CN1923597A - 自动二轮车的内箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自动二轮车的内箱结构，即使跨越收纳凹部的周缘地安装挂钩，也能可靠地确保内箱的密封性能，并能获得良好的外观。该内箱结构具有挂钩(40)，该挂钩(40)包括：设置于收纳凹部(42)内、并当盖(43)封闭收纳凹部(42)时被盖(43)覆盖隐藏的安装部(40b)，以及设置成突出于收纳凹部(42)的外部的钩部(40c)，在挂钩(40)的安装部的上方位置设有第一密封突条(40e)，并在收纳凹部(42)的内周缘部设置有第二密封突条(67)，通过使第一密封突条(40e)和第二密封突条(67)与在盖(43)的整周的内表面上设置的密封部件(64)抵接，来对盖(43)和收纳凹部(42)之间进行密封。

Description

自动二轮车的内箱结构

技术领域

本发明涉及自动二轮车的内箱结构，其在护腿板的后表面设置有收纳凹部，并通过盖可开闭地覆盖该收纳凹部的开口部。

背景技术

作为自动二轮车的内箱结构的一例，公知有这样的内箱结构：为了防止雨水等侵入收纳凹部内，而在收纳凹部的周缘部与盖的对顶部设置密封机构。在这样的自动二轮车的内箱结构中，作为其密封机构，在收纳凹部的周围具有橡胶衬垫等密封部件，并在盖的周缘部一体地形成使末端与该密封部件抵接的肋部(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利公报特许第3094164号(图4)

另外，近年来，在具有如上述专利文献1所记载的内箱的类型的自动二轮车中，强烈需要设置用于钩挂包或购物袋等的带部的挂钩。

但是，当在上述专利文献1记载的自动二轮车的内箱结构中设置挂钩时，若将挂钩安装于收纳凹部的上方，则会使其安装部露出于外部，这使得外观有待提高。

另外，在上述专利文献1记载的自动二轮车的内箱结构中，由于其密封机构在收纳凹部的周围具有橡胶衬垫等密封部件，因此当以跨越该收纳凹部的周缘的方式安装挂钩等其他部件时，由于密封部件的一部分被挂钩遮挡，而产生盖的肋部不能与密封部件抵接的部分，所述问题也有待解决。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种自动二轮车的内箱结构，即使跨越收纳凹部的周缘地安装挂钩，也能够可靠地确保内箱的密封性能，并能够获得良好的外观。

为了实现上述目的，本发明第一方面的自动二轮车的内箱结构，在护腿板的后表面设置有收纳凹部，并通过盖可开闭地覆盖所述收纳凹部的开口部，其特征在于，所述内箱结构具有挂钩，该挂钩包括：配置于收纳凹部内、并且当盖封闭收纳凹部时被盖覆盖隐藏的安装部；以及设置成突出于收纳凹部的外部的钩部，在挂钩的安装部的上方位置设有第一密封突条，并且，在收纳凹部的内周缘部设置有第二密封突条，通过使第一密封突条和第二密封突条与在盖的整周的内表面上设置的密封部件抵接，来对盖和收纳凹部之间进行密封。

本发明的第二方面在本发明的第一方面的基础上，其特征在于，使挂钩的第一密封突条的端部，和收纳凹部的、与第一密封突条的端部连续的、第二密封突条的端部彼此重叠。

本发明的第三方面在本发明的第一方面的基础上，其特征在于，在挂钩的第一密封突条的端部设置有截面为V字状的连接用槽，并且，在收纳凹部的第二密封突条的端部设置有与连接用槽配合的、截面为V字状的连接部，并使连接用槽与连接部彼此重叠。

根据本发明第一方面的自动二轮车的内箱结构，具有挂钩，该挂钩包括：配置于收纳凹部内、并且当盖封闭收纳凹部时被盖覆盖隐藏的安装部，以及设置成突出于收纳凹部的外部的钩部，在挂钩的安装部的上方位置设有第一密封突条，并且，在收纳凹部的内周缘部设置有第二密封突条，通过使第一密封突条和第二密封突条与在盖的整周的内表面上设置的密封部件抵接，来对盖和收纳凹部之间进行密封，因此，挂钩的安装部通过盖而被覆盖隐藏，因此不会因安装部露出于外部而损害外观，能够使内箱周围的外观良好。另外，由于能够对盖和收纳凹部之间可靠地进行密封，因此能够可靠地确保内箱的密封性能。

根据本发明第二方面的自动二轮车的内箱结构，由于使挂钩的第一密封突条的端部、和收纳凹部的与第一密封突条的端部连续的第二密封突条的端部彼此重叠，因此能够提高第一密封突条和第二密封突条的端部之间的重叠部分的连续性。从而能够防止重叠部分的密封性能降低，因此，即使不涂敷粘接剂或密封剂，也能够获得良好的密封性能。

根据本发明第三方面的自动二轮车的内箱结构，在挂钩的第一密封突条的端部设置有截面为V字状的连接用槽，并且，在收纳凹部的第二密封突条的端部设置有与连接用槽配合的、截面为V字状的连接部，并使连接用槽与连接部彼此重叠，因此，能够在连接用槽与连接部的重叠部分确保良好的紧密接触性，从而能够可靠地确保内箱的密封性能。

另外，由于使连接用槽和连接部形成为V字状而彼此重叠，因此即使由于挂钩和护腿板成型时的拔模方向不同而产生尺寸误差，也能够使连接用槽和连接部的接触性良好。由此，即使不提高挂钩和护腿板的尺寸精度，也能够获得部件彼此之间良好的接触性，从而能够降低制造成本。

附图说明

图1是具有本发明的自动二轮车的内箱结构的自动二轮车的侧视图。

图2是本发明的自动二轮车的内箱结构的放大剖面图。

图3是图1所示自动二轮车的护腿板的单体的正视图。

图4是图2所示挂钩的单体的立体图。

图5是图4所示挂钩的正视图。

图6是沿图5中的A-A线方向的剖面图。

图7是沿图5中的箭头B方向的视图。

图8是沿图6中的箭头X方向的视图。

图9是用于说明安装于护腿板的挂钩的图。

图10是图2所示内箱的盖的关闭状态时的主要部分放大剖面图。

图11是图10中的C-C线方向的剖面图，是用于说明挂钩的密封突条和护腿板的密封突条的连接部分的结构的图。

标号说明

10：自动二轮车；22：护腿板；22a：凹陷部；22b：凹槽；22c：排水口；40：挂钩；40a：螺栓插入孔；40b：安装部；40c：钩部；40d：卡定部；40e：第一密封突条；42：收纳凹部；43：盖；45：间隔壁；51：锁定部件；51a：锁定件；63：凹状部件；64：密封部件；67：第二密封突条；71、72：端部；71a：连接用槽；71b：R面；72a：连接部。

具体实施方式

下面参照附图对本发明自动二轮车的内箱结构的一个实施方式进行详细说明。另外附图是朝向标号方向看到的图。

图1～图11表示本发明的自动二轮车的内箱结构的一个实施方式，图1是具有本发明的自动二轮车的内箱结构的自动二轮车的侧视图，图2是本发明的自动二轮车的内箱结构的放大剖面图，图3是图1所示自动二轮车的护腿板的单体的正视图，图4是图2所示挂钩的单体的立体图，图5是图4所示挂钩的正视图，图6是沿图5中的A-A线方向的剖面图，图7是沿图5中的箭头B方向的视图，图8是沿图6中的箭头X方向的视图，图9是用于说明安装于护腿板的挂钩的图，图10是图2所示内箱的盖的关闭状态时的主要部分放大剖面图，图11是沿图10中的C-C线方向的剖面图，是用于说明挂钩的密封突条和护腿板的密封突条的连接部分的结构的图。另外，在以下的说明中，前后、左右、上下都是从驾驶者的角度观察到的方向，Fr表示前方，Rr表示后方，L表示左侧，R表示右侧，U表示上方，D表示下方。

如图1所示，小型自动二轮车10通过前盖11来覆盖车体前部上方，并通过在该前盖11的侧部下方配置的左右一对的前侧盖12(图中仅示出左侧的前侧盖)来覆盖车体前部下方的侧部。另外，在各前侧盖12的前端部上安装有作为照明器的方向指示灯13，在前盖11的前方设有使安装部件穿过的开口部14，所述安装部件为了配置前筐、货箱、牌照等而从车体侧伸出。

这里，图中的标号15表示覆盖手柄16的手柄罩，17表示安装于手柄罩15的前灯，18表示刹车杆，19表示后视镜，20表示覆盖前轮21的上方的前挡泥板。

另外，护腿板22围绕头管24(参照图2)而安装于前盖11的后部，所述护腿板22由合成树脂形成，用于遮挡驾驶者的腿部，所述头管24连接手柄16与支撑前轮21的前叉23之间。在该护腿板22的后端部连接有供驾驶者和同乘者放脚的踏脚板25，踏脚板25的侧部由一对侧盖26(图中仅示出左侧的侧盖)覆盖，侧盖26的下方由底盖27覆盖。

另外，座位28的下方周围由车身盖29和一对车身侧盖30(图中仅示出左侧的车身侧盖)覆盖，在车体的后部安装有供同乘者抓握的与托架形成为一体的扶手31。在扶手31的下方配置有尾灯32。

在从车身盖29和车身侧盖30的下方露出的动力单元33后端上安装有后轮34，通过后挡泥板35来覆盖后轮34上方，在动力单元33的后端与车体侧之间架设有后缓冲单元36。

如图2和图3所示，护腿板22通过以下方式固定于车体侧：通过螺栓39将形成于背面上部的安装孔37与挂钩40一起紧固于从头管24的上部向后方延伸的背面侧支撑件38上，并且将形成于护腿板22的周缘部的螺纹固定用凸台部41通过螺钉固定在形成于前盖11和前侧盖12的对应部位的凸台(未图示)。另外，护腿板22的安装孔37的周边区域形成为具有大致均匀的厚度，安装孔37形成为在大致半圆形的开口部37a的一端连有防止转动用的细长的开口部37b的大致钥匙孔状。

在护腿板22的表面一体地形成有朝向前方凹陷设置的收纳凹部42，收纳凹部42的朝向后方敞开的开口部由合成树脂制的盖43可开闭地覆盖。因此，由收纳凹部42和盖43构成内箱。另外，收纳凹部42的中央部形成为避开头管24和连接于头管24的下管44，在收纳凹部42的中央部上方形成有上述安装孔37。

另外，在护腿板22的收纳凹部42的中央部一体地形成有凹陷部22a，该凹陷部22a设置成容纳挂钩40并呈大致U字状包围安装孔37的下方，在该凹陷部22a的下端一体地形成有凹槽22b，凹槽22b的上端连通于凹陷部22a，并且下端连通于排水口22c。并且，在凹陷部22a的周围以包围凹陷部22a的方式竖立设置有大致U字状的间隔壁45。

盖43通过使分别形成于其下缘的两端部的铰链部46的轴部46a可转动地支撑在形成于护腿板22侧的铰链座47上，而可开闭收纳凹部42地安装于护腿板22。另外，在盖43开闭时，铰链部46的臂部46b从分别形成于收纳凹部42的下部两端部的开口48(参照图3)进出。

在盖43的两侧端缘上分别一体地形成有未图示的侧部止挡件，该侧部止挡件贯穿插入于在收纳凹部42的两侧端缘开口的导向孔49中，该侧部止挡件通过形成于其顶端的卡定突起与导向孔49的周缘部的背面的勾挂而将盖43保持在预定角度。

另外，盖43在其中间部上方具有形成为比周围的其他表面低一级的阶梯面50，阶梯面50对应于护腿板22的收纳凹部42的间隔壁45而形成为大致U字状。另外，在该阶梯面50上安装有锁定部件51，在收纳凹部42由盖43关闭时，该锁定部件51进入凹陷部22a的挂钩40与凹槽22b之间的空间，并通过未图示的钥匙使锁定部件51的锁定件51a动作，从而，该锁定件51a卡合于后述的挂钩40的卡定部40d，使盖43成为锁定状态。

如图4～图7所示，挂钩40是通过合成树脂一体地形成以下部件而构成的：大致环状的安装部40b，其上连通地形成有使螺栓39插入的螺栓插入孔40a和使螺栓39的头部沉入的沉头部53；从该安装部40b的上端外周向上方延伸的钩部40c；从安装部40b的下端外周向下方延伸、并与锁定部件51的锁定件51a卡合的卡定部40d；以及在安装部40b的上方位置沿着车宽方向形成为直线状的第一密封突条40e。另外，如图2所示，安装部40b配置于收纳凹部42内，当收纳凹部42被盖43关闭时，该安装部40b处于由盖43覆盖而隐藏的状态。

如图6和图7所示，在安装部40b的与护腿板22接触的接触面54上形成有配合凸部55，该配合凸部55与护腿板22的安装孔37配合。如图8所示，该配合凸部55具有与安装孔37的大致半圆形的开口部37a配合的凸部主体55a，以及与安装孔37的细长的开口部37b配合的防止转动用凸部55b。

如图6所示，钩部40c具有从安装部40b的上端外周朝向车体后方延伸的第一臂部56，以及从该第一臂部56的末端朝上方延伸的第二臂部57，该钩部40c整体形成为钩状。如图2所示，第一臂部56设定成大于收纳凹部42的深度尺寸，当将挂钩40与护腿板22一起固定于背面侧支撑件件38上时，第一臂部56的一部分和第二臂部57处于从收纳凹部42突出的状态。

并且，如图9所示，当挂钩40处于收纳在收纳凹部42的凹陷部22a内、并通过螺栓39固定的状态时，挂钩40的第一密封突条40e和形成于收纳凹部42的内周缘部的第二密封突条67连续地配置，从而形成以连续状态环绕收纳凹部42周围一圈的密封突条。

另外，如图2和图10所示，在盖43的整周的内表面和与间隔壁45对应的位置形成有凹状部件63，该凹状部件63具有向收纳凹部42侧敞开的槽61，该槽61中嵌入/安装有橡胶衬垫等密封部件64。并且，通过使上述第一、第二密封突条40e、67与密封部件64推压接触(抵接)，能够密封盖43与收纳凹部42之间，从而防止雨水和灰尘等侵入收纳凹部42。

第一、第二密封突条40e、67的截面形状形成为朝向密封部件64为大致V字状，以便在关闭盖43时使末端啮入密封部件64。

并且，在本实施方式中，如图9～图11所示，第一、第二密封突条40e、67使第一密封突条40e的端部71和与该端部71连续的第二密封突条67的端部72彼此重叠。

另外，在本实施方式中，如图4～图11所示，第一、第二密封突条40e、67中，在第一密封突条40e的端部71形成有截面为V字状的连接用槽71a，并且在第二密封突条67的端部72形成有与连接用槽71a配合的、截面为V字状的连接部72a，并且使所述连接用槽71a与连接部72a彼此重叠。

在本实施方式中，如图4、图5、图9和图11所示，在第一密封突条40e的端部71上形成有R面71b，该R面71b使其大致V字状的顶部朝向内侧，并且随着从其顶部朝向外侧使在前后方向的厚度变薄。该R面71b使第一密封突条40e和第二密封突条67的连接成为平滑的曲线状，从而使第一、第二密封突条40e、67与密封部件64的接触性提高。另外，也可以使第一密封突条40e的端部71为平缓的倾斜面以代替R面71b。

如上所述，根据本实施方式的自动二轮车的内箱结构，具有挂钩40，该挂钩40具有：配置于收纳凹部42内、并且在盖43封闭收纳凹部42时被盖43覆盖隐藏的安装部40b；以及设置成突出于收纳凹部42的外部的钩部40c，在挂钩40的安装部40b的上方位置设有第一密封突条40e，并且，在收纳凹部42的内周缘部设置有第二密封突条67，通过使第一密封突条40e和第二密封突条67与在盖43整周的内表面上设置的密封部件64抵接，来对盖43和收纳凹部42之间进行密封，因此挂钩的安装部通过盖43而被覆盖隐藏，因此能够避免由于安装部露出于外部而损害外观，能够确保内箱周围的外观良好。并且，由于能够可靠地密封盖与收纳凹部之间，因此能够可靠地确保内箱的密封性能。

另外，根据本实施方式的自动二轮车的内箱结构，由于能够使挂钩40的安装部40b移至收纳凹部42内，因此能够通过与护腿板22的共同紧固将挂钩40固定于车体。这样，能够使用于固定护腿板22的支撑件兼用于挂钩40的固定，因此不需要增加用于固定挂钩40的加强用支撑件和安装螺栓，从而能够抑制由于零件数量和装配工时的增加而导致的成本上升。

另外，根据本实施方式的自动二轮车的内箱结构，由于使挂钩40的第一密封突条40e的端部71、和收纳凹部42的与第一密封突条40e的端部71连续的第二密封突条67的端部72彼此重叠，因此能够提高第一密封突条40e的端部71和第二密封突条67的端部72之间的重叠部分的连续性。从而能够防止重叠部分的密封性能降低，所以即使不涂敷粘接剂或密封剂，也能够获得良好的密封性能。

另外，根据本实施方式的自动二轮车的内箱结构，在挂钩40的第一密封突条40e的端部71上设置截面为V字状的连接用槽71a，在收纳凹部42的第二密封突条67的端部72上设置与连接用槽71a配合的截面为V字状的连接部72a，并使连接用槽71a与连接部72a彼此重叠，因此能够在连接用槽71a与连接部72a的重叠部分确保良好的紧密接触性，所以能够可靠地确保内箱的密封性能。

另外，根据本实施方式的自动二轮车的内箱结构，由于使连接用槽71a和连接部72a形成为V字状而彼此重叠，因此即使由于挂钩40和护腿板22成型时的拔模方向不同而产生尺寸误差，也能够使连接用槽71a和连接部72a的接触性良好。由此，即使不提高挂钩40和护腿板22的尺寸精度，也能够获得部件彼此之间良好的接触性，从而能够降低制造成本。

另外，根据本实施方式的自动二轮车的内箱结构，盖43使安装有锁定部件51的阶梯面50与其他表面的内侧相比形成在内侧，因此能够缩短锁定部件51的长度，并能够使内箱在前后方向的深度增大，以提高内箱的容积。

另外，根据本实施方式的自动二轮车的内箱结构，由于在挂钩40上设有卡定部40d，该卡定部40d卡定于装配在盖43上的锁定部件51的锁定件51a，因此不需要准备用于卡定锁定部件51的零件，因此能够减少零件数量和装配工时，并且由于也不需要在护腿板22上形成用于卡定锁定部件51的卡定孔，因此不需要对应于卡定孔的防水结构，从而能够简化内箱结构。

另外，根据本实施方式的自动二轮车的内箱结构，在护腿板22的收纳凹部42的中央部设有：大致U字状的凹陷部22a；凹槽22b，其上端与凹陷部22a连通，其下端与排水口22c连通；以及大致U字状的间隔壁45，因此，即使雨水或灰尘等从挂钩40附近侵入，也能够通过凹陷部22a、凹槽22b和间隔壁45将雨水和灰尘等收集于下方，并从排水口22c迅速排至外部，因此能够可靠地防止雨水或灰尘等侵入收纳凹部42内。

Claims (3)

1、一种自动二轮车的内箱结构，该内箱结构在护腿板的后表面设置有收纳凹部，并通过盖可开闭地覆盖所述收纳凹部的开口部，其特征在于，

所述自动二轮车的内箱结构具有挂钩，该挂钩包括：配置于所述收纳凹部内、并且当所述盖封闭所述收纳凹部时被所述盖覆盖隐藏的安装部；以及设置成突出于所述收纳凹部的外部的钩部，

在所述挂钩的所述安装部的上方位置设有第一密封突条，并且，在所述收纳凹部的内周缘部设有第二密封突条，

通过使所述第一密封突条和所述第二密封突条与在所述盖的整周的内表面上设置的密封部件抵接，来对所述盖和所述收纳凹部之间进行密封。

2、如权利要求1所述的自动二轮车的内箱结构，其特征在于，

使所述挂钩的所述第一密封突条的端部，和所述收纳凹部的、与所述第一密封突条的端部连续的、所述第二密封突条的端部彼此重叠。

3、如权利要求1所述的自动二轮车的内箱结构，其特征在于，

在所述挂钩的所述第一密封突条的端部设有截面为V字状的连接用槽，并且，在所述收纳凹部的所述第二密封突条的端部设有与所述连接用槽配合的、截面为V字状的连接部，使所述连接用槽与所述连接部彼此重叠。

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