ES2630206T3 - Vehículo - Google Patents

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ES2630206T3
ES2630206T3 ES15743770.8T ES15743770T ES2630206T3 ES 2630206 T3 ES2630206 T3 ES 2630206T3 ES 15743770 T ES15743770 T ES 15743770T ES 2630206 T3 ES2630206 T3 ES 2630206T3
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center
axis
front wheel
fuel tank
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Kazuhisa Takano
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

Un vehículo incluyendo: un bastidor del chasis (110); una rueda frontal derecha (131R) y una rueda frontal izquierda (131L) dispuestas paralelamente en una dirección de izquierda a derecha del bastidor del chasis (110), las ruedas frontales derecha e izquierda (131R, 131L) se pueden inclinar en una dirección de izquierda a derecha del vehículo junto con el bastidor del chasis (110); una rueda posterior (134) que se puede inclinar en la dirección de izquierda a derecha del vehículo junto con el bastidor del chasis (110); un asiento (180) que incluye una superficie para sentarse (181) sobre la cual se sienta un conductor; una unidad de soporte de la rueda frontal derecha (150R) que incluye una porción superior y una porción inferior que sostiene la rueda frontal derecha (131R); una unidad de soporte de la rueda frontal izquierda (150L) que incluye una porción superior y una porción inferior que sostiene la rueda frontal izquierda (131R); un mecanismo de unión (140) que incluye una varilla del lado derecho (144) que sostiene la porción superior de la unidad de soporte de la rueda frontal derecha (150R) de una manera que hace que la porción superior de la misma pueda girar alrededor de un eje derecho (Y2) que se extiende en una dirección de arriba hacia abajo del bastidor del chasis (110), una varilla del lado izquierdo (143) que sostiene la porción superior de la unidad de soporte de la rueda frontal izquierda (150L) de una manera que hace que la porción superior de la misma pueda girar alrededor de un eje izquierdo (Y1) el cual es paralelo al eje derecho (Y2), un miembro cruzado superior (141) que incluye una porción de extremo derecha que sostiene una parte superior de la varilla del lado derecho (144) de una manera que hace que la parte superior de la misma pueda girar, una porción de extremo izquierda que sostiene una parte superior de la varilla del lado izquierdo (143) de una manera que hace que la parte superior de la misma pueda girar, y una porción intermedia que es sostenida por el bastidor del chasis (110) con el fin de que pueda girar alrededor de un eje superior (A) que se extiende en una dirección de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110) y un miembro cruzado inferior (142) que incluye una porción de extremo derecha que sostiene una parte inferior de la varilla del lado derecho (144) de una manera que hace que la parte inferior de la misma pueda girar, una porción de extremo izquierda que sostiene una parte inferior de la varilla del lado izquierdo (143) de una manera que hace que la parte inferior de la misma pueda girar y una porción intermedia que es sostenida por el bastidor del chasis (110) con el fin de que pueda girar alrededor de un eje inferior (C) el cual es paralelo al eje superior (A), una unidad de propulsión (170) que incluye un cárter (171) que aloja un cigüeñal y una caja de transmisión (172) que aloja un mecanismo de transmisión, la unidad de propulsión (170) está configurada para generar fuerza de accionamiento de la rueda posterior (134); un depósito de combustible (210) que almacena combustible que es suministrado a la unidad de propulsión (170); y un eje de la dirección (161) sostenido por el bastidor del chasis (110) con el fin de que pueda girar, el eje de la dirección (161) está configurado para cambiar una dirección de la rueda frontal izquierda (131L) y la rueda frontal derecha (131R), en donde el mecanismo de unión (140) se dispone arriba de la rueda frontal derecha (131R) y la rueda frontal izquierda (131L) en una vista lateral con el bastidor del chasis (110) en un estado vertical, en la unidad de potencia (170), el cárter (171) está dispuesto debajo de los extremos superiores de la rueda frontal derecha (131R), la rueda frontal izquierda (131L), y la rueda posterior (134) en la dirección de arriba-abajo del bastidor (110) y entre las ruedas frontales derecha e izquierda (131R, 131L), y la rueda posterior (134) en la dirección delantera-trasera del bastidor (110), en la vista lateral con el bastidor (110) en el estado vertical, y en la unidad de propulsión (170), el cárter (171) y la caja de transmisión (172) se disponen más cerca de la rueda posterior (134) que de las ruedas frontales derecha e izquierda (131R, 131L) en la dirección de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical; y el asiento (180) se dispone de una manera que hace que la superficie (181) para sentarse dispuesta entre los extremos frontales del cárter (171) y la caja de transmisión (172) y un extremo posterior de la rueda posterior (134) en la dirección de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical, caracterizado porque el depósito de combustible (210) se dispone entre una línea de extensión del eje superior (A) y una línea de extensión del eje inferior (C) en la dirección de arriba hacia abajo del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical, y un ángulo (θ1) formado por una línea vertical (U1), y una línea virtual (L1) que es perpendicular al eje superior (A) y el eje inferior (C) es menor que un ángulo (θ2) formado por un eje de giro (L2) del eje de dirección (161) y la línea vertical (U2) en la vista lateral con el bastidor (110) en el estado vertical, y el depósito de combustible (210) se dispone entre un primer centro (F1) y un segundo centro (F2), siendo el primer centro (F1) un centro entre un tercer centro (E2) y las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda (E1), siendo el segundo centro (F2) un centro entre el tercer centro (E2) y una porción que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3), siendo el tercer centro (E2) un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda (E1) y la porción que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3) en la dirección de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical, siendo las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda y la rueda posterior (E1, E3) porciones donde las ruedas frontales derecha e izquierda (131R, 131L, 134) y la rueda posterior hacen contacto con el suelo, respectivamente.

Description

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DESCRIPCION
Vehffculo
La presente invencion se refiere a un vehffculo segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1. Dicho vehffculo se puede tomar del documento de la tecnica anterior EP 1484239 A2. Ademas, el documento de la tecnica anterior US 4.351.410 A describe un vehffculo con ruedas que incluye un bastidor de vehffculo que tiene al menos una rueda en un extremo del bastidor y un bastidor en paralelograma articulado montado en el otro lado del bastidor de vehffculo y teniendo un par de ruedas espaciadas montadas en sus lados opuestos. El bastidor en paralelograma pivotara lateralmente en direcciones laterales opuestas primera y segunda cuando el bastidor se incline lateralmente alejandose de una posicion de equilibrio en la direccion lateral primera o segunda. Un dispositivo detector esta conectado al bastidor de vehffculo y una fuente de alimentacion esta conectada al medio detector y el bastidor en paralelograma por lo que el movimiento de inclinacion inicial del bastidor en paralelograma en una direccion (producido por las condiciones de desequilibrio) hara que el dispositivo detector y la fuente de alimentacion pivoten el bastidor en paralelograma en la direccion opuesta para pivotar por ello lateralmente el bastidor de vehffculo a una posicion de equilibrio. El dispositivo detector puede ser una palanca conectada pivotantemente al bastidor de vehffculo y la fuente de alimentacion puede incluir un par de unidades de cilindro extensibles y retractiles para conectar extremos opuestos de la palanca detectora a lados opuestos del bastidor en paralelograma.
Se conoce un vehffculo que incluye: un bastidor del chasis que se inclina en una direccion de izquierda a derecha del vehffculo durante giros a la izquierda y a la derecha; y dos ruedas frontales dispuestas paralelamente en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis (por ejemplo, vease la Bibliograffa de Patente (referida en lo sucesivo como “PTL”) 1 y PTL2 y la Bibliograffa que no es de Patente (referida en lo sucesivo como “NPL”) 1). Este tipo de vehffculo es un vehffculo que puede girar mientras el bastidor del chasis se inclina en relacion con una direccion vertical. Mas espedficamente, el bastidor del chasis se inclina a la derecha del vehffculo durante el giro a la derecha y a la izquierda del vehffculo durante el giro a la izquierda.
Los vehffculos descritos en las PTLs 1 y 2 y la NPL 1 incluyen mecanismos de union. Cada uno de los mecanismos de union incluye un miembro cruzado superior y un miembro cruzado inferior. El mecanismo de union tambien incluye: una varilla del lado derecho que sostiene porciones de extremo derechas del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior; y una varilla del lado izquierdo que sostiene porciones de extremo izquierdas del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior. Una porcion intermedia del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior es sostenida por el bastidor del chasis. El miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior son sostenidos por el bastidor del chasis con el fin de que sean capaces de girar (referidos en lo sucesivo como “que pueden girar”) alrededor de un eje que se extiende sustancialmente en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis. El miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior giran en relacion con el bastidor del chasis en colaboracion con la inclinacion del bastidor del chasis que esta inclinandose y la posicion relativa de la rueda frontal izquierda y la rueda frontal derecha en la direccion de arriba a abajo del bastidor del chasis cambia. El miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior se disponen arriba de la rueda frontal izquierda y la rueda frontal derecha en la direccion de arriba a abajo del bastidor del chasis, cuando el bastidor del chasis se encuentra en un estado vertical.
En el vehffculo convencional dado a conocer en la NPL 1, un deposito de combustible se dispone en un tunel central colocado entre las porciones del piso sobre las cuales el conductor coloca sus pies izquierdo y derecho (vease por ejemplo P 76 a P 80 de la NPL 1 y la figura 3 de la PTL 2).
Lista de referencias bibliograficas
Bibliograffa de patente
PTL 1
Solicitud de Patente Japonesa abierta a la inspeccion publica numero 2005-313876 PTL 2
Patente de Diseno de los Estados Unidos numero D547,242S Bibliograffa que no es de patente NPL 1
Catalogo parti di ricambio, MP3 300 ie LT Mod. ZAPM64102, Piaggio & C. paginas 76-80 Resumen de la invencion
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Problema Tecnico
El peso del deposito de combustible que incluye el combustible cambia dependiendo del combustible restante. Por lo tanto, el centro de gravedad del vehmulo cambia dependiendo del combustible restante durante la operacion del vehmulo.
Mientras tanto, la reduccion del tamano del deposito de combustible para reducir la variacion de peso del deposito de combustible causa una reduccion en la capacidad del deposito de combustible.
Un objetivo de la presente invencion es proporcionar un vehmulo que incluya: una rueda frontal izquierda y una rueda frontal derecha que se pueden inclinar junto con un bastidor del chasis; y una rueda posterior que se puede inclinar junto con el bastidor del chasis, en el cual una cantidad de cambio en el centro de gravedad del vehmulo durante la operacion del vehmulo es pequena mientras que se asegura la capacidad del deposito de combustible.
Un objeto de la presente invencion es proporcionar un vehmulo como el indicado anteriormente en el que la cantidad de cambio del centro de gravedad del vehmulo durante la operacion del vehmulo es pequena al mismo tiempo que se asegura la capacidad del deposito de combustible.
Segun la presente invencion, dicho objeto se logra con un vehmulo que tiene los elementos de la reivindicacion independiente 1. Se expone realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Un vehmulo segun un aspecto de la presente invencion (denominado a continuacion un vehmulo segun un primer aspecto) se define en la reivindicacion 1.
De acuerdo con la presente invencion, el mecanismo de union pesado, la unidad de propulsion pesada y el asiento pesado sobre el cual se sienta el conductor estan en la relacion de disposicion descrita anteriormente. En esta relacion de disposicion, el deposito de combustible en el cual el peso cambia dependiendo del combustible restante se dispone entre la lmea de extension del eje superior y la lmea de extension del eje inferior en la direccion de arriba hacia abajo del batidor del chasis y se dispone entre: el centro entre el centro de las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda frontal derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda frontal izquierda; y el centro entre el centro de las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis. El angulo formado por la lmea virtual, la cual es perpendicular al eje superior y al eje inferior, y la lmea virtual, es mas pequeno que el angulo formado por el eje de giro del eje de la direccion y la lmea vertical en una vista lateral con el bastidor del chasis en el estado vertical. Por lo tanto, el deposito de combustible se puede disponer entre el eje superior y el eje inferior para disponer el deposito de combustible cerca del centro de gravedad. De acuerdo con la configuracion, el deposito de combustible se puede disponer cerca del centro de gravedad del vehmulo con el conductor sobre el vehfculo. Un vehmulo con una pequena cantidad de cambio en el centro de gravedad con base en el combustible restante se puede proporcionar al disponer el deposito de combustible cerca del centro de gravedad del vehmulo con el conductor sobre el vehmulo. Por lo tanto, la configuracion de la presente invencion puede proporcionar un vehmulo con una pequena cantidad de cambio en el centro de gravedad durante la operacion mientras que se asegura la capacidad del deposito de combustible.
La presente invencion tambien puede adoptar los siguientes aspectos.
Un vehmulo de acuerdo con un segundo aspecto es el vehmulo de acuerdo con el primer aspecto, en el cual un extremo izquierdo del deposito de combustible se dispone a la izquierda de un centro entre un centro del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior, y extremos izquierdos del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior, y un extremo derecho del deposito de combustible se dispone a la derecha de un centro entre el centro del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior, y extremos derechos del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis con el bastidor del chasis en el estado vertical.
En el vehmulo del segundo aspecto, la parte frontal del vehmulo tiene una anchura del vehmulo que permite que la rueda frontal izquierda y la rueda frontal derecha se dispongan paralelamente en la direccion de izquierda a derecha. Por lo tanto, el deposito de combustible con una anchura grande se puede montar facilmente sobre el vehmulo. De acuerdo con el vehmulo del segundo aspecto, el extremo izquierdo del deposito de combustible se dispone a la izquierda del centro entre el centro del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior y los extremos izquierdos del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior. El extremo derecho del deposito de combustible se dispone a la derecha del centro entre el centro del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior y los extremos derechos del miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior. Por lo tanto, la anchura del deposito de combustible en la direccion de izquierda a derecha incrementa. Esto puede reducir la altura del deposito de combustible mientras que asegura la capacidad del deposito de combustible. Como resultado, se puede proporcionar un vehmulo con una cantidad mas pequena de cambio en el centro de gravedad con base en el
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combustible restante durante la operacion, en el cual un extremo posterior del deposito de combustible se dispone hacia adelante del tercer centro que es un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis, en la vista lateral con el bastidor del chasis en el estado vertical.
De acuerdo con el vehnculo del tercer aspecto, el extremo posterior del deposito de combustible se dispone hacia adelante del centro de las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del batidor del chasis con el batidor del chasis en el estado vertical, entre la lmea de extension del eje superior y la lmea de extension del eje inferior en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis. Por lo tanto, el deposito de combustible se dispone en una posicion alta cerca del centro de gravedad del vehnculo con el conductor sobre el vehnculo. El angulo formado por la lmea virtual, la cual es perpendicular al eje superior y al eje inferior, y la lmea vertical, es mas pequeno que el angulo formado por el eje de giro del eje de la direccion y la lmea vertical en una vista lateral con el bastidor del chasis en el estado vertical. Por lo tanto, el intervalo movible del mecanismo de union en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis asociado con la inclinacion del vehnculo es pequeno. Esto puede suprimir la reduccion en la capacidad del deposito de combustible incluso si el extremo posterior del deposito de combustible se dispone hacia adelante del centro de las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior.
Por lo tanto, se puede proporcionar un vehnculo con una pequena cantidad de cambio en el centro de gravedad con base en el combustible restante durante la operacion, mientras que se asegura una capacidad mas grande del deposito de combustible.
Un vehnculo de acuerdo con un cuarto aspecto es el vehnculo de acuerdo con el primer aspecto, en el cual un extremo frontal del deposito de combustible se dispone detras del tercer centro que es un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis, en la vista lateral con el bastidor del chasis en el estado vertical.
De acuerdo con el vehnculo del cuarto aspecto, el extremo posterior del deposito de combustible se dispone detras del centro de las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis con el bastidor del chasis en el estado vertical. Por lo tanto, el deposito de combustible se dispone en una posicion baja cerca del centro de gravedad del vehnculo con el conductor sobre el vehnculo. Como resultado, se puede proporcionar un vehnculo con una cantidad mas pequena de cambio en el centro de gravedad con base en el combustible restante durante la operacion.
Por lo tanto, se puede proporcionar un vehnculo con una cantidad mas pequena de cambio en el centro de gravedad con base en el combustible restante durante la operacion, mientras que se asegura la capacidad del deposito de combustible.
Un vehnculo de acuerdo con un quinto aspecto es el vehnculo de acuerdo con el primer aspecto, en el cual el deposito de combustible se dispone para extenderse por encima del tercer centro que es un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis, en la vista lateral con el bastidor del chasis en el estado vertical.
De acuerdo con el vehnculo del quinto aspecto, el deposito de combustible se dispone para extenderse por encima del centro de las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior. Por lo tanto, se puede asegurar facilmente una gran capacidad del deposito de combustible, mientras que el deposito de combustible se dispone mas cerca del centro de gravedad del vehmulo con el conductor sobre el vehnculo.
Como resultado, se puede proporcionar un vehnculo con una cantidad pequena de cambio en el centro de gravedad con base en el combustible restante durante la operacion, mientras que se asegura una capacidad mas grande del deposito de combustible.
Un vehnculo de acuerdo con un sexto aspecto es el vehnculo de acuerdo con el primer aspecto, en el cual un extremo superior del deposito de combustible se dispone arriba de un extremo inferior del miembro cruzado inferior en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis.
De acuerdo con el vehnculo del sexto aspecto, el deposito de combustible puede estar mas cerca del centro de gravedad del vehnculo con el conductor sobre el vehnculo. Por lo tanto, se puede proporcionar un vehnculo con una pequena cantidad de cambio en el centro de gravedad del vehnculo durante la operacion.
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Un vehmulo de acuerdo con un septimo aspecto es el vehmulo de acuerdo con el primer aspecto que incluye un componente que es una batena o una unidad de control de presion de freno, en la cual el componente se dispone entre la lmea de extension del eje superior y la lmea de extension del eje inferior en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis, en la vista lateral con el bastidor del chasis en el estado vertical, y se dispone entre: el primer centro y el segundo centro, siendo el primer centro un centro entre el tercer centro y las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda, siendo el segundo centro un centro entre el tercer centro y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior, el tercer centro es un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis, en la vista lateral con el bastidor del chasis en el estado vertical.
De acuerdo con el vehmulo del septimo aspecto, un componente pesado se puede disponer cerca del centro de gravedad del vehmulo con el conductor sobre el vehmulo.
Efectos ventajosos de la invencion
La presente invencion puede proporcionar el vehmulo que incluye: una rueda frontal izquierda y una rueda frontal derecha que se pueden inclinar junto con un bastidor del chasis; y una rueda posterior que se puede inclinar junto con el bastidor del chasis, en el cual la cantidad de cambio en el centro de gravedad durante la operacion es pequena, mientras que se asegura la capacidad de un deposito de combustible.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra un vehmulo de una modalidad de la presente invencion.
La figura 2 es una vista en planta que muestra el vehmulo con una parte exterior retirada.
La figura 3 es una vista lateral que muestra el vehmulo con la parte exterior retirada.
La figura 4 es una vista frontal que muestra una rueda frontal izquierda, una rueda frontal derecha, un mecanismo de
union y sus alrededores.
La figura 5 es una vista en planta que muestra la rueda frontal izquierda, la rueda frontal derecha, el mecanismo de union y sus alrededores.
La figura 6 es una vista frontal que muestra un estado del mecanismo de union y los alrededores del mecanismo de union cuando el vehmulo se inclina.
La figura 7 es una vista en planta que muestra un estado del mecanismo de union y los alrededores del mecanismo de union cuando se cambia la direccion de un manillar.
La figura 8 es una vista lateral que describe una disposicion de un deposito de combustible.
La figura 9 es una vista en planta que describe la disposicion del deposito de combustible.
La figura 10 es una vista lateral que muestra el centro de gravedad del vehmulo con un conductor sobre el vehmulo.
La figura 11 es una vista en planta que describe la Variacion 1 de la disposicion del deposito de combustible.
La figura 12 es una vista lateral que describe la Variacion 2 de la disposicion del deposito de combustible. y
La figura 13 es una vista lateral que describe la Variacion 3 de la disposicion del deposito de combustible.
Descripcion de realizaciones
Una modalidad de la presente invencion se describira detalladamente con referencia a las figuras asociadas. Definicion de las direcciones
En las figuras asociadas, la flecha F indica una direccion frontal del vehmulo 100 y la flecha B indica una direccion posterior (o hacia atras) del vehmulo 100. La flecha U indica una direccion hacia arriba del vehmulo 100, y la flecha D indica una direccion hacia abajo del vehmulo 100. La flecha R indica una direccion hacia la derecha del vehmulo 100 y la flecha L indica una direccion hacia la izquierda del vehmulo 100. El bastidor del chasis 110 se inclina en una direccion de izquierda a derecha del vehmulo 100 en relacion con una lmea vertical para girar el vehmulo 100. Por lo tanto, ademas de las direcciones del vehmulo 100, las direcciones se definen con base en el bastidor del chasis 110.
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La flecha FF en las figuras asociadas indica una direccion frontal con base en el bastidor del chasis 110 y la flecha FB indica una direccion posterior con base en el bastidor del chasis 110. La flecha FU indica una direccion hacia arriba con base en el bastidor del chasis 110 y la flecha FD indica una direccion hacia abajo con base en el bastidor del chasis 110. La flecha FR indica una direccion hacia la derecha con base en el bastidor del chasis 110 y la flecha FL indica una direccion hacia la izquierda con base en el bastidor del chasis 110. En la descripcion, la direccion de la parte frontal a la parte posterior del vehnculo 100, una direccion de arriba hacia abajo del vehnculo 100 y la direccion de izquierda a derecha del vehnculo 100 indican las direcciones de la parte frontal a la parte posterior, de arriba hacia abajo y de izquierda a derecha cuando se observan desde un conductor que maneja el vehnculo 100 y son direcciones con base en el vehnculo 100. En esta descripcion, una direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110, una direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110 y una direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110 son direcciones de la parte frontal a la parte posterior, de arriba hacia abajo y de izquierda a derecha cuando se observan desde el conductor que maneja el vehmulo 100 y son direcciones con base en el bastidor del chasis 110. Un centro en una direccion de la anchura del vehnculo indica un centro de la anchura del vehnculo en la direccion de izquierda a derecha del vehnculo 100. En otras palabras, el centro en la direccion de la anchura del vehnculo indica un centro en la direccion de izquierda a derecha del vehnculo 100. En esta descripcion, un estado vertical indica un estado en el cual la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110 coincide con la lmea vertical y el manillar 160 no es dirigido. El estado en el cual el manillar 160 no es dirigido indica un estado en el cual los ejes de rotacion de la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R son ortogonales con respecto a la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110 en una vista en planta. En otras palabras, el estado en el cual el manillar 160 no es dirigido es un estado en el cual al eje de la direccion 161 no se gira o un estado en el cual al manillar 160 no se gira como se muestra en la figura 8. En el estado vertical, la direccion del vehnculo 100 coincide con la direccion del bastidor del chasis 110. Cuando el bastidor del chasis 110 se inclina en una direccion de izquierda a derecha en relacion con la direccion vertical para girar el vehnculo 100, la direccion de izquierda a derecha del vehnculo 100 no coincide con la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110. La direccion de arriba hacia abajo del vehnculo 100 tampoco coincide con la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110. Sin embargo, la direccion de la parte frontal a la parte posterior del vehnculo 100 coincide con la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110.
En la presente descripcion, un eje que se extiende en la direccion de la parte frontal a la parte posterior indica no solo un eje paralelo a la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110, sino que tambien incluye un eje inclinado en un intervalo de ±45 grados en relacion con la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. Un eje que se extiende en una direccion mas cerca de la direccion de la parte frontal a la parte posterior que de la direccion de izquierda a derecha y la direccion de arriba hacia abajo esta incluido en el eje que se extiende en la direccion de la parte frontal a la parte posterior. Similarmente, un eje que se extiende en la direccion de arriba hacia abajo incluye un eje inclinado en un intervalo de ±45 grados en relacion con la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110. Un eje que se extiende en una direccion mas cerca de la direccion de arriba hacia abajo que de la direccion de la parte frontal a la parte posterior y la direccion de izquierda a derecha esta incluido en el eje que se extiende en la direccion de arriba hacia abajo. Un eje que se extiende en la direccion de izquierda a derecha incluye un eje inclinado en un intervalo de ±45 grados en relacion con la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110. Un eje que se extiende en una direccion mas cerca de la direccion de izquierda a derecha que de la direccion de la parte frontal a la parte posterior y la direccion de arriba hacia abajo esta incluido en el eje que se extiende en la direccion de izquierda a derecha.
En la presente descripcion, cuando se menciona que una parte del bastidor del chasis 110 “se extiende en la direccion de la parte frontal a la parte posterior”, solo es necesario que la direccion que se extiende incluya un componente del bastidor del chasis 110 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior y esto incluye un modo en el cual la parte se extiende en una direccion de la parte frontal a la parte posterior oblicua inclinada hacia arriba, hacia abajo, hacia la izquierda o hacia la derecha.
La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra un vehnculo de una modalidad de la presente invencion. La figura 2 es una vista en planta que muestra el vehnculo con la parte exterior retirada. La figura 3 es una vista lateral que muestra el vehnculo con la parte exterior retirada. Las lmeas discontinuas indican la parte exterior del vehnculo 100 en las FIGURAS 2 y 3. En la figura 3, las lmeas de un guion largo y dos guiones cortos alternados indican la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R cuando el vehnculo 100 se inclina en una direccion de izquierda a derecha.
Como se muestra en la figura 1, el vehnculo 100 de la modalidad incluye una rueda frontal izquierda 131L, una rueda frontal derecha 131R, una rueda posterior 134, un manillar 160, un asiento 180 y cubiertas de carrocena (201a, 201b, 201c, 201d y 201e). Como se muestra en las FIGURAS 2 y 3, el vehnculo 100 tambien incluye un mecanismo de union 140, un bastidor del chasis 110 (vease la figura 2), una unidad de propulsion 170 (vease la figura 3), un deposito de combustible 210, una caja de almacenamiento 250 y un componente pesado 270 (vease la figura 3) que es una batena o una unidad de control de presion de freno.
El bastidor del chasis 110 sujeta los componentes del vehnculo 100. El bastidor del chasis 110 incluye un soporte de union 111, un bastidor deprimido 112, bastidores internos 113 y bastidores posteriores 114 (vease las FIGURAS 2 y 3).
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El soporte de union 111 se dispone en una parte frontal del vehnculo 100. El soporte de union 111 sostiene el mecanismo de union 140. Aunque no esta limitado particularmente, el soporte de union 111 tambien sirve como un tubo de direccion en esta modalidad. El soporte de union 111 como un tubo de direccion se inclina en relacion con la direccion vertical de modo que la parte superior se coloca detras de la parte inferior en una vista lateral del vetnculo 100. El soporte de union 111 como un tubo de direccion sostiene el manillar 160 y el eje de la direccion 161. El eje de la direccion 161 se inserta en el soporte de union 111 como un tubo de direccion de modo que pueda girar.
El bastidor deprimido 112 se extiende debajo del soporte de union 111 y se conecta al bastidor interno 113. El bastidor interno 113 se dispone en el fondo del vetnculo 100 y hacia adelante del asiento 180 en una vista en planta. El bastidor interno 113 sostiene la porcion del piso 201d que es una cubierta de carrocena descrita posteriormente.
El bastidor posterior 114 se extiende hacia la parte posterior del vetnculo 100 desde el extremo posterior del bastidor interno 113 y sostiene el asiento 180, el deposito de combustible 210, la caja de almacenamiento 250 y la unidad de propulsion 170. La unidad de propulsion 170 puede ser sostenida por el bastidor posterior 114 a traves de un brazo oscilante.
La unidad de propulsion 170 genera fuerza de accionamiento de la rueda posterior 134. La unidad de propulsion 170 incluye un motor, un carter 171 que aloja un ciguenal y un carter de transmision 172 que aloja una transmision (vease la figura 3). La disposicion de la unidad de propulsion 170 sera descrita posteriormente.
La cubierta de carrocena incluye la cubierta frontal 201a, un par de guardafangos frontales izquierdo y derecho 201b, un cubrepiernas 201c, una porcion del piso 201d y una cubierta posterior 201e.
La cubierta frontal 201a protege por lo menos parte de la parte frontal del mecanismo de union 140.
El cubrepiernas 201c se coloca detras del mecanismo de union 140 y detras de por lo menos parte de la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R. El cubrepiernas 201c protege la parte frontal y la parte posterior del bastidor deprimido 112. El cubrepiernas 201c se conecta a la porcion del piso 201d.
La porcion del piso 201d incluye una superficie del piso para que el conductor se apoye sobre el asiento 180 para poner sus pies. La superficie del piso se dispone hacia adelante del asiento 180 y detras del cubrepiernas 201c en una vista en planta y se dispone en una posicion mas baja que los extremos superiores de la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R en una vista lateral. Aunque no esta limitada particularmente, la anchura de la porcion del piso 201d es sustancialmente la misma que la longitud desde el extremo izquierdo de la rueda frontal izquierda 131L hasta el extremo derecho de la rueda frontal derecha 131R.
La cubierta posterior 201e protege los alrededores de los bastidores posteriores 114.
El asiento 180 incluye una superficie para sentarse 181 sobre la cual se sienta el conductor. La disposicion del asiento 180 se describira posteriormente.
Una caja de almacenamiento 250 se dispone debajo de la parte posterior del asiento 180. La parte superior de la caja de almacenamiento 250 es cubierta por el asiento 180. Los artfculos se pueden meter y sacar de la caja de almacenamiento 250 cuando el asiento 180 esta abierto. Aunque no esta limitado particularmente, un casco 501 se puede alojar en la caja de almacenamiento 250 en una Modalidad.
El deposito de combustible 210 almacena combustible de la unidad de propulsion 170. Una manguera de combustible se conecta al deposito de combustible 210. El combustible es suministrado del deposito de combustible 210 a la unidad de propulsion 170 a traves de la manguera de combustible.
La rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R se disponen paralelamente en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110. La rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R se inclinan en la direccion de izquierda a derecha junto con el bastidor del chasis 110.
La rueda posterior 134 es sostenida por un brazo oscilante sostenido por el bastidor del chasis 110 o la unidad de propulsion 170 de una manera que hace que el brazo oscilante pueda girar. El brazo oscilante se conecta al bastidor posterior 114 a traves de una suspension. La suspension restringe el movimiento del brazo oscilante en la direccion de giro. La rueda posterior 134 se inclina en la direccion de izquierda a derecha junto con el bastidor del chasis 110.
Mecanismo de union
La figura 4 es una vista frontal que muestra la rueda frontal izquierda, la rueda frontal derecha, el mecanismo de union y sus alrededores. La figura 5 es una vista en planta que muestra la rueda frontal izquierda, la rueda frontal derecha, el mecanismo de union y sus alrededores. La figura 6 es una vista frontal que muestra un estado del mecanismo de union y los alrededores del mecanismo de union cuando el vehnculo se inclina. La figura 7 es una
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vista en planta que muestra un estado del mecanismo de union y los alrededores del mecanismo de union cuando se cambia la direccion del manillar.
El mecanismo de union 140 tiene una configuracion de un enlace de cuatro barras paralelas (tambien llamado union de paralelogramo).
El mecanismo de union 140 es sostenido por el soporte de union 111 del bastidor del chasis 110. El mecanismo de union 140 incluye el miembro cruzado superior 141, el miembro cruzado inferior 142, la varilla del lado izquierdo 143 y la varilla del lado derecho 144 como componentes para realizar una accion de inclinacion del vehfculo 100.
Una porcion intermedia del miembro cruzado superior 141 es sostenida por el soporte de union 111. El miembro cruzado superior 141 es sostenido con el fin de que pueda girar alrededor del eje superior A (vease la figura 3) que se extiende en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. Espedficamente, el eje superior A es paralelo al plano fF-FU y se inclina 45 grados o menos en la direccion de la flecha FU desde la flecha FF.
Una porcion de extremo izquierda del miembro cruzado superior 141 es sostenida por la varilla del lado izquierdo
143. El miembro cruzado superior 141 puede girar en relacion con la varilla del lado izquierdo 143, alrededor del eje izquierdo superior AL paralelo al eje superior A. Una porcion de extremo derecha del miembro cruzado superior 141 es sostenida por la varilla del lado derecho 144. El miembro cruzado superior 141 puede girar en relacion con la varilla del lado derecho 144, alrededor del eje derecho superior AR paralelo al eje superior A.
Una porcion intermedia del miembro cruzado inferior 142 es sostenida por el soporte de union 111. El miembro cruzado inferior 142 es sostenido con el fin de que pueda girar alrededor del eje inferior C (vease la figura 3) paralelo al eje superior A. El miembro cruzado inferior 142 se dispone debajo del miembro cruzado superior 141. El miembro cruzado inferior 142 tiene sustancialmente la misma longitud que el miembro cruzado superior 141 en la direccion de la anchura del vedculo y se dispone paralelo al miembro cruzado superior 141.
Un extremo izquierdo del miembro cruzado inferior 142 es sostenido por la varilla del lado izquierdo 143. El miembro cruzado inferior 142 puede girar en relacion con la varilla del lado izquierdo 143, alrededor del eje izquierdo inferior CL paralelo al eje inferior C. Una porcion de extremo derecha del miembro cruzado inferior 142 es sostenida por la varilla del lado derecho 144. El miembro cruzado inferior 142 puede girar en relacion con la varilla del lado derecho
144, alrededor del eje derecho inferior CR paralelo al eje inferior C.
Aunque no esta limitado particularmente, el miembro cruzado inferior 142 del mecanismo de union 140 incluye: un miembro cruzado, inferior, frontal 142a que incluye una parte colocada hacia adelante del soporte de union 111, una varilla del lado izquierdo 143 y una varilla del lado derecho 144; y un miembro cruzado, inferior, posterior 142b que incluye una parte colocada detras del soporte de union 111, la varilla del lado izquierdo 143 y la varilla del lado derecho 144 (vease las FIGURAS 3 y 5) en la modalidad.
La varilla del lado izquierdo 143 se dispone a la izquierda del soporte de union 111 y se extiende paralela a la direccion de la extension del soporte de union 111. La varilla del lado izquierdo 143 se dispone arriba de la rueda frontal izquierda 131L. La varilla del lado izquierdo 143 sostiene el atenuador de choques izquierdo 150L descrito posteriormente de una manera que hace que el atenuador de choques izquierdo 150L pueda girar alrededor del eje izquierdo Y1. El atenuador de choques izquierdo 150L es equivalente a un ejemplo de una unidad de soporte de la rueda frontal izquierda de la presente invencion.
La varilla del lado derecho 144 se dispone a la derecha del soporte de union 111 y se extiende paralela a la direccion de la extension del soporte de union 111. La varilla del lado derecho 144 se dispone arriba de la rueda frontal derecha 131R. La varilla del lado derecho 144 sostiene el atenuador de choques derecho 150R descrito posteriormente de una manera que hace que el atenuador de choques derecho 150R pueda girar alrededor del eje derecho Y2. El atenuador de choques derecho 150R es equivalente a un ejemplo de un aparato de soporte de la rueda frontal derecha de la presente invencion.
De esta manera, el miembro cruzado superior 141, el miembro cruzado inferior 142, la varilla del lado izquierdo 143 y la varilla del lado derecho 144 son sostenidos de modo que el miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142 mantienen posiciones paralelas entre sf y la varilla del lado izquierdo 143 y la varilla del lado derecho 144 mantienen posiciones paralelas entre sf.
Como se muestra en la figura 6, el mecanismo de union 140 inclina la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R cuando el vedculo 100 se inclina en la direccion de izquierda a derecha (direccion R-L). El mecanismo de union 140 cambia relativamente los niveles de la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110 (direccion de las flechas FU y FD) en respuesta al bastidor del chasis 110 que esta inclinandose en la direccion de izquierda a derecha.
Mecanismo de direccion
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Un mecanismo de direccion se dispone entre el manillar 160 y las ruedas frontales izquierda y derecha 131L y 131R. El mecanismo de direccion incluye un eje de la direccion 161, un brazo de la direccion central 162 (vease la figura 7), un tirante 165, un brazo de la direccion izquierdo 163, un brazo de la direccion derecho 164, un atenuador de choques izquierdo 150L y un atenuador de choques derecho 150R.
El atenuador de choques izquierdo 150L incluye un amortiguador izquierdo 151, una mensula izquierda 146 y un mecanismo de prevencion de giro a la izquierda 152. El atenuador de choques izquierdo 150L es sostenido por la varilla del lado izquierdo 143 y se inclina junto con la varilla del lado izquierdo 143.
El amortiguador izquierdo 151 atenua la vibracion de una carretera, por ejemplo, por medio de una estructura telescopica. Un extremo superior del amortiguador izquierdo 151 se fija a la mensula izquierda 146. Un extremo inferior del amortiguador izquierdo sostiene la rueda frontal izquierda 131L. De esta manera, el amortiguador izquierdo 151 absorbe el desplazamiento de la rueda frontal izquierda 131L en relacion con una parte superior del amortiguador izquierdo 151 en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110. La direccion de expansion y contraccion del amortiguador izquierdo 151 se puede inclinar de la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110. En este caso, la rueda frontal izquierda 131L tambien se desplaza en relacion con la parte superior del amortiguador izquierdo 151 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior o la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110. En este caso, el amortiguador izquierdo 151 tambien absorbe el desplazamiento de la rueda frontal izquierda 131L en la direccion de la parte frontal a la parte posterior o la direccion de izquierda a derecha.
El mecanismo de prevencion de giro a la izquierda 152 se desplaza paralelo al amortiguador izquierdo 151. El mecanismo de prevencion de giro a la izquierda 152 tiene una estructura telescopica. Un extremo superior del mecanismo de prevencion de giro a la izquierda 152 se fija a la mensula izquierda 146. Un extremo inferior del mecanismo de prevencion de giro a la izquierda 152 sostiene la rueda frontal izquierda 131L.
El amortiguador izquierdo 151 y el mecanismo de prevencion de giro a la izquierda 152 sostienen la rueda frontal izquierda 131L para asociar la mensula izquierda 146 con la rueda frontal izquierda 131L para prevenir un cambio relativo en la direccion de la mensula izquierda 146 y la direccion de la rueda frontal izquierda 131L.
El atenuador de choques derecho 150R incluye un amortiguador derecho 153, una mensula derecha 147 y un mecanismo de prevencion de giro a la derecha 154. El atenuador de choques derecho 150R es sostenido por la varilla del lado derecho 144 y se inclina junto con la varilla del lado derecho 144.
El amortiguador derecho 153 atenua la vibracion de una carretera, por ejemplo, por medio de una estructura telescopica. Un extremo superior del amortiguador derecho 153 se fija a la mensula derecha 147. Un extremo inferior del amortiguador derecho 153 sostiene la rueda frontal derecha 131R. De esta manera, el amortiguador derecho 153 absorbe el desplazamiento de la rueda frontal derecha 131R en relacion con una parte superior del amortiguador derecho 153 en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110. La direccion de expansion y contraccion del amortiguador derecho 153 se puede inclinar de la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110. En este caso, la rueda frontal derecha 131R tambien se desplaza en relacion con la parte superior del amortiguador derecho 153 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior o la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110. En este caso, el amortiguador derecho 153 tambien absorbe el desplazamiento en la direccion de la parte frontal a la parte posterior o la direccion de izquierda a derecha de la rueda frontal derecha 131R.
El mecanismo de prevencion de giro a la derecha 154 se dispone paralelo al amortiguador derecho 153. El mecanismo de prevencion de giro a la derecha 154 tiene una estructura telescopica. Un extremo superior del
mecanismo de prevencion de giro a la derecha 154 se fija a la mensula derecha 147. Un extremo inferior del
mecanismo de prevencion de giro a la derecha 154 sostiene la rueda frontal derecha 131R.
El amortiguador derecho 153 y el mecanismo de prevencion de giro a la derecha 154 sostienen la rueda frontal derecha 131R para asociar la mensula derecha 147 con la rueda frontal derecha 131R para prevenir un cambio relativo en la direccion de la mensula derecha 147 y la direccion de la rueda frontal derecha 131R.
El eje de la direccion 161 es sostenido por el bastidor del chasis 110 de una manera que hace que el eje de la
direccion 161 pueda girar y el eje de la direccion 161 cambia la direccion de la rueda frontal izquierda 131L y la
rueda frontal derecha 131R.
El brazo de la direccion central 162 y el tirante 165 se disponen arriba de la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R. Una porcion de extremo del brazo de la direccion central 162 se fija al eje de la direccion 161 y el brazo de la direccion central 162 gira junto con el eje de la direccion 161. La otra porcion de extremo del brazo de la direccion central 162 es sostenida por el tirante 165. El brazo de la direccion central 162 transmite el giro del eje de la direccion 161 al tirante 165.
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El brazo de la direccion izquierdo 163 se fija a la mensula izquierda 146.
El brazo de la direccion derecho 164 se fija a la mensula derecha 147.
El tirante 165 sostiene el brazo de la direccion central 162, el brazo de la direccion izquierdo 163 y el brazo de la direccion derecho 164 y transmite el giro del brazo de la direccion central 162 al brazo de la direccion izquierdo 163 y al brazo de la direccion derecho 164.
De acuerdo con las configuraciones, cuando el manillar 160 es operado para girar el eje de la direccion 161 y al brazo de la direccion central 162, la mensula izquierda 146 y la mensula derecha 147 giran en el mismo angulo como se muestra en la figura 7. Como resultado, la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R se conducen en la misma direccion T.
Disposition y direccion del mecanismo de union 140
Como se muestra en la figura 4, el miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142 del mecanismo de union 140 se disponen debajo del manillar 160 y arriba de los extremos superiores de la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. Como se muestra en la figura 5, el miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142 del mecanismo de union 140 se disponen en posiciones que se extienden por encima de la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. Mas espedficamente, el miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142 del mecanismo de union 140 se disponen entre una lmea vertical que pasa a traves del extremo frontal de la rueda frontal derecha 131R y una lmea vertical que pasa a traves del extremo posterior de la rueda frontal derecha 131R y entre una lmea vertical que pasa a traves del extremo frontal de la rueda frontal izquierda 131L y una lmea vertical que pasa a traves del extremo posterior de la rueda frontal izquierda 131L en una vista lateral. El miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142 del mecanismo de union 140 se disponen detras de las porciones que hacen contacto con el suelo de la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110.
Como se muestra en la figura 3, el angulo formado por la lmea virtual L1, la cual es perpendicular al eje superior A y el eje inferior C del mecanismo de union 140, y la lmea vertical (direccion de la flecha U) es mas pequeno que el angulo formado por el eje de giro L2 del eje de la direccion 161 y la lmea vertical, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. En la presente description, la lmea virtual es una lmea recta. Por lo tanto, el angulo 01 formado por la lmea virtual L1 y la lmea vertical U1 es mas pequeno que el angulo 02 formado por el eje de giro L2 y la lmea vertical U2. El eje de giro L2 del eje de la direccion 161 es paralelo al eje izquierdo Y1 y al eje derecho Y2 (vease la figura 4).
Disposicion de la unidad de propulsion 170
El carter 171 (vease la figura 3) se dispone debajo de los extremos superiores de la ruda frontal derecha 131R la rueda frontal izquierda 131L y la rueda posterior 134 en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical.
La unidad de propulsion 170 se dispone detras de la rueda frontal izquierda 131L, la rueda frontal derecha 131R y el mecanismo de union 140 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. Aunque no esta limitada particularmente, la unidad de propulsion 170 se dispone detras de la portion del piso 201d en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110 en esta modalidad.
El carter 171 se dispone entre los extremos posteriores de las ruedas frontales derecha e izquierda 131R y 131L y el extremo frontal de la rueda posterior 134 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. El carter 171 y la caja de transmision 172 se disponen mas cerca del extremo frontal de la rueda posterior 134 que de los extremos posteriores de las ruedas frontales derecha e izquierda 131R y 131L en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. En otras palabras, el centro entre el carter 171 y la caja de transmision 172 en el bastidor del chasis en la direccion de la parte frontal a la parte posterior 110 se coloca detras del centro entre los extremos posteriores de las ruedas frontales derecha e izquierda 131R y 131L y el extremo frontal de la rueda posterior 134 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110.
Disposicion del asiento 180
La superficie para sentarse 181 del asiento 180 se dispone entre el extremo superior (lmea horizontal V2 de la figura 8) del miembro cruzado superior 141 y el extremo inferior (lmea horizontal V1 de la figura 8) del miembro cruzado inferior 142 del mecanismo de union 140 en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110, con el bastidor el chasis 110 en el estado vertical. La superficie para sentarse 181 se dispone entre: uno del extremo frontal del carter 171 (vease la figura 8) y el extremo frontal de la caja de transmision 172 (vease la figura 8) de la unidad de propulsion 170, el cual esta colocado mas hacia adelante que el otro; y el extremo posterior de la rueda posterior
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Disposicion del componente pesado
El componente pesado 270 se dispone en un recinto rodeado por las lmeas virtuales F1 y F2, el eje superior A y el eje inferior C de la figura 8, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. Parte del componente pesado 270 se dispone debajo del eje superior A y arriba del eje inferior C y el resto del componente pesado 270 se dispone debajo del eje inferior C. Las lmeas virtuales F1 y F2 se describiran posteriormente.
Disposicion del deposito de combustible 210
La figura 8 es una vista lateral que describe la disposicion del deposito de combustible 210. La figura 9 es una vista en planta que describe la disposicion del deposito de combustible 210. En la figura 8, las lmeas de un guion largo y dos guiones cortos alternados indican la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R cuando el vehmulo 100 se inclina en la direccion de izquierda a derecha. En la figura 9, una lmea discontinua indica la parte exterior del vehmulo 100.
En la presente descripcion, el extremo superior del deposito de combustible indica el extremo superior del cuello del deposito de combustible. El extremo frontal, el extremo posterior, el extremo inferior, el extremo izquierdo y el extremo derecho del deposito de combustible significan el extremo frontal, el extremo posterior, el extremo inferior, el extremo izquierdo y el extremo derecho del espacio que aloja el combustible.
Como se muestra en la figura 8, el deposito de combustible 210 se dispone entre el eje superior A y el eje inferior C del mecanismo de union 140 en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. La parte del deposito de combustible 210 se coloca debajo del eje inferior C y el resto del deposito de combustible 210 se coloca entre el eje superior A y el eje inferior C, en una vista lateral del vehmulo 100.
Como se muestra en la figura 8, el extremo superior del deposito de combustible 210 se dispone arriba del extremo inferior (lmea horizontal V1) del miembro cruzado inferior 142 del mecanismo de union 140 en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical.
Como se muestra en la figura 8, el deposito de combustible 210 se dispone entre la lmea virtual F1 y la lmea virtual F2 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. El extremo frontal del deposito de combustible 210 se dispone entre la lmea virtual F1 y la lmea virtual F2 y el extremo posterior del deposito de combustible 210 se dispone detras de la lmea virtual F2, en una vista lateral del vehmulo 100.
La lmea virtual F1 indica el centro entre la posicion central E1 de las porciones a tierra de las ruedas frontales izquierda y derecha y la lmea central E2, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. La lmea central E2 indica el centro entre la posicion central E1 de las porciones a tierra de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion central E3 de una porcion a tierra de la rueda posterior. La lmea virtual F2 indica el centro entre la lmea central E2 y la posicion central E3 de la porcion a tierra de la rueda posterior, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. La porcion a tierra de la rueda frontal izquierda indica la porcion a tierra de la rueda frontal izquierda 131L. La porcion a tierra de la rueda frontal derecha indica la porcion a tierra de la rueda frontal derecha 131r. En una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical, la porcion a tierra de la rueda frontal izquierda y la porcion a tierra de la rueda frontal derecha se colocan en posiciones equivalentes en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. Por lo tanto, la posicion central E1 de la porcion a tierra de la rueda frontal izquierda y la porcion a tierra de la rueda frontal derecha es la posicion central de la porcion a tierra de la rueda frontal izquierda y la posicion central de la porcion a tierra de la rueda frontal derecha. La porcion a tierra de la rueda posterior indica la porcion a tierra de la rueda posterior 134.
Como se muestra en la figura 9, el extremo derecho del deposito de combustible 210 se dispone a la derecha de la lmea virtual H1 y el extremo izquierdo del deposito de combustible 210 se dispone a la izquierda de la lmea virtual H2, en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110 con el batidor del chasis 110 en el estado vertical.
La lmea virtual H1 indica el centro entre la posicion de extremo derecha G1 del miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142 y la posicion central G2 del miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142, en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110 con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. La lmea virtual h2 indica el centro entre la posicion de extremo izquierda G3 del miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142 y la posicion central G2 del miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142, en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110 con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. La posicion central G2 indica el centro del miembro cruzado superior 141 y el miembro cruzado inferior 142 en la direccion de izquierda a derecha.
Efectos ventajosos de la modalidad
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La figura 10 es una vista lateral que muestra el centro de gravedad del vehmulo con el conductor sobre el vehmulo. En la figura 10, las lmeas de un guion largo y dos guiones cortos alternados indican la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R cuando el vehmulo 100 se inclina en la direccion de izquierda a derecha.
Como se describiera, de acuerdo con el vehmulo 100 de la modalidad, el mecanismo de union 140 se dispone arriba de la rueda frontal derecha 131R y la rueda frontal izquierda 131L, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. El mecanismo de union 140 se dispone para extenderse por encima de la rueda frontal derecha 131R y la rueda frontal izquierda 131L en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. El angulo 01 formado por la lmea virtual L1, la cual es perpendicular al eje superior A y el eje inferior C, y la lmea vertical U1 es mas pequena que 02 formado por el eje de giro L2 del eje de la direccion 161 y la lmea vertical U2, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. En la unidad de propulsion 170, el carter 171 se dispone debajo del extremo superior de la rueda frontal derecha 131R, el extremo superior de la rueda frontal izquierda 131L y el extremo superior de la rueda posterior 134 en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110 y entre las ruedas frontales derecha e izquierda 131R y 131L y la rueda posterior 134 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. El carter 171 y la caja de transmision 172 se disponen mas cerca de la rueda posterior 134 que de la rueda frontal derecha 131R y la rueda frontal izquierda 131L en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. En el asiento 180, la superficie para sentarse 181 se coloca entre los extremos frontales del carter 171 y la caja de transmision 172 y el extremo posterior de la rueda posterior 134 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. El deposito de combustible 210 se dispone entre la lmea de extension del eje superior A y la lmea de extension del eje inferior C en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. En la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110 con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical, el deposito de combustible 210 se dispone entre: el centro entre el centro de las porciones a tierra de las ruedas frontales derecha e izquierda y la porcion a tierra de la rueda posterior y el centro de la porcion a tierra de la rueda frontal derecha y la porcion a tierra de la rueda frontal izquierda, en la cual la rueda frontal derecha 131R hace contacto con el suelo en la porcion a tierra de la rueda frontal derecha, la rueda frontal izquierda 131L hace contacto con el suelo en la porcion a tierra de la rueda frontal izquierda y la rueda posterior 134 hace contacto con el suelo en la porcion a tierra de la rueda posterior; y el centro entre el centro de las porciones a tierra de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion a tierra de la rueda posterior y el centro de la porcion a tierra de la rueda posterior.
De acuerdo con el vehmulo 100 de la modalidad, el mecanismo de union pesado 140, la unidad de propulsion pesada 170 y el asiento pesado 180 sobre el cual se sienta el conductor estan en la relacion de disposicion descrita anteriormente. Como resultado, el deposito de combustible 210 se puede disponer cerca del centro de gravedad Q1 (vease la figura 10) del vehmulo 100 con el conductor 500 sobre el vehmulo. Por lo tanto, de acuerdo con el vehmulo 100 de la modalidad, se puede proporcionar un vehmulo 100 con una pequena cantidad de cambio en la posicion del centro de gravedad Q1 con base en el combustible restante. De esta manera, se puede proporcionar un vehmulo 100 con una pequena cantidad de cambio en el centro de gravedad Q1 durante la operacion, mientras que se asegura la capacidad del deposito de combustible 210.
En el vehmulo 100 de la modalidad, la parte frontal del vehmulo 100 tiene una anchura del vehmulo que permite que la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R se dispongan paralelamente en la direccion de izquierda a derecha. Alternativamente, la parte frontal del vehmulo 100 tiene una anchura del vehmulo mayor que la anchura del mecanismo de union 140. Por lo tanto, el deposito de combustible 210 con una anchura grande en la direccion de izquierda a derecha se puede montar facilmente en el vehmulo 100. De acuerdo con el vehmulo 100 de la modalidad, el extremo izquierdo del deposito de combustible 210 se dispone a la izquierda de la lmea virtual H2 de la figura 9 y el extremo derecho del deposito de combustible 210 se dispone a la derecha de la lmea virtual H1 de la figura 9. Por lo tanto, la anchura del deposito de combustible 210 incrementa. Esto puede reducir la altura del deposito de combustible 210 mientras que asegura la capacidad del deposito de combustible. Por lo tanto, se puede proporcionar un vehmulo 100 con un cambio mas pequeno en la cantidad de cambio en el centro de gravedad Q1 dependiendo del combustible restante durante la operacion, mientras que se asegura la capacidad del deposito de combustible.
En el vehmulo 100 de la modalidad, el extremo posterior del deposito de combustible 210 se dispone hacia adelante del centro de las porciones a tierra de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion a tierra de la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110 con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical, entre la lmea de extension del eje superior y la lmea de extension del eje inferior en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110. Por lo tanto, el deposito de combustible 210 se dispone en una posicion alta cerca del centro de gravedad del vehmulo con el conductor sobre el vehmulo. El angulo formado por la lmea virtual, la cual es perpendicular al eje superior y al eje inferior, y la lmea vertical es mas pequeno que el angulo formado por el eje de giro del eje de la direccion 161 y la lmea vertical, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. Por lo tanto, el intervalo movible del mecanismo de union 140 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110 asociado con el ladeo del vehmulo 100 es pequeno. Esto puede suprimir la reduccion en la capacidad del deposito de combustible 210 incluso si el extremo posterior del
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deposito de combustible 210 se dispone hacia adelante del centro de las porciones a tierra de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion a tierra de la rueda posterior.
En el vehnculo 100 de la modalidad, el extremo posterior del deposito de combustible 210 se dispone detras del centro de las porciones a tierra de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion a tierra de la rueda posterior, en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 1l0 con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. Por lo tanto, el deposito de combustible 210 se dispone en una posicion baja cerca del centro de gravedad del vehnculo con el conductor sobre el vehnculo. Como resultado, se puede proporcionar un vehnculo con una cantidad mas pequena de cambio en el centro de gravedad dependiendo del combustible restante durante la operacion. Por lo tanto, se puede proporcionar un vehnculo 100 con una cantidad mas pequena de cambio en el centro de gravedad dependiendo del combustible restante durante la operacion, mientras que se asegura la capacidad del deposito de combustible 210.
En el vehnculo 100 de la modalidad, el deposito de combustible 210 se dispone para extenderse por encima del centro de las porciones a tierra de las ruedas frontales izquierda y derecha y la porcion a tierra de la rueda posterior. Por lo tanto, se puede asegurar facilmente una gran capacidad del deposito de combustible 210, mientras que el deposito de combustible 210 se dispone mas cerca del centro de gravedad del vehnculo con el conductor sobre el vehnculo. Como resultado, se puede proporcionar un vehnculo 100 con una pequena cantidad de cambio en el centro de gravedad dependiendo del combustible restante durante la operacion, mientras que se asegura una capacidad mas grande del deposito de combustible 210.
De acuerdo con el vehnculo 100 de la modalidad, el extremo superior del deposito de combustible 210 se dispone arriba del extremo inferior del miembro cruzado inferior 142 en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis 110. Por lo tanto, el deposito de combustible 210 puede estar mas cerca del centro de gravedad Q1 del vehnculo 100 con el conductor sobre el vehnculo. Como resultado, se puede proporcionar un vehnculo 100 con una pequena cantidad de cambio en el centro de gravedad durante la operacion.
De acuerdo con el vehnculo 100 de la modalidad, el componente pesado 270 se dispone como se describiera anteriormente y el componente pesado 270 se puede disponer cerca del centro de gravedad Q1 del vehnculo 100 durante la operacion.
Variacion 1 de la disposicion del deposito de combustible 210A
La figura 11 es una vista en planta que describe la Variacion 1 de la disposicion del deposito de combustible. En la figura 11, una lmea discontinua indica la parte exterior del vehnculo 100A.
La Variacion 1 es un ejemplo en el cual se cambia una condicion de la disposicion del deposito de combustible 210A en la direccion de izquierda a derecha.
En la Variacion 1, el extremo derecho del deposito de combustible 210A se dispone a la derecha de la lmea virtual I1 y el extremo izquierdo del deposito de combustible 210A se dispone a la izquierda de la lmea virtual I2, en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110 con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical.
En el vehnculo 100A de la Variacion 1, solo es necesario que el extremo derecho del deposito de combustible 210A se disponga ligeramente a la derecha de la lmea virtual l1 y que el extremo izquierdo del deposito de combustible 210A se disponga ligeramente a la izquierda de la lmea virtual I2.
La lmea virtual I1 indica una posicion del centro entre el eje superior derecho AR del mecanismo de union 140 y la lmea central I0 en la direccion de izquierda a derecha, en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110 con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. La lmea virtual I2 indica una posicion del centro entre el eje superior izquierdo AL del mecanismo de union 140 y la lmea central I0 en la direccion de izquierda a derecha, en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis 110 con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. La lmea central I0 en la direccion de izquierda a derecha indica una posicion del centro entre el eje superior izquierdo AL y el eje superior derecho AR.
En la Variacion 1, las condiciones de disposicion del deposito de combustible 210A en la direccion de la parte frontal a la parte posterior y la direccion de arriba hacia abajo son las mismas que aquellas en la modalidad descrita anteriormente.
De acuerdo con el vehnculo 100A de la Variacion 1, la disposicion del deposito de combustible 210A en la direccion de izquierda a derecha se establece con base en el eje superior derecho AR y el eje superior izquierdo AL, y la anchura del deposito de combustible 210A en la direccion de izquierda a derecha puede ser grande. Por lo tanto, la altura del deposito de combustible 210A puede ser pequena, mientras que la capacidad del combustible se asegura en el vehnculo 100A de la Variacion 1. Como resultado, se puede proporcionar un vehnculo 100A con una pequena cantidad de cambio en el centro de gravedad Q1 durante la operacion, mientras que se asegura la capacidad del deposito de combustible 210A.
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Variacion 2 de la disposicion del deposito de combustible
La figura 12 es una vista lateral que describe la Variacion 2 de la disposicion del deposito de combustible. En la figura 12, las lmeas de un guion largo y dos guiones cortos alternados indican la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R cuando el vehmulo 100B se inclina en la direccion de izquierda a derecha.
La Variacion 2 es un ejemplo en el cual se agrega una condicion de la disposicion del deposito de combustible 210B en la direccion de arriba hacia abajo.
En la Variacion 2, parte del deposito de combustible 210B se dispone arriba de la lmea virtual J1 y otra parte del deposito de combustible 210B se dispone debajo de la lmea virtual J2, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical.
La lmea virtual J1 indica el centro entre el eje superior A del mecanismo de union 140 y el eje central J0 paralelo al eje superior A. La lmea virtual J2 indica el centro entre el eje inferior C del mecanismo de union 140 y el eje central J0 paralelo al eje inferior C. El eje central J0 es un eje que indica el centro entre el eje superior A y el eje inferior C.
En la Variacion 2, las otras condiciones de disposicion del deposito de combustible 210B son las mismas que aquellas de la modalidad descrita anteriormente.
De acuerdo con el vehmulo 100B de la Variacion 2, el deposito de combustible 210B se puede colocar mas cerca del centro de gravedad Q1 del vehmulo 100B durante la operacion. Por lo tanto, se puede proporcionar un vehmulo 100B con una cantidad mas pequena de cambio en la posicion del centro de gravedad Q1 dependiendo del combustible restante.
Variacion 3 de la disposicion del deposito de combustible
La figura 13 es una vista lateral que describe la Variacion 3 de la disposicion del deposito de combustible. En la figura 13, las lmeas de un guion largo y dos guiones cortos alternados indican la rueda frontal izquierda 131L y la rueda frontal derecha 131R cuando el cuerpo se inclina en la direccion de izquierda a derecha.
La posicion P1 es un ejemplo en el cual el extremo posterior del deposito de combustible 210 se dispone hacia adelante de la lmea central E2.
La posicion P2 es un ejemplo en el cual el deposito de combustible 210 se extiende por encima de la lmea central E2.
La posicion P3 es un ejemplo en el cual el extremo frontal del deposito de combustible 210 se dispone detras de la lmea central E2.
Por lo menos parte de cada una de las posiciones P1 a P3 se extiende por encima de un recinto rodeado por las lmeas virtuales F1 y F2, el eje superior A y el eje inferior C, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical.
El deposito de combustible 210 se puede disponer en cualquiera de las posiciones P1, P2 y P3 en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical.
El deposito de combustible 210 se puede disponer apropiadamente de acuerdo con el tipo de vehmulo siempre y cuando se satisfagan las condiciones de disposicion del deposito de combustible 210 descritas en la modalidad.
Un ejemplo del tipo de vehmulo incluye un tipo en el cual no existe una porcion del piso 201d, mientras que parte de la unidad de propulsion 170 se dispone hacia adelante del extremo frontal de la superficie para sentarse 181 del asiento 180, y el conductor se sienta a horcajadas en el vehmulo.
La modalidad de la presente invencion ha sido descrita hasta ahora.
Las disposiciones de los componentes de los vehmulos 100, 100A y 100B se describen y se ilustran espedficamente en las figuras en la modalidad. Sin embargo, las disposiciones de los componentes no estan limitadas a las disposiciones espedficas que se ilustran en las figuras y solo es necesario que la disposicion satisfaga las condiciones descritas en las reivindicaciones independientes de las reivindicaciones.
Por ejemplo, parte del deposito de combustible 210 se dispone debajo del eje inferior C y el resto se dispone entre el eje superior A y el eje inferior C en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical en la modalidad descrita con referencia a la figura 8. Sin embargo, solo es necesario que el deposito de combustible 210 se disponga entre el eje superior A y el eje inferior C del mecanismo de union 140 en la direccion de arriba hacia
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abajo del bastidor del chasis 110, con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. Mas espedficamente, parte del deposito de combustible 210 se puede disponer arriba del eje superior A, y el resto del deposito de combustible 210 se puede disponer entre el eje superior A y el eje inferior C en una vista lateral del vehnculo 100. El deposito de combustible completo 210 se puede disponer entre el eje superior A y el eje inferior C en una vista lateral del vehnculo 100. Parte del deposito de combustible 210 se puede disponer arriba del eje superior A, otra parte del deposito de combustible 210 se puede disponer debajo del eje inferior C y el resto del deposito de combustible 210 se puede disponer entre el eje superior A y el eje inferior C, en una vista lateral del vehnculo 100.
El extremo frontal del deposito de combustible 210 se coloca entre la lmea virtual F1 y la lmea virtual F2, y el extremo posterior del deposito de combustible 210 se dispone detras de la lmea virtual F2 en una vista lateral del vehnculo 100 en las modalidades descritas con referencia a la figura 8. Sin embargo, solo es necesario que el deposito de combustible 210 se disponga entre la lmea virtual F1 y la lmea virtual F2 en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. Mas espedficamente, el extremo frontal y el extremo posterior del deposito de combustible 210 se pueden disponer entre las lmeas virtuales F1 y F2 en una vista lateral del vehnculo 100. El extremo frontal del deposito de combustible 210 se puede disponer hacia adelante de la lmea virtual F1 y el extremo posterior del deposito de combustible 210 se puede disponer entre las lmeas virtuales F1 y F2 en una vista lateral del vehnculo 100. El extremo frontal del deposito de combustible 210 se puede disponer hacia adelante de la lmea virtual F1 y el extremo posterior del deposito de combustible 210 se puede disponer detras de la lmea virtual F2 en una vista lateral del vehnculo 100.
La presente invencion incluye condiciones de la disposicion del deposito de combustible 210 en la direccion de arriba hacia abajo y la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis 110. La disposicion del deposito de combustible 210 en la direccion de izquierda a derecha tambien se describe en las modalidades. Sin embargo, el tamano del deposito de combustible 210 en la direccion de izquierda a derecha no esta limitado en la presente invencion.
Los ejemplos espedficos mas preferidos de la disposicion de los componentes de los vehnculos 100, 100A y 100B se describen en la modalidad con referencia a las figuras asociadas. Sin embargo, la disposicion mas preferida de los componentes no esta limitada a las disposiciones espedficas que se ilustran en las figuras y solo es necesario que se satisfagan las condiciones descritas en las reivindicaciones dependientes de las reivindicaciones.
Por ejemplo, el extremo derecho del deposito de combustible 210 se dispone a la derecha de la lmea virtual H1 y el extremo izquierdo del deposito de combustible 210 se dispone a la izquierda de la lmea virtual H2 en la modalidad descrita con referencia a la figura 9. Sin embargo, la disposicion del deposito de combustible 210 no esta limitada a la disposicion espedfica de la figura 9. El extremo derecho del deposito de combustible 210 se puede disponer ligeramente a la derecha de la lmea virtual H1 y el extremo izquierdo del deposito de combustible 210 se puede disponer ligeramente a la izquierda de la lmea virtual H2.
Parte del componente pesado 270 se dispone en el recinto rodeado por las lmeas virtuales F1 y F2, el eje superior A y el eje inferior C en la modalidad descrita con referencia a la figura 8. Sin embargo, la disposicion del componente pesado 270 no esta limitada a la disposicion espedfica de la figura 8. Solo es necesario que el componente pesado 270 se disponga en el recinto rodeado por las lmeas virtuales F1 y F2, el eje superior A y el eje inferior C, en una vista lateral con el bastidor del chasis 110 en el estado vertical. Por lo tanto, el componente pesado completo 270 se puede disponer dentro del recinto rodeado por las lmeas virtuales F1 y F2, el eje superior A, y el eje inferior C. Parte del componente pesado 270 se puede disponer dentro del recinto rodeado por las lmeas virtuales F1 y F2, el eje superior A y el eje inferior C.
La configuracion del vehnculo 100, 100A y 100B y las estructuras de los componentes se ilustran espedficamente en las figuras asociadas en la descripcion de la modalidad. Sin embargo, cualquier componente incluido en las reivindicaciones anexas puede ser una estructura del vehnculo y de cada parte que constituye el vehnculo.
Por ejemplo, el vehnculo 100 incluye la porcion del piso 201d hacia adelante del asiento 180 en una vista en planta, en el ejemplo descrito en la modalidad. Sin embargo, el vehnculo de acuerdo con la presente invencion puede ser un tipo en el cual la porcion del piso 201d no esta incluida y el conductor monta a horcajadas en el asiento.
Aunque el soporte de union 111 tambien sirve como un tubo de direccion en el ejemplo descrito en la modalidad, el vehnculo de acuerdo con la presente invencion puede incluir un tubo de direccion por separado del soporte de union 111.
Solo es necesario que la unidad de propulsion de acuerdo con la presente invencion incluya un motor, un carter y una caja de transmision. El carter y la caja de transmision pueden no estar formados por separado y se pueden formar integralmente. La posicion de la unidad de propulsion de la presente invencion no esta limitada a la posicion ilustrada en la modalidad. Solo es necesario que el carter este en una posicion dispuesta debajo del extremo superior de la rueda frontal derecha, el extremo superior de la rueda frontal izquierda y el extremo superior de la rueda posterior en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis y entre las ruedas frontales derecha e izquierda y la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis, con el
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bastidor del chasis en el estado vertical. La presente invencion tambien incluye un caso en el cual parte de la unidad de propulsion no se dispone debajo del extremo superior de la rueda frontal derecha, el extremo superior de la rueda frontal izquierda y el extremo superior de la rueda posterior en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis y no se dispone entre las ruedas frontales derecha e izquierda y la rueda posterior en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis. El numero de cilindros del motor tampoco esta limitado.
En el mecanismo de union de acuerdo con la presente invencion, el miembro cruzado superior puede incluir un miembro cruzado, superior, frontal con una parte dispuesta hacia adelante del soporte de union 111 y un miembro cruzado, superior, posterior con una parte dispuesta detras del soporte de union 111. El miembro cruzado inferior puede incluir solo un miembro cruzado, inferior, frontal o puede incluir solo un miembro cruzado, inferior, posterior. El mecanismo de union de acuerdo con la presente invencion puede incluir solo el miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior y el mecanismo de union tambien puede incluir uno o una pluralidad de miembros cruzados que se disponen entre el miembro cruzado superior y el miembro cruzado inferior en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis.
El asiento de acuerdo con la presente invencion puede incluir una superficie para sentarse de un viajero en tandem (companero de viaje), ademas de la superficie para sentarse del conductor. La posicion de la superficie para sentarse del viajero en tandem no esta limitada particularmente.
La presente invencion puede ser realizada por una gran variedad de diferentes modos. Se debe interpretar que esta descripcion proporciona modalidades del principio de la presente invencion. Una gran variedad de modalidades ilustrativas se describe en este documento con el entendimiento de que no se pretende que las modalidades limiten la presente invencion a las modalidades preferidas que se describen y/o se ilustran en este documento.
Aplicabilidad industrial
La presente invencion es util para un vehnculo que incluye una rueda frontal izquierda, una rueda frontal derecha y una rueda posterior que se inclinan en la direccion de izquierda a derecha junto con un bastidor del chasis.
Lista de signos de referencia
100, 100A, 100B vehnculos
110 bastidor del chasis
111 soporte de union 131L rueda frontal izquierda 131R rueda frontal derecha 134 rueda posterior
140 mecanismo de union
141 miembro cruzado superior
142 miembro cruzado inferior
143 varilla del lado izquierdo
144 varilla del lado derecho
146 mensula izquierda
147 mensula derecha
150L atenuador de choques izquierdo 150R atenuador de choques derecho
151 amortiguador izquierdo
152 mecanismo de prevencion de giro a la izquierda
153 amortiguador derecho
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154 mecanismo de prevencion de giro a la derecha
160 manillar
161 eje de la direccion
162 brazo de la direccion central
163 brazo de la direccion izquierdo
164 brazo de la direccion derecho
165 tirante
170 unidad de propulsion
171 carter
172 caja de transmision
180 asiento
181 superficie para sentarse
210, 210A, 210B depositos de combustible 270 componente pesado A eje superior C eje inferior L1 lmea virtual L2 eje de giro
E1 posicion central de la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda frontal izquierda y porcion que hace contacto con el suelo de la rueda frontal derecha
E2 lmea central
E3 posicion central de la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior
F1, F2 lmeas virtuales
G1 posicion de extremo derecha
G2 posicion central
G3 posicion de extremo izquierda
H1, H2, I1, I2 lmeas virtuales
Y1 eje izquierdo
Y2 eje derecho
V1, V2 lmeas horizontales
J1, J2 lmeas virtuales
J0 eje central
P1, P2, P3 disposiciones del deposito de combustible
Q1 centro de gravedad

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un vehnculo incluyendo: un bastidor del chasis (110);
    una rueda frontal derecha (131R) y una rueda frontal izquierda (131L) dispuestas paralelamente en una direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis (110), las ruedas frontales derecha e izquierda (131R, 131L) se pueden inclinar en una direccion de izquierda a derecha del vehnculo junto con el bastidor del chasis (110);
    una rueda posterior (134) que se puede inclinar en la direccion de izquierda a derecha del vehnculo junto con el bastidor del chasis (110);
    un asiento (180) que incluye una superficie para sentarse (181) sobre la cual se sienta un conductor;
    una unidad de soporte de la rueda frontal derecha (150R) que incluye una porcion superior y una porcion inferior que sostiene la rueda frontal derecha (131R);
    una unidad de soporte de la rueda frontal izquierda (150L) que incluye una porcion superior y una porcion inferior que sostiene la rueda frontal izquierda (131R);
    un mecanismo de union (140) que incluye
    una varilla del lado derecho (144) que sostiene la porcion superior de la unidad de soporte de la rueda frontal derecha (150R) de una manera que hace que la porcion superior de la misma pueda girar alrededor de un eje derecho (Y2) que se extiende en una direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis (110),
    una varilla del lado izquierdo (143) que sostiene la porcion superior de la unidad de soporte de la rueda frontal izquierda (150L) de una manera que hace que la porcion superior de la misma pueda girar alrededor de un eje izquierdo (Y1) el cual es paralelo al eje derecho (Y2),
    un miembro cruzado superior (141) que incluye una porcion de extremo derecha que sostiene una parte superior de la varilla del lado derecho (144) de una manera que hace que la parte superior de la misma pueda girar, una porcion de extremo izquierda que sostiene una parte superior de la varilla del lado izquierdo (143) de una manera que hace que la parte superior de la misma pueda girar, y una porcion intermedia que es sostenida por el bastidor del chasis (110) con el fin de que pueda girar alrededor de un eje superior (A) que se extiende en una direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110) y
    un miembro cruzado inferior (142) que incluye una porcion de extremo derecha que sostiene una parte inferior de la varilla del lado derecho (144) de una manera que hace que la parte inferior de la misma pueda girar, una porcion de extremo izquierda que sostiene una parte inferior de la varilla del lado izquierdo (143) de una manera que hace que la parte inferior de la misma pueda girar y una porcion intermedia que es sostenida por el bastidor del chasis (110) con el fin de que pueda girar alrededor de un eje inferior (C) el cual es paralelo al eje superior (A),
    una unidad de propulsion (170) que incluye
    un carter (171) que aloja un ciguenal y
    una caja de transmision (172) que aloja un mecanismo de transmision, la unidad de propulsion (170) esta configurada para generar fuerza de accionamiento de la rueda posterior (134);
    un deposito de combustible (210) que almacena combustible que es suministrado a la unidad de propulsion (170); y
    un eje de la direccion (161) sostenido por el bastidor del chasis (110) con el fin de que pueda girar, el eje de la direccion (161) esta configurado para cambiar una direccion de la rueda frontal izquierda (131L) y la rueda frontal derecha (131R), en donde
    el mecanismo de union (140) se dispone arriba de la rueda frontal derecha (131R) y la rueda frontal izquierda (131L) en una vista lateral con el bastidor del chasis (110) en un estado vertical, en la unidad de potencia (170), el carter (171) esta dispuesto debajo de los extremos superiores de la rueda frontal derecha (131R), la rueda frontal izquierda (131L), y la rueda posterior (134) en la direccion de arriba-abajo del bastidor (110) y entre las ruedas frontales derecha e izquierda (131R, 131L), y la rueda posterior (134) en la direccion delantera-trasera del bastidor (110), en la vista lateral con el bastidor (110) en el estado vertical, y
    en la unidad de propulsion (170), el carter (171) y la caja de transmision (172) se disponen mas cerca de la rueda posterior (134) que de las ruedas frontales derecha e izquierda (131R, 131L) en la direccion de la parte frontal a la
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    parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical; y el asiento (180) se dispone de una manera que hace que la superficie (181) para sentarse dispuesta entre los extremos frontales del carter (171) y la caja de transmision (172) y un extremo posterior de la rueda posterior (134) en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical, caracterizado porque el deposito de combustible (210) se dispone entre una lmea de extension del eje superior (A) y una lmea de extension del eje inferior (C) en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical, y
    un angulo (01) formado por una lmea vertical (U1), y una lmea virtual (L1) que es perpendicular al eje superior (A) y el eje inferior (C) es menor que un angulo (02) formado por un eje de giro (L2) del eje de direccion (161) y la lmea vertical (U2) en la vista lateral con el bastidor (110) en el estado vertical, y
    el deposito de combustible (210) se dispone entre un primer centro (F1) y un segundo centro (F2), siendo el primer centro (F1) un centro entre un tercer centro (E2) y las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda (E1), siendo el segundo centro (F2) un centro entre el tercer centro (E2) y una porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3), siendo el tercer centro (E2) un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda (E1) y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3) en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical, siendo las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda y la rueda posterior (E1, E3) porciones donde las ruedas frontales derecha e izquierda (131R, 131L, 134) y la rueda posterior hacen contacto con el suelo, respectivamente.
  2. 2. El vehmulo de conformidad con la reivindicacion 1, caracterizado porque
    un extremo izquierdo del deposito de combustible (210) se dispone a la izquierda de un centro (H2) entre un centro (G2) del miembro cruzado superior (141) y el miembro cruzado inferior (142) y los extremos izquierdos (G3) del miembro cruzado superior (141) y el miembro cruzado inferior (142) y un extremo derecho del deposito de combustible (210) se dispone a la derecha de un centro (H1) entre el centro (G2) del miembro cruzado superior (141) y el miembro cruzado inferior (142) , y los extremos derechos (G1) del miembro cruzado superior (141) y el miembro cruzado inferior (142) en la direccion de izquierda a derecha del bastidor del chasis (110) con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical.
  3. 3. El vehmulo de conformidad con la reivindicacion 1, caracterizado porque
    un extremo posterior del deposito de combustible (210) se dispone hacia adelante del tercer centro (E2) que es un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha (E1), y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3) en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical.
  4. 4. El vehmulo de conformidad con la reivindicacion 1, caracterizado porque
    un extremo frontal del deposito de combustible (210) se dispone detras del tercer centro (E2) que es un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha (E1) y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3) en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical.
  5. 5. El vehmulo de conformidad con la reivindicacion 1, caracterizado porque
    el deposito de combustible (210) se dispone para extenderse por encima del tercer centro (E2) que es un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales izquierda y derecha (E1) y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3) en la direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical.
  6. 6. El vehmulo de conformidad con la reivindicacion 1, caracterizado porque
    un extremo superior del deposito de combustible (210) se dispone arriba de un extremo inferior del miembro cruzado inferior (142) en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis (110).
  7. 7. El vehmulo de conformidad con la reivindicacion 1, que comprende ademas un componente (270) que es una batena o una unidad de control de presion de freno, caracterizado porque
    el componente (270) se dispone entre la lmea de extension del eje superior (a) y la lmea de extension del eje inferior (C) en la direccion de arriba hacia abajo del bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical y se dispone entre:
    el primer centro (F1) y el segundo centro (F2), siendo el primer centro (F1) un centro entre el tercer centro (E2) y las
    porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda (E1), siendo el segundo centro (F2) un centro entre el tercer centro (E2) y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3), siendo el tercer centro (E2) un centro entre las porciones que hacen contacto con el suelo de las ruedas frontales derecha e izquierda (E1) y la porcion que hace contacto con el suelo de la rueda posterior (E3) en la 5 direccion de la parte frontal a la parte posterior del bastidor del chasis con el bastidor del chasis (110), en la vista lateral con el bastidor del chasis (110) en el estado vertical.
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