JP2016159715A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】タンクカバーを組み付けるときに、組み付け工数を削減して容易に組み付け可能なタンクカバーを備える自動二輪車を提供する。【解決手段】運転シートの前方に設けられる燃料タンク１６と、燃料タンク１６の前部に取り付けられるタンクカバー３０と、タンクカバー３０を車体フレームに支持するための支持ステイ１３と、を備える自動二輪車であって、タンクカバー３０は、カバー裏面に燃料タンク１６に係合するタンク用係合部３５を備えるとともに、支持ステイ１３に対して前後方向に抜き差し可能なステイ用係合部３３を備える。【選択図】図８

Description

本発明は自動二輪車に関し、特に、燃料タンクの前部左右両側を覆うタンクカバーを備える自動二輪車に関する。

従来から自動二輪車においては、意匠性を高めたり走行風を整流したりするのに、乗車シートの前方側に位置する燃料タンクの前部にタンクカバーを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示されたタンクカバーは、燃料タンクの前部寄りの左右両側に設けられる構造となっている。そして、タンクカバーは、複数のボルトを介して燃料タンクならびに車体フレームに取り付けられている。

特開２０１２-８６６３７号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているように、複数のボルトによるタンクカバーの締結では、その組み込み時の工数が多くなり生産性に課題を有している。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タンクカバーを組み付けるときに、組み付け工数を削減して容易に組み付けことができるタンクカバーを備える自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
運転シートの前方に設けられる燃料タンクと、
前記燃料タンクの前部に取り付けられるタンクカバーと、
前記タンクカバーを車体フレームに支持するための支持ステイと、
を備える自動二輪車であって、
前記タンクカバーは、カバー裏面に前記燃料タンクに係合するタンク用係合部を備えるとともに、前記支持ステイに対して前後方向に抜き差し可能なステイ用係合部を備える
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記支持ステイの先端部には、弾性を有するラバー部が設けられ、
前記ステイ用係合部には、前記ラバー部の嵌入を許容する収容部が設けられており、前記収容部の上下幅は、前記ラバー部の上下幅よりも大きく設定されている
ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記収容部と前記ラバー部との隙間は、前記ラバー部の高さ方向の厚みの略１/２である
ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２または３に記載の構成に加えて、
前記タンクカバーは、左タンクカバーと右タンクカバーとの一対にて構成され、前記燃料タンクの左右両側面に固定可能に構成され、
前記収容部は、前方に開口され、
前記支持ステイは、前記先端部が車両後方に向かって延出されている
ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、タンクカバーは、カバー裏面に燃料タンクに係合するタンク用係合部を備えるとともに、支持ステイに対して前後方向に抜き差し可能なステイ用係合部を備えることにより、タンクカバーを着脱する際に、前後方向に抜き差し可能となるので、組み付け付け或いは取り外し作業が簡単になる。

請求項２の発明によれば、支持ステイの先端部には、弾性を有するラバー部が設けられ、ステイ用係合部にはラバー部の嵌入を許容する収容部が設けられており、収容部の上下幅は、ラバー部の上下幅よりも大きく設定されていることで、タンクカバーを支持ステイの先端部に取り付ける際に、先端部による収容部およびその周辺に傷が付きにくくできる。さらに、弾性支持により、エンジン等からの震動を効率よく吸収できる。

請求項３の発明によれば、収容部とラバー部との隙間は、ラバー部の高さ方向の厚みの略１/２に構成されていることで、ラバー部を収容部に差し込む際や抜くときに、上下方向の隙間分のゆとりにより組み付け取り外し作業が容易になる。また、組み付け後においては、車幅方向の弾性当接により確実に支持されるので、タンクカバーの震動を効果的に抑制することができる。

請求項４の発明によれば、タンクカバーは、左右一対にて構成されて燃料タンクの左右両側面に固定可能に構成されていると共に収容部が前方に開口されている一方、支持ステイの先端部が車両後方に向かって延出されているので、燃料タンクにタンクカバーを固定した状態で車体フレームへの組み付けができる。さらに、燃料タンクを車体フレームに対して前方へ移動する簡単な操作により、支持ステイの先端部にステイ用係合部を嵌め込むことができ、燃料タンクならびにタンクカバーの組み付け作業を良くすることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１に示すタンクカバーにおける左側の内側カバーであって、（ａ）が側面図、（ｂ）が後方から見た背面図である。 図１に示すタンクカバーにおける左側の外側カバーであって、（ａ）が側面図、（ｂ）が前方から見た正面図である。 図１に示すタンク用係合部のうち、下側のタンク用下係合部を示すための分解斜視図である。 図１に示すタンク用係合部のうち、上側のタンク用上係合部を示すための分解斜視図である。 図１に示すタンクカバーの支持ステイによる支持構造を示すための要部拡大斜視図である。 図６に示す支持ステイと収容部との係合状態を正面から見た拡大正面図である。 燃料タンクならびにタンクカバーの装着工程を示すための概略図である。

以下、本発明の実施形態の自動二輪車について、図１〜図８を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２、車体フレーム２の前部に設けられているヘッドパイプ２１およびフロントフォーク２５、ヘッドパイプ２１の後方に延びる左右一対のメインフレーム２ａ（図８参照）、ヘッドパイプ２１から下方に延びるダウンフレーム２ｄ、並びに、メインフレーム２ａの後部に延びるシートレール（不図示）などから車体骨格が構成されている。そして、自動二輪車１は、車体フレーム２に懸架されるエンジン２０と、エンジン２０の後方の車体フレーム２から後方に延びるスイングアーム４１と、エンジン２０の上方に配置され車体フレーム２に支持される燃料タンク１６と、燃料タンク１６の車両後方に配置されると共にシートレールに支持され運転者Ｐが座る運転シート１７と、等を有してなる鞍乗型車両である。

エンジン２０は、クランクケース２０ａと、クランクケース２０ａから上方に延びるシリンダ部２０ｂとからなり、このシリンダ部２０ｂが燃料タンク１６の下側に接近する位置まで延びるように配置されて、車体フレーム２に懸架されている。

前輪操舵部分としては、車体フレーム２のヘッドパイプ２１に取付けられるフロントフォーク２５と、このフロントフォーク２５の下端に回転自在に支持される前輪ＦＷと、フロントフォーク２５の上端に取付けられるハンドル２４と、が備えられている。

車体フレーム２から車両後方へ延ばされるスイングアーム４１には、スイングアーム４１と車体フレーム２の間に渡される図示せぬリヤクッションと、スイングアーム４１の後端に回転自在に支持される後輪ＲＷと、が備えられている。また、後輪ＲＷはチェーン４１ａを介してエンジン２０によって駆動される。

また、車体前部においては、前輪ＦＷの上方には、フロントフェンダ２６がフロントフォーク２５に取付けられ、さらに、その上方側には、フロントカウル２９が取付けられ、このフロントカウル２９には、ヘッドライト２８が取付けられている。一方、車体後部においては、後輪ＲＷの上方には、リヤフェンダ２７が設けられ、運転シート１７の下方側には、カバー部材としてのサイドカバー５０が設けられている。
また、燃料タンク１６の前部側方には、燃料タンク１６および車体フレーム２に支持されるカバー部材としての左右のタンクカバー３０（左側の左タンクカバー３０Ｌを図示）が設けられている。

以下、タンクカバー３０およびその取付け構造については、左側の左タンクカバー３０Ｌを説明するが、右側の右タンクカバー３０Ｒとは左右反対側に取付け構造の他、変わるところはなく、以下説明では、左右を区別することなく説明する。

本実施形態における燃料タンク１６の前部側方に設けられたタンクカバー３０は、図１に示すように、車両側面視の形状から大別すると、タンク側面に対面して前後方向に延びて前後先細り形状の上部側面部３０ｕｓと、上部側面部３０ｕｓの前部下側に略三角形状に形成された下部側面部３０ｄｓとで構成される。そして、上部側面部３０ｕｓは、車両側面視で、燃料タンク１６に対して前方へ略三角形状に突出し、前端部３０ｆが、フロントフォーク２５の近傍まで延出されている。また、上部側面部３０ｕｓは、その後端部３０ｒを、燃料タンク１６の上端部近傍の側面に位置するように前後方向に細長い形状となっている。また、下方に向かって略三角形状に延出される下部側面部３０ｄｓは、その下端部３０ｂを車両側面視でエンジン２０のシリンダ部２０ｂと重なるところまで延びた形状となっている。

また、本実施形態におけるタンクカバー３０は、車両内側に配置される内側カバー３１（図２参照）と外側に配置される外側カバー３２（図３参照）との組み合わせ構造となっている。

内側カバー３１について図２を参照して説明する。
内側カバー３１の側面視の形状については、図２（ａ）に示すように、内側カバー３１は、上縁輪郭線が上部後端３１ｕｒから前端３１ｆにかけて中段が前方へ若干膨らむように前下方に向かって傾斜された形状で、前端３１ｆから下端３１ｕの前下縁部分が、後方に後退し中段において屈曲して下方に延ばされた形状で、後下縁部分が、下端３１ｕから最後端３１ｒｒにかけて後方へ若干膨らむような形状で、さらに、後上縁部分が、最後端３１ｒｒから上部後端３１ｕｒにかけて前方へ凹むよう形状として構成されている。

内側カバー３１を車両後方（図２（ａ）における矢印２Ｂ方向）から見た背面形状について説明する。図２（ｂ）に示すように、背面視においては、全体的形状として、内側カバー３１の車幅方向の幅ｉｗは、上方から下方に向かって小さくなるように構成されている。そして、内側カバー３１は、外側（図２（ｂ）において左側）において、特に上部が大きく外側に膨らむような形状となっている。

内側カバー３１には、そのカバー裏面３０ｉにおいて、燃料タンク１６に係合するタンク用係合部３５の一部であるタンク用下係合部３７が設けられている。このタンク用下係合部３７は、側面視で最後端３１ｒｒよりも前方かつ下方のところに、車両内側（図２（ｂ）の右側）に向かって突出する構造を備えている。このタンク用下係合部３７の詳細について後述するが、燃料タンク１６の下部に延出された下端係合部１６ｂｂの取付け孔１６ｓｈ（図８参照）挿入される突起構造となっている。

また、内側カバー３１には、カバー裏面３０ｉにおいて、後述する支持ステイ１３に対して前後方向に抜き差し可能なステイ用係合部３３が設けられている。このステイ用係合部３３の形成位置は、タンク用下係合部３７と下端３１ｕとの間でやや前方寄りの位置に設けられている。そして、このステイ用係合部３３は、支持ステイ１３の先端部１３ｅ（図６参照）が挿入される挿入空間を構成している。ステイ用係合部３３の構造は、例えば、挿入空間の上下および内側を構成する周壁部３３ｗがカバー裏面３０ｉから突設されており、この周壁部３３ｗの後方に配置されて挿入空間の後方を閉じる後部壁３３ｂｗが設けられている。

また、本実施形態における内側カバー３１は、後述すると外側カバー３２と連結するための締結ネジ６０ｐ（図６参照）を貫通させる、例えば、締結用孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄを備えている。この締結用孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄに対応して、内外カバー締結部６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄが設けられている。また、内側カバー３１の前縁部には、外側カバー３２の前面壁３２ｆｓに設けられた前ピンｆｐ（図３参照）が嵌入される小孔ｆｈが設けられている。また、タンク用下係合部３７の上側には、外側カバー３２の内面部と係合可能な係合孔３１ｍが設けられている。また、締結用孔３１ｄと締結用孔３１ｃとの間で若干前方側には、前後方向に開口した大きな通気口ｉｈが形成されている。この通気口ｉｈの前方側には、前部固定ネジ８０（図６参照）が貫通可能な前部固定部３１ｋが設けられている。さらに、タンク用下係合部３７の後方側には、後方に突出した後方突出部３１ｑが形成されている。この後方突出部３１ｑは、例えば、サイドカバー５０のサイドカバー前部５０ｆの内側に入り込むように構成されている。そして、この後方突出部３１ｑの下端部には、サイドカバー前部５０ｆの内側の係合突起が係合可能な後部係合孔３１ｎが設けられている。

次に、外側カバー３２について図３を参照して説明する。
外側カバー３２の側面視の形状においては、前述したように、前後方向に延びて前後先細り形状の上部側面部３０ｕｓと、上部側面部３０ｕｓの前部下側に略三角形状に形成された下部側面部３０ｄｓとを有しているが、前端部３０ｆが内側カバー３１の前端３１ｆに、下端部３０ｂが内側カバー３１の下端３１ｕに略一致（図８参照）する形状である。そして、後端部３０ｒが内側カバー３１の上部後端３１ｕｒよりもさらに上方かつ後方に延びた構成となっている。また、下部側面部３０ｄｓの後方縁は、内側カバー３１の後方縁の輪郭と略相似形で小さく形成されている。すなわち、外側カバー３２の下部側面部３０ｄｓの後方縁から、内側カバー３１の最後端３１ｒｒを含む後方縁が適宜露出するように構成されている（図８参照）。

外側カバー３２を車両前方（図３（ａ）の矢印３Ｂ方向）から見ると、図３（ｂ）に示すように、正面視における全体的形状として、前面壁３２ｆｓが車幅方向の幅ｕｗを上方から下方に向かって若干小さくなるように構成されている。また、外側カバー３２の外側（図３（ｂ）において図中右側）において外側に膨らむような形状となっている。

また、外側カバー３２には、そのカバー裏面３０ｉにおいて、燃料タンク１６に係合するタンク用係合部３５の一部であるタンク用上係合部３６が、後端部３０ｒに接近した位置に設けられている。このタンク用上係合部３６は、カバー裏面３０ｉにおいて内側（図３（ｂ）の左側）に突出する略前後方向に沿った上下一対の突出壁３６ｂと、これら一対の突出壁３６ｂを上下方向で連結する垂直壁３６ａとから構成されている。したがって、このタンク用上係合部３６は、カバー裏面３０ｉに沿って略前後方向に開口する挿入孔３６ｈ（図５参照）を有している。なお、このタンク用上係合部３６は、燃料タンク１６の左右の側面壁１６ｗに左右外側に向かって突設された後述する係合フック１６ｆ（図５参照）と係合可能になっている。

この外側カバー３２は、前述の内側カバー３１と連結するために内側カバー３１の締結用孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄに対面する締結用ボス３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄを備えている。したがって、締結ネジ６０ｐ（図６参照）を、内側カバー３１の内側から締結用ボス３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄにねじ込むことで、内側カバー３１と外側に外側カバー３２を組み合わせ固定することができる。また、外側カバー３２の係合突起３２ｍが内側カバー３１の係合孔３１ｍに係合し、前面壁３２ｆｓの内側に設けられた複数の前ピンｆｐが内側カバー３１の小孔ｆｈに嵌入される。

本実施形態におけるタンクカバー３０は、内側カバー３１と外側カバー３２とを組み立てた状態で燃料タンク１６に装着する。以下、図４および図５を参照してタンク用係合部３５の詳細な構造および燃料タンク１６への装着を説明する。

前述の如く内側カバー３１のカバー裏面３０ｉに設けられたタンク用下係合部３７は、図４に拡大して示すように、軸部３７ｊの先端に軸部３７ｊよりも大径で先細り形成された先端部３７ｅを備えている。この先端部３７ｅは、軸方向に沿ったスリット３７ｓを有して径方向の変形が容易に構成されており、また、取付け孔１６ｓｈの孔径（孔幅）よりも大きい最大径を有している。
一方、燃料タンク１６の下端係合部１６ｂｂに形成された取付け孔１６ｓｈは、前後方向に沿って長くなった長孔形状である。そして、取付け孔１６ｓｈには、孔周囲の全域を覆う合成樹脂製あるいはゴム製のグロメット１６ｈｇが装着されている。

前述の如く外側カバー３２のカバー裏面３０ｉに設けられたタンク用上係合部３６は、図５に示すように、上下一対の突出壁３６ｂ、垂直壁３６ａおよびカバー裏面３０ｉによって前後方向に開口した挿入孔３６ｈを構成している。
一方、燃料タンク１６の側面壁１６ｗに設けられた係合フック１６ｆは、側面壁１６ｗから側方への立ち上がった立上り部１６ｆａと後方向かって延びる屈曲部１６ｆｂからなる平面視で略Ｌ字形状を有している。また、屈曲部１６ｆｂの先端には、屈曲部１６ｆｂの幅よりも若干大きくなったフック先端部１６ｆｅを備えている。

以下、タンクカバー３０の燃料タンク１６への取付け方について説明する。
タンクカバー３０の燃料タンク１６への取付けは、先ず、内側カバー３１および外側カバー３２を組み立てた後に、タンクカバー３０を、タンク用下係合部３７を取付け孔１６ｓｈに挿入するように、タンク側面に押し込む（図４および図５における矢印Ａ方向の操作）。なお、この押し込み操作の時、タンク用下係合部３７の先端部３７ｅは、スリット３７ｓを有することで小径方向に変形し、取付け孔１６ｓｈに容易に挿入される。

次に、押し込み操作の後、タンクカバー３０を燃料タンク１６に対して前方へスライド移動させる（図４および図５における矢印Ｂ方向への操作）。このスライド移動によって、タンク用下係合部３７は取付け孔１６ｓｈ内において前方に移動し、係合フック１６ｆの屈曲部１６ｆｂがタンク用上係合部３６の挿入孔３６ｈ内に入り込む。この結果、タンクカバー３０は上下二箇所で燃料タンク１６に固定される。

ここで、取付け孔１６ｓｈは、図４に示すよう、例えば前方に向かって孔の位置を若干高くするような適宜角度θで傾斜して形成されている。このような取付け孔１６ｓｈの傾斜構造を有すると、タンクカバー３０の前方へのスライド移動操作（Ｂ方向への操作）をしたときに、タンクカバー３０を上方へ若干移動させることができる。この結果、タンク用上係合部３６と挿入孔３６ｈとの係合において、フック先端部１６ｆｅの段部１６ｆｅｄが下側の突出壁３６ｂに引っ掛かるように係合できる。これによって、燃料タンク１６に対してタンクカバー３０をしっかりと固定できる。

また、本実施形態におけるタンクカバー３０は、他の固定箇所として、例えば、燃料タンク１６の前部左右両側に設けられた前側固定部１６ｍｂ（図８参照）に固定される。この固定は、内側カバー３１の前部固定部３１ｋ（図２（ｂ）および図６参照）において前部固定ネジ８０を介して行われる。

また、本実施形態におけるタンクカバー３０は、車体フレーム２にも支持されるように取付けられる。これは、図６に示すように、車体フレーム２のダウンフレーム２ｄに取り付けられた支持ステイ１３に支持される。支持ステイ１３は、車両幅方向の中央に位置するダウンフレーム２ｄにステイ固定ネジ７０により固定される取付基部１３ｃと、取付基部１３ｃから左右方向延びるアーム部１３ａとを有している。また、支持ステイ１３は、アーム部１３ａの先端部分においてタンクカバー３０の内側を保持する構造となっている。

本実施形態におけるアーム部１３ａの前端部分の構造は、車両後方に向かって延出された先端部１３ｅを備えている。そして、この先端部１３ｅには、弾性を有するラバー部１３ｂが設けられている。このラバー部１３ｂは、先端部１３ｅの軸方向において全周を覆うように設けられている。

一方、前述の如くタンクカバー３０のカバー裏面３０ｉにステイ用係合部３３が設けられている。そして、このステイ用係合部３３は、周壁部３３ｗと周壁部３３ｗの後方に配置される後部壁３３ｂｗによってラバー部１３ｂの嵌入を許容にする挿入空間である収容部３３ｂが形成されている。

ステイ用係合部３３に支持ステイ１３が係合した状態について説明する。
図７に示すように、ラバー部１３ｂは、収容部３３ｂに対して、車幅方向においては弾性変形して当接される。これは、ラバー部１３ｂの幅が、収容部３３ｂの左右幅Ｈ３よりも若干大きく構成されていることで、ラバー部１３ｂの左右両側が、周壁部３３ｗの左右内面３３ｉｗに当接して変形した状態で弾性係合している。一方、ラバー部１３ｂの高さ方向の厚みＨ１は、収容部３３ｂの上下幅Ｈ２よりも小さく構成されている。詳細には、上下方向においては、隙間Ｓがラバー部１３ｂの高さ方向の厚みＨ１の略１/２に高さＸに構成されて挿入されている。すなわち、ラバー部１３ｂの左右両側が、周壁部３３ｗの左右内面３３ｉｗに当接して変形した状態で弾性係合している一方、上下両側には隙間Ｓが形成されてフリーな状態となっている。

以下、タンクカバー３０の車両への取り付け方について図８を参照して説明する。
本実施形態においては、タンクカバー３０は、左タンクカバー３０Ｌと右タンクカバー３０Ｒ（図８においては左タンクカバー３０Ｌのみ図示）とが燃料タンク１６に固定された状態で、燃料タンク１６と一緒に車体に組み込む。
この組み込み操作は、図８に示すように、例えば、メインフレーム２ａの上側に燃料タンク１６を対応させて、さらに、支持ステイ１３の先端部１３ｅとステイ用係合部３３の収容部３３ｂとが対応する位置で燃料タンク１６を前方（図８における矢印Ｃ方向）に移動する。この動作によって、前方に開口した収容部３３ｂに、支持ステイ１３の先端部１３ｅが挿入される。なお、先端部１３ｅが収容部３３ｂに挿入されるとき、ラバー部１３ｂの上下方向の大きさに対して収容部３３ｂが上下方向に大きく形成されていることで、挿入時の位置ずれや寸法誤差を許容することができる。

また、タンクカバー３０が支持ステイ１３により支持された後は、燃料タンク１６の下部や後方取付け部１６ｒｂ等が車体フレーム２に適宜固定される。

このように本実施形態においては、タンクカバー３０は、カバー裏面３０ｉに燃料タンク１６に係合するタンク用係合部３５（タンク用上係合部３６およびタンク用下係合部３７）を備えるとともに、支持ステイ１３に対して前後方向に抜き差し可能なステイ用係合部３３を備えることにより、タンクカバー３０を着脱する際に、前後方向に抜き差し可能なので、組み付け付け或いは取り外し作業が簡単になる。

また、本実施形態においては、支持ステイ１３の先端部１３ｅには、弾性を有するラバー部１３ｂが設けられ、ステイ用係合部３３にはラバー部１３ｂの嵌入を許容する収容部３３ｂが設けられており、さらに、収容部３３ｂの上下幅Ｈ２は、ラバー部１３ｂの上下幅Ｈ１よりも大きく設定されている。この結果、タンクカバー３０を支持ステイ１３の先端部１３ｅに取り付ける際に、先端部による収容部およびその周辺に傷が付きにくくできる。さらに、弾性支持により、エンジン２０等からの震動を効率よく吸収できる。

また、本実施形態においては、ラバー部１３ｂは、収容部３３ｂに対して、車幅方向においては弾性変形して当接され且つ上下方向においては隙間Ｓがラバー部１３ｂの高さ方向の厚みＨ１の略１/２に高さＸに構成されていることで、ラバー部１３ｂを収容部３３ｂに差し込む際抜くときに、上下方向の隙間分のゆとりにより、引掛りにくく組み付け取り外し作業が容易になる。また、組み付け後においては、車幅方向の弾性当接により確実に支持されるので、タンクカバー３０の震動を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態においては、タンクカバー３０は、左右一対にて構成されて燃料タンク１６の左右両側面に固定可能に構成されていると共に収容部３３ｂが前方に開口されている一方、支持ステイ１３の先端部１３ｅが車両後方に向かって延出されているので、燃料タンク１６にタンクカバー３０を固定した状態で車体フレーム２への組み付けができる。さらに、燃料タンク１６を車体フレーム２に対して前方へ移動する簡単な操作により、支持ステイ１３の先端部１３ｅにステイ用係合部３３を嵌め込むことができ、燃料タンク１６ならびにタンクカバー３０の組み付け作業を良くすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態では、タンク用係合部３５は上下の２か所に設けたが、これに限らない。また、支持ステイ１３は、車幅方向中央のダウンフレーム２ｄに設けて左右に大きく張り出したアーム部１３ａを有する構造としたが、車体フレーム２の構造によって適宜変更することができる。また、上記実施形態では、タンクカバー３０は内側カバー３１と外側カバー３２の二枚構造としたがこれに制限されるものではない。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、バギー等の他の鞍乗型車両でもよい。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ｂ ラバー部
１３ 支持ステイ
１３ｅ 支持ステイの先端部
１６ 燃料タンク
１７ 運転シート
３０ タンクカバー
３０ｉ カバー裏面
３０Ｌ 左タンクカバー
３０Ｒ 右タンクカバー
３１ 内側カバー
３２ 外側カバー
３３ ステイ用係合部
３３ｂ 収容部
３５ タンク用係合部
３６ タンク用上係合部
３７ タンク用下係合部
Ｓ 隙間

Claims (4)

1. 運転シート（１７）の前方に設けられる燃料タンク（１６）と、
   前記燃料タンク（１６）の前部に取り付けられるタンクカバー（３０）と、
   前記タンクカバー（３０）を車体フレーム（２）に支持するための支持ステイ（１３）と、
   を備える自動二輪車（１）であって、
   前記タンクカバー（３０）は、カバー裏面（３０ｉ）に前記燃料タンク（１６）に係合するタンク用係合部（３５）を備えるとともに、前記支持ステイ（１３）に対して前後方向に抜き差し可能なステイ用係合部（３３）を備える
   ことを特徴とする自動二輪車（１）。
2. 前記支持ステイ（１３）の先端部（１３ｅ）には、弾性を有するラバー部（１３ｂ）が設けられ、
   前記ステイ用係合部（３３）には、前記ラバー部（１３ｂ）の嵌入を許容する収容部（３３ｂ）が設けられており、前記収容部（３３ｂ）の上下幅は、前記ラバー部（１３ｂ）の上下幅よりも大きく設定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）。
3. 前記収容部（３３ｂ）と前記ラバー部（１３ｂ）との隙間（Ｓ）は、前記ラバー部（１３ｂ）の高さ方向の厚み（Ｈ１）の略１/２である
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車（１）。
4. 前記タンクカバー（３０）は、左タンクカバー（３０Ｌ）と右タンクカバー（３０Ｒ）との一対にて構成され、前記燃料タンク（１６）の左右両側面に固定可能に構成され、
   前記収容部（３３ｂ）は、前方に開口され、
   前記支持ステイ（１３）は、前記先端部（１３ｅ）が車両後方に向かって延出されている
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車（１）。