ES2556489T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

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ES2556489T3
ES2556489T3 ES14175360.8T ES14175360T ES2556489T3 ES 2556489 T3 ES2556489 T3 ES 2556489T3 ES 14175360 T ES14175360 T ES 14175360T ES 2556489 T3 ES2556489 T3 ES 2556489T3
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Takushiro Shiraishi
Makoto Kobayashi
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Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un bastidor (2); un motor (3) soportado por el bastidor (2); un brazo basculante (7) soportado en el bastidor (2), siendo el brazo basculante (7) verticalmente basculante; una rueda trasera (8) soportada en el brazo basculante (7); una suspensión trasera (9) dispuesta entre el motor (3) y la rueda trasera (8); un filtro de aire (11) dispuesto en un paso de admisión conectado al motor (3); y una cámara de escape (12) dispuesta en un paso de escape conectado al motor (3); donde al menos una porción del filtro de aire (11) está dispuesta encima de la suspensión trasera (9); al menos una porción de la cámara de escape (12) está dispuesta debajo de la suspensión trasera (9); la suspensión trasera (9) se extiende en una dirección que interseca con una dirección vertical según se ve desde un lado del vehículo del tipo de montar a horcajadas (1), estando acoplada la suspensión trasera (9) al motor (3) y el brazo basculante (7); y siendo la altura (H9) de la suspensión trasera (9) en la dirección vertical menor que la longitud (L9) de la suspensión trasera (9) en una dirección delantera-trasera; caracterizado porque el filtro de aire (11) y la cámara de escape (12) están dispuestos entre el motor (3) y la rueda trasera (8).

Description

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DESCRIPCION
Vehnculo del tipo de montar a horcajadas
La presente invencion se refiere a vehnculos del tipo de montar a horcajadas.
Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion 1 se conoce por EP 0 911 253 A2. JP 2006 096117 A y JP 2011 173533 A describen otras disposiciones de filtros de aire, suspensiones traseras y camaras de escape en vetnculos del tipo de montar a horcajadas.
En el modelo convencional de un vehnculo del tipo de montar a horcajadas, una suspension trasera esta dispuesta verticalmente encima de una camara de escape con un filtro de aire dispuesto encima de la suspension trasera y detras de un bastidor central (consultese la Publicacion de la Solicitud de Patente japonesa numero 2009-241922 A). El modelo convencional descrito en JP 2009-241922 A puede evitar que el calor del motor y la camara de escape se propague al filtro de aire.
En los ultimos anos se desea aumentar la capacidad del filtro de aire y la camara de escape para cumplir las normas, cada vez mas estrictas, sobre emisiones y ruido, manteniendo al mismo tiempo la potencia del motor.
Sin embargo, si se aumentase el tamano del filtro de aire en el vehnculo del tipo de montar a horcajadas descrito en JP 2009-241922 A, el bastidor limitana la expansion a la izquierda y derecha, siendo asf necesario que el filtro de aire sobresaliese hacia arriba y por lo tanto el motorista perdena el espacio donde apoyar las piernas. Ademas, si se aumentase el tamano de la camara de escape en el vehnculo del tipo de montar a horcajadas descrito en JP 2009241922 A, la camara de escape sobresaldna hacia abajo u horizontalmente, reduciendo asf la altura minima con respecto a tierra y el angulo de calado del vehnculo. Consiguientemente, incrementar la capacidad del filtro de aire y la camara de escape en el vehnculo del tipo de montar a horcajadas descrito en JP 2009-241922 A no es una tarea sencilla.
Teniendo presente la situacion antes descrita, el objeto de la presente invencion es proporcionar un vehnculo del tipo de montar a horcajadas donde sea posible aumentar la capacidad del filtro de aire y la camara de escape.
Tal objeto se logra con un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1. Se exponen otros aspectos preferibles de la presente invencion en las reivindicaciones dependientes.
Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun un primer aspecto de la tecnologfa descrita aqrn esta provisto de un bastidor, un motor, un brazo basculante, una rueda trasera, una suspension trasera, un filtro de aire y una camara de escape. El motor es soportado por el bastidor. El brazo basculante se soporta en el bastidor. El brazo basculante es basculante verticalmente. La rueda trasera se soporta en el brazo basculante. La suspension trasera esta dispuesta entre el motor y la rueda trasera. El filtro de aire esta dispuesto en un paso de admision conectado al motor. La camara de escape esta dispuesta en un paso de escape conectado al motor. Al menos una porcion del filtro de aire esta dispuesta encima de la suspension trasera. Al menos una porcion de la camara de escape esta dispuesta debajo de la suspension trasera. La suspension trasera se extiende en una direccion que interseca con una direccion vertical segun se ve desde un lado del vehnculo del tipo de montar a horcajadas. La suspension trasera esta acoplada al motor y el brazo basculante. La altura de la suspension trasera en la direccion vertical es menor que la longitud de la suspension trasera en una direccion delantera-trasera. El filtro de aire y la camara de escape estan dispuestos entre el motor y la rueda trasera.
El vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun un segundo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn esta provisto de caractensticas del primer aspecto donde al menos una porcion de la suspension trasera esta dispuesta encima del brazo basculante; y al menos una porcion de la camara de escape esta dispuesta debajo del brazo basculante.
El vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun un tercer aspecto de la tecnologfa descrita aqrn incluye las caractensticas del primer aspecto o el segundo aspecto donde el motor incluye un bloque de cilindro, un carter conectado a una porcion de extremo inferior del bloque de cilindro, y una caja de transmision conectada a la porcion de extremo trasero del carter. Ademas, una porcion de extremo delantero de la suspension trasera se soporta en la caja de transmision.
El vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun un cuarto aspecto de la tecnologfa descrita aqrn incluye las caractensticas del tercer aspecto donde el motor incluye una culata de cilindro conectada a la porcion de extremo superior del bloque de cilindro. Ademas, la porcion de extremo delantero de la suspension trasera esta dispuesta encima de la caja de transmision.
El vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun un quinto aspecto de la tecnologfa descrita aqrn esta provisto de caractensticas del tercer aspecto o el cuarto aspecto donde un extremo superior de la suspension trasera esta colocado mas bajo que un extremo superior de la culata de cilindro.
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El vetnculo del tipo de montar a horcajadas segun un sexto aspecto de la tecnologfa descrita aqrn esta provisto de caractensticas de cualquiera de los aspectos primero a quinto donde un extremo inferior de la suspension trasera esta colocado mas alto que un extremo superior del brazo basculante.
El vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun un septimo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn esta provisto de las caractensticas de los aspectos tercero y sexto donde el motor incluye un ciguenal, un eje principal, y un eje de accionamiento que se extienden respectivamente en una direccion a lo ancho del vetuculo. El ciguenal esta dispuesto dentro del carter. El eje principal esta acoplado al ciguenal mediante un embrague. El eje de accionamiento esta acoplado al eje principal mediante una transmision. Ademas, el extremo inferior de la suspension trasera esta colocado mas alto que el mas bajo del ciguenal, el eje principal y el eje de accionamiento.
El vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun un octavo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn incluye las caractensticas de alguno de los aspectos primero a septimo donde el filtro de aire incluye una porcion expuesta que esta expuesta con respecto al bastidor segun se ve desde el lado del vehfculo del tipo de montar a horcajadas. Ademas, al menos una porcion de la porcion expuesta es mas ancha que el bastidor en una direccion a lo ancho del vetuculo.
El vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun un noveno aspecto de la tecnologfa descrita aqrn esta provisto de caractensticas de alguno de los aspectos primero a octavo donde al menos una porcion del filtro de aire esta dispuesta encima de una porcion de extremo delantero de la suspension trasera.
El vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun un decimo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn esta provisto de caractensticas de alguno de los aspectos primero a noveno donde al menos una porcion del filtro de aire esta dispuesta detras del motor.
El vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun un undecimo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn incluye las caractensticas de alguno de los aspectos primero a decimo y esta provisto ademas de un deposito de combustible colocado mas alto que el filtro de aire. Al menos una porcion del filtro de aire esta colocada hacia atras del deposito de combustible.
El vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un duodecimo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn incluye las caractensticas de alguno de los aspectos primero a undecimo y esta provisto ademas de una batena dispuesta detras del filtro de aire, y un asiento dispuesto encima de la batena. Al menos una porcion del filtro de aire esta colocada hacia delante del asiento.
El vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un aspecto decimotercero de la tecnologfa descrita aqrn incluye las caractensticas de alguno de los aspectos tercero a duodecimo donde la caja de transmision incluye un cuerpo de caja, y una mensula dispuesta en el cuerpo de caja. La mensula soporta la porcion de extremo delantero de la suspension trasera.
El vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un decimocuarto aspecto de la tecnologfa descrita aqrn incluye las caractensticas de alguno de los aspectos primero a decimotercero y esta provisto ademas de un mecanismo de articulacion acoplado a una porcion de extremo trasero de la suspension trasera y el brazo basculante.
El vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un aspecto decimoquinto de la tecnologfa descrita aqrn incluye las caractensticas de alguno de los aspectos primero a decimocuarto donde un extremo delantero de la suspension trasera esta acoplado al motor y no se solapa con el bastidor segun se ve desde el lado del vehfculo del tipo de montar a horcajadas.
En el vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun el primer aspecto de la tecnologfa descrita aqrn la suspension trasera puede estar acoplada al motor, y por lo tanto, la suspension trasera se puede disponer horizontalmente sin limitacion posicional en relacion al bastidor. Por lo tanto, es posible asegurar un espacio grande encima y debajo de la suspension trasera. En consecuencia, es posible aumentar la capacidad del filtro de aire, estando dispuesta al menos una porcion del filtro de aire encima de la suspension trasera, y aumentar la capacidad de la camara de escape estando dispuesta al menos una porcion de la camara de escape debajo de la suspension trasera. Como resultado, es posible cumplir las normas sobre emisiones y ruido manteniendo al mismo tiempo alta la potencia del motor. Ademas, es posible aumentar el grado de libertad de diseno del bastidor propiamente dicho, dado que la suspension trasera no esta acoplada al bastidor.
Ademas, el filtro de aire, la suspension trasera, y la camara de escape pueden estar apiladas verticalmente en orden entre el motor y la rueda trasera, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor y la rueda trasera. En consecuencia, el vehfculo del tipo de montar a horcajadas se puede hacer mas compacto.
En el vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun el segundo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, el filtro de aire, la suspension trasera, el brazo basculante y la camara de escape pueden estar apilados verticalmente en orden, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor y la rueda trasera.
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En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el tercer aspecto de la tecnolog^a descrita aqrn, la suspension trasera se puede soportar mas proxima al brazo basculante en comparacion con un caso donde la suspension trasera es soportada por el bloque de cilindro o el carter, y asf la suspension trasera tiende a no interferir con la seccion no soportada del motor, o con otros componentes. El intervalo formado detras del bloque de cilindro en particular incrementa en gran medida la flexibilidad al disponer los otros componentes. En consecuencia, se incrementa la flexibilidad en la eleccion de la forma del motor, y la flexibilidad al disponer los otros componentes.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el cuarto aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, la suspension trasera se puede poner mas proxima al bloque de cilindro en comparacion con un caso donde la porcion de extremo delantero de la suspension trasera esta hacia atras de la caja de transmision. Por lo tanto, la rueda trasera se puede poner mas proxima a la rueda delantera, acortando asf la base de rueda y centralizando la masa del vetnculo.
En el vetnculo del tipo de montar a horcajadas segun el quinto aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, es mas facil reducir la altura de la suspension trasera, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor y la rueda trasera.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el sexto aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, es mas facil reducir la altura de la suspension trasera, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor y la rueda trasera.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el septimo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, es mas facil reducir la altura de la suspension trasera, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor y la rueda trasera.
En el vehuculo del tipo de montar a horcajadas segun el octavo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, al menos una porcion de una parte expuesta puede ser mas ancha que el bastidor en la direccion a lo ancho del vehnculo, permitiendo asf un aumento de la capacidad del filtro de aire. Ademas, configurar la parte expuesta encima de la suspension trasera permite aumentar mas la capacidad del filtro de aire. Ademas, la suspension trasera esta acoplada con el motor, incrementando el grado de libertad de diseno del bastidor propiamente dicho y haciendo asf mas facil aumentar el tamano de la porcion expuesta.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el noveno aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, el filtro de aire se puede poner mas proximo al motor, haciendo asf mas facil acortar la base de rueda.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el decimo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, la altura del vehnculo del tipo de montar a horcajadas se puede reducir facilmente incluso asegurando una mayor capacidad del filtro de aire.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el undecimo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, aunque una porcion del filtro de aire este dispuesta detras y debajo del deposito de combustible, la capacidad del deposito de combustible que esta colocado encima del filtro de aire, tendera a no limitarse si la capacidad del filtro de aire se incrementa disponiendo la suspension trasera horizontalmente y expandiendo el filtro de aire hacia abajo.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el duodecimo aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, es posible no reducir el espacio de colocacion de las piernas del motorista sentado en el asiento aunque el filtro de aire se ensanche a la izquierda y a la derecha.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el aspecto decimotercero de la tecnologfa descrita aqrn, la porcion de extremo delantero de la suspension trasera se puede soportar con una configuracion simple, evitando asf un aumento del numero de piezas.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el decimocuarto aspecto de la tecnologfa descrita aqrn, la posicion de la suspension trasera se puede modificar libremente.
En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el aspecto decimoquinto de la tecnologfa descrita aqrn, la porcion de extremo delantero de la suspension trasera se puede soportar aunque el extremo delantero de la suspension trasera y el bastidor no se solapen segun se ve desde el lado.
La figura 1 es una vista lateral de un vehnculo del tipo de montar a horcajadas.
La figura 2 es una vista lateral parcial del vehnculo del tipo de montar a horcajadas.
La figura 3 es una vista despiezada de los componentes principales en la figura 2.
La figura 4 es una vista superior parcial del vehfculo del tipo de montar a horcajadas.
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La figura 5 es una vista lateral para explicar el mecanismo de acoplamiento entre el motor y la suspension trasera.
La figura 6 es una vista superior para explicar el mecanismo de acoplamiento entre el motor y la suspension trasera.
La figura 7 es una vista lateral para explicar el mecanismo de acoplamiento entre el brazo basculante y la suspension trasera.
Configuracion general del vehiculo del tipo de montar a horcajadas 1
Una configuracion general de un vehiculo del tipo de montar a horcajadas 1 segun una realizacion se describira con referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista lateral del vehnculo del tipo de montar a horcajadas. La figura 2 es una vista lateral parcialmente transparente del vehnculo del tipo de montar a horcajadas 1. La figura 3 es una vista despiezada de los componentes principales de la figura 2. La figura 4 es una vista superior del vehfculo del tipo de montar a horcajadas 1. El deposito de combustible 14 y el asiento 16 se han omitido en la figura 4.
El vehfculo del tipo de montar a horcajadas 1 es una motocicleta. Como se ilustra en la figura 1 y la figura 2, el vehfculo del tipo de montar a horcajadas 1 esta provisto de un bastidor 2, un motor 3, un cuerpo estrangulador 4, un tubo de escape 5, una horquilla delantera 22, una rueda delantera 6, un brazo basculante 7, una rueda trasera 8, una suspension trasera 9, un mecanismo de articulacion 10, un filtro de aire 11, una camara de escape 12, un tubo de orificio de escape 13, un deposito de combustible 14, una batena 15, y un asiento 16.
En la descripcion siguiente, la direccion delantera-trasera se refiere a la direccion delantera-trasera del vehfculo desde la perspectiva de un motorista sentado en el asiento 16, y la direccion a lo ancho del vehfculo se refiere a la direccion horizontal del vehfculo desde la perspectiva del motorista sentado en el asiento 16.
El bastidor 2 incluye un tubo delantero 21, un bastidor delantero 23, un bastidor trasero 24, un tubo de tension 25, y un tubo descendente 26.
El tubo delantero 21 esta dispuesto en el centro del vehfculo en la direccion a lo ancho del vehfculo. El tubo delantero 21 se extiende verticalmente. La horquilla delantera 22 es soportada rotativamente por el tubo delantero 21. La rueda delantera 6 se soporta rotativamente en la porcion de extremo inferior de la horquilla delantera 22.
Como se ilustra en la figura 2 y la figura 4, el bastidor delantero 23 esta dispuesto detras del tubo delantero 21 e incluye un tubo principal 23a, un tubo transversal 23b, un par de pilares de asiento 23c, 23c, un tubo de tension 25, y un par de tubos descendentes 26.
El tubo principal 23a esta conectado al tubo delantero 21. El tubo principal 23a se extiende hacia atras y hacia abajo del tubo delantero 21 en el centro del vehfculo en la direccion a lo ancho del vehfculo. El tubo delantero principal 23a esta dispuesto encima del motor 3 (y mas espedficamente, encima del bloque de cilindro 31 que se describira mas adelante).
El tubo transversal 23b tiene sustancialmente forma de U con ambos extremos acoplados a las porciones de extremo trasero del par de tubos descendentes 26. El tubo transversal 23b se extiende hacia arriba y hacia atras del par de tubos descendentes 26 y luego se curva y se extiende al centro del vehfculo en la direccion a lo ancho del vehfculo. En la presente realizacion, el tubo transversal 23b esta acoplado en la porcion de extremo trasero del tubo principal 23a en el centro del vehfculo en la direccion a lo ancho del vehfculo.
Los dos pilares de asiento 23c, 23c estan conectados al tubo transversal 23b. Los dos pilares de asiento 23c, 23c se extienden respectivamente hacia atras desde cerca del tubo transversal 23b cerca del centro del vehfculo en la direccion a lo ancho del vehfculo y luego forman una curva grande hacia abajo. Los dos pilares de asiento 23c, 23c estan dispuestos de manera que se extiendan alrededor del filtro de aire 11 de arriba hacia atras y empareden la porcion de extremo trasero del filtro de aire 11. Los dos pilares de asiento 23c, 23c estan yuxtapuestos en la direccion a lo ancho del vehfculo. Los dos pilares de asiento 23c, 23c incluyen chapas de montaje 230 en las porciones de extremo inferior para poner la suspension del motor 3, y un eje de pivote 71.
El tubo de tension 25 esta conectado al tubo delantero 21 y el tubo principal 23a. El tubo de tension 25 se extiende hacia atras y hacia arriba del tubo delantero 21 por debajo del tubo principal 23a y conecta con la porcion inferior del tubo principal 23a.
Los dos tubos descendentes 26, 26 estan conectados al tubo delantero 21. Los dos tubos descendentes 26, 26 respectivamente se extienden hacia atras y hacia abajo del tubo delantero 21 y se extienden alejandose uno de otro. Las porciones de extremo trasero del par de tubos descendentes 26, 26 conectan respectivamente con la porcion delantera del motor 3.
El bastidor trasero 24 esta conectado al par de pilares de asiento 23c, 23c en el bastidor delantero 23. El bastidor
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trasero 24 incluye un par de tubos de asiento 24a, 24a, y un par de soportes posteriores 24b, 24b.
El par de tubos de asiento 24a, 24a estan yuxtapuestos en la direccion a lo ancho del vehnculo. El par de tubos de asiento 24a, 24a se extienden respectivamente hacia atras y hacia arriba desde cerca de la porcion curvada del par de pilares de asiento 23c, 23c.
El par de soportes posteriores 24b, 24b estan yuxtapuestos en la direccion a lo ancho del vehnculo. El par de soportes posteriores 24b, 24b se extienden respectivamente hacia atras y hacia arriba desde debajo de la porcion curvada del par de pilares de asiento 23c, 23c. El par de soportes posteriores 24b, 24b conectan respectivamente con la porcion trasera de los tubos de asiento 24a, 24a.
El motor 3 esta dispuesto detras de la rueda delantera 6. El motor 3 esta dispuesto debajo del deposito de combustible 14. El motor 3 es soportado por el bastidor 2. Mas espedficamente, el motor 3 esta suspendido del par de tubos descendentes 26, 26, y la chapa de montaje 230. El cuerpo estrangulador 4 esta conectado al motor 3. El cuerpo estrangulador 4 suministra al motor 3 aire que sale del filtro de aire 11 abriendo y cerrando una valvula de mariposa. El tubo de escape 5 esta conectado al motor 3.
El brazo basculante 7 se extiende hacia atras del bastidor 2 (mas espedficamente, desde la chapa de montaje 230). El bastidor 2 (la chapa de montaje 230) soporta el brazo basculante 7 por medio del eje de pivote 71, permitiendo que el brazo basculante 7 bascule verticalmente. La rueda trasera 8 se soporta rotativamente en la porcion de extremo trasero del brazo basculante 7.
La suspension trasera 9 esta dispuesta en el centro del vetnculo en la direccion a lo ancho del vetnculo. La suspension trasera 9 esta dispuesta entre el motor 3 y la rueda trasera 8. Es decir, la suspension trasera 9 esta entre el motor (mas espedficamente el bloque de cilindro 31 descrito mas adelante y la caja de transmision 33) y la rueda trasera 8. La seccion trasera de la suspension trasera 9 esta dispuesta encima del brazo basculante 7. La suspension trasera 9 esta dispuesta dentro del espacio definido por el motor 3 y la rueda trasera 8 en la seccion superior del espacio segmentado por el brazo basculante 7.
La suspension trasera 9 esta basculada hacia delante, donde la porcion de extremo superior de la suspension trasera 9 esta colocada mas hacia delante que la porcion de extremo inferior. Consiguientemente, la suspension trasera 9 se extiende en una direccion que interseca con la direccion vertical cuando el vehnculo se ve desde el lado. La porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 esta acoplada al motor 3. La porcion de extremo trasero de la suspension trasera 9 esta acoplada al brazo basculante 7 mediante un mecanismo de articulacion 10. El mecanismo de acoplamiento para la suspension trasera 9 se describira mas adelante.
El filtro de aire 11 envfa aire purificado al cuerpo estrangulador 4. El filtro de aire 11 junto con el cuerpo estrangulador 4 constituye el paso de admision. El filtro de aire 11 mira al motor 3 con el cuerpo estrangulador 4 entremedio. El filtro de aire 11 mira al motor 3 (la caja de transmision, descrita mas adelante) con la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 entremedio.
Como se ilustra en la figura 2 y la figura 3, se ha dispuesto un intervalo entre el filtro de aire 11 y la suspension trasera 9. El intervalo se puede crear considerando la extension del basculamiento vertical de la suspension trasera 9.
El filtro de aire 11 esta dispuesto entre el motor 3 y la rueda trasera 8. Es decir, el filtro de aire 11 esta entre el motor (mas espedficamente, el bloque de cilindro 31 y la culata de cilindro descritos mas adelante) y la rueda trasera 8. El filtro de aire 11 esta dispuesto mas alto que la camara de escape 12. El filtro de aire 11 esta dispuesto mas alto que el brazo basculante 7. La seccion trasera del filtro de aire 11 esta dispuesta encima de la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9. El filtro de aire 11 esta dispuesto dentro del espacio definido por el motor 3 y la rueda trasera 8 en la porcion superior del espacio segmentado por el brazo basculante 7.
El filtro de aire 11 esta dispuesto debajo de la porcion de extremo delantero del par de pilares de asiento 23c, 23c.
Como se ilustra en la figura 2 y la figura 3, el filtro de aire 11 incluye una porcion expuesta 11a que esta expuesta con respecto al bastidor 2 segun se ve desde el lado. La porcion expuesta 11a incluye una caja de admision 11a1 cuyo interior sirve como una porcion del paso de admision, y una cubierta 11 a2 que cubre la superficie lateral de la caja de admision 11a1. Como se ilustra en la figura 4, la caja de admision 11a1 es mas ancha que el bastidor 2 en la direccion a lo ancho del vehnculo. Por lo tanto, la anchura maxima W11 del filtro de aire 11 es mayor que la anchura maxima W2 del par de pilares de asiento 23c, 23c. Aqrn, “expuesto” significa “expuesto en relacion al bastidor 2 y el filtro de aire 11”; por ejemplo, esto incluye el caso donde el filtro de aire 11 esta cubierto con algun otro componente tal como un carenado.
La seccion inferior del filtro de aire 11 esta dispuesta detras del motor 3. La seccion superior del filtro de aire 11 esta dispuesta mas alta que el extremo superior del motor 3. El filtro de aire 11 esta dispuesto mas bajo que el deposito de combustible 14. La seccion de extremo trasero del filtro de aire 11 esta colocada mas hacia atras que el deposito
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de combustible 14. El filtro de aire 11 esta dispuesto mas bajo que el asiento 16. La seccion de extremo delantero del filtro de aire 11 esta colocada mas hacia delante que el asiento 16.
La camara de escape 12 esta acoplada hacia abajo del tubo de escape 5. La camara de escape 12 incluye una camara de expansion incorporada para expandir el escape del motor 3. La camara de escape 12 junto con el tubo de escape 5 y el tubo de orificio de escape 13 constituyen el paso de escape.
La camara de escape 12 esta dispuesta entre el motor 3 y la rueda trasera 8. Es decir, la camara de escape 12 esta intercalada entre la porcion inferior del motor 3 y la rueda 8. La camara de escape 12 esta dispuesta debajo de la suspension trasera 9. La camara de escape 12 esta dispuesta debajo del brazo basculante 7. La seccion inferior de la camara de escape 12 esta dispuesta mas baja que el motor 3. El tubo de orificio de escape 13 esta acoplado hacia abajo de la camara de escape 12. El extremo trasero de la camara de escape 12 esta colocado mas hacia delante que el extremo trasero del tubo de orificio de escape 13. El extremo superior de la camara de escape 12 esta colocado mas bajo que el extremo superior del tubo de orificio de escape 13. La camara de escape 12 esta dispuesta dentro del espacio definido por el motor 3 y la rueda trasera 8 en la porcion inferior del espacio segmentado por el brazo basculante 7. En las vistas laterales ilustradas en la figura 2 y la figura 3, la porcion trasera de la camara de escape 12 se ha conformado de manera que sobresalga hacia arriba.
El deposito de combustible 14 se soporta en el bastidor 2 (es decir, en la porcion trasera del tubo principal 23a, y la porcion delantera del par de pilares de asiento 23c, 23c). El deposito de combustible 14 esta dispuesto delante del asiento 16. El deposito de combustible 14 esta dispuesto mas alto que el filtro de aire 11.
La batena 15 esta dispuesta detras del filtro de aire 11. La batena 15 esta dispuesta debajo del asiento 16. La porcion de extremo delantero del asiento 16 esta colocada encima de la seccion de extremo trasero del filtro de aire 11.
Mecanismo de acoplamiento para la suspension trasera 9
Un mecanismo de acoplamiento para la suspension trasera 9 se describira a continuacion con referencia a los dibujos. La figura 5 es una vista lateral para explicar el mecanismo de acoplamiento entre el motor 3 y la suspension trasera 9. La figura 6 es una vista superior para explicar el mecanismo de acoplamiento entre el motor 3 y la suspension trasera 9. La figura 7 es una vista lateral para explicar el mecanismo de acoplamiento entre el brazo basculante 7 y la suspension trasera 9.
Como se ilustra en la figura 5, el motor 3 incluye un bloque de cilindro 31, un carter 32, una caja de transmision 33, y una culata de cilindro 34. El bloque de cilindro 31 tiene un cilindro incorporado que forma una camara de combustion. El carter 32 se extiende desde la porcion de extremo inferior del bloque de cilindro 31. Un ciguenal 32a esta dispuesto dentro del carter 32. El ciguenal 32a se extiende en la direccion a lo ancho del vehfculo. La caja de transmision 33 se extiende desde la porcion de extremo trasero del carter 32. Un eje principal 33a y un eje de accionamiento 33b estan dispuestos dentro de la caja de transmision 33. El eje principal 33a y el eje de accionamiento 33b se extienden respectivamente en la direccion a lo ancho del vehfculo. El eje principal 33a esta acoplado al ciguenal 32 mediante un embrague (no representado). El eje de accionamiento 33b esta acoplado al eje principal 33a mediante una transmision (no representada). La culata de cilindro 34 se extiende desde la porcion de extremo superior del bloque de cilindro 31.
En la presente realizacion, el ciguenal 32a esta en la posicion mas baja, y el eje principal 33a esta en la posicion mas alta de los tres ejes: el ciguenal 32a, el eje principal 33a y el eje de accionamiento 33b.
La caja de transmision 33 incluye un cuerpo de caja 331, y un par de mensulas 332. El cuerpo de caja 331 aloja no solamente el eje principal 33a y el eje de accionamiento 33b, sino tambien el embrague y la transmision. Las dos mensulas 332 estan dispuestas en la superficie superior del cuerpo de caja 331. Las dos mensulas 332 soportan la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9. Las dos mensulas 332 estan dispuestas mirando una a otra en un intervalo preestablecido en la direccion a lo ancho del vehfculo. El par de mensulas 332 puede estar formado integralmente con el cuerpo de caja 331.
La suspension trasera 9 esta dispuesta con un basculamiento hacia delante. La altura H9 de la suspension trasera 9 en la direccion vertical es menor que la longitud L9 de la suspension trasera en la direccion delantera-trasera. En otros terminos, el angulo A9 (a saber, el angulo de basculamiento) que la suspension trasera 9 forma con la direccion vertical es superior a 45°.
Como se ilustra en la figura 5, la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 esta colocada encima de la caja de transmision 33, y la porcion de extremo trasero de la suspension trasera 9 esta dispuesta detras de la caja de transmision 33. El extremo superior de la suspension trasera 9 esta colocado mas bajo que el extremo superior de la culata de cilindro 34. En la presente realizacion, el extremo inferior de la suspension trasera 9 esta colocado mas alto que el eje principal 33a que es el que esta colocado mas alto de los tres ejes.
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Como se ilustra en la figura 5 y la figura 6, la suspension trasera 9 incluye un amortiguador 91, un muelle helicoidal 92, una porcion de montaje delantera (extremo delantero) 93, un eje de pivote delantero 94, una porcion de montaje trasera 95, y un eje de pivote trasero 96. El amortiguador 91 reduce el esfuerzo en la rueda trasera 8 por medio de un movimiento alternativo. El angulo de basculamiento hacia delante A9 del amortiguador 91 fluctua en respuesta al movimiento alternativo durante la marcha. El muelle helicoidal 92 esta enrollado alrededor del amortiguador 91.
La porcion de montaje delantera 93 esta montada en el extremo delantero del amortiguador 91. El eje de pivote delantero 94 soporta la porcion de montaje delantera 93, permitiendo que la porcion de montaje delantera 93 bascule verticalmente. El eje de pivote delantero 94 se extiende en la direccion a lo ancho del vehnculo. El par de mensulas 332 de la caja de transmision 33 soporta ambas porciones de extremo del eje de pivote delantero 94. La porcion de montaje trasera 95 esta montada en el extremo trasero del amortiguador 91. El eje de pivote trasero 96 soporta la porcion de montaje trasera 95, permitiendo que la porcion de montaje trasera 95 bascule verticalmente. El eje de pivote trasero 96 se extiende en la direccion a lo ancho del vehnculo. Ambas porciones de extremo del eje de pivote trasero 96 son soportadas por el mecanismo de articulacion 10.
El mecanismo de articulacion 10 esta dispuesto en el centro del vehnculo en la direccion a lo ancho del vehnculo. Como se ilustra en la figura 7, el mecanismo de articulacion incluye una mensula en forma de L 101, y un brazo 102.
La mensula en forma de L 101 es soportada por el eje de pivote central 10a de manera que bascule hacia delante y hacia atras. El eje de pivote central 10a se extiende en la direccion de la anchura del vehnculo. El eje de pivote central 10a se soporta en la porcion de extremo delantero del brazo basculante 7. El eje de pivote trasero 96 de la suspension trasera 9 esta insertado en una primera porcion de extremo 101a de la mensula en forma de L 101. Un primer eje de acoplamiento 10b esta insertado en la segunda porcion de extremo 101b de la mensula en forma de L 101. La porcion de extremo superior del brazo 102 se soporta pivotantemente en el primer eje de acoplamiento 10b. La porcion de extremo inferior del brazo 102 se soporta pivotantemente en el segundo eje de acoplamiento 10c. El segundo eje de acoplamiento 10c se soporta en la chapa de montaje 230 que esta en la porcion de extremo inferior del par de pilares de asiento 23c, 23c en el bastidor 2.
Operacion y efectos
(1) El vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun la presente realizacion esta provisto de un bastidor 2, una suspension trasera 9, un filtro de aire 11 y una camara de escape 12. La seccion trasera del filtro de aire 11 esta dispuesta encima de la suspension trasera 9. La camara de escape 12 esta dispuesta debajo de la suspension trasera 9. La suspension trasera 9 esta acoplada al motor 3 y el brazo basculante 7. La altura H9 de la suspension trasera 9 en la direccion vertical es menor que la longitud L9 de la suspension trasera en la direccion delantera- trasera.
De esta manera la suspension trasera 9 esta acoplada al motor 3, y por lo tanto la suspension trasera 9 se puede disponer horizontalmente sin que este limitada posicionalmente con relacion al bastidor 2. En consecuencia, es posible asegurar un espacio grande encima y debajo de la suspension trasera 9. Por lo tanto, es posible aumentar la capacidad del filtro de aire 11 con al menos una porcion del filtro de aire 11 dispuesta encima de la suspension trasera 9, y aumentar la capacidad de la camara de escape 12 con al menos una porcion de la camara de escape 12 dispuesta debajo de la suspension trasera 9. Como resultado, es posible cumplir las normas sobre emisiones y ruido manteniendo al mismo tiempo alta la potencia del motor 3.
Ademas, la suspension trasera 9 no esta acoplada al bastidor 2, incrementando por ello la flexibilidad al disenar el bastidor propiamente dicho. A saber, la porcion de montaje delantera 93 de la suspension trasera 9 esta acoplada al motor 3, y asf no hay necesidad de que la porcion de montaje delantera 93 se acople al bastidor 2 (o un elemento transversal que abarque el bastidor 2 en la direccion a lo ancho del vehnculo). Por lo tanto, aunque la suspension trasera 9 este dispuesta horizontalmente entre el motor 3 y la rueda trasera 8, es posible adoptar una configuracion donde no haya bastidor 2 cerca de la porcion de montaje delantera 93 de la suspension trasera 9 cuando el vehnculo se ve desde el lado.
(2) La suspension trasera 9, el filtro de aire 11 y la camara de escape 12 estan dispuestos entre el motor 3 y la rueda trasera 8.
De esta manera, el filtro de aire 11, la suspension trasera 9 y la camara de escape 12 pueden estar apilados verticalmente en orden entre el motor 3 y la rueda trasera 8, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor 3 y la rueda trasera 8. Es decir, el filtro de aire 11, la suspension trasera 9 y la camara de escape 12 se pueden juntar y disponer en el espacio entre el motor 3 y la rueda trasera 8. En consecuencia, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas 1 se puede hacer mas compacto.
(3) La seccion trasera de la suspension trasera 9 esta dispuesta encima del brazo basculante 7. La camara de escape 12 esta dispuesta debajo del brazo basculante 7.
De esta manera, el filtro de aire 11, la suspension trasera 9 y el brazo basculante 7 pueden estar apilados
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verticalmente en orden, permitiendo as^ un uso mas eficiente del espacio entre el motor 3 y la rueda trasera 8. A saber, el brazo basculante 7 divide el espacio entre el motor 3 y la rueda trasera 8, donde el filtro de aire 11 y la suspension trasera 9 estan dispuestos en la porcion superior del espacio, y la camara de escape 12 esta dispuesta en la porcion inferior del espacio para asegurar por ello un rango de movimiento para el brazo basculante 7 y la suspension trasera 9 permitiendo al mismo tiempo un aumento de la capacidad del filtro de aire 11 y la camara de escape 12.
(4) La porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 se soporta en la caja de transmision 33.
Consiguientemente, la suspension trasera 9 se puede soportar mas proxima al brazo basculante 7 en comparacion con el caso donde la suspension trasera 9 es soportada por el bloque de cilindro 31 o el carter 32, y asf la suspension trasera 9 tiende a no interferir con la seccion no soportada del motor 3 ni con otros componentes. El intervalo formado detras del bloque de cilindro 31 facilita en particular incrementar la capacidad del filtro de aire 11, y es posible disponer un bote (no representado) o analogos. En consecuencia, la flexibilidad de la forma del motor 3 se incrementa, y aumenta la flexibilidad de disposicion de los otros componentes.
Ademas, la seccion de extremo trasero del filtro de aire 11 que esta colocada encima de la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 esta colocada encima de la caja de transmision 33 con la suspension trasera 9 interpuesta entremedio, y por lo tanto la suspension trasera 9 bloquea el calor radiante procedente de la caja de transmision 33, impidiendo asf una subida de la temperatura del filtro de aire 11. Por lo tanto, es posible controlar los aumentos de la temperatura de admision.
(5) La porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 esta colocada encima de la caja de transmision 33.
Consiguientemente, la suspension trasera 9 se puede poner mas proxima al bloque de cilindro 31 en comparacion con el caso donde la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 se coloca detras de la caja de transmision 33. Por lo tanto, la rueda trasera 8 se puede poner mas proxima a la rueda delantera 6, acortando asf la base de rueda y centralizando la masa del vehfculo.
(6) El extremo superior de la suspension trasera 9 esta colocado mas bajo que el extremo superior del bloque de cilindro 31.
Por lo tanto, es mas facil reducir la altura H9 de la suspension trasera 9, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor 3 y la rueda trasera 8. En otros terminos, es posible reducir la proporcion de espacio ocupado por la suspension trasera 9 en la porcion superior entre el motor 3 y la rueda trasera 8. Consiguientemente, tiende a ser mas facil asegurar un espacio grande encima de la suspension trasera 9, haciendo asf posible ampliar la capacidad del filtro de aire 11 hacia abajo.
(7) El extremo inferior de la suspension trasera 9 esta colocado mas alto que el extremo superior del brazo basculante 7.
Por lo tanto, es mas facil reducir la altura H9 de la suspension trasera 9, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor 3 y la rueda trasera 8. En otros terminos, es posible reducir la proporcion de espacio ocupado por la suspension trasera 9 en la porcion inferior entre el motor 3 y la rueda trasera 8. Consiguientemente, tiende a ser mas facil asegurar un espacio grande debajo de la suspension trasera 9, para poder colocar el brazo basculante 7 comparativamente mas alto, o para permitir un filtro de aire 11 de mayor capacidad.
(8) El extremo inferior de la suspension trasera 9 esta colocado mas alto que el eje de accionamiento 33b, que es el que esta colocado mas alto del ciguenal 32a, el eje principal 33a y el eje de accionamiento 33b.
Por lo tanto, es mas facil reducir la altura H9 de la suspension trasera 9, permitiendo asf un uso mas eficiente del espacio entre el motor 3 y la rueda trasera 8. En otros terminos, es posible reducir la proporcion de espacio ocupado por la suspension trasera 9 en la porcion inferior entre el motor 3 y la rueda trasera 8. Consiguientemente, tiende a ser mas facil asegurar un espacio grande debajo de la suspension trasera 9 para poder colocar el brazo basculante 7 comparativamente mas alto, o para permitir un filtro de aire 11 de mayor capacidad.
(9) El filtro de aire 11 esta provisto de una porcion expuesta 11a que esta expuesta con relacion al bastidor 2 segun se ve desde el lado. La caja de admision 11a1 de la porcion expuesta 11a es mas ancha que el bastidor 2 en la direccion a lo ancho del vetnculo.
Consiguientemente, la caja de admision 11a1 de la porcion expuesta 11a es mas ancha que el bastidor 2 en la direccion a lo ancho del vetnculo, y asf la capacidad del filtro de aire 11 se puede incrementar en la direccion a lo ancho del vetnculo. Ademas, dado que la capacidad del filtro de aire 11 tambien se ha expandido verticalmente, colocar la caja de admision 11a1 de la porcion expuesta 11a en la porcion superior anterior la suspension trasera 9 permite por ello multiplicar la capacidad del filtro de aire 11.
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Ademas, la suspension trasera 9 esta acoplada al motor 3, incrementando la flexibilidad de diseno del bastidor 2 y haciendo as^ mas facil aumentar el tamano de la superficie lateral de la caja de admision 11a1 de la porcion expuesta 11a. Es decir, cuando la seccion trasera del filtro de aire 11 esta colocada encima de la suspension trasera 9, si la suspension trasera 9 esta acoplada al bastidor 2, el bastidor 2 se solapara con el centro o una seccion grande de la superficie lateral del filtro de aire 11 porque la porcion del bastidor 2 en la que se monta la suspension trasera 9 tiende a hacer diffcil expandir la caja de admision 11a1 de la porcion expuesta 11a en la direccion a lo ancho del vehnculo. Sin embargo, en la presente realizacion, la suspension trasera 9 esta acoplada al motor, incrementando asf la flexibilidad de diseno del bastidor 2, y por lo tanto es posible asegurar una porcion expuesta 11a con una superficie lateral grande adoptando una estructura donde el bastidor 2 se curva en la seccion de extremo trasero del filtro de aire 11. Ademas, se puede usar una cubierta en gran parte sobresaliente 11a2 para cubrir la superficie lateral de la caja de admision 11a1, mejorando asf el diseno.
(10) La seccion trasera del filtro de aire 11 esta colocada encima de la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9.
Por lo tanto, el filtro de aire 11 se puede poner mas proximo al motor, facilitando asf el acortamiento de la base de rueda del vehnculo.
(11) La seccion inferior del filtro de aire 11 esta dispuesta detras del motor 3.
Por lo tanto, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas 1 se puede hacer mas corto en comparacion con un caso donde el filtro de aire 11 esta colocado mas encima del motor 3. En otros terminos, la altura del vefnculo del tipo de montar a horcajadas 1 puede ser controlada incluso con un filtro de aire 11 de mayor capacidad, disponiendo el filtro de aire 11 detras del bloque de cilindro 31.
(12) El deposito de combustible 14 esta dispuesto mas alto que el filtro de aire 11. La seccion de extremo trasero del filtro de aire 11 esta colocada mas hacia atras que el deposito de combustible 14.
De esta manera, el filtro de aire 11 esta dispuesto detras y debajo del deposito de combustible 14, y por lo tanto la capacidad del filtro de aire se puede incrementar sin limitacion impuesta por el deposito de combustible 14. Ademas, la capacidad del deposito de combustible 14 que esta colocado encima del filtro de aire 11, tendera a no limitarse aunque el filtro de aire 11 se coloque detras y debajo del deposito de combustible 14 y se incrementa la capacidad del filtro de aire 11, a condicion de que la suspension trasera 9 este dispuesta horizontalmente y el filtro de aire 11 se expanda hacia abajo.
(13) La seccion de extremo delantero del filtro de aire 11 esta colocada mas hacia delante que el asiento 16.
Por lo tanto, es posible no reducir el espacio de colocacion de las piernas del motorista sentado en el asiento 16 aunque el filtro de aire 11 se ensanche a la izquierda y la derecha.
(14) La caja de transmision 33 incluye un cuerpo de caja 331 y un par de mensulas 332 que soportan la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9.
Por lo tanto, la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 se puede soportar con una configuracion simple, evitando asf un aumento del numero de piezas.
(15) Tambien se facilita un mecanismo de articulacion 10 acoplado a la porcion de extremo trasero de la suspension trasera 9 y el brazo basculante 7.
Consiguientemente, la posicion de la suspension trasera 9 se puede variar libremente.
(16) El extremo delantero de la suspension trasera 9, que esta acoplada al motor 3, no se solapa con el bastidor 2 segun se ve desde el lado.
Consiguientemente, incluso cuando el extremo delantero de la suspension trasera 9 y el bastidor 2 no se solapan segun se ve desde el lado, la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 se puede soportar sin instalar una mensula y analogos en el bastidor 2.
Otras realizaciones
Aunque la presente invencion se ha descrito por medio de dicha realizacion, la exposicion y los dibujos que son una porcion de esta descripcion no se deberan considerar limitaciones de la invencion.
(a) en dicha realizacion, la seccion trasera de la suspension trasera 9 esta dispuesta encima del brazo basculante 7; sin embargo, toda la suspension trasera 9 se puede disponer encima del brazo basculante 7.
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(b) En dicha realizacion, la seccion trasera del filtro de aire 11 esta dispuesta encima de la suspension trasera 9; sin embargo, todo el filtro de aire 11 se puede disponer encima de la suspension trasera 9.
(c) En dicha realizacion, el filtro de aire 11 esta dispuesto encima de la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9; sin embargo, el filtro de aire 11 se puede disponer encima de toda la suspension traseras 9.
(d) En dicha realizacion, la seccion superior del filtro de aire 11 esta dispuesta mas alta que el extremo superior del motor 3; sin embargo, todo el filtro de aire 11 se puede disponer mas bajo que el extremo superior del motor 3.
(e) En dicha realizacion, la seccion de extremo trasero del filtro de aire 11 esta colocada mas hacia atras del deposito de combustible 14; sin embargo, todo el filtro de aire 11 se puede colocar mas hacia atras del deposito de combustible 14.
(f) En dicha realizacion, la seccion delantera del filtro de aire 11 esta colocada mas hacia delante que el asiento 16; sin embargo, todo el filtro de aire 11 se puede colocar mas hacia delante que el asiento 16.
(g) En dicha realizacion, una porcion de la camara de escape 12 esta dispuesta debajo de la suspension trasera 9; sin embargo, toda la camara de escape 12 se puede disponer debajo de la suspension trasera 9. Ademas, se puede facilitar un silenciador al lado de la rueda trasera y se puede conectar a la camara de escape 12.
(h) En dicha realizacion la suspension trasera 9 esta dispuesta horizontalmente con un basculamiento hacia delante; sin embargo, la suspension trasera 9 se puede disponer horizontalmente con un basculamiento hacia atras. Es decir, la porcion de extremo superior de la suspension trasera 9 se puede disponer detras de la porcion de extremo inferior.
(i) En dicha realizacion, el extremo superior de la suspension trasera 9 esta colocado mas bajo que el extremo superior del bloque de cilindro 31; sin embargo, el extremo superior de la suspension trasera se puede colocar mas alto que el extremo superior del bloque de cilindro 31.
(j) En dicha realizacion, el extremo inferior de la suspension trasera 9 esta colocado mas bajo que el extremo inferior del bloque de cilindro 31; sin embargo, el extremo inferior del bloque de cilindro 31 se puede colocar mas bajo que el extremo inferior de la suspension trasera 9.
(k) En dicha realizacion, el extremo inferior de la suspension trasera 9 esta colocado mas alto que alguno del ciguenal 32a, el eje principal 33a y el eje de accionamiento 33b; sin embargo, la relacion posicional entre la suspension trasera 9 y el ciguenal 32a, el eje principal 33a y el eje de accionamiento 33b se puede establecer libremente.
(l) En dicha realizacion, el par de mensulas 332 que soporta la porcion de extremo delantero de la suspension trasera 9 esta dispuesto en la caja de transmision 33; sin embargo, no se tiene que limitar a esta configuracion. Por ejemplo, el par de mensulas 332 se puede disponer en la superficie exterior del motor 3.
(m) En dicha realizacion, el par de mensulas 332 esta formado integralmente con el cuerpo de caja 331; sin embargo, el par de mensulas 332 se puede formar por separado del cuerpo de caja 331.
(n) En dicha realizacion, la suspension trasera 9 esta acoplada al brazo basculante 7 por medio del mecanismo de articulacion 10; sin embargo, la suspension trasera 9 puede estar acoplada directamente al brazo basculante 7 sin el mecanismo de articulacion 10 entremedio.
De esta forma es obvio que la presente invencion puede incluir varias realizaciones, etc, que no se describen aqrn. Consiguientemente, el alcance tecnico de la presente invencion se define por los elementos caracterizantes de la invencion como se expone en el alcance de las reivindicaciones adecuadamente soportadas por la descripcion anterior.
Aplicabilidad industrial
La tecnologfa aqrn descrita permite un aumento de la capacidad del filtro de aire y la camara de escape y por ello es util en el campo de los vehfculos del tipo de montar a horcajadas.
Numeros de referencia
1: vetuculo del tipo de montar a horcajadas 2: bastidor 3: motor
5
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30
31: bloque de cilindro
32: carter
32a: ciguenal
33: caja de transmision
331: cuerpo de caja
332: mensula
33a: eje principal
33b: eje de accionamiento
7: brazo basculante
8: rueda trasera
9: suspension trasera
10: mecanismo de articulacion
11: filtro de aire
12: camara de escape
14: deposito de combustible
15: batena

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un bastidor (2);
    un motor (3) soportado por el bastidor (2);
    un brazo basculante (7) soportado en el bastidor (2), siendo el brazo basculante (7) verticalmente basculante;
    una rueda trasera (8) soportada en el brazo basculante (7);
    una suspension trasera (9) dispuesta entre el motor (3) y la rueda trasera (8);
    un filtro de aire (11) dispuesto en un paso de admision conectado al motor (3); y
    una camara de escape (12) dispuesta en un paso de escape conectado al motor (3); donde
    al menos una porcion del filtro de aire (11) esta dispuesta encima de la suspension trasera (9);
    al menos una porcion de la camara de escape (12) esta dispuesta debajo de la suspension trasera (9);
    la suspension trasera (9) se extiende en una direccion que interseca con una direccion vertical segun se ve desde un lado del vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1), estando acoplada la suspension trasera (9) al motor (3) y el brazo basculante (7); y siendo la altura (H9) de la suspension trasera (9) en la direccion vertical menor que la longitud (L9) de la suspension trasera (9) en una direccion delantera-trasera; caracterizado porque el filtro de aire (11) y la camara de escape (12) estan dispuestos entre el motor (3) y la rueda trasera (8).
  2. 2. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 1, donde
    al menos una porcion de la suspension trasera (9) esta dispuesta encima del brazo basculante (7), y al menos una porcion de la camara de escape (12) esta dispuesta debajo del brazo basculante (7).
  3. 3. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 1 o 2, donde
    el motor (3) incluye un bloque de cilindro (31), un carter (32) conectado a una porcion de extremo inferior del bloque de cilindro (31), y una caja de transmision (33) conectada a la porcion de extremo trasero del carter (32), y
    una porcion de extremo delantero de la suspension trasera (9) se soporta en la caja de transmision (33).
  4. 4. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 3, donde
    el motor (3) incluye una culata de cilindro (34) conectada a la porcion de extremo superior del bloque de cilindro (31), y
    la porcion de extremo delantero de la suspension trasera (9) esta dispuesta encima de la caja de transmision (33).
  5. 5. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 3 o 4, donde
    un extremo superior de la suspension trasera (9) esta colocado mas bajo que un extremo superior de la culata de cilindro (34).
  6. 6. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde
    un extremo inferior de la suspension trasera (9) esta colocado mas alto que un extremo superior del brazo basculante (7).
  7. 7. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun las reivindicaciones 3 y 6, donde
    el motor (3) incluye un ciguenal (32a), un eje principal (33a), y un eje de accionamiento (33b) que se extienden respectivamente en una direccion a lo ancho del vehnculo, estando dispuesto el ciguenal (32a) dentro del carter (32), estando acoplado el eje principal (33a) al ciguenal (32a) mediante un embrague, estando acoplado el eje de accionamiento (33b) al eje principal (33a) mediante una transmision, y el extremo inferior de la suspension trasera (9) esta colocado mas alto que el mas bajo del ciguenal (32a), el eje principal (33a) y el eje de accionamiento (33b).
  8. 8. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    el filtro de aire (11) incluye una porcion expuesta (11a) que esta expuesta con respecto al bastidor (2) segun se ve desde el lado del vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1), y
    al menos una porcion de la porcion expuesta (11a) es mas ancha que el bastidor (2) en una direccion a lo ancho del vehuculo.
  9. 9. El vehuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde
    al menos una porcion del filtro de aire (11) esta dispuesta encima de una porcion de extremo delantero de la
    suspension trasera (9), y/o al menos una porcion del filtro de aire (11) esta dispuesta detras del motor (3).
  10. 10. El vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, incluyendo ademas
    un deposito de combustible (14) colocado mas alto que el filtro de aire (11), donde
    al menos una porcion del filtro de aire (11) esta colocada hacia atras del deposito de combustible (14).
  11. 11. El vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, incluyendo ademas:
    una batena (15) dispuesta detras del filtro de aire (11); y un asiento (16) dispuesto encima de la batena (15), donde
    al menos una porcion del filtro de aire (11) esta colocada hacia delante del asiento (16).
  12. 12. El vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 11, donde
    la caja de transmision (33) incluye un cuerpo de caja (331), y una mensula (332) dispuesta en el cuerpo de caja
    (331), soportando la mensula (332) la porcion de extremo delantero de la suspension trasera (9).
  13. 13. El vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, incluyendo ademas:
    un mecanismo de articulacion (10) acoplado a una porcion de extremo trasero de la suspension trasera (9) y el brazo basculante (7).
  14. 14. El vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13 donde, un extremo delantero de la suspension trasera (9) esta acoplado al motor (3), y
    el extremo delantero de la suspension trasera (9) no se solapa con el bastidor (2) segun se ve desde el lado del vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1).
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