JP4851843B2 - 乗物におけるシール取付構造及び自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車やその他の乗物におけるシール取付構造、及び該シール取付構造を具備した自動二輪車に関する。

一般に、スクータータイプの自動二輪車では、シートの下側に荷物等の物品を収納する収納ボックスが設けられている。この場合、シートは、例えば、前端部を支点として上下揺動（開閉）自在に設けられ、下方に揺動（移動）したときに収納ボックスの上端開口を閉鎖し、上方に揺動（移動）したときに収納ボックスを開放するようになっている。

シートの下面には、収納ボックスの上端縁に当接するシール部材が設けられており、該シール部材によって収納ボックス内への水等の浸入が防止されるようになっている。

シール部材は、通常、ゴム材料や樹脂材料の押し出し成形により長尺の部品として製造される。しかし、このシール部材を収納ボックスに対して用いる場合、該収納ボックスの上端縁全周に対応するようにシール部材をリング状に形成する必要がある。そのため、長尺のシール部材の両端部を接着剤等で接着する作業が必要となり、その分手間がかかり製造コストが増加する。

一方、下記特許文献１には、シートの下側に物品の収納ボックスを備えたスクータータイプの自動二輪車が開示されている。この特許文献１に開示されたシール部材は、上部にキノコ型断面の係合突起が長手方向にわたって一体的に形成してあり、該係合突起を、シート下面に形成した係合溝に係合することによって、シール部材が取り付けられている。また、シートの下面にはダンパー脚部が取り付けられており、このダンパー脚部には、シール部材の係合突起に対応した形状の嵌合溝が形成され、該嵌合溝にシール部材の端部を嵌合することによってシール部材を保持している。

この特許文献１の技術では、シール部材の端部をダンパー脚部により保持しているので、シール部材の両端部を接着剤で接着する必要がなく、該接着に伴う製造コストの増大を抑制することが可能である。しかしながら、ダンパー脚部はシートと別体で形成されているので、シートの下面に対する取付位置が正確でないとシール部材の端部の位置にも影響を及ぼす可能性がある。また、特許文献１の技術は、上部に係合突起を設けた特定の形状のシール部材にしか適用することができず、シール部材の断面形状を単純化してコスト低減を図ることが困難である。
特開２００５−９６６１８号公報

本発明は、シール部材の端部を正確に位置づけて保持することができ、また、コストの安い単純形状のシール部材であっても保持することができる乗物のシール取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る乗物のシール取付構造は、蓋体と、該蓋体によって開閉自在に閉鎖される被閉鎖体と、前記蓋体を閉鎖したときに該蓋体と前記被閉鎖体との間をシールするシール部材と、を備えており、前記被閉鎖体と前記蓋体とのいずれか一方に、前記シール部材の端部に嵌合することによって該端部を保持する保持部材を一体的に形成したものである。

これによれば、保持部材にシール部材の端部を嵌合することによって該シール部材を保持することができ、蓋体又は被閉鎖体に保持体を一体的に形成しているので、蓋体又は被閉鎖体に対してシール部材の端部を正確に位置づけることができる。

前記保持部材は、前記シール部材内に形成された孔に嵌合する嵌合部を有していることが好ましい。これによって、シール部材内の孔を利用して嵌合部を嵌合することができる。したがって、特許文献１記載の技術のように、シール部材に係合突起等の特定の形状を形成していなくても、シール部材内に孔さえあれば保持部材によって保持することができる。よって、安価な単純形状のシール部材を保持することも可能となる。

前記保持部材は、前記シール部材の端部に嵌合可能な２つの嵌合部を互いに逆向きに隣接して備えていることが好ましい。これによって、１本のシール部材の各端部をそれぞれ各嵌合部に嵌合することによって、該シール部材を環状に形成することができる。或いは、このような保持部材を複数備えるとともに、複数のシール部材を各保持部材の間に取り付けることによって、全体としてシール部材を環状に形成することができる。したがって、シール部材の端部を接着剤等によって接着する必要がない。

逆向きに隣接する２つの嵌合部にそれぞれシール部材の端部を嵌合する場合、シール部材の２つの端部の間を前記被閉鎖体の外側から覆う被覆部材を備えていることが好ましい。この被覆部材によって、シール部材の各端部の間から被保持体内に水等が浸入することを防止することができる。

上記シール構造は、自動二輪車に適用することができる。

本発明における乗物のシール取付構造によれば、シール部材の端部を正確に位置づけて保持することができる。また、保持部材の嵌合部をシール部材内の孔に嵌合したりシール部材の外面を包囲するように嵌合したりすることによって、単純形状のシール部材であっても保持することが可能となり、シール部材のコスト低減が可能となる。

〔第１実施形態〕
（乗物（自動二輪車）の構成）
図１は、本発明を適用した自動二輪車１０の全体側面図である。この自動二輪車１０はスクータータイプであり、図示しないフレームをカバー１９，２０，２１で覆うことにより構成された車体１２を備えている。車体１２にはエンジン１５が支持されており、エンジン１５の前方には前輪１３が配置され、エンジン１５の後方には後輪１４が配置されている。

車体１２の前上部にはハンドル１６が設けられ、該ハンドル１６に連結されたフロントフォーク１７の下端部に前輪１３が回転自在に支持されている。図示しないフレーム（スイングアームブラケット）には、スイングアーム１８が上下揺動自在に設けられており、該スイングアーム１８の後端部に後輪１４が回転自在に支持されている。

カバーは、ハンドル１６の下側であって車体１２の前端部に配置されたフロントカバー１９と、フロントカバー１９の左右両側から下方に延びる前部サイドカバー２０と、車体１２の後部側方に配置された後部サイドカバー２１と、を備えている。フロントカバー１９の左右両側には、ウインカーランプ２２（右側のみ図示）が設けられている。後部サイドカバー２１の上側にはシート２３が配設されている。ハンドル１６は、ハンドルカバー２４によって覆われている。ハンドルカバー２４の前部にはヘッドライト２５が設けられ、上面には速度メータや回転数メータ等を備えた計器パネル２６が設けられている。

シート２３の前端部は、ヒンジ２７を介して車体１２の図示しないフレームに連結されている。したがって、シート２３は、図１に実線で示すようにライダーが着座可能な姿勢と、２点鎖線で示すように上方に立ち上げた姿勢との間で上下揺動（開閉）可能となっている。

図２は、自動二輪車１０（図１）の後部の斜視図であり、シート２３を上方に揺動した状態を示している。左右の後部サイドカバー２１の間であってシート２３の下方には、燃料タンクやオイルタンク等のタンク類２８や荷物等の物品を収納可能な収納ボックス２９が設けられている。タンク類２８はシート２３の下方領域の前部側に配置され、収納ボックス２９は後部側に配置されている。

収納ボックス２９は、平面視で略台形状であり、上端に開口部を有している。収納ボックス２９は、シート２３を下方に揺動したときに、実質的にシート２３によって収納ボックス２９の上面が閉鎖されるようになっている。したがって、シート２３は本発明の蓋体を構成し、収納ボックス２９は、蓋体２３によって閉鎖される本発明の被閉鎖体を構成している。

収納ボックス２９の周囲やその他の適宜位置には支持座３０が設けられている。シート２３の下面（裏面）には、該シート２３を下方に揺動したときに、収納ボックス２９の上端開口縁３１に当接するシール部材３２や支持座３０に当接するダンパー３３が設けられている。

（シール部材３２の取付構造）
シール部材３２は、発泡ゴムや発泡ウレタン等の弾性材料により形成された長尺部材であり、収納ボックス２９の上端開口縁３１に対応するように略台形状の環状に配置され、シート２３の下面に形成された凹溝３５に嵌合されている。

図３は、シート２３を裏返した状態で示すシート単体の斜視図であり、シール部材３２が凹溝３５から取り外した状態で示されている。図４は、図１のIV−IV断面図である。

図４に示すように、シート２３は、硬質合成樹脂材等により形成されるとともにシート２３の下面を構成する底板３７と、該底板３７の上側に設けられたクッション部材３８と、クッション部材３８を覆う表皮（合成樹脂や合成皮革）４０とを有している。底板３７の下面には、格子状に配置された複数の補強用のリブ３９が一体的に形成されている。

図４に示すように、凹溝３５は、逆向き略Ｕ字形状であって、底板３７に一体的に形成されている。また、図３に示すように、凹溝３５内には、複数の保持爪４１と、シール部材３２の端部を保持する保持部材４２が一体成形されている。シール部材３２は、両端部が互いに接合されていない長尺部材であるが、後述するように、保持部材４２を介して両端部３２Ａ，３２Ｂを連結することによって略環状を呈するようになっている。

図５は、図４におけるＶ部の拡大断面図であり、シール部材３２は、凹溝３５内に丁度嵌り込むような断面略円形状に形成されている。シール部材３２の断面中心部とその周囲には、複数の貫通孔４４，４５が長手方向にわたって形成されている。中心部の貫通孔４４は断面略円形状であり、周囲の貫通孔４５は断面略台形状に形成されている。これらの貫通孔４４，４５やシール部材３２自身の弾性によって、収納ボックス２９の上端開口縁３１に当接したときのシール部材３２の弾性変形が確保されている。

凹溝３５の両内側面には、内方に突出する保持爪４１が一体的に形成されており、該保持爪４１によって凹溝３５に嵌合したシール部材３２の離脱が防止されている。符号３６は、保持爪４１を凹溝３５に一体成型するために必要な型抜き孔である（すなわち、底板３７を成型するときに上下割の型にて保持爪４１を一体成型できるようにしたものである）。

図６は、図３におけるVI部の拡大斜視図である。保持部材４２は、凹溝３５の底部から突出する脚部４８と、該脚部４８の先端に設けられ、自動二輪車１０の左右方向に延びる嵌合部４９とを備えている。嵌合部４９は、略円柱形状に形成され、凹溝３５の長手方向（シールライン方向）に沿って突出する突起とされている。本実施形態では、１つの脚部４８から２つの嵌合部４９が互いに逆向きに突出している。符号４７は、保持部材４２を凹溝内に一体に成型するために必要な型抜き孔である。

図７は、保持部材４２にシール部材３２の両端部３２Ａ，３２Ｂを装着（嵌合）する様子を示す断面図である。シール部材３２は、中心の貫通孔４４の内側に底板３７に設けた嵌合部４９を嵌合することによって取り付けられる。嵌合部４９の外周面には、係止爪５０が突設されており、この係止爪５０を貫通孔４４の内周面に押し付けることによって、嵌合部４９に対するシール部材３２の離脱が防止されている。

シール部材３２の一方の端部３２Ａを一方の嵌合部４９Ａに嵌合し、シール部材３２の他方の端部３２Ｂを他方の嵌合部４９Ｂに嵌合することによって、シール部材３２は環状に形成される。したがって、シール部材３２の端部３２Ａ，３２Ｂ同士を接着剤で接着する必要もなく、該接着を行うことに伴う製造コストの増大を抑制することができる。また、シール部材３２の端部３２Ａ，３２Ｂは保持部材４２によって保持されるので、シート２３の底板３７からシール部材３２の端部３２Ａ，３２Ｂが離脱することはない。また、シート２３の底板３７と一体的に形成した保持部材４２にシール部材３２を嵌合しているので、シート２３に対するシール部材３２の端部の位置づけを正確にすることができ、収納ボックス２９との間のシール性を確保することができる。

両端部３２Ａ，３２Ｂが保持部材４２によって保持されたシール部材３２は、図２に示すように全体が凹溝３５内に嵌め込まれ、シート２３の下面に取り付けられる。図５に示すように、凹溝３５内には複数の保持爪４１が突設されているので、凹溝３５内に嵌合したシール部材３２全体の離脱を防止することができる。但し、凹溝３５からのシール部材３２の離脱をより確実に防止するため、接着剤や両面テープ等によってシール部材３２を部分的に凹溝３５内面に接着してもよい。

図７に示すように、保持部材４２によってシール部材３２の両端部３２Ａ，３２Ｂを保持したとき、両端部３２Ａ，３２Ｂの間には、少なくとも脚部４８の厚さの分だけ隙間Ｔが生じる。本実施形態では、保持部材４２に保持されたシール部材３２の両端部３２Ａ，３２Ｂ間の隙間Ｔを収納ボックス２９の外側から覆う被覆部材５２（図６も参照）を設けている。この被覆部材５２は、底板３７と一体的に略矩形状に形成されており、シール部材３２の両端部３２Ａ，３２Ｂ間の隙間Ｔから収納ボックス２９内への水等の浸入を確実に防止することができる。

図２に示すように、保持部材４２は、収納ボックス２９の前側で左右方向中央に対応して配置されている。また、収納ボックス２９は、シート２３の下方領域の後部側に配置されている。したがって、保持部材４２は、シート２３の前後左右方向の中央寄りであって、シート２３の外周から可及的に離れた位置（中央部）に配置されるようになっている。このため、仮にシート２３の外周から水が浸入したとしても、保持部材４２（シール部材３２の両端部間の隙間Ｔ（図７））の位置には水が到達し難くなっており、該隙間Ｔからの水等の浸入がより確実に防止される。

（ハンドル周りの構成）
図８は、ハンドル１６及びハンドルカバー２４の平面図であり、図９は、ハンドルカバー２４を一部破断して示す斜視図である。図９に示すように、ハンドル１６は、ハンドルバー１６Ａの両端部にハンドルグリップ１６Ｂを設けて構成されており、ハンドルグリップ１６Ｂの近傍のハンドルバー１６Ａには、油圧式フロントブレーキのブレーキレバー５４がホルダー５５を介して取り付けられている。また、ホルダー５５には、ブレーキレバー５４によって操作されるマスターシリンダ５６（図８）と、ブレーキオイルを貯留するリザーバタンク５７とが設けられている。マスターシリンダ５６及びリザーバタンク５７は、ハンドルカバー２４によって略全体が覆われている。

リザーバタンク５７の後面には、ブレーキオイル量を確認するための液面レベルゲージ５９が設けられている。また、図８に示すように、ハンドルカバー２４の後面には、除き窓６０が形成されており、この除き窓６０を介して外部から液面レベルゲージ５９を視認可能となっている。

ところで、ハンドルカバー２４の内部は、通常、光が入りにくいために暗く、このハンドルカバー２４内にリザーバタンク５７が配置されていると、除き窓６０を介して液面レベルゲージ５９を確認しにくい。これを解消するために除き窓６０を大きく形成すると、採光量が増えて視認性は向上するが、外観が悪くなるという弊害がある。また、液面レベルゲージ５９の視認性を向上するため、リザーバタンク５７をハンドルカバー２４から突出させている自動二輪車も従来から知られているが、やはり外観の観点からは好ましくない。

そこで、本実施形態では、除き窓６０からの液面レベルゲージ５９の視認性を向上するため、液面レベルゲージ５９を照らすライト６３を設けている。具体的に、ライト６３は、図９に示すように、ハンドル１６の近傍に配置された計器パネル２６のハウジング６４内に設けられている。ハウジング６４のリザーバタンク５７側の側面には、貫通孔６５が形成されており、ライト６３は、この貫通孔６５から液面レベルゲージ５９を照らすように配置されている。また、計器パネル２６の上面には、ライト６３を点灯するためのスイッチ６６が設けられている。

すなわち、本実施形態は、カバー２４によって覆われたリザーバタンク５７を備え、カバー２４にリザーバタンク５７の液面レベルゲージ５９を視認するための除き窓６０が設けられている車両用油圧式ブレーキ装置において、液面レベルゲージ５９を照らすライト６３を設けたものとなっている。

これによって、カバー２４内が暗く、液面レベルゲージ５９を確認しづらい場合には、ライト６３を点灯することによってカバー２４内を明るくすることができ、除き窓６０を介して液面レベルゲージ５９を見やすくすることができる。したがって、除き窓６０を大きく形成する必要が無くなり、外観を損なうこともない。

また、本実施形態は、リザーバタンク５７が、車両（自動二輪車１０）のハンドル１６の近傍に配置されたブレーキレバー５４に付設され、ライト６３が、ハンドル１６周りに配置された計器パネル２６内に設けられたものとなっている。

このように、電装部品が備えられた計器パネル２６内にライト６３を設けることにより、ライト６３に対する電気配線等を容易に行うことができ、ライト６３を計器パネル２６と一体の部品として構成することができるので、計器パネル２６ごとハンドル１６周りに容易に装着することができる。

なお、本実施形態のようなライト６３は、フロントブレーキ装置だけでなく、カバーによって覆われたリヤブレーキ装置のリザーバタンク（いずれも図示略）に対しても適用することができる。また、ライト６３は、計器パネル２６以外の、例えば、ハンドル１６やハンドル１６に付設された他の部品に設けることもできる。スイッチ６６についても計器パネル２６以外の場所に設けることができ、他のスイッチ（ヘッドライトスイッチ、ウインカースイッチ等）と兼用させてもよい。

〔参考形態〕
図１０及び図１１は、保持部材４２に係る参考形態を示すものである。図１０は、保持部材４２にシール部材３２の端部を嵌合する様子を示す断面図であり、図１１は同斜視図である。

この参考形態では、保持部材４２の嵌合部６７が、シール部材３２の端部の外面全周を略包囲するように嵌合する形状に形成されている。具体的に、嵌合部６７は、略Ｕ字形状に形成されるとともにシート２３の底板３７から下方に突出している。そして、嵌合部６７の内面と底板３７とで囲まれた開口からシール部材３２の端部を挿入することによって、該シール部材３２の端部を嵌合部６７の内部に嵌合可能となっている。

嵌合部６７の内面には、係止爪５０が一体的に形成されている。嵌合部６７は、底板３７と一体的に形成されており、底板３７には、嵌合部６７と底板３７とを一体成形するために必要な型抜き孔７０が形成されている。

参考形態の場合、嵌合部６７は、長手方向両端部が開口しており、この両端の各開口に、それぞれシール部材３２の各端部を嵌合することによって、シール部材３２を環状に形成することができる。すなわち、１つの略Ｕ字形の部材によって２つの嵌合部６７が互いに逆向きに隣接して一体的に形成されることとなり、第１実施形態と比べて構造を簡素化することができる。ただし、シール部材３２の各端部に嵌合する２つの略Ｕ字形の嵌合部６７を、互いに離間した状態で隣接して設けることも可能である。

図１０に示すように、シール部材３２の両端部間は、嵌合部６７によって包囲されることによって塞がれるため、当該間から水等が浸入することはない。

図１１に示すように、収納ボックス２９の上端開口縁３１には、保持部材４２との接触を回避する回避凹部７２が形成されている。この回避凹部７２には、弾性材料製の受け座７３を設けることによって、回避凹部７２からの水等の浸入を防止することができる。

〔第２実施形態〕
図１２は、保持部材４２に係る第２の実施形態を示す斜視図である。本実施形態のシール部材３２は、断面略台形状に形成されており、内部には、断面略台形状の貫通孔６８と、断面略長方形状の貫通孔６９とが長手方向にわたって形成されている。保持部材４２の嵌合部４９は、一方の貫通孔６９内に嵌合するような略長方形断面の板材により構成されている。本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

〔その他の実施形態〕
（１）第１、第２実施形態において、シール部材３２内に形成された孔の形状は、特に限定されるものではなく、この孔に嵌合する保持部材４２の嵌合部４９の形状も、シール部材３２の孔に合わせて形成することができる。

（２）上記実施形態又は参考形態では、１本のシール部材３２の両端部をそれぞれ保持部材４２に嵌合することによって、シール部材３２を環状に形成しているが、２つの嵌合部４９，６７を具備した保持部材４２を凹溝３５内に複数設けておき、複数本のシール部材３２を、それぞれ各保持部材４２の間に取り付けることによって、全体としてシール部材３２を環状に形成することができる。

（３）上記実施形態又は参考形態では、保持部材４２は、２つの嵌合部４９，６７を互いに逆向きに配置して備えているが、例えば、シール部材３２の一端部の保持だけで足りる場合には、嵌合部４９，６７を１つだけ備えた構成とすることができる。

（４）上記各実施形態又は参考形態では、自動二輪車１０のシート（蓋体）２３と収納ボックス（被閉鎖体）２９との間のシール取付構造について説明したが、本発明は、自動二輪車１０の他の蓋体と被閉鎖体（ボックス形状に限らない）との間のシール取付構造や、その他の乗物における蓋体と被閉鎖体との間のシール取付構造として適用することができる。

（５）本発明では、被閉鎖体側に保持部材を設けるとともに、該保持部材にシール部材を取り付けるように構成することも可能である。

本発明は、一般用又はレース用のモーターサイクル等の各種自動二輪車や、鞍乗型自動四輪車、小型滑走艇、その他レジャービークル等の乗物に適用することができる。

本発明を適用した自動二輪車の全体側面図である。 自動二輪車の後部の斜視図である。 シートを裏返した状態で示すシート単体の斜視図である。 図１のIV−IV断面図である。 図４におけるＶ部の拡大断面図である。 図３におけるVI部拡大斜視図である。 保持部材にシール部材の両端部を装着する様子を示す断面図である。 ハンドル及びハンドルカバーの平面図である。 ハンドルカバーを一部破断して示す斜視図である。 保持部材に係る参考形態を示し、保持部材にシール部材の端部を嵌合する様子を示す断面図である。 同斜視図である。 保持部材に係る第２実施形態を示す斜視図である。

１０ 自動二輪車
２３ シート（蓋体）
２９ 収納ボックス（被閉鎖体）
３１ 開口縁
３２ シール部材
４２ 保持部材
４９ 嵌合部（嵌合部）
５２ 被覆部材
６７ 嵌合部（嵌合部）

Claims (4)

1. 蓋体と、該蓋体によって開閉自在に閉鎖される被閉鎖体と、前記蓋体を閉鎖したときに該蓋体と前記被閉鎖体との間をシールするシール部材と、を備えており、
   前記被閉鎖体と前記蓋体とのいずれか一方に、前記シール部材の端部に嵌合することによって該端部を保持する保持部材を一体的に形成しており、
   前記保持部材が、前記シール部材内に形成された孔に嵌合する嵌合部を有していることを特徴とする、乗物におけるシール取付構造。
2. 前記保持部材が、前記シール部材の端部に嵌合可能な２つの嵌合部を互いに逆向きに隣接して備えていることを特徴とする、請求項１記載の乗物におけるシール取付構造。
3. ２つの前記嵌合部に嵌合した前記シール部材の２つの端部の間を、前記被閉鎖体の外側から覆う被覆部材を備えていることを特徴とする、請求項２記載の乗物におけるシール取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のシール取付構造を備えていることを特徴とする自動二輪車。

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