ES2238057T3 - Motocicleta del tipo scooter. - Google Patents
Motocicleta del tipo scooter.Info
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Abstract
Motocicleta de tipo escúter (1) que comprende un aparato de suministro de combustible, una manguera de suministro de combustible (18) que conecta un depósito de combustible (20) con un motor (12), estando montado el motor (12) sobre un lado inferior de una caja de almacenamiento (9), que se abre y se cierra por medio de un asiento (10), donde la caja de almacenamiento (9), cuando se ve en una sección transversal cortada por un plano ortogonal al eje longitudinal de un vehículo, una cara de fondo de la caja de almacenamiento (9) incluye una porción (9a) que constituye substancialmente una forma de arco circular convexa con respecto a un lado inferior, caracterizada porque una válvula de inyección de combustible (17) está dispuesta en una porción del colector de admisión (14) del motor desviada hacia un lado en la dirección de la anchura del vehículo desde una porción extrema inferior (b) de la cara de fondo de la caja de almacenamiento (9) formada con dicha forma de arco circular convexa conrespecto a dicho lado inferior, estando inclinada dicha válvula de inyección (17) hacia dicho lado en la dirección de la anchura del vehículo e inclinada adicionalmente hacia un lado delantero de la motocicleta (1) con respecto a su eje vertical.
Description
Motocicleta del tipo scooter.
La presente invención se refiere a una
motocicleta de tipo escúter.
En una motocicleta de tipo escúter, en muchos
casos se adopta una estructura de montaje de un motor sobre un lado
inferior de una caja de almacenamiento abierta y cerrada por un
asiento móvil de forma articulada en una dirección ascendente y
descendente. El documento EP 1081039 describe una motocicleta del
tipo escúter de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. De
acuerdo con una motocicleta del tipo escúter general, que tiene una
constitución de este tipo, se solicita que se asegure una capacidad
lo más grande posible de la caja de almacenamiento y que se mantenga
una altura lo más baja posible del asiento.
Entretanto, recientemente, incluso en la
motocicleta del tipo escúter descrito anteriormente, se concibe
adoptar la válvula de inyección de combustible en lugar de un
carburador convencional. En la adopción de la válvula de inyección
de combustible, cuando se pretende disponer una válvula de inyección
de combustible asegurando al mismo tiempo una holgura adecuada entre
la válvula de inyección de combustible y una cara de fondo de la
caja de almacenamiento y asegurar la capacidad de la caja de
almacenamiento, existe una preocupación con respecto al problema que
se plantea cuando se incrementa la altura del asiento. Entretanto,
aunque para mantener baja la altura del asiento es efectivo formar
una porción rebajada del escape en la caja de almacenamiento para
evitar la interferencia con la válvula de inyección de combustible,
se sacrifica la capacidad de la caja de almacenamiento.
Además, cuando se adopta la válvula de inyección
de combustible descrita anteriormente, es necesaria una bomba de
combustible para suministrar combustible a presión adecuada para la
inyección de combustible a la válvula de inyección de combustible y
existe una preocupación con respecto al problema que se plantea
porque se incrementa la altura del asiento o se sacrifica la
capacidad de la caja de almacenamiento en función de la disposición
sobre la estructura de la bomba de combustible.
Por lo tanto, a la vista de los problemas
anteriores con motocicletas del tipo de escúter convencionales, un
objeto de la invención es proporcionar una motocicleta del tipo de
escúter que tiene una disposición óptima de un aparato de suministro
de combustible, un motor y una caja de almacenamiento sin sacrificar
una capacidad de una caja de almacenamiento y sin incrementar la
altura de un asiento.
Para la motocicleta del tipo escúter, este objeto
se soluciona de una manera inventiva por medio de una motocicleta de
tipo escúter que comprende un aparato de suministro de combustible,
una manguera de suministro de combustible que conecta un depósito de
combustible con un motor, estando montado el motor sobre un lado
inferior de una caja de almacenamiento, que se abre y se cierra por
medio de un asiento, donde la caja de almacenamiento, cuando se ve
en una sección transversal cortada por un plano ortogonal a la línea
central de un vehículo, una cara de fondo de la caja de
almacenamiento incluye una porción que constituye substancialmente
una forma de arco circular convexa con respecto a un lado
inferior.
De acuerdo con una forma de realización
preferida, la válvula de inyección de combustible está inclinada en
la dirección desviada con respecto a una línea vertical.
Con preferencia, se proporciona un aparato de
suministro de combustible de una motocicleta de tipo escúter, que
tiene una caja de almacenamiento que se abre y se cierra por medio
de un asiento y que está montada con un motor sobre el lado inferior
de la caja de almacenamiento, cuando se ve la caja de almacenamiento
a través de una cara de la sección transversal cortada por un plano
ortogonal a una línea central de un vehículo, donde la cara de fondo
de la cara de almacenamiento incluye una porción que constituye
esencialmente una forma de arco circular convexa con respecto al
lado inferior, un depósito de combustible está montado de tal manera
que al menos una porción del mismo está dispuesta sobre el lado
inferior de la cara de fondo de la caja de almacenamiento y una
bomba de combustible del tipo incorporado en el depósito está
dispuesta en una porción del depósito de combustible desviada desde
una porción extrema inferior de la cara de fondo de la caja de
almacenamiento hasta un lado en una dirección de la anchura del
vehículo.
Por lo tanto, la bomba de combustible está fijada
al depósito de combustible de tal manera que un orificio de
suministro de la misma está dirigida hacia un lado exterior en la
dirección desviada.
De acuerdo con ello, la caja de almacenamiento
incluye la porción, en la que la cara de fondo de la caja de
almacenamiento incluye una porción que constituye una forma de arco
substancialmente circular convexa con respecto al lado inferior en
la vista de la cara de la sección transversal, una válvula de
inyección de combustible está dispuesta en una porción, en la que el
colector de admisión está conectado a la culata y está desviada
desde la porción extrema inferior de la cara de fondo de la caja de
almacenamiento hasta un lado en la dirección de la anchura del
vehículo y, por lo tanto, la válvula de inyección de combustible
está dispuesta en una porción más alta que el extremo inferior de la
cara de fondo de la caja de almacenamiento, se asegura fácilmente un
intersticio necesario entre la válvula de inyección de combustible y
la cara de fondo de la caja de combustible, por lo que, como
consecuencia de ello, no es necesario prever una porción rebajada
para evitar la interferencia con la válvula de inyección de
combustible en la caja de almacenamiento y se puede evitar que se
incrementa la altura de un asiento, asegurando al mismo tiempo la
capacidad de la caja de almacenamiento.
De acuerdo con una forma de realización
preferida, la válvula de inyección de combustible está inclinada en
la dirección desviada con relación a la línea vertical y, por lo
tanto, se reduce la altura de la válvula de inyección de combustible
en la cantidad de la inclinación, por lo que, como consecuencia de
ello, se puede evitar más firmemente la interferencia entre la
válvula de inyección de combustible y la cara de fondo de la caja de
almacenamiento y se puede evitar que se incremente la altura del
asiento, asegurando al mismo tiempo la capacidad de la caja de
almacenamiento.
Con preferencia, el depósito de combustible está
montado de tal forma que al menos la porción está dispuesta sobre el
lado inferior de la cara de fondo de la caja de almacenamiento, la
bomba de combustible de tipo incorporado en el depósito está
dispuesta en la porción del depósito de combustible desviada de la
porción inferior de la cara de fondo del depósito de almacenamiento
hacia un lado en la dirección de la anchura del vehículo y puesto
que la bomba de combustible está dispuesta en una porción más alta
que el extremo inferior de la cara de fondo en la caja de
almacenamiento, se puede asegurar fácilmente la holgura necesaria
entre la bomba de combustible y la cara de fondo de la caja de
almacenamiento, por lo que, como consecuencia de ello, se puede
disponer la bomba de combustible sin sacrificar la capacidad de la
caja de almacenamiento. Además, se puede incrementar la capacidad
del depósito de combustible en una cantidad disponiendo la porción
del depósito de combustible sobre el lado inferior de la cara de
fondo de la caja de almacenamiento.
Además, el orificio de suministro de la bomba de
combustible está fijado al depósito de combustible para ser dirigido
hacia el lado exterior de la dirección desviada y, por lo tanto, se
puede conectar fácilmente una manguera de suministro de combustible
al orificio de suministro y también a este respecto, se puede
disponer la bomba de combustible sin sacrificar la capacidad de la
caja de almacenamiento y se puede incrementar, a capacidad del
depósito de combustible.
Otras formas de realización de la invención son
objeto de las reivindicaciones dependientes.
A continuación, se presenta una explicación de
una forma de realización preferida de la invención con referencia a
los dibujos que se acompañan a continuación, en los que:
La figura 1 es una vista del lado izquierdo de
una motocicleta de tipo escúter, a la que se aplica una forma de
realización de la invención.
La figura 2 es una vista en planta que muestra un
estado de montaje de un depósito de combustible y una válvula de
inyección de combustible de acuerdo con la forma de realización.
La figura 3 es una vista del lado izquierdo que
muestra el estado de fijación del depósito de combustible y de la
válvula de inyección de combustible de acuerdo con la forma de
realización.
La figura 4 es una vista trasera (vista en
sección tomada a lo largo de una línea IV-IV de la
figura 3), que muestra el estado de fijación del depósito de
combustible de acuerdo con la forma de realización.
La figura 5 es una vista en perspectiva de un
aparato de detección del nivel de aceite (combustible) de acuerdo
con la forma de realización.
La figura 6 es una vista en sección (vista en
sección tomada a lo largo de una línea VI-VI de la
figura 5) de una porción esencial del estado de fijación del aparato
de detección del nivel de combustible (aceite) de acuerdo con la
forma de realización, y
La figura 7 es una vista en sección (vista en
sección tomada a lo largo de una línea VII-VII de la
figura 2) de una porción esencial del estado de montaje de la
válvula de inyección de combustible de acuerdo con la forma de
realización.
Además, en la descripción detallada siguiente de
una forma de realización preferida de la invención, delante, detrás,
izquierda y derecha significan delante, detrás, izquierda y derecha
cuando se mira en el estado de la marcha.
En los dibujos, el número 1 designa una
motocicleta del tipo de escúter que tiene una constitución de perfil
que se muestra a continuación. Es decir, que una horquilla delantera
3 está soportada de forma que se puede maniobrar en la dirección
izquierda y derecha por un tubo de cabeza 2a en un extremo delantero
de un bastidor de un vehículo 2, una rueda delantera 4 está
soportada axialmente por un extremo inferior de la horquilla
delantera 3 y un manillar de dirección 5 está fijado a su extremo
superior. Además, una unidad de motor 6 del tipo oscilante unitario
está soportada axialmente por una porción substancialmente central
del bastidor del vehículo 2 de forma articulada en la dirección
ascendente y descendente, una rueda trasera 7 está soportada
axialmente por una porción extrema trasera de la unidad de motor 6 y
una suspensión de rueda trasera 8 está interpuesta entre la porción
extrema trasera y una porción extrema trasera del bastidor del
vehículo 2. Además, una caja de almacenamiento 9 está dispuesta
sobre un lado superior de la unidad de motor 6 y la caja de
almacenamiento 9 está realizada de tal forma que se puede abrir y
cerrar por medio de un asiento 10. Además, porciones que excluyen
substancialmente la rueda delantera 4 y la rueda trasera 7, tales
como una porción del lado delantero del manillar de la dirección 5,
una pieza circundante de todo el bastidor del vehículo 2, una pieza
circundante de una porción delantera de la unidad del motor 6, una
pieza circundante de la caja de almacenamiento 9 y similares, están
cubiertas por una tapa 11 de la carrocería del vehículo como un
conjunto.
La caja de almacenamiento 9 está provista con una
longitud que se extiende desde un lado superior de una parte
substancialmente central de las ruedas delantera y trasera 4 y 7
hasta un lado superior de un borde trasero de la rueda trasera 7, y
una porción delantera 9a de la misma está configurada
substancialmente en una forma esférica abombada en una medida
significativa hacia un lado inferior en una forma convexa y que
tiene capacidad para contener un casco en su interior. Además,
cuando la porción de la parte delantera 9a se contempla desde una
cara de la sección transversal cortada por un plano ortogonal con
respecto a una línea central del vehículo, una cara de fondo de la
porción de la parte delantera 9a está configurada substancialmente
en una forma de arco circular convexa con respecto al lado inferior
y la altura de la cara de fondo se incrementa desde un extremo
inferior de la misma hacia un lado exterior de la dirección de la
anchura del vehículo. Además, una porción central 9b de la caja de
almacenamiento 9 menos profunda que la porción delantera 9a, estando
formada una cara de fondo de la misma de una manera similar en una
forma de arco circular, aunque un radio de su curvatura es
significativamente mayor que el de la porción delantera 9a cuando se
contempla en una cara de la sección transversal y se incrementa la
altura de la cara de fondo desde un extremo inferior b de la misma
hacia el lado exterior en la dirección de la anchura del
vehículo.
La unidad de motor 6 está constituida porque se
acopla integralmente con un cuerpo principal 12 de un motor de un
cilindro de 4 tiempos del tipo refrigerado por agua y una caja de
transmisión 13 que contiene un mecanismo de transmisión del tipo
continuamente variable de correa en V, y una rueda trasera 7 está
soportada axialmente por la porción extrema trasera de la caja de
transmisión 13 y una porción extrema inferior de la suspensión 8 de
la rueda trasera está conectada a ella. Además, el cuerpo principal
del motor 12 está laminado y acoplado con un cuerpo cilíndrico 12b,
una culata 12c y una tapa de culata 12d en una pared delantera de
una caja de cigüeñal 12a para extenderse hasta un lado delantero en
una dirección substancialmente horizontal como un conjunto.
El cuerpo principal del motor 12 está dispuesto
sobre un lado inferior de la porción central 9b de la caja de
almacenamiento 9. Además, un orificio de conexión exterior 12e de un
orificio de admisión continuo hasta una cámara de combustión en el
interior de la misma está dispuesto en una cara superior de la
culata 12c. Un colector de admisión 14 conectado al orificio de
conexión exterior 12e se extiende hasta un lado trasero sobre el
lado inferior de la porción central 9b de la caja de almacenamiento
9, cuya porción extrema trasera está conectada con un cuerpo de
estrangulamiento 15 y el cuerpo de estrangulamiento 15 está
conectado con un filtro de aire 16. El filtro de aire 16 está
dispuesto sobre un lado superior de la caja de transmisión 13 y está
fijado a la caja de transmisión 13.
Un extremo izquierdo de un vástago de válvula 15a
de una válvula de regulación del tipo de mariposa dispuesta en el
interior del cuerpo de regulación 15 está montado fijamente con una
polea de regulación 15b y dos piezas de cables de regulación 15c,
15c suspendidos desde la polea de regulación 15b están conectados a
un mango de regulación del manillar de la dirección 5.
Además, una válvula de inyección de combustible
17 está montada en la proximidad de una porción del colector de
admisión 14 conectada a la culata 12c. La válvula de inyección de
combustible 17 está dispuesta en una porción del colector de
admisión 14 desviada del extremo inferior b de la cara de fondo de
la porción central 9b de la caja de almacenamiento 9 hacia un lado
en la dirección de la anchura del vehículo, específicamente sobre el
lado derecho e inclinada hacia el lado derecho y el lado delantero
con respecto a una línea vertical c. Además, un orificio de
alimentación de combustible 17a de la válvula de inyección de
combustible 17 está dirigido hacia el lado trasero y el lado
izquierdo del vehículo y el orificio de alimentación de combustible
17a está conectado fijamente con una porción extrema de aguas abajo
18a de una manguera de suministro de combustible 18.
La manguera de suministro de combustible 18 se
extiende sobre el lado izquierdo del vehículo desde la válvula de
inyección de combustible 17 a través de un intervalo entre el
colector de admisión 14 y la cara de fondo de la porción central 9b,
que se extiende hasta el lado delantero, pasando por el lado
izquierdo del cuerpo principal del motor 12 y el extremo 18b de
aguas arriba está conectado a un orificio de alimentación 23d de una
bomba de combustible 19, mencionada más adelante. La bomba de
combustible 19 está dispuesta para ser insertada en un depósito de
combustible 20 y el depósito de combustible 20 está colocado de tal
manera que el depósito de combustible 20 está dispuesto sobre el
lado delantero del cuerpo principal del motor 12 y una porción media
trasera del mismo está dispuesta sobre el lado inferior de la
porción delantera 9a de la caja de almacenamiento 9.
El depósito de combustible 20 está formado
substancialmente en una forma rectangular en una vista en planta y
es de un tipo que está dividido en dos unido con una
semi-porción inferior 21 fabricada de metal de
lámina y una semi-porción superior 22 fabricada de
una manera similar de metal de lámina. Una porción de pestaña 21a
formada mediante flexión plegada en un lado superior que se abre
hacia el borde periférico de la semi-porción
inferior 21 y una pestaña 22a formada mediante flexión pegada en un
lado inferior que se abre hacia el borde periférico de la
semi-porción superior 22 están unidas por
soldadura.
Mientras que una cara de fondo 21b de la
semi-porción inferior 21 está formada
substancialmente plana, una cara de techo 22b de la
semi-porción superior 22 está formada alta hacia la
porción delantera como un conjunto y está formada en una
configuración capaz de asegurar una capacidad, evitando al mismo
tiempo la interferencia con la porción delantera 9a de la caja de
almacenamiento 9. Un tubo de suministro de aceite 22f está previsto
para proyectarse en una porción proyectada delantera 22e dispuesta
en el lugar más alto de la cara de techo 22b y una cubierta de
suministro de aceite 22g, que está montada de manera que se puede
fijar y desprender del tubo de suministro de combustible 22f, está
dirigida hacia un lado exterior cuando se abre una tapa 11b que está
formada de manera que se puede abrir y cerrar en una porción de un
reposapiés 11a de la cubierta 11 del cuerpo del vehículo.
Además, en una porción lateral izquierda de una
semi-porción trasera de la cara de techo 22 está
formada una porción escalonada 22c para fijar la bomba de
combustible 19 para que esté rebajada un escalón. La bomba de
combustible 19 está fijada al depósito de combustible 20 insertando
un cuerpo principal de la bomba 23 desde una agujero de fijación 22d
formado en la porción escalonada 22c dentro del depósito de
combustible 20 hacia un lado inferior substancialmente en la
dirección vertical y fijando una porción de pestaña 23a formada en
una porción extrema superior del cuerpo principal de la bomba 23 a
un borde periférico del agujero de fijación 22d por medio de bulones
de fijación. El cuerpo principal de la bomba 23 incluye un mecanismo
de bomba y un filtro 23c está fijado a un orificio de admisión 23b
en su extremo inferior.
Además, el orificio de suministro 23d formado en
la porción extrema superior del cuerpo principal de la bomba 23
proyectado hacia el lado exterior, está dirigido hacia un lado
delantero ligeramente sesgado sobre el lado izquierdo y el orificio
de suministro 23d está conectado a una porción extrema de aguas
arriba 18b de la manguera de suministro de combustible 18 para
desviarse hacia el lado delantero de la porción abombada inferior de
la porción delantera 9a de la caja de almacenamiento 9 para evitar
la interferencia con ella.
Aquí, la bomba de combustible 19 está dispuesta
para desviarse hacia el lado izquierdo del vehículo. Más
detalladamente, la bomba de combustible 19 está desviada hacia el
lado izquierdo del extremo inferior "a" desde la cara de fondo
de la porción delantera 9a de la caja de almacenamiento 9. Además,
el orificio de suministro 23d de la bomba de combustible 19 está
dirigido hacia un lado exterior en la dirección desviada.
Además, el número 29 designa un radiador y el
radiador está colocado para ser dispuesto sobre el lado delantero
del depósito de combustible 20 y entre tubos inferiores izquierdo y
derecho 2b, 2b, cuando se mira desde la cara delantera del vehículo,
y dispuestos para ser montados substancialmente en un estado
vertical.
Una unidad de detección 24 del nivel del aceite
está montada en el cuerpo principal de la bomba 23 dispuesto en el
interior del depósito de combustible 20 de la bomba de combustible
19. La unidad de detección 24 del nivel del aceite está fabricada de
metal o está fabricada de resina y es de una estructura, en la que
un flotador 26, que comprende un miembro semicilíndrico cerrado
herméticamente está fijado a una porción extrema delantera de un
brazo 25 que comprende un miembro similar a una barra y una porción
extrema de base del brazo 25 está soportada por un miembro de base
27 de forma articulada en la dirección ascendente y descendente. En
el interior del miembro de base 27 está contenido un servo
(potenciómetro) para generar una señal de tensión de una magnitud
de acuerdo con un ángulo de articulación del brazo 25.
El miembro de base 27 se puede montar de forma
selectiva a uno de dos conjuntos de primero y segundo asientos de
fijación 28 y 28' formados en caras laterales externas del cuerpo
principal de la bomba 23. Los asientos de fijación 28 y 28' están
dispuestos adyacentes entre sí para formar 90 grados. Cada uno de
los asientos de fijación 28 y 28' incluye una pareja de carriles de
fijación 28a, 28a formados de acuerdo con una dimensión de la
anchura del miembro de base 27 y cuando el miembro de base 27 está
empujado entre los carriles de fijación 28a, 28a respectivos, unas
piezas de bloqueo 27a proyectadas en las caras de los bordes
izquierdo y derecho del miembro de base 27, están bloqueadas en
muescas de bloqueo 28b formadas en los carriles de fijación 28a, de
tal manera que el miembro de base 27 y, por lo tanto, la unidad de
detección 24 del nivel del aceite, está montado en la bomba de
combustible 19. Además, cuando se desmonta la unidad de detección 24
del nivel del aceite, se liberas el bloqueo entre la pieza de
bloqueo 27a y la muesca de bloqueo 28b insertando un destornillador
pequeño o similar entre el miembro de base 27 y el asiento de
fijación 28 ó 28'.
Aquí, como se muestra por las líneas continuas en
la figura 5, de acuerdo con la forma de realización, el miembro de
base 27 está montado al primer asiento de fijación 28 sobre el lado
izquierdo de la figura 5 y, por lo tanto, el flotador 26 está
dispuesto en un estado en proyección hacia el lado izquierdo de la
figura 5. Cuando se ve el flotador 26 en un estado de montaje en el
interior del depósito de combustible 20, como se muestra por líneas
de cadenas de dos puntos de la figura 4 (vista en una dirección de
la marca de flecha VI de la figura 3), el flotador 26 está dispuesto
en una porción 22b' comparativamente alta adyacente a la porción
escalonada 22c del depósito de combustible 20. Como resultado, se
asegura un margen de pivote del flotador 26 en la dirección
ascendente y descendente comparativamente amplio y se puede detectar
un nivel del aceite en un estado substancialmente lleno.
Además, en la figura 5, cuando el miembro de base
27 de la unidad de detección 24 del nivel del aceite está montado en
el segundo asiento de fijación 28' sobre el lado derecho, como se
muestra por líneas de cadenas de dos puntos, el flotador 26' está
girado 90 grados con respecto a la posición descrita anteriormente.
De esta manera, el flotador puede ser articulado en la dirección
ascendente y descendente en dos lugares diferentes uno del otro en
90 grados. Además, también se puede adoptar que la unidad de
detección 24 está constituida de tal manera que el flotador 26''
esté dispuesto en un estado mostrado por líneas discontinuas y
cuando la unidad de detección del nivel del aceite, que tiene una
constitución de este tipo, está montada en el lateral del segundo
asiento de fijación 28' sobre el lado derecho, el flotador 26'''
está dispuesto en un estado mostrado por las líneas de cadenas de un
punto.
A continuación se explica el funcionamiento y el
efecto de la forma de realización.
Con respecto a la caja de almacenamiento 9, la
cara de fondo de la caja de almacenamiento 9 incluye las porciones
substancialmente en forma de arco circular convexa hacia el lado
inferior en la vista de la cara de la sección transversal,
específicamente la porción delantera 9a y la porción central 9b, la
válvula de inyección de combustible 18 está dispuesta en la porción
del colector de admisión 14 conectada a la culata 12c y desviada
desde el extremo inferior b de la cara de fondo de la porción
central 9b de la caja de almacenamiento 19 hacia el lado derecho en
la dirección de la anchura del vehículo y, por lo tanto, la válvula
de inyección de combustible 17 se puede disponer interponiendo una
holgura adecuada entre la válvula de inyección de combustible 17 y
la cara de fondo de la porción central 9b de la caja de
almacenamiento 9, por lo que no es necesario prever una porción
rebajada para evitar la interferencia con la válvula de inyección de
combustible 17 en la caja de almacenamiento 9 y se puede evitar que
se incremente la altura del siento, asegurando al mismo tiempo la
capacidad de la caja de almacenamiento 7.
Además, la válvula de inyección de combustible 17
está inclinada en la dirección desviada con relación a la línea
vertical c y, por lo tanto, se puede evitar más firmemente la
interferencia entre la válvula de inyección de combustible 17 y la
caja de almacenamiento 9, y se puede evitar que se incremente la
altura del asiento, asegurando al mismo tiempo la capacidad de la
caja de almacenamiento 9.
Adicionalmente, puesto que la bomba de
combustible 19 del tipo incorporado en el depósito está dispuesta en
la porción desviada desde el extremo inferior "a" de la cara de
fondo de la porción delantera 9a de la caja de almacenamiento 9
hasta el lado izquierdo en la dirección de la anchura del vehículo y
está desviada desde el lado delantero, se puede disponer la comba de
combustible sin sacrificar la capacidad de la caja de almacenamiento
9. Además, el depósito de combustible 20 está montado de tal forma
que la semi-porción trasera está dispuesta en el
lado inferior de la cara de fondo de la porción delantera 9a de la
caja de almacenamiento 9 y, por lo tanto, se puede incrementar la
capacidad del depósito de combustible 20.
Además, la bomba de combustible 19 está fijada al
depósito de combustible 20, de tal manera que el orificio de
suministro 23d está dirigido hacia el lado exterior en la dirección
desviada y, por lo tanto, se facilita la disposición y la conexión
de la manguera de suministro de combustible 18 y, por lo tanto, a
este respecto, la bomba de combustible 19 se puede disponer sin
sacrificar la capacidad de la caja de almacenamiento 9 y se puede
asegurar la capacidad del depósito de combustible 20.
Además, el primero y el segundo asientos de
fijación 28 y 28' montados con los miembros de base 27 de la unidad
de detección 24 del nivel de aceite que se pueden montar y desmontar
de forma selectiva, se forman en caras laterales del cuerpo
principal 23 de la bomba de combustible 19 para formar 90 grados y,
por lo tanto, se puede hacer que el flotador 26 pivote en la
dirección ascendente y descendente en dos posiciones en el depósito
de combustible 20 formando 90 grados (posición mostrada por líneas
continuas y posición mostrada por líneas de cadenas de dos puntos en
la figura 5) y se puede seleccionar una posición que detectar
firmemente el nivel de aceite sobre la base de una forma de un
depósito y similares, que se puede solucionar con un depósito de
combustible que tiene una forma diferente.
Además, empujando el miembro de base 27 de la
unidad de detección 24 del nivel del aceite entre los carriles de
fijación izquierdo y derecho 28a, 28a, la pieza de bloqueo 27a del
miembro de base 27 es bloqueada en la muesca de bloqueo 28b del
carril de fijación 28a para montar de esta manera la unidad de
detección 24 del nivel del aceite y, por lo tanto, se facilita la
operación de montaje de la unidad de detección 24 del nivel del
aceite.
Además, aunque de acuerdo con la forma de
realización descrita anteriormente se ha explicado el caso de
proporcionar los asientos de fijación 28 en dos localizaciones, los
asientos de fijación 28 pueden estar provistos naturalmente en tres
o más lugares. Además, aunque se ha explicado el caso de la
formación de 90 grados por los asientos de fijación, se pueden
formar, naturalmente, una pluralidad de asientos de fijación para
que estén adyacentes entre sí en un ángulo mayor que 90 grados.
Por lo tanto, es posible proporcionar un aparato
de suministro de combustible de una motocicleta de tipo de escúter
capaz de disponer de una manera adecuada una válvula de inyección de
combustible y una bomba de combustible sin sacrificar una capacidad
de una caja de almacenamiento o sin incrementar la altura de un
asiento.
De acuerdo con ello, en un aparato de suministro
de combustible de una motocicleta del tipo de escúter 1 que tiene
una caja de almacenamiento 9 que se abre y se cierra por medio de un
asiento 10 y que está montado con un motor en un lado inferior de la
caja de almacenamiento 9, cuando se ve la caja de almacenamiento 8
en una cara de la sección transversal cortada por un plano ortogonal
a una línea central de un vehículo, una cara de fondo de la caja de
almacenamiento 9 incluye una porción que constituye substancialmente
una forma de arco circular convexa hacia un lado inferior, el motor
está montado de tal manera que una línea axial de un cilindro del
mismo está substancialmente horizontal, un colector de admisión 14
está conectado a una cara superior de una culata 12c y una válvula
de inyección de combustible 17 está dispuesta en una porción en la
que el colector de admisión 14 está conectado a la culata 12c y se
desvía desde una porción extrema inferior a, b de la cara de fondo
de la caja de almacenamiento hasta un lado en una dirección de la
anchura del
vehículo.
vehículo.
Claims (7)
1. Motocicleta de tipo escúter (1) que comprende
un aparato de suministro de combustible, una manguera de suministro
de combustible (18) que conecta un depósito de combustible (20) con
un motor (12), estando montado el motor (12) sobre un lado inferior
de una caja de almacenamiento (9), que se abre y se cierra por medio
de un asiento (10), donde la caja de almacenamiento (9), cuando se
ve en una sección transversal cortada por un plano ortogonal al eje
longitudinal de un vehículo, una cara de fondo de la caja de
almacenamiento (9) incluye una porción (9a) que constituye
substancialmente una forma de arco circular convexa con respecto a
un lado inferior, caracterizada porque una válvula de
inyección de combustible (17) está dispuesta en una porción del
colector de admisión (14) del motor desviada hacia un lado en la
dirección de la anchura del vehículo desde una porción extrema
inferior (b) de la cara de fondo de la caja de almacenamiento (9)
formada con dicha forma de arco circular convexa con respecto a
dicho lado inferior, estando inclinada dicha válvula de inyección
(17) hacia dicho lado en la dirección de la anchura del vehículo e
inclinada adicionalmente hacia un lado delantero de la motocicleta
(1) con respecto a su eje vertical.
2. Motocicleta del tipo escúter de acuerdo con
la reivindicación 1, caracterizada porque dicho motor (12)
está montado de tal forma que una línea axial de un cilindro del
mismo está dispuesta substancialmente horizontal, un colector de
admisión (14) de dicho motor (12) está conectado a una cara superior
de una culata (12c) y porque una válvula de inyección de combustible
(17) está dispuesta en una porción en a que el colector de admisión
(14) está conectado a la culata (12c).
3. Motocicleta del tipo escúter de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque dicha válvula de
inyección (17) está inclinada con respecto a una línea vertical (c)
hacia un lado en una dirección de la anchura del vehículo.
4. Motocicleta del tipo escúter de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 3,
caracterizada porque dicho depósito de combustible (20) está
montado de tal manera que al menos una porción del mismo está
dispuesta en un lado inferior de la cara de fondo de la caja de
almacenamiento
(9).
(9).
5. Motocicleta del tipo escúter de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 4,
caracterizada porque dicha manguera de suministro de
combustible (18) está conectada con una porción extrema (18) de
aguas arriba de la misma a una porción de salida (23b) del depósito
de combustible (20) desviada desde una porción extrema inferior (b)
de la cara de fondo de la caja de almacenamiento (9) hacia un lado
en la dirección de la anchura del vehículo.
6. Motocicleta del tipo escúter de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 5,
caracterizada porque una bomba de combustible (19) del tipo
incorporado en un depósito está dispuesta en una porción del
depósito de combustible (20) desviada desde una porción extrema
inferior (b) de la cara de fondo de la caja de almacenamiento (9)
hasta un lado en la dirección de la anchura del vehículo.
7. Motocicleta del tipo escúter de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 6,
caracterizada porque la bomba de combustible (19) está fijada
al depósito de combustible (20) de tal manera que un orificio de
alimentación (23d) de la bomba de combustible (19) está dirigido
hacia un lado exterior en la dirección desviada, estando conectado
el orificio de desviación (23d) a un extremo (18b) de aguas arriba
de la manguera de suministro de combustible (18).
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