～37由金属制的棒料构成，所以可以容易地形成第1～第3保持部38～40，而且可以扩大各保持部38～40的形状的自由度。

此外第1保持部38保持从车体11的左右方向插入其中的构成锁具41的一部分的钩42的棒状部42a，第2保持部39可以保持从车体11的前后方向插入其中并能够在其直角方向上装拆于上述钩42的构成上述锁具41的一部分的梁43，使市场销售的U字形锁具41等的装拆操作容易而可以保持于载货台24A。

而且由于在第2载货构件35上与上述第1保持部38一起保持从车体11的左右方向插入其中的上述钩42的棒状部42a的第3保持部40，在与第1保持部38之间间隔形成，所以在踏板型车辆行驶时可以不产生振动音等地牢固地把锁具41保持于载货台24A，而且不损及锁具41的装拆操作性。

进而由于载货台24A的载货部26A随着向后而收窄宽度地形成，第3保持部40配置于配置在第2保持部39的前方的第1保持部38的更前方，所以可以把根据随着向后而收窄宽度的载货部26A的形状斜着配置的U字形的锁具41保持于载货部26A，可以抑制锁具41从载货部26A的突出而改善外观。

此外由于在第2保持部39所形成的第3载货构件36上，向下延伸地整体地形成安装于车体11的后车架16...的辅助支承部36a，所以除了主支承部25A以外，不需要支承载货部26A用的专用的支承构件，可以避免零件数增多并且焊接作业等也成为最小限度而提高载货部26A的支承刚性。

进而由于在载货部26A的大致外周延长地构成载货部26A的一部分的第1载货构件34的前部上向上突出地形成在车体11的左右方向上延长的突部34c，所以可以防止载货部26A上的货物向前蹿动而提高向载货部26A的堆放性，并且在用来搭载同乘者的座椅的后方有载货部26A的场合在载货部26A上没有堆放货物的状态下可以把上述突部34c用作同乘者的把手，既可以避免所用部件数的增多又能得到这种功能。

图7示出本发明的第2实施例，载货台24B由支承部25B，和配置于该支承部25B的上方而结合于支承部25B的载货部26B来构成。

支承部25B由平板状的支承板27，焊接于该支承板27的支持构件28，和在支承构件28的后方在间隔位置上支承于车体11(参照第1实施例)的支承构件50组成。上述支承构件50是把金属制的棒料弯曲成型为向上敞开的大致U字形而形成的，在其中间部所形成的支承板部50a，与第1实施例中的第3载货构件36的一部分处所构成的辅助支承部36a同样，支承于车体11。

载货部26B备有在该载货部26B的大致外周上延长的第1载货构件51，和在车体11的左右方向上延长并且在前后方向上间隔配置的第2和第3载货构件52、53，随着向后而收窄宽度地形成，各载货构件51～53分别使金属制的棒料弯曲成型而成。

在载货台24B上，能够保持配置于上述载货部26B和车体11的后罩21间的作为防盗用的U字形的锁具41，通过使构成载货台24B的支承部25B和载货部26B的多个构件27、28、50～53的一部分弯曲，在载货台24B上形成能够保持上述锁具41的第1～第3保持部54、55、56。而且第1～第3保持部54～56通过部分地向下弯曲、伸长作为构成载货部26B的第1～第3载货构件51、52、53的至少一部分的第2和第3载货构件52、53而形成。

在车体11的左右方向上伸长的第2和第3载货构件52、53，配置于相互夹着支承构件50的位置，焊接于支承部25B的支承构件28中的支承框部28b和支承构件50上。此外在载货部26B的整个外周上伸长的第1载货构件34也焊接于主支承部25B的支承构件28中的支承框部28b和支承构件50上。

在第2载货构件52的右侧前部上，通过使其部分向下弯曲、伸长而形成第1保持部54，在该第1保持部54中，可以保持从车体11的左右方向插入其中的锁具41中的钩42所备有的一对棒状部42a、42a的一方42a。

此外在第3载货构件53的右侧端部上，通过使向第1载货构件51右侧突出的部分向下弯曲、伸长，形成从车体11的前后方向看时成为大致U字形的第2保持部55，在该第2保持部55中，可以保持从车体11的前后方向插入其中的上述锁具41的梁43。

进而在第2载货构件52上，通过在与第1保持部54之间的间隔的部分使第2载货构件52的一部分向下弯曲、伸长而与第1保持部54一起整体地形成从车体11的左右方向与第1保持部54一起保持插入其中的上述锁具41中的钩42所备有的一对棒状部42a、42a的一方的42a的第3保持部56。

而且第3保持部56配置于配置在第2保持部55的前方的第1保持部54的更前方。

进而在第1载货构件51的前部，通过使第1载货构件51的前部向上弯曲、伸长而整体地形成向上突出并在车体11的左右方向上伸长的突部51a。

如果用本第2实施例也可以得到与上述第1实施例同样的效果。

虽然以上，说明了本发明的实施例，但是本发明不限定于上述实施例，可以进行不脱离权利要求书中所述的本发明的种种设计变更。

例如虽然在上述实施例中，就运用于踏板型车辆的场合进行了说明，但是本发明可以关联于机动二轮车或机动三轮车等车辆而广泛地实施。

此外构成保持部的构件不限定于上述第1实施例和第2实施例，也可以弯曲构成载货构件和支承构件的多个构件的一部分而形成保持部。进而虽然在上述各实施例中，构成保持部的构件由金属棒料组成，但是也可以由金属板材组成，构成保持部的构件除了包括钢材或铝等轻金属的金属以外也可以由合成树脂构成。

如果像以上这样用技术方案1所述的发明，则由于在保持锁具时，不需要在载货台上安装构成载货台的构件以外的专用构件而可以减少零件数，此外因为也不需要焊接上述专用构件的作业，所以可以减少组装作业工序。而且可以不影响货物向载货部的堆放而保持锁具。

此外如果用技术方案2所述的发明，则虽然锁具配置、保持于载货部和车体间，但是支承部从上方承受保持的锁具的重量，由于没有必要特别增大载货部向支持部的焊接强度，所以可以减少焊接量，此外可以简化焊接长度的管理，更加有助于降低成本。

如果用技术方案3所述的发明，则可以容易地形成保持部，而且可以扩大保持部的形状的自由度。

如果用技术方案4所述的发明，则可以减少用来支承载货部的专用的支承构件的个数并且焊接作业等也成为最小限度而提高载货部的支承刚性。

如果用技术方案5所述的发明，则使装拆操作锁具容易而可以保持于载货台。

如果用技术方案6所述的发明，则可以把锁具牢固地保持于载货台以便在车辆行驶时不产生振动音等，而且还不损及锁具的装拆操作性。

如果用技术方案7所述的发明，则防止载货部上的货物向前蹿动而可以提高向载货部的堆放性，并且在用来搭载同乘者的座椅的后方有载货部的场合在载货部上没有堆放货物的状态下可以把上述突部用作同乘者的把手，既可以避免零件数的增大又能得到这种功能。

进而如果用技术方案8所述的发明，则可以将根据随着向后而收窄宽度的载货部的形状斜着配置的U字形锁具保持于载货部，可以抑制锁具从载货部突出而改善外观。

Claims (8)

1.一种车辆的载货台结构，是具有在车体(11)的上方与车体间隔配置的载货部(26A、26B)的载货台(24A、24B)能够保持防盗用锁具(41)而安装于上述车体(11)的车辆的载货台，其特征在于，上述载货台(24A、24B)由载货部(26A、26B)，和把该载货部(26A、26B)支承于车体(11)的支承部(25A、36a；25B)来构成，使构成载货部(26A、26B)和上述支承部(25A、36a；25B)的多个构件(27、28、34、35、36、37；27、28、50、51、52、53)的一部分弯曲而形成能够保持配置于上述载货部(26A、26B)和车体(11)间的上述锁具(41)的保持部(38、39、40；54、55、56)。

2.如权利要求1所述的车辆的载货台结构，其特征在于，上述载货部(26A、26B)配置于上述支承部(25A、36a；25B)的上方而结合于该支承部(25A、36a；25B)，使构成该载货部(26A、26B)的多个载货构件(34、35、36、37；51、52、53)的至少一部分部分向下弯曲、伸出而形成上述保持部(38～40、54～56)。

3.如权利要求2所述的车辆的载货台结构，其特征在于，上述载货构件(34～37、51～53)由棒料制成。

4.如权利要求2所述的车辆的载货台结构，其特征在于，在上述保持部(39)所形成的上述载货构件(36)上，安装于上述车体(11)的支承部(36a)向下延伸地整体地形成。

5.如权利要求2所述的车辆的载货台结构，其特征在于，保持从车体(11)的左右方向插入其中的构成上述锁具(41)的一部分的第1锁构件(42)的第1保持部(38、54)，和能够保持从车体(11)的前后方向插入其中的使在其直角方向上装拆于第1锁构件(42)成为可能并构成上述锁具(41)的一部分的第2锁构件(43)的第2保持部(39、55)，在上述载货部(26A、26B)所备有的多个载货构件(34～37；51～53)当中两个载货构件(34、36；52、53)上形成。

6.如权利要求5所述的车辆的载货台结构，其特征在于，在上述载货部(26A、26B)所备有的多个载货构件(34～37；51～53)之一(35、52)上，在与上述第1保持部(38、54)之间间隔地形成与上述第1保持部(38、54)一起保持从车体(11)的左右方向插入其中的上述第1锁构件(42)的第3保持部(40、56)。

7.如权利要求5所述的车辆的载货台结构，其特征在于，在上述载货部(26A、26B)的大致外周延长并构成载货部(26A、26B)的一部分的载货构件(34、35)的前部，向上突出地形成在车体(11)的左右方向上延长的突部(34c、51a)。

8.如权利要求6所述的车辆的载货台结构，其特征在于，上述载货部(26A、26B)随着向后方而收窄宽度地形成，第3保持部(40、56)配置于配置在第2保持部(39、55)的前方的第1保持部(38、54)的更前方。

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