JP2022054152A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、キャニスタ及びパージバルブを備える乗鞍型車両において、スペース効率の低下、製造コストの増加、及び車両重量の増加を抑制する。【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンと、燃料タンクと、キャニスタと、パージバルブと、ホルダとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。エンジンは、スロットルボディを含む。エンジンは、車体フレームに支持される。キャニスタは、車両側面視で水平方向に対して傾斜した平面部を含む。パージバルブは、キャニスタ及びスロットルボディに接続される。ホルダは、弾性材料で形成され、キャニスタ及びパージバルブを一体的に保持する。ホルダは、キャニスタの平面部が装着される装着部と、装着部から突出して形成されたバルブ保持部とを含む。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１に開示された鞍乗型車両は、キャニスタと、パージバルブとを備えている。キャニスタ及びパージバルブは、エンジンのシリンダの後側に固定金具を介して取り付けられている。固定金具は、エンジンからキャニスタに伝達される振動を吸収するための防振ブッシュを介してシリンダに固定されている。

特開２０１２－１１１９号公報

従来の鞍乗型車両では、キャニスタが固定金具を介してシリンダに固定されているので、固定金具を配置するスペースや固定金具を取り付ける部材が必要になる。このため、スペース効率の低下、製造コストの増加、さらには車両重量の増加が問題となる。また、防振ブッシュを設けることによっても、製造コストの増加が問題となる。

本発明の課題は、キャニスタ及びパージバルブを備える乗鞍型車両において、スペース効率の低下、製造コストの増加、及び車両重量の増加を抑制することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンと、燃料タンクと、キャニスタと、パージバルブと、ホルダとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。エンジンは、スロットルボディを含む。エンジンは、車体フレームに支持される。キャニスタは、車両側面視で水平方向に対して傾斜した平面部を含む。パージバルブは、キャニスタ及びスロットルボディに接続される。ホルダは、弾性材料で形成され、キャニスタ及びパージバルブを一体的に保持する。ホルダは、キャニスタの平面部が装着される装着部と、装着部から突出して形成されたバルブ保持部とを含む。

本態様に係る鞍乗型車両では、キャニスタ及びパージバルブが弾性材料で形成されたホルダに一体的に保持されるので、キャニスタ及びパージバルブを備える乗鞍型車両において、スペース効率の低下、製造コストの増加、及び車両重量の増加を抑制することができる。また、ホルダによってエンジンからキャニスタ及びパージバルブに伝達される振動を抑制することができる。また、バルブ保持部がキャニスタの平面部が装着される装着部から突出して設けられているので、パージバルブをキャニスタに近接した位置で保持することができる。これにより、例えば、パージバルブとキャニスタとを接続するホースを短くすることができるので、ホースを効率よく配置できるとともに、製造コストの増加を抑制できる。

バルブ保持部は、車幅方向に貫通して形成された孔形状を有してもよい。パージバルブは、車幅方向からバルブ保持部に挿入されてバルブ保持部に保持されてもよい。この場合は、パージバルブを簡単な構成で保持することができる。

鞍乗型車両は、スタータモータをさらに備えてもよい。ホルダは、スタータモータを保持するモータ保持部をさらに含んでもよい。この場合は、スペース効率の低下、製造コストの増加、及び車両重量の増加を抑制することができる。

鞍乗型車両は、ヘッドパイプの後方に配置された燃料タンクをさらに備えてもよい。ホルダは、燃料タンクに接続されるホースを案内するガイド部を含んでもよい。この場合は、ホルダによってホースをガイドすることができる。

パージバルブは、キャニスタの上方に配置されてもよい。この場合は、キャニスタと燃料タンクとの距離が近くなるので、キャニスタと燃料タンクとを接続するホースを短くできる。

本発明によれば、パージバルブとスロットルボディとを接続するホースを効率よく配置することができる乗鞍型車両を提供できる。

鞍乗型車両の左側面図である。 エンジン周辺の左側面図である。 エンジン周辺の上面図である。 エンジン周辺を車両後方から見た図である。 図２の部分拡大図である。 キャニスタ、パージバルブ、スタータモータ及びホルダの左側面図である。 キャニスタ、パージバルブ及びホルダの上面図である。 クランクケース、スタータモータ及びホルダを車両右後方から見た斜視図である。 ホルダの斜視図である。

以下、本発明の一態様に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両１００を運転する時のライダーから見た方向を基準として説明する。

図１は、鞍乗型車両１００の左側面図である。鞍乗型車両１００は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４、後輪５と、エンジン６と、燃料タンク７と、シート８とを備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、クロスフレーム１３（図４参照）とを含む。ヘッドパイプ１１は、前方かつ下方に延びている。ヘッドパイプ１１は、車幅方向における鞍乗型車両１００の中心に配置されている。

メインフレーム１２は、前端がヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から左右に分岐してヘッドパイプ１１から後方に延びている。なお、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

メインフレーム１２は、左メインフレーム１２Ｌと、右メインフレーム１２Ｒ（図２参照）とを含む。左メインフレーム１２Ｌは、車幅方向における鞍乗型車両１００の中心よりも左方に配置されている。右メインフレーム１２Ｒは、車幅方向における鞍乗型車両１００の中心よりも右方に配置されている。クロスフレーム１３は、車幅方向に延びており、左メインフレーム１２Ｌと右メインフレーム１２Ｒとを接続する。クロスフレーム１３は、車両平面視でエンジン６と重なる。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、フロントフォーク１４と、ハンドル部１５とを含む。フロントフォーク１４は、前方かつ下方に延びている。フロントフォーク１４は、下端が前輪４に接続されている。ハンドル部１５は、フロントフォーク１４に接続されている。ハンドル部１５は、左右方向に延びるハンドルバー１５ａを含む。ハンドルバー１５ａの両端にはグリップが設けられている。

前輪４は、フロントフォーク１４に回転可能に支持されている。後輪５は、エンジン６の後方に配置されるスイングアーム１６に回転可能に支持されている。

エンジン６は、車体フレーム２に支持されている。エンジン６は、メインフレーム１２の下方に配置されている。

図２は、エンジン６周辺の左側面図である。図３は、エンジン６周辺の上面図である。図４は、エンジン６周辺を車両後方から見た図である。図５は、図２の部分拡大図である。エンジン６は、クランクケース２１と、シリンダ２２と、スロットルボディ２３とを含む。

シリンダ２２は、クランクケース２１の前部から前方かつ上方に延びている。スロットルボディ２３は、シリンダ２２に接続されている。スロットルボディ２３は、燃料タンク７の下方に配置されている。スロットルボディ２３は、エンジン６に取り込む空気量を調整する。スロットルボディ２３には、エアクリーナ２５が接続されている。エアクリーナ２５は、シリンダ２２の上方に配置されている。

スロットルボディ２３は、複数のスロットル２３ａと、複数のスロットル２３ａのそれぞれに設けられた接続口２３ｂとを含む。複数のスロットル２３ａは、左右方向に互いに間隔を隔てて配置されている。複数のスロットル２３ａは、円筒形状を有しており、シリンダ２２から後方かつ上方に延びている。複数のスロットル２３ａの内部には図示しないスロットルバルブが配置されている。なお、スロットルボディ２３は、スロットル２３ａを１つだけ含む構成であってもよい。接続口２３ｂは、後述する第１ホース５１が接続される。接続口２３ｂは、スロットル２３ａよりも前方に配置されている。接続口２３ｂは、スロットル２３ａの外周部からヘッドパイプ１１に向かって前方かつ上方に延びている。図５に示すように、接続口２３ｂの前端２３１ｂは、スロットル２３ａよりも前方に位置する。

燃料タンク７は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。燃料タンク７は、エンジン６及びメインフレーム１２の上方に配置されている。シート８は、燃料タンク７の後方に配置されている。シート８は、前後方向に延びている。

図２から図５に示すように、鞍乗型車両１００は、キャニスタ３０と、パージバルブ４０と、第１－第４ホース５１－５４と、スタータモータ５６と、ホルダ６０とを含む。

キャニスタ３０は、ホルダ６０に保持されている。キャニスタ３０は、スロットルボディ２３よりも後方かつ燃料タンク７の下方に配置されている。本実施形態では、キャニスタ３０は、スロットルボディ２３の後方に配置されている。キャニスタ３０は、車両側面視でシリンダ２２と前後方向に重なる。キャニスタ３０は、クランクケース２１の上方に配置されている。キャニスタ３０は、図３に示すように、車両平面視でスロットルボディ２３と重ならない。

図２及び図４に示すように、キャニスタ３０は、車体フレーム２の内側に配置されている。キャニスタ３０は、メインフレーム１２の下方に配置されている。キャニスタ３０は、車両側面視でメインフレーム１２と重ならない。キャニスタ３０は、車両後方から見て、左メインフレーム１２Ｌと右メインフレーム１２Ｒの間に配置されている。

図６は、キャニスタ３０、パージバルブ４０、スタータモータ５６及びホルダ６０の左側面図である。図７は、キャニスタ３０、パージバルブ４０及びホルダ６０の上面図である。キャニスタ３０は、本体部３０ａと、複数のリブ３０ｂと、第１－第３接続口３０ｃ－３０ｅと、複数の冷却フィン３０ｆとを含む。

本体部３０ａは、略直方体形状を有しており、車両側面視で水平方向に対して傾斜している。本体部３０ａは、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜している。詳細には、本体部３０ａは、前面部３０１ａと、後面部３０１ｂと、左面部３０１ｃと、右面部３０１ｄと、上面部３０１ｅと、下面部３０１ｆとを含む。前面部３０１ａ－下面部３０１ｆのそれぞれは、本体部３０ａにおいて前後方向、左右方向及び上下方向のそれぞれに位置する外面部分である。前面部３０１ａ－下面部３０１ｆのそれぞれは、車両側面視で水平方向に対して傾斜した平面で構成されている。上面部３０１ｅは、平面部の一例である。

上面部３０１ｅの前端は、上面部３０１ｅの後端よりも上方に位置する。下面部３０１ｆの前端は、下面部３０１ｆの後端よりも上方に位置する。前面部３０１ａは、下面部３０１ｆの前端から上方かつ後方に延びている。後面部３０１ｂは、下面部３０１ｆの後端から上方かつ後方に延びている。本体部３０ａは、左右方向及び前後方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きい。本体部３０ａは、左右方向の寸法が前後方向の寸法よりも大きい。左面部３０１ｃは、右面部３０１ｄよりも拡径して形成されている。複数のリブ３０ｂは、本体部３０ａの上面部３０１ｅと下面部３０１ｆのそれぞれに複数形成されている。複数のリブ３０ｂは、それぞれ前後方向に延びている。

図７に示すように、第１接続口３０ｃ及び第２接続口３０ｄは、本体部３０ａの右面部３０１ｄから車幅方向に突出している。第１接続口３０ｃは、燃料タンク７から延びる第３ホース５３が接続される。第２接続口３０ｄは、第１接続口３０ｃの後方に配置されている。第２接続口３０ｄは、第２ホース５２を介してパージバルブ４０に接続される。第３接続口３０ｅは、本体部３０ａの左面部３０１ｃから車幅方向に突出している。第３接続口３０ｅは、キャニスタ３０の空気を排出するための第４ホース５４が接続される。

複数の冷却フィン３０ｆは、本体部３０ａの左面部３０１ｃから車幅方向に突出するとともに前後方向に延びている。複数の冷却フィン３０ｆは、前方から後方に向かって下方に傾斜している。複数の冷却フィン３０ｆは、上下方向に互いに間隔を隔てて配置されている。

パージバルブ４０は、キャニスタ３０及びスロットルボディ２３に接続される。パージバルブ４０は、キャニスタ３０とスロットルボディ２３とを接続する吸気通路に配置される。パージバルブ４０は、キャニスタ３０からスロットルボディ２３に供給される揮発したガソリンの流量を調節する。パージバルブ４０は、図示しないエンジンコントロールユニットによって制御される。

パージバルブ４０は、ホルダ６０に保持されている。パージバルブ４０は、キャニスタ３０の上方に配置されている。パージバルブ４０は、車両平面視で全体がキャニスタ３０と重なる。より詳細には、パージバルブ４０は、車両平面視で全体がキャニスタ３０の本体部３０ａの上面部３０１ｅと重なる。図５に示すように、パージバルブ４０は、スロットルボディ２３よりも後方に配置されている。パージバルブ４０は、車両側面視でスロットルボディ２３と車両前後方向に重なる。パージバルブ４０は、車体フレーム２の内側に配置されている。パージバルブ４０は、車両側面視で車体フレーム２と重なる。詳細には、パージバルブ４０は、車両側面視で一部がメインフレーム１２と重なる。パージバルブ４０は、車両平面視でクロスフレーム１３と重なる。なお、パージバルブ４０は、車両側面視で全体がメインフレーム１２と重なってもよいし、車両側面視でメインフレーム１２と重なっていなくてもよい。

パージバルブ４０は、本体部４０ａと、連結部４０ｂと、第１接続口４０ｃと、第２接続口４０ｄと、第３接続口４０ｅを含む。本体部４０ａは、左右方向の寸法が前後方向及び上下方向の寸法よりも大きい。本体部４０ａは、ホルダ６０に接触してホルダ６０に保持されている。本体部４０ａは、図７に示すように、キャニスタ３０の第１接続口３０ｃよりも後方かつ第２接続口３０ｄよりも前方に配置されている。連結部４０ｂは、本体部４０ａの左端から車幅方向に延びている。第１接続口４０ｃ及び第２接続口４０ｄは、連結部４０ｂを介して本体部４０ａに接続されている。第１接続口４０ｃ及び第２接続口４０ｄは、連結部４０ｂから前方かつ下方に延びている。なお、連結部４０ｂは、省略されてもよい。すなわち、第１接続口４０ｃ及び第２接続口４０ｄは、本体部４０ａに直接接続されていてもよい。

第１接続口４０ｃは、図５に示すように、第１ホース５１を介してスロットルボディ２３に接続される。第１接続口４０ｃは、スロットルボディ２３の接続口２３ｂよりも下方に配置されている。すなわち、スロットルボディ２３の接続口２３ｂは、第１接続口４０ｃよりも上方に配置されている。第２接続口４０ｄは、図７に示すように、第２ホース５２を介してキャニスタ３０に接続される。第２接続口４０ｄは、本体部４０ａと第１接続口４０ｃの間に配置されている。第２接続口４０ｄは、キャニスタ３０の第２接続口３０ｄよりも上方に位置している。第３接続口４０ｅは、パージバルブ４０とエンジンコントロールユニットとを接続する図示しない電気ケーブルが差し込まれる。第３接続口４０ｅは、本体部４０ａの右端から前方かつ下方に延びている。

次に、図３及び図５を参照して、第１ホース５１の詳細について説明する。第１ホース５１は、ホースの一例である。第１ホース５１は、スロットルボディ２３とパージバルブ４０とを接続する。第１ホース５１は、一端がスロットルボディ２３の接続口２３ｂに接続され、他端がパージバルブ４０の第１接続口４０ｃに接続される。第１ホース５１は、第１部分５１ａと、第２部分５１ｂと、第３部分５１ｃと、第４部分５１ｄとを含む。

第１部分５１ａは、後端がパージバルブ４０の第１接続口４０ｃに接続され、スロットルボディ２３に向かって前方かつ下方に延びている。第２部分５１ｂは、第１部分５１ａの前端から前方かつ上方に延びている。第２部分５１ｂの前端は、第２部分５１ｂの後端よりも車幅方向外方に位置する。第２部分５１ｂの前端は、車両側面視でスロットルボディ２３のスロットル２３ａと重なる。第２部分５１ｂの寸法は、第１部分５１ａの寸法よりも大きい。

第３部分５１ｃは、第２部分５１ｂの前端から前方かつ上方に延びている。第３部分５１ｃは、第２部分５１ｂよりも緩やかに傾斜している。第３部分５１ｃの先端は、スロットルボディ２３の接続口２３ｂよりも前方かつ上方に配置されている。第４部分５１ｄは、複数のスロットル２３ａのそれぞれに設けられた各接続口２３ｂに接続される。第４部分５１ｄは、図３に示すように、第３部分５１ｃの前端から車幅方向に延びる第１延長部５１ｅと、第１延長部５１ｆから分岐する複数の延長部５１ｇとを含む。複数の延長部５１ｇは、スロットルボディ２３の接続口２３ｂに向かって下方かつ後方に延びている。

図７に示すように、第２ホース５２は、キャニスタ３０とパージバルブ４０とを接続する。第２ホース５２は、一端がキャニスタ３０の第２接続口３０ｄに接続され、他端がパージバルブ４０の第２接続口４０ｄに接続される。第２ホース５２の一部は、車両平面視で前面部３０１ａと重なる。

図２及び図４に示すように、第３ホース５３は、燃料タンク７とキャニスタ３０とを接続する。第３ホース５３は、一端が燃料タンク７のキャップ７ａに接続され、他端がキャニスタ３０の第１接続口３０ｃに接続される。燃料タンク７内で揮発したガソリンは、第３ホース５３を介してキャニスタ３０に吸着される。第３ホース５３は、燃料タンク７のキャップ７ａから下方に延びている。

第４ホース５４は、排出ホースの一例である。第４ホース５４は、キャニスタ３０の空気を排出する。図５及び図６に示すように、第４ホース５４は、一端がキャニスタ３０の第３接続口３０ｅに接続され、他端が開放されている。第４ホース５４は、エンジン６の後方でキャニスタ３０に接続されている。第４ホース５４は、第３接続口３０ｅから下方に延びている。

図６に示すように、スタータモータ５６は、ホルダ６０に保持されている。スタータモータ５６は、エンジン６に取り付けられる。詳細には、スタータモータ５６は、クランクケース２１に設けられる図示しないモータ取付部に取り付けられる。スタータモータ５６は、キャニスタ３０の下方に配置されている。スタータモータ５６は、パージバルブ４０よりも前方に配置されている。スタータモータ５６の前端は、キャニスタ３０の前面部３０１ａよりも前方に配置されている。スタータモータ５６の後端は、キャニスタ３０の後面部３０１ｂよりも前方に位置している。スタータモータ５６は、車両平面視でパージバルブ４０と重なる。

図８は、クランクケース２１、スタータモータ５６及びホルダ６０を車両右後方から見た斜視図である。なお、図８では、キャニスタ３０及びパージバルブ４０は省略されている。図６及び図８に示すように、スタータモータ５６は、モータ本体部５６ａと、回転軸５６ｂと、第１ブラケット部５６ｃと、第２ブラケット部５６ｄとを含む。モータ本体部５６ａは、略円筒形状を有している。回転軸５６ｂは、車幅方向に延びている。第１ブラケット部５６ｃ及び第２ブラケット部５６ｄは、モータ本体部５６ａの右端から車幅方向に突出している。第１ブラケット部５６ｃ及び第２ブラケット部５６ｄは、ボルトなどの固定部材が挿入される孔を有しており、孔に挿入された固定部材によってクランクケース２１に固定される。第１ブラケット部５６ｃと第２ブラケット部５６ｄとは、前後方向に間隔を隔てて配置されている。

図９は、ホルダ６０の斜視図である。ホルダ６０は、例えばゴムなどの弾性材料で形成されている。ホルダ６０は、キャニスタ３０、パージバルブ４０及びスタータモータ５６を一体的に保持する。ホルダ６０は、キャニスタ保持部６１と、バルブ保持部６２と、モータ保持部６３とを含む。キャニスタ保持部６１、バルブ保持部６２及びモータ保持部６３は、車幅方向に貫通して形成された孔形状を有する。キャニスタ保持部６１、バルブ保持部６２及びモータ保持部６３は、ホルダ６０においてそれぞれ独立して形成されている。

キャニスタ保持部６１は、バルブ保持部６２とモータ保持部６３の間に配置されている。キャニスタ保持部６１は、キャニスタ３０の本体部３０ａの外形に対応した形状を有している。したがって、キャニスタ保持部６１は、車両側面視で略矩形状の孔形状を有する。キャニスタ３０は、車幅方向からキャニスタ保持部６１に挿入されて、キャニスタ保持部６１に保持される。キャニスタ保持部６１は、キャニスタ３０の上面部３０１ｅが装着される装着部６１ａと、キャニスタ３０の複数のリブ３０ｂを係止する複数のスリット６１ｂとを含む。装着部６１ａの内側面６１ｃは、上面部３０１ｅに接触するようにキャニスタ３０の上面部３０１ｅに対応した形状を有している。装着部６１ａは、車両平面視で水平方向に対して傾斜した平面で構成されている。装着部６１ａは、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜している。複数のスリット６１ｂは、キャニスタ保持部６１の下部と装着部３１ａのそれぞれに複数形成されている。

バルブ保持部６２は、キャニスタ保持部６１の上部に配置されている。バルブ保持部６２は、キャニスタ保持部６１の装着部６１ａから上方に突出して形成されている。バルブ保持部６２は、装着部６１ａにおいて第２接続口３０ｄ側に偏倚している。バルブ保持部６２は、図７に示すように、車両平面視で全体がキャニスタ保持部６１と重なる。バルブ保持部６２は、車両平面視でモータ保持部６３と重なる。パージバルブ４０は、車幅方向からバルブ保持部６２に挿入されてバルブ保持部６２に保持される。本実施形態におけるバルブ保持部６２は、パージバルブ４０の本体部４０ａの外形に対応した形状を有しており、パージバルブ４０の本体部４０ａがバルブ保持部６２に接触して保持される。

モータ保持部６３は、キャニスタ保持部６１の下部に配置されている。スタータモータ５６は、車幅方向からモータ保持部６３に挿入されてモータ保持部６３に保持される。本実施形態におけるモータ保持部６３は、スタータモータ５６のモータ本体部５６ａの外形に対応した形状を有している。したがって、モータ保持部６３は、車両側面視で略円筒形状を有する。スタータモータ５６のモータ本体部５６ａは、モータ保持部６３に接触して保持される。

ホルダ６０は、複数の支持突起６４ａ－６４ｃと、突出部６５と、ガイド部６６とを含む。支持突起６４ａは、モータ保持部６３の前下部から突出している。支持突起６４ｂ，６４ｃは、モータ保持部６３の後下部から突出している。支持突起６４ｂと支持突起６４ｃは、車幅方向に離れている。図８に示すように、支持突起６４ａは、シリンダ２２に接触し、支持突起６４ｂ，６４ｃは、クランクケース２１に接触している。

突出部６５は、図７に示すように、モータ保持部６３の下部から車幅方向に突出している。突出部６５は、図８に示すように、スタータモータ５６の第１ブラケット部５６ｃと第２ブラケット部５６ｄとに挟持されている。

ガイド部６６は、燃料タンク７に接続されるホース５８を案内する。ホース５８は、一端が燃料タンク７に接続され、他端が開放されている。ホース５８は、燃料タンク７から概ね下方に延びている。ホース５８の他端は、エンジン６の後方に配置されている。ガイド部６６は、クランプ形状に形成されており、ホース５８を把持する。ガイド部６６にガイドされたホース５８の一部は、車両側面視で第４ホース５４と重なる。

本態様に係る鞍乗型車両１００では、キャニスタ３０及びパージバルブ４０が弾性材料で形成されたホルダ６０に一体的に保持されるので、キャニスタ３０及びパージバルブ４０を備える鞍乗型車両１００において、スペース効率の低下、製造コストの増加、及び車両重量の増加を抑制することができる。また、ホルダ６０によってエンジン６からキャニスタ３０及びパージバルブ４０に伝達される振動を抑制することができる。また、車両平面視で水平方向に対して傾斜した平面で構成される装着部６１ａからバルブ保持部６２が突出して設けられているので、パージバルブ４０をキャニスタ３０に近接した位置で保持することができる。これにより、例えば、パージバルブ４０とキャニスタ３０とを接続する第２ホース５２を短くすることができるので、第２ホース５２を効率よく配置できるとともに、製造コストの増加を抑制できる。

バルブ保持部６２は、車幅方向に貫通して形成された孔形状を有しており、パージバルブ４０は、車幅方向からバルブ保持部６２に挿入されてバルブ保持部６２に保持される。このため、パージバルブ４０を簡単な構成で保持することができる。

ホルダ６０は、スタータモータ５６を保持するモータ保持部６３を含むので、スペース効率の低下、製造コストの増加、及び車両重量の増加をさらに抑制することができる。

ホルダ６０は、燃料タンク７に接続されるホース５８を案内するガイド部６６を含むので、ホルダ６０によってホース５８をガイドすることができる。

パージバルブ４０は、キャニスタ３０の上方に配置されているので、キャニスタ３０と燃料タンク７との距離が近くなり、キャニスタ３０と燃料タンク７とを接続する第３ホース５３を短くできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１００は、スクータに限らず、他の車両であってもよい。車体フレーム２、及びエンジン６の構造は、変更されてもよい。

前記実施形態では、平面部の一例として上面部３０１ｅを例示したが、平面部は、前面部３０１ａ或いは後面部３０１ｂによって構成されてもよい。例えば、平面部が前面部３０１ａによって構成される場合は、キャニスタ保持部６１において前面部３０１ａが装着される部分が装着部６１ａに対応し、バルブ保持部６２が前面部３０１ａから前方に突出して形成される。同様に、平面部が後面部３０１ｂによって構成される場合は、キャニスタ保持部６１において後面部３０１ｂが装着される部分が装着部６１ａに対応し、バルブ保持部６２が後面部３０１ｂから後方に突出して形成される。

本発明によれば、キャニスタ及びパージバルブを備える乗鞍型車両において、スペース効率の低下、製造コストの増加、及び車両重量の増加を抑制することができる。

２ 車体フレーム
６ エンジン
７ 燃料タンク
１１ ヘッドパイプ
２３ スロットルボディ
３０ キャニスタ
３０１ｅ 上面部（平面部の一例）
４０ パージバルブ
５６ スタータモータ
６０ ホルダ
６１ａ 装着部
６２ バルブ保持部
６３ モータ保持部
６６ ガイド部
１００ 鞍乗型車両

Claims (5)

1. ヘッドパイプを含む車体フレームと、
   スロットルボディを含み、前記車体フレームに支持されたエンジンと、
   車両側面視で水平方向に対して傾斜した平面部を含むキャニスタと、
   前記キャニスタ及び前記スロットルボディに接続されるパージバルブと、
   弾性材料で形成され、前記キャニスタ及び前記パージバルブを一体的に保持するホルダと、
   を備え、
   前記ホルダは、前記キャニスタの前記平面部が装着される装着部と、前記装着部から突出して形成されたバルブ保持部とを含む、
   鞍乗型車両。
2. 前記バルブ保持部は、車幅方向に貫通して形成された孔形状を有し、
   前記パージバルブは、車幅方向から前記バルブ保持部に挿入されて前記バルブ保持部に保持されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記エンジンに取り付けられるスタータモータをさらに備え、
   前記ホルダは、前記スタータモータを保持するモータ保持部をさらに含む、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ヘッドパイプの後方に配置された燃料タンクをさらに備え、
   前記ホルダは、前記燃料タンクに接続されるホースを案内するガイド部を含む、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記パージバルブは、前記キャニスタの上方に配置されている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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