JP2010158970A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車室床部に凹設された収納部を開いた際に、スペアタイヤが露出しないように適切に隠蔽する。
【解決手段】 スペアタイヤ３０を収納するべく、車両フロア（リアフロアパネル１２）に凹設されたスペアタイヤ収納凹部２０と、スペアタイヤ収納凹部２０を開閉するフロアリッド６０とを有する車両の荷室１１において、スペアタイヤ収納凹部２０とスペアタイヤ３０の側部との間に設けられたスペーサ４０と、スペーサ４０に着脱自在に取り付けられ、スペアタイヤ３０の上方を覆うカバー５０とを設けた。フロアリッド６０は前後方向に配列された第１〜第３板状部材６１，６２，６３を備え、第２板状部材６２は、その後端６２ａがスペアタイヤ３０の上方に配置され、カバー５０は、平面視において、第２板状部材６２とスペーサ４０との間に形成される空間を、閉塞するように配置される。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両の荷室構造に係り、詳しくはスペアタイヤの収納構造に関する。

従来、自動車の後部に設けられた荷室の底部にスペアタイヤの収納部を設けた荷室構造がある。例えば、リアシート後方の荷室内において、スペアタイヤを収納する凹部をリアフロアパネルに凹設し、蓋体によって凹部を開閉自在にした荷室構造がある。リアフロアパネルの凹部には、工具等の小物が併せて収納される場合があり、小物の取り出しを容易にするべく、蓋体によって凹部を部分的に開閉可能としたものがある（例えば、特許文献１）。

実公平３−１２３７８９号公報

しかしながら、従来の荷室構造では、工具等を取り出すべく蓋体の一部を開いた際に、必要がないスペアタイヤまで外部に露出して意匠性が損なわれる問題がある。また、スペアタイヤを収納する凹部が露出していると、凹部付近にねじ等の小物を落とした場合に、小物が凹部の奥、すなわちスペアタイヤの下方に進入する問題がある。

本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、リアフロアパネルの凹部を開閉する蓋体の一部を開いた状態においても、スペアタイヤが外部から隠蔽される荷室構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、スペアタイヤ（３０）を収納するべく、車両フロア（リアフロアパネル１２）に凹設されたスペアタイヤ収納凹部（２０）と、前記スペアタイヤ収納凹部を開閉する蓋体（フロアリッド６０）とを有する車両の荷室構造（荷室１１）において、前記スペアタイヤ収納凹部と前記スペアタイヤの側部との間に設けられたスペーサ（４０）と、前記スペーサに着脱自在に取り付けられ、前記スペアタイヤの上方を覆うカバー（５０）とを有することを特徴とする。

この構成によれば、スペアタイヤとスペアタイヤ収納部との隙間はスペーサに埋められ、かつスペアタイヤとスペーサとの隙間がカバーにより覆われるため、スペアタイヤが配置された部分に小物等が侵入することが防止される。また、スペアタイヤが、スペーサとカバーとによって隠蔽されるため、意匠性が向上する。

第２の発明は第１の発明において、前記蓋体は、車体の前後方向に配列された複数の板状部材（第１〜第３板状部材６１，６２，６３）を備えるとともに、後方側から板状部材ごとに段階的に開閉可能となっており、前記板状部材の少なくとも１つ（第２板状部材６２）は、その後端（６２ａ）が前記スペアタイヤの上方に配置され、前記カバーは、平面視において、前記スペアタイヤの上方にその後端が配置された前記板状部材と前記スペーサとの間に形成される空間を、閉塞するように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、蓋体が後側から板状部材ごとに段階的に開閉が可能な場合であって、スペアタイヤの後部の上方に配置された板状部材が開かれた状態であっても、スペアタイヤの上方に残存してスペアタイヤ収納部の一部を覆う板状部材とスペーサとの間が、平面視においてカバー部材により閉塞されるため、スペアタイヤが露出せず意匠性が向上する。また、スペアタイヤが配置された部分に小物等が進入することが防止される。

第３の発明は第２の発明において、前記カバーは、前記スペアタイヤの上方にその後端が配置された前記板状部材（第２板状部材６２）の下面（６２ｂ）に接触することを特徴とする。

この構成によれば、カバーと、スペアタイヤの上方にその後端が配置された板状部材との間に隙間が形成されない。そのため、スペアタイヤが配置された部分に小物等が進入することが完全に防止される。

第４の発明は第２または第３の発明において、前記板状部材は、隣り合う板状部材とヒンジによって揺動自在に連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、蓋体は各板状部材が連結された１つの構造体として形成されるため、取り扱いが容易になる。

第５の発明は第１〜第４の発明のいずれかにおいて、前記スペーサは、上方に向けて開口する凹部を有することを特徴とする。

この構成によれば、スペーサにジャッキや工具等の収納空間を形成することができる。

以上の構成によれば、スペアタイヤが隠蔽され、意匠性が向上するともに、スペアタイヤが配置された部分への小物等の進入が防止される。

実施形態に係る荷室を示す分解斜視図である。 フロアリッドを取り除いた状態の荷室を示す斜視図である。 フロアリッドを設けた状態の荷室を示す斜視図である。 フロアリッドの一部を開いた状態の荷室を示す斜視図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。

以下、図面を参照して、本発明を自動車の荷室構造に適用した一実施形態について詳細に説明する。図１は、実施形態に係る荷室構造を示す分解斜視図である。以下、自動車１０の進行方向を前方、鉛直上下方向を略して上方または下方として説明する。図１に示すように、ワゴンタイプの自動車１０の荷室１１は、床部を構成するリアフロアパネル１２と、リアフロアパネル１２上に設けられたリアシート１３と、左右一対のサイドトリム１４，１５とテールゲート（図示しない）と、ルーフパネル（図示しない）とによって画成されている。なお、説明の便宜上、左側サイドトリム１４は上部を省略して図示している。

リアフロアパネル１２は、前後方向に延設された左右一対のリアフレーム（図示しない）と、リアフレーム間に掛け渡されたクロスメンバ（図示しない）とに下方より支持されている。リアフロアパネル１２の後部かつ車幅方向における中央部は、前部１２ａに対して段違いに凹設され、凹部１６を構成している。

凹部１６の前側壁１６ａは、後述するスペアタイヤ３０の円周部の形状に対応するように、円弧状に前方に膨出している。凹部１６の底部１６ｂの左右側には、上方に開口する凹部１７ａ，１８ａを備えた箱状のリアサイドボックス１７，１８が設けられている。リアサイドボックス１７，１８は、その上端においてサイドトリム１４，１５の下端と連結されている。なお、リアサイドボックス１７，１８はサイドトリム１４，１５と一体に形成されてもよい。凹部１６の後端部には、その上面に沿って車幅方向に延びるリアエンドトリム１９が設けられている。リアエンドトリム１９の左右端は、サイドトリム１４，１５の後端に連結されている。なお、図１には図示しないが、リアエンドトリム１９の後方には、車幅方向に延在するリアパネル２１が設けられている（図５参照）。リアパネル２１は、リアフレームおよびリアフロアパネル１２に連結されて車体骨格の一部をなす。

凹部１６の前側壁１６ａ、底部１６ｂ、リアサイドボックス１７，１８、リアエンドトリム１９によって、上方に開口したスペアタイヤ収納凹部２０が画成される。スペアタイヤ収納凹部２０の車幅方向長さおよび前後方向長さは、スペアタイヤ３０の外形よりも大きく設定されている。

スペアタイヤ収納凹部２０内には、スペアタイヤ３０と、スペーサ４０とが配置される。スペアタイヤ３０は、その円周部の一部が凹部１６の前側壁１６ａに接触するように、スペアタイヤ収納凹部２０内に配置され、スペーサ４０はスペアタイヤ３０と、前側壁１６ａ、左右リアサイドボックス１４，１５、リアエンドトリム１９との間に介装される。

スペーサ４０は、樹脂材料から形成されている。スペーサ４０は、Ｃ字形状のタイヤ保持部４１と、タイヤ保持部４１の左右に設けられたボックス部４２，４３とを備えている。タイヤ保持部４１は、そのＣ字形状の内側においてスペアタイヤ３０の円周部に対応するように形成され、Ｃ字形状の両端４１ａが前方に位置するように配置されている。スペーサ４０がスペアタイヤ収納凹部２０内に配置された状態において、タイヤ保持部４１のＣ字形状の両端４１ａは凹部１６の前側壁１６ａに当接し、タイヤ保持部４１と前側壁１６ａとはスペアタイヤ３０の円周部に対応する円形凹部３２（図２参照）を形成する。

左右のボックス部４２，４３は、前後方向に延在する略直方体の形状を呈する。ボックス部４２，４３の車幅方向における長さは、スペーサ４０がスペアタイヤ収納凹部２０内に配置された状態において、ボックス部４２，４３の車幅方向外側の端部がサイドトリム１４，１５に当接するように設定されている。また、ボックス部４２，４３の前後方向における長さは、スペーサ４０がスペアタイヤ収納凹部２０内に配置された状態において、ボックス部４２，４３の前後端が、凹部１６の前側壁１６ａとリアエンドトリム１９とにそれぞれ当接するように設定されている。ボックス部４２，４３は、上方に開口した凹部４２ａ、４３ａを備えており、例えば工具やジャッキ等の物品の収納が可能となっている。

タイヤ保持部４１の後部上面４１ｂは、前部上面４１ｃに対して凹設されている。タイヤ保持部４１の前部上面４１ｃと、ボックス部４２，４３の上面４２ｂ，４３ｂとは同じ高さ、すなわち面一に形成され、スペーサ４０がスペアタイヤ収納凹部２０内に配置された状態において、凹部１６の前側壁１６ａの上端と概ね同じ高さに配置される。

タイヤ保持部４１の後部上面４１ｂには、半円形のカバー５０の周縁部が面ファスナ４４を介して着脱自在に取り付けられる。カバー５０は、例えば不織布や樹脂シート等のシート状部材であり、平面視において、円周部がタイヤ保持部４１の後部の外形と概ね一致するように形成されている。換言すると、平面視において、タイヤ保持部４１の後部とカバー５０との間に隙間が形成されないように、カバー５０の形状が設定されている。

スペアタイヤ収納凹部２０にスペアタイヤ３０と、カバー５０が取り付けられたスペーサ４０とが配置された状態において、スペアタイヤ収納凹部２０は上方よりフロアリッド（蓋体）６０によって開閉自在に閉塞される。フロアリッド６０は、３枚の車幅方向に延在する略長方形の板状部材６１，６２，６３を備え、各板状部材６１，６２，６３は前後方向に配列されている。各板状部材６１，６２，６３は、前方の配置されたものから順番に第１板状部材６１、第２板状部材６２、第３板状部材６３とする。各板状部材６１，６２，６３は、樹脂材料から成形されている。全ての板状部材は一体に成形され、第１板状部材６１と第２板状部材６２との境界部および、第２板状部材６２と第３板状部材６３との境界部は各板状部材の厚みに比べて薄肉に形成されてヒンジ部６４，６５を構成している。第１板状部材６１と第２板状部材６２とはヒンジ部６４によって揺動自在に連結され、第２板状部材６２と第３板状部材６３とはヒンジ部６５によって揺動自在に連結されている。

フロアリッド６０は、リアフロアパネル１２の前部上面１２ａと、タイヤ保持部４１の前部上面４１ｃと、ボックス部４２，４３の上面４２ｂ，４３ｂとに下方より支持されている。なお、フロアリッド６０とリアフロアパネル１２との間に面ファスナを介装して、フロアリッド６０をリアフロアパネル１２の前部上面１２ａに着脱自在に固定してもよい。

リアサイドボックス１７，１８の上面には、サイドフロアリッド６６，６７が設けられ、凹部１７ａ，１８ａが閉塞されている。なお、サイドフロアリッド６６，６７は、面ファスナを介して、リアサイドボックス１７，１８に着脱自在に固定されてもよい。

図２はフロアリッド６０を取り除いた状態の荷室１１を示す斜視図であって、スペアタイヤ収納凹部２０にスペアタイヤ３０と、カバー５０が取り付けられたスペーサ４０とを配置し、リアサイドボックス１７，１８上にサイドフロアリッド６６，６７を配置した状態を示す。スペーサ４０のボックス部４２，４３が前側壁１６ａ、リアエンドトリム１９、サイドトリム１４，１５と当接し、スペーサ４０はスペアタイヤ収納凹部２０内において位置が規制される。スペアタイヤ３０は、スペーサ４０のタイヤ保持部４１と凹部１６の前側壁１６ａとによって画成された円形凹部３２に収容され、位置が規制される。

スペアタイヤ３０がタイヤ保持部４１内に配置された状態において、カバー５０はタイヤ保持部４１の後部上面４１ｂに面ファスナ４４を介して取り付けられる。カバー５０は、スペアタイヤ３０、およびスペアタイヤ３０とタイヤ保持部４１の後部との隙間を覆う。

図３は、フロアリッド６０を設けた状態の荷室１１を示す斜視図であって、スペアタイヤ収納凹部２０にスペアタイヤ３０と、カバー５０が取り付けられたスペーサ４０とを配置し、スペアタイヤ収納凹部２０をフロアリッド６０で閉塞し、リアサイドボックス１７，１８上にサイドフロアリッド６６，６７を配置した状態を示す。図２に示すように、フロアリッド６０と、サイドフロアリッド６６，６７とは面一となって荷室１１の床面を形成する。

図４はフロアリッド６０の一部を開いた状態の荷室構造を示す斜視図であり、図５は図４のＶ−Ｖ断面図である。図４に示すように、ヒンジ部６５を中心として第３板状部材６３を第２板状部材６２に対して揺動させることによって、フロアリッド６０の一部を後方から開くことができる。この状態で、ボックス部４２，４３に形成された凹部４２ａ，４３ａの一部は外部に露出するが、スペアタイヤ３０はカバー５０に覆われて外部に露出しない。

図５に示すように、カバー５０の前端５０ａは、第２板状部材６２の後端６２ａよりも前方に位置し、かつ第２板状部材６２の下面６２ｂに接触している。このため、円形凹部３２およびスペアタイヤ３０は外部に露出しない。なお、カバー５０が第２板状部材６２の下面６２ｂに接触するように、タイヤ保持部４１の後部上面４１ｂの前部上面４１ｃに対する深さは、カバー５０の厚みと面ファスナ４４の厚みの合計値に等しくなるように設定されている。

図４および図５に示すように、第３板状部材６３を開き、凹部４２ａ，４３ａの一部を外部に露出させた状態においても、円形凹部３２およびスペアタイヤ３０がカバー５０によって覆われているため、ねじ等の小物を荷室１１内に落としても小物が円形凹部３２の内部に進入することが防止される。また、第３板状部材６３を開いた状態において、スペアタイヤ３０がカバー５０によって隠蔽されるため、意匠性が向上する。なお、カバー５０は、スペアタイヤ３０を取り出す際にはスペーサ４０から取り外すことができるため、スペアタイヤ３０の取り出しも容易におこなうことができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、実施形態ではカバー５０を半円形状に形成したが、カバー５０の前端５０ａが、第１板状部材６１の後端より前方に位置するようにカバー５０の形状を変更し、第２板状部材６２を開いてもスペアタイヤ３０が露出しないようにしてもよい。さらに、カバー５０を円形に形成し、平面視において円形凹部３２を全て覆うようにしてもよい。また、スペーサ４０の形状は例示であって、タイヤ保持部４１の後方に、さらにボックス部を設けてもよい。また、実施形態ではワゴンタイプの自動車に適用した例について説明したが、本発明はセダンタイプ等の他の自動車にも適用することができる。その他、荷室の構成は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１０：自動車、１１：荷室、１２：リアフロアパネル、１２ａ：前部上面、１４，１５：サイドトリム、１７，１８：リアサイドボックス、２０：スペアタイヤ収納凹部、３０：スペアタイヤ、３２：円形凹部、４０：スペーサ、４１：タイヤ保持部、４２：ボックス部、４４：面ファスナ、５０：カバー、５０ａ：カバー前端、６０：フロアリッド、６１：第１板状部材、６２：第２板状部材、６２ａ：第２板状部材後端、６２ｂ：第２板状部材下面、６３：第３板状部材、６４，６５：ヒンジ部

Claims (5)

1. スペアタイヤを収納するべく、車両フロアに凹設されたスペアタイヤ収納凹部と、前記スペアタイヤ収納凹部を開閉する蓋体とを有する車両の荷室構造において、
   前記スペアタイヤ収納凹部と前記スペアタイヤの側部との間に設けられたスペーサと、
   前記スペーサに着脱自在に取り付けられ、前記スペアタイヤの上方を覆うカバーと
   を有することを特徴とする車両の荷室構造。
2. 前記蓋体は、車体の前後方向に配列された複数の板状部材を備えるとともに、後方より板状部材ごとに段階的に開閉可能となっており、
   前記板状部材の少なくとも１つは、その後端が前記スペアタイヤの上方に配置され、
   前記カバーは、平面視において、前記スペアタイヤの上方にその後端が配置された前記板状部材と前記スペーサとの間に形成される空間を閉塞するように配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両の荷室構造。
3. 前記カバーは、前記スペアタイヤの上方にその後端が配置された前記板状部材の下面に接触することを特徴とする、請求項２に記載の車両の荷室構造。
4. 前記板状部材は、隣り合う板状部材とヒンジによって揺動自在に連結されていることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の車両の荷室構造。
5. 前記スペーサは、上方に向けて開口する凹部を有することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載の車両の荷室構造。

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