ES2719276T3 - Motocicleta de tipo escúter - Google Patents

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ES2719276T3 ES11809638T ES11809638T ES2719276T3 ES 2719276 T3 ES2719276 T3 ES 2719276T3 ES 11809638 T ES11809638 T ES 11809638T ES 11809638 T ES11809638 T ES 11809638T ES 2719276 T3 ES2719276 T3 ES 2719276T3
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Abstract

Motocicleta (10) de tipo escúter en la que una caja de almacenamiento (43) que almacena un artículo está dispuesta debajo de un asiento (20), una unidad motora (25) del tipo de unidad basculante que tiene un motor (35) y un dispositivo (36) de transmisión de la potencia integrados uno con el otro, está montada en la parte inferior de un vehículo, debajo de la caja de almacenamiento de artículos (43), y un depósito de combustible (45) está dispuesto en la parte inferior del vehículo frente a la unidad motora (25), y un recipiente (56) acumula temporalmente un gas de la evaporación del combustible generado en el depósito de combustible (45) y a continuación suministra el gas de evaporación del combustible recogido a un lado del conjunto (34) del cilindro que forma parte del motor (25), estando dispuesto para controlar de este modo el gas de evaporación del combustible en el que el recipiente (56) está dispuesto frente al conjunto (34) del cilindro y encima de la parte posterior del depósito de combustible (45), caracterizado por que un elemento de puente (31) está dispuesto para actuar de puente entre un par de tuberías (28) del bastidor dispuestas separadas una de la otra en la dirección de la anchura del vehículo y para soportar en la superficie superior del mismo una bisagra (44) del asiento como un elemento de soporte del asiento que soporta la parte delantera extrema del asiento (20), y el recipiente (56) está montado en la superficie inferior del elemento de puente (31).

Description

DESCRIPCIÓN
Motocicleta de tipo escúter
Sector técnico
La presente invención se refiere a una motocicleta de tipo escúter según el preámbulo de la reivindicación 1. Dicha motocicleta está dotada de un recipiente que puede acumular temporalmente un gas de la evaporación del combustible generado en el depósito de combustible y suministrar el gas de evaporación del combustible a un lado del motor de tal modo que permite el control del gas de evaporación del combustible.
Estado de la técnica anterior
En los depósitos de combustible convencionales el combustible almacenado se puede evaporar y permanecer como un gas de evaporación del combustible en la parte superior, dentro del depósito de combustible. Desde este punto de vista, es conocida una técnica para controlar el gas de la evaporación del combustible mediante la conducción del gas de evaporación del combustible a un recipiente, que acumula temporalmente el gas de evaporación del combustible en el recipiente, y suministra dicho gas de evaporación del combustible en el depósito a un lado del motor cuando se pone en marcha el motor, de manera que se impide que el gas de evaporación del combustible se pierda en la atmósfera durante la parada del motor.
Como un ejemplo de dicho dispositivo, tal como el descrito anteriormente, en la Patente 1 da a conocer una motocicleta de tipo escúter con un dispositivo de control del gas de evaporación del combustible, en la que está dispuesta una caja de almacenamiento debajo del asiento, estando dispuesta la unidad motora debajo de la caja de almacenamiento, estando dispuesto el depósito de combustible en la parte baja del vehículo frente a la unidad motora, y un recipiente está dispuesto detrás de la caja de almacenamiento, para constituir el dispositivo de control del gas de evaporación del combustible.
La Patente US 2010/0163328 A1, da a conocer una motocicleta de tipo escúter según el preámbulo de la reivindicación 1. El recipiente está dispuesto en una posición en sentido oblicuo por debajo de la bisagra del asiento delantero, extendiéndose la dirección longitudinal del recipiente en la dirección de la anchura del vehículo.
Documentación de la técnica anterior
Documentación de patentes
La Patente 1: publicación de la Patente japonesa a información pública N°. 10-324281
La Patente 2: US 2010/0163328 A1.
Descripción de la invención
Problema a resolver por medio de la invención
Sin embargo, el dispositivo de control del gas de la evaporación del combustible dado a conocer en la Patente 1, implica un inconveniente dado que requiere ocupar un gran espacio para disponer una tubería de conexión larga que conecta el depósito de combustible y el recipiente, y una tubería de conexión larga que conecta el recipiente y un dispositivo de suministro de la mezcla aire-combustible (un carburador), que inevitablemente aumenta el peso del vehículo y el coste del vehículo.
Según la Patente 2 la extensión en longitud de un recipiente está limitada por la estructura del vehículo en la posición en la que está montado el recipiente, pudiendo prolongarse algo la longitud del recipiente debido a la inclinación de la dirección longitudinal del recipiente con respecto a la dirección de la anchura del vehículo.
Teniendo en cuenta las circunstancias anteriores, es un objetivo de la presente invención dar a conocer una motocicleta de tipo escúter que permite el control del gas de evaporación del combustible, acortando tanto la tubería de conexión que conecta el recipiente que acumula temporalmente y suministra el gas de evaporación del combustible y el depósito de combustible, y una tubería de conexión que conecta el recipiente y un dispositivo de suministro de la mezcla aire-combustible.
Medios para resolver el problema
La presente invención da a conocer una motocicleta de tipo escúter que tiene las características de la reivindicación 1.
Consecuencias de la invención
De acuerdo con la motocicleta de tipo escúter según una realización preferente de la presente invención, dado que el recipiente está dispuesto entre el depósito de combustible y un dispositivo de suministro de la mezcla aire-combustible situado adyacente al conjunto del cilindro del motor, tanto la tubería de conexión que conecta el depósito de combustible y el recipiente, como la tubería de conexión que conecta el recipiente y el dispositivo de suministro de la mezcla aire-combustible, pueden ser acortadas.
Breve descripción de los dibujos
[La figura 1] es una vista desde el lado izquierdo que muestra una realización de una motocicleta de tipo escúter que permite el control del gas de la evaporación del combustible según la presente invención.
[La figura 2] es una vista desde el lado izquierdo que muestra una disposición esquemática de la estructura del bastidor del conjunto del vehículo de la motocicleta de tipo escúter de la figura 1, y un motor, un recipiente o similar montados en el bastidor del conjunto del vehículo.
[La figura 3] es una vista en perspectiva, a mayor escala, que muestra una zona alrededor del recipiente de la figura 2 vista diagonalmente desde el lado posterior izquierdo.
[La figura 4] es una vista, en perspectiva, de la zona de la figura 3, de la que han sido extraídos del bastidor del conjunto del vehículo, un filtro de aire o similar.
[La figura 5] es una vista en perspectiva, a mayor escala, del recipiente, un depósito de combustible, un dispositivo de suministro de la mezcla aire-combustible, o similar, en las figuras 3 y 4, vista diagonalmente desde el lado posterior izquierdo.
[La figura 6] es una vista, en perspectiva, del recipiente, el depósito de combustible, el dispositivo de suministro de la mezcla aire-combustible, o similar, de las figuras 3 y 4, vistos diagonalmente desde el lado posterior derecho.
Mejor modo de realización de la invención
A continuación, se describirá el mejor modo para llevar a cabo la presente invención en base a los dibujos. No obstante, la presente invención es con referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista desde el lado izquierdo de una motocicleta de tipo escúter según una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista del lado izquierdo que muestra el bastidor del conjunto del vehículo de la motocicleta de tipo escúter de la figura 1, y un motor, un recipiente o similar montados en el conjunto del bastidor del vehículo. En la realización, los términos delantero, posterior, derecho, izquierdo, superior e inferior son en base a un conductor que está montado en el vehículo.
Una motocicleta -10- de tipo escúter según la presente realización es un escúter grande de dos asientos (dos personas sentadas). La motocicleta -10- de tipo escúter incluye una protección -12- para las piernas que sobresale a los lados derecho e izquierdo, un parabrisas -13-, y un manillar -14- en la parte delantera -11- del conjunto del vehículo.
El manillar -14- está acoplado integralmente a un eje de dirección -17- de manera que puede girar. El eje de dirección -17- está soportado de manera pivotante en un tubo de dirección -16- del bastidor -15- del conjunto del vehículo en la figura 2. Una rueda delantera -19- está suspendida del eje de dirección -17- por medio de un par de horquillas delanteras -18- derecha e izquierda. El eje de dirección -17- está soportado de manera pivotante del tubo de dirección -16-, de modo que puede girar libremente a la derecha y a la izquierda. La rueda delantera -19- gira a la derecha y a la izquierda accionando el manillar -14-.
Tal como se muestra en la figura 1, está dispuesto un asiento doble -20- para dos personas sentadas, detrás de la parte delantera -11- del conjunto del vehículo en la motocicleta -10- de tipo escúter. Un par de tablas derecha e izquierda -21- para los pies, en forma de placa, sobre las que un ocupante (el conductor, el pasajero) sentados en el asiento doble -20- pueden colocar ambos pies, están dispuestas de modo que se extienden en la zona de la parte delantera -11- del conjunto del vehículo hasta el asiento doble -20-. Un túnel central -22- que sobresale en sentido ascendente está formado asimismo entre las tablas -21- para los pies.
Una cubierta -23- de la parte posterior que cubre la parte posterior del conjunto del vehículo está dispuesta asimismo debajo del asiento doble -20-. Una unidad motora -25- del tipo de unidad basculante que acciona la rueda posterior -24- está montada en el bastidor -15- del conjunto del vehículo mostrado en la figura 2, debajo de la cubierta -23- de la parte posterior de manera que puede bascular en sentido vertical.
El bastidor -15- del conjunto del vehículo incluye el tubo de dirección -16- en la parte extrema delantera. Un par de tubos descendentes derecho e izquierdo -26- y -27- se extienden respectivamente hacia abajo desde la parte inferior y la parte superior del tubo de dirección -16-. El tubo descendente -26- en el lado delantero (figura 2) está doblado hacia atrás en su parte inferior, y un par de tubos inferiores -29- derecho e izquierdo están conectados a la parte inferior extrema del tubo descendente -26-. Un par de tubos principales -28-, derecho e izquierdo están dispuestos asimismo de modo que se extienden hacia atrás desde una posición central sustancialmente vertical del tubo descendente -26- en el lado delantero. Una parte inferior extrema del tubo descendente -27- en el lado posterior está conectada a los tubos principales -28-. Las partes extremas posteriores de los tubos inferiores -29- están conectadas asimismo a los tubos principales -28-. Además un carril -30- del asiento está conectado a las partes posteriores extremas de los tubos principales -28-.
Asimismo están formados una pluralidad de puentes entre los tubos principales emparejados -28- derecho e izquierdo, los cuales están dispuestos separados uno del otro, en la dirección de la anchura del vehículo. Entre la pluralidad de puentes, un puente de soporte -31- está situado en el lado delantero, y un puente de suspensión -32-está situado en el lado posterior.
La unidad motora -25- está compuesta por un motor -35- que tiene una envoltura -33- del motor (el cárter del cigüeñal) y el conjunto -34- del cilindro, y un dispositivo -36- de transmisión de la potencia integrado con el motor -35-. Un cigüeñal, no mostrado, está dispuesto en la envoltura -33- del motor (el cárter del cigüeñal). El conjunto -34-del cilindro está dispuesto de modo que se extiende hacia delante desde el cárter del cigüeñal -33- en una dirección sustancialmente horizontal. El conjunto -34- del cilindro está compuesto de un cilindro, la culata del cilindro y la tapa de la culata, no mostrada, que están apiladas secuencialmente desde el cárter -33- del motor.
El dispositivo -36- de transmisión de la potencia está formado mediante la incorporación de un mecanismo de transmisión de la potencia, no mostrado, en el interior de una caja de transmisión -37-. La caja de transmisión -37-está dispuesta en el lado izquierdo del cárter -33- del motor -35-, de modo que se extiende hacia atrás. La fuerza de rotación del cigüeñal del motor -35- es convertida en velocidad por medio del dispositivo -36- de transmisión de la potencia, y la potencia es transmitida a continuación a la rueda posterior -24-.
Un par de partes salientes -38- de los apoyos derecho e izquierdo están dispuestas de modo que sobresalen hacia arriba tal como se muestra en la figura 4 en la parte superior del cárter -33- del motor. El puente de suspensión -32-del bastidor -15- del conjunto del vehículo tiene una forma de caja abierta al lado inferior tal como se muestra en la figura 3. Un soporte de suspensión -40- del motor está soportado de forma pivotante en el puente de suspensión -32- por medio de un perno -39- de suspensión del motor en el lado interior del puente de suspensión -32- tal como se muestra en las figuras 2, 3 y 4. Las partes de apoyo salientes -38- de la unidad motora -25- están acopladas de forma rotativa al soporte de suspensión -40- del motor por medio de un eje de pivotamiento -41-. Tal como se ha descrito anteriormente, la unidad motora -25- está soportada por el eje de pivotamiento -41- dispuesto en la parte superior de la unidad motora -25- de manera que puede bascular verticalmente con respecto al bastidor -15- del conjunto del vehículo.
Una unidad de reacción -42- está asimismo suspendida verticalmente entre el extremo posterior de la unidad motora -25- y el carril -30- del asiento tal como se muestra en la figura 2. La unidad de reacción -42- amortigua el basculamiento vertical de la unidad motora -25- y de la rueda posterior -24-. De este modo, la unidad motora -25- y la rueda posterior -24- están suspendidas.
El puente de soporte -31- está situado frente al conjunto -34- del cilindro del motor -35-, y el puente de suspensión -32- está dispuesto inmediatamente encima del cárter -33- del motor -35- en los tubos principales -28- del bastidor -15- del conjunto del vehículo.
Una caja de almacenamiento de artículos -43-, que puede almacenar un artículo tal como un casco, está montada en las superficies superiores del puente de soporte -31- y en el puente de suspensión -32-. El asiento doble -20-mostrado en la figura 1 está dispuesto encima de la caja de almacenamiento de artículos -43-. Un extremo distal del asiento doble -20- está soportado por medio de una bisagra -44- del asiento de modo que el asiento doble -20-puede ser abierto y cerrado. La bisagra -44- del asiento está situada en el puente de soporte -31- (figura 2) y actúa como un elemento de soporte del asiento. Por consiguiente, cuando el asiento doble -20- está cerrado, una placa inferior del asiento doble -20- cierra la parte de la abertura superior de la caja de almacenamiento -43- dispuesta debajo del asiento doble -20-.
La unidad motora -25- está dispuesta en la parte inferior del conjunto de un vehículo, debajo de la caja de almacenamiento de artículos -43-, y un depósito de combustible -45- que almacena el combustible está dispuesto entre los tubos principales -28- y los tubos inferiores -29- del bastidor -15- del conjunto del vehículo en la parte inferior del vehículo frente a la unidad motora -25-. El depósito de combustible -45- está alojado en el túnel central -22- mostrado en la figura 1.
Tal como se muestra en la figura 2, el sistema de admisión -50- del motor que incluye un filtro de aire -46-, una tubería de salida -47-, un dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible, y una tubería de admisión -49- están dispuestos encima de la unidad motora -25- y debajo de la caja de almacenamiento de artículos -43-. El filtro de aire -46- está montado en el cárter -33- del motor y la caja de transmisión -37- de la unidad motora -25-. El filtro de aire -46- introduce aire del exterior y elimina polvo o similar del aire exterior para obtener de este modo aire limpio.
El dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible está dispuesto encima del conjunto -34- del cilindro de la unidad motora -25- y próximo al lado delantero del eje de pivotamiento -41- de la unidad motora -25- en una vista lateral del vehículo. El dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible está conectado al filtro de aire -46- a través de la tubería de salida -47- y conectado asimismo a una abertura de admisión de la culata del cilindro del conjunto -34- del cilindro a través de la tubería de admisión -49-.
El dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible comprende, por ejemplo, un cuerpo de regulación, e incluye un inyector de combustible -51- tal como el mostrado en las figuras 4 y 5. El inyector de combustible -51-está conectado al depósito de combustible -45- a través de una manguera -52- de combustible. El dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible inyecta el combustible desde el inyector de combustible -51- en el aire limpio introducido desde el filtro de aire -46- para obtener una mezcla aire-combustible y, a continuación, la mezcla aire-combustible es suministrada a la abertura de admisión de la culata del cilindro a través de la tubería de admisión -49-.
Tal como se muestra en la figura 2, un tubo de escape está conectado a una abertura de escape (ambos no mostrados en la figura 2) de la culata del cilindro del conjunto -34- del cilindro en una parte por debajo del conjunto -34- del cilindro de la unidad motora -25-. El tubo de escape se extiende hacia atrás para ser conectado a un silenciador, no mostrado. El tubo de escape y el silenciador constituyen el sistema de escape del motor. El sistema de escape del motor y el anterior sistema de admisión -50- del motor están dispuestos de una manera tal que pueden bascular verticalmente alrededor del eje de pivotamiento -41- junto con la unidad motora -25-.
En el depósito de combustible -45-, el combustible se evapora y el gas evaporado puede permanecer en la parte superior, en el interior del depósito de combustible -45-, en concreto durante el periodo de parada del motor -35-. Con el objeto de solucionar dicho fenómeno, según la presente realización, el gas de la evaporación del combustible en el interior del depósito de combustible -45- es recogido temporalmente por medio de un recipiente -56- que constituye el dispositivo -55- de control del gas de evaporación del combustible, y es suministrado al conjunto -34-del cilindro (es decir, la abertura de admisión de la culata del cilindro del conjunto -34- del cilindro) a través del dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible durante el funcionamiento del motor -35-.
Esto es, tal como se muestra en las figuras 2 a 4, en la motocicleta según la presente realización, el recipiente -56-está dispuesto sustancialmente al mismo nivel de altura que el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible, frente al conjunto -34- del cilindro del motor -35- y por encima de la parte posterior del depósito de combustible -45-.
Más concretamente, el recipiente -56- está montado por medio de un soporte de montaje -57- y un cuerpo elástico -58- en la superficie inferior del puente de soporte -31- que tiene una forma de caja que se abre al lado inferior, de modo que el recipiente -56- está alojado en el interior del puente de soporte -31-.
El cuerpo elástico -58- soporta el recipiente -56- alojado en el puente de soporte -31- en una situación flotante. El recipiente -56- está dispuesto en el interior de la cubierta -23- de la parte posterior o del túnel central -22- mostrado en la figura 1 cuando el recipiente -56- es montado en el puente de soporte -31-. El recipiente -56- está situado en diagonal con respecto a la dirección de la anchura del vehículo, con una parte delantera orientada hacia el lado exterior del vehículo y una parte posterior orientada hacia el lado interior del vehículo, tal como se muestra en las figuras 3 y 4.
Además, una abertura a la atmósfera -60- (abertura de introducción de aire exterior) está dispuesta en la parte delantera del recipiente -56-. Una manguera -59- de introducción de la atmósfera (figura 6) está conectada a la abertura a la atmósfera -60-. La abertura a la atmósfera -60- se abre a la atmósfera a través de la manguera -59- de introducción de la atmósfera para introducir de este modo la atmósfera en el recipiente -56-. El recipiente -56- está asimismo dotado de una abertura -61- en el depósito y de una abertura de purga -62- en la parte posterior del recipiente -56-. El gas de evaporación del combustible procedente del depósito de combustible -45- es introducido a través de la abertura -61- en el depósito.
El gas de evaporación del combustible es liberado en el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible a través de la abertura de purga -62-. La abertura -61- en el depósito está conectada al depósito de combustible -45-a través de una manguera de recogida -63- como una tubería de conexión. La abertura de purga -62- está conectada al dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible a través de una manguera de suministro -64- como una tubería de conexión.
Esto es, un separador de vapor -65- que realiza la separación vapor-líquido está dispuesto en la superficie superior del depósito de combustible -45-. El gas de evaporación del combustible en el depósito de combustible -45- es introducido en la manguera de recogida -63-. La manguera de recogida -63- se ramifica en dos mangueras. Una de las mangueras ramificadas está dotada de una válvula de inversión -66-, y está conectada a la abertura -61- del depósito del recipiente -56-. Una válvula de retención -67- está dispuesta en la otra de las mangueras ramificadas. La válvula de retención -67- se abre a la atmósfera en el lado de la salida. La válvula de retención -67- se abre cuando la presión en el interior del depósito de combustible -45- alcanza una presión predeterminada o superior para impedir de este modo que la presión se haga excesiva. La válvula de inversión -66- se cierra cuando, por ejemplo, el vehículo vuelca, para impedir de este modo que el combustible (un líquido) en el interior del depósito de combustible -45- circule hacia el recipiente -56-.
La manguera de suministro -64- incluye una primera manguera de suministro -64A- y una segunda manguera de suministro -64B-, tal como se muestra en las figuras 5 y 6. La primera manguera de suministro -64A- conecta la abertura de purga -62- y una válvula de purga -68- del recipiente -56-. La segunda manguera de suministro -64B-conecta la válvula de purga -68- y el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible. El grado de apertura de la válvula de purga -68- se ajusta de acuerdo con la situación operativa del motor -35-. De este modo, la válvula de purga -68- controla el caudal del gas de la evaporación del combustible liberado desde el recipiente -56- y suministrado al dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible.
El gas de la evaporación del combustible, generado en el depósito de combustible -45-, es conducido hacia el recipiente -56- mediante la manguera de recogida -63-, y es adsorbido y acumulado temporalmente por medio de un adsorbente tal como carbono activado dispuesto en el recipiente -56-. A continuación, cuando ha sido ajustado el grado de apertura de la válvula de purga -68- de acuerdo con la situación operativa del motor -35- (por ejemplo, a la puesta en marcha del motor -35-), el gas de la evaporación del combustible, adsorbido por medio del adsorbente en el recipiente -56-, es aspirado y suministrado al dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible a través de la válvula de purga -68- y de la manguera de suministro -64- (la primera manguera de suministro -64A- y la segunda manguera de suministro -64B-) debido a la acción de una presión negativa generada en la tubería de admisión -49- (figura 2). El gas de la evaporación del combustible es utilizado de este modo para su combustión en el motor -35-. La aspiración del gas de la evaporación del combustible en el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible se facilita mediante la introducción de la atmósfera en la abertura a la atmósfera -60- del recipiente -56-.
Según las estructuras características y los dispositivos de la presente realización, se pueden conseguir las siguientes consecuencias ventajosas (1) a (4).
(1) Dado que el recipiente -56- está dispuesto frente al conjunto -34- del cilindro del motor -35- y encima de la parte posterior del depósito de combustible -45-, el recipiente -56- está dispuesto entre el depósito de combustible -45- y el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible dispuesto adyacente al conjunto -34- del cilindro del motor -35-. De este modo, tanto la manguera de recogida -63- que conecta el depósito de combustible -45- y el recipiente -56-, como la manguera de suministro -64- que conecta el recipiente -56- y el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible pueden ser acortadas. Como resultado, el espacio preciso para disponer las tuberías se puede reducir y, por ello, se puede reducir el peso y el coste de la motocicleta -10- de tipo escúter. (2) Dado que el recipiente -56- está dispuesto en la superficie inferior del puente de soporte -31-, que está formado entre el par de tubos principales -28- dispuestos separados uno del otro en la dirección de la achura del vehículo, en una situación en la que el recipiente -56- está alojado en el puente de soporte -31-, el espacio en el interior del puente de soporte -31- puede ser utilizado de manera efectiva como un espacio para disponer el recipiente -56- en el interior del puente de soporte. Por consiguiente, el recipiente -56- puede ser dispuesto sin cambiar las dimensiones de la motocicleta -10- de tipo escúter.
(3) El recipiente -56- está montado en la superficie inferior del puente de soporte -31- situado entre el par de tubos principales -28- dispuestos separados uno del otro en la dirección de la anchura del vehículo, y el puente de soporte -31 - está dispuesto en una posición central sustancialmente longitudinal de la motocicleta -10- de tipo escúter. Como resultado, un objeto pesado o un elemento tal como el recipiente -56- pueden estar dispuestos próximos al centro de gravedad de la motocicleta -10- de tipo escúter y, en consecuencia, incluso una disposición adicional del recipiente -56- en la motocicleta de tipo escúter, por ejemplo, afecta menos al comportamiento del vehículo en movimiento. (4) Dado que el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible conectado al recipiente -56- a través de la manguera de suministro -64- está dispuesto junto al lado delantero del eje de pivotamiento -41- de la unidad motora -25- en la vista lateral del vehículo, se puede reducir la magnitud de la vibración (la magnitud de la basculación) del dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible. Además, dado que el recipiente -56-está dispuesto sustancialmente al mismo nivel de altura que el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible, se puede acortar la longitud de la manguera de suministro -64-. Como resultado, se puede minimizar la holgura de la manguera de suministro -64- y el espacio para disponer la manguera de suministro -64-puede ser aún más reducido.
Se debe tener en cuenta además, que aunque la presente invención ha sido descrita antes en la presente memoria haciendo referencia a la realización, la presente invención no está limitada a la misma. Por ejemplo, aunque se ha descrito que el recipiente -56- está situado en la superficie inferior del puente de soporte -31-, el recipiente -56 puede estar situado en una superficie superior, una superficie lateral exterior, o una superficie lateral interior del puente de soporte -31-. Adicionalmente, aunque ha sido descrito asimismo que el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible está dispuesto encima del conjunto -34- del cilindro del motor -35-, el dispositivo -48- de suministro de la mezcla aire-combustible puede estar dispuesto en el lado, o debajo del conjunto -34- del cilindro. Numerales de referencia
-10- Motocicleta de tipo escúter
-15- Bastidor del conjunto del vehículo
-20- Asiento doble
-25- Unidad motora
-28- Tubo principal
-31 - Puente de soporte
-34- Conjunto del cilindro
-35- Motor
-36- Dispositivo de transmisión de la potencia
-41 - Eje de pivotamiento
-43- Caja de almacenamiento de artículos
-44- Bisagra del asiento
-45- Depósito de combustible
-48- Dispositivo de suministro de la mezcla aire-combustible
-55- Dispositivo de control del gas de la evaporación del combustible
-56- Recipiente
-63- Manguera de recogida (tubería de conexión)
-64- Manguera de suministro (tubería de conexión)

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Motocicleta (10) de tipo escúter en la que una caja de almacenamiento (43) que almacena un artículo está dispuesta debajo de un asiento (20), una unidad motora (25) del tipo de unidad basculante que tiene un motor (35) y un dispositivo (36) de transmisión de la potencia integrados uno con el otro, está montada en la parte inferior de un vehículo, debajo de la caja de almacenamiento de artículos (43), y un depósito de combustible (45) está dispuesto en la parte inferior del vehículo frente a la unidad motora (25), y un recipiente (56) acumula temporalmente un gas de la evaporación del combustible generado en el depósito de combustible (45) y a continuación suministra el gas de evaporación del combustible recogido a un lado del conjunto (34) del cilindro que forma parte del motor (25), estando dispuesto para controlar de este modo el gas de evaporación del combustible en el que el recipiente (56) está dispuesto frente al conjunto (34) del cilindro y encima de la parte posterior del depósito de combustible (45), caracterizado por que un elemento de puente (31) está dispuesto para actuar de puente entre un par de tuberías (28) del bastidor dispuestas separadas una de la otra en la dirección de la anchura del vehículo y para soportar en la superficie superior del mismo una bisagra (44) del asiento como un elemento de soporte del asiento que soporta la parte delantera extrema del asiento (20), y el recipiente (56) está montado en la superficie inferior del elemento de puente (31).
2. Motocicleta (10) de tipo escúter, según la reivindicación 1, en la que el elemento de puente (31) tiene una forma de caja que se abre al lado inferior, y el recipiente (56) está montado en la superficie inferior del elemento de puente (31) en una situación en la que el recipiente (56) está alojado en el interior del elemento de puente (31).
3. Motocicleta (10) de tipo escúter, según la reivindicación 2, en la que la caja de almacenamiento de artículos (43) y el elemento de soporte del asiento están montados en una superficie superior del elemento de puente (31).
4. Motocicleta (10) de tipo escúter, según la reivindicación 1, en la que el conjunto (34) del cilindro del motor (35) se extiende hacia delante desde el cárter (33) del motor en una dirección sustancialmente horizontal, y un dispositivo (48) de suministro de la mezcla aire-combustible que suministra una mezcla aire-combustible al conjunto (34) del cilindro está dispuesto por encima del conjunto (34) del cilindro, y el recipiente (56) está conectado tanto al dispositivo (48) de suministro de la mezcla aire-combustible como al depósito de combustible (45).
5. Motocicleta de tipo escúter, según la reivindicación 4, en la que la unidad motora (25) está suspendida verticalmente de manera basculante alrededor de un eje de pivotamiento (41) que está dispuesto en la parte superior del cárter (33) del motor, el dispositivo (48) de suministro de la mezcla aire-combustible está dispuesto junto al lado delantero del eje de pivotamiento (41) en una vista lateral del vehículo, y el recipiente (56) está dispuesto sustancialmente al mismo nivel de altura que el dispositivo (48) de suministro de la mezcla aire-combustible.
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