JP2013136344A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のカバー部品からなるサイドカバーを備え、それらカバー部品同士の組み付け性が良好なスクータ型自動二輪車を提供する。
【解決手段】サイドカバー１５は、前カバー部品１３および後カバー部品１４を備えている。前カバー部品１３は、車両側面視において前方に突出したＶ字状の凸部３１と、前方に凹んだＶ字状の凹部３２とを有する。後カバー部品１４は、車両側面視において前方に突出したＶ字状の凸部４５を有する。前カバー部品１３は、後カバー部品１４を取り外すことなく取り外し可能に形成されている。前カバー部品１３の凸部３１の下縁部は、横壁５１から上方に離間し且つ縦壁５２から車幅方向の外方に離間している。
【選択図】図２

Description

本発明は、スクータ型自動二輪車に関する。

スクータ型自動二輪車は、エンジンユニットおよび車輪等と、それらエンジンユニットおよび車輪等を支持する車体フレームと、車体フレームおよびエンジンユニット等の少なくとも一部を覆う車体カバーとを備えている。また、スクータ型自動二輪車は、エンジンユニットの前方に配置された低床な足載せ台と、エンジンユニットの上方に配置されたシートとを備えている。通常、車体カバーは、シートの前部の下方に配置されたシート下カバーと、車両側面視においてシートの下方かつシート下カバーの後方に配置されたサイドカバーとを有している。

車体カバーは、車体フレーム等を覆い隠すことによって自動二輪車の外観を向上させるだけでなく、外部からの埃、雨水、路面から跳ね上げられる泥水等の浸入を抑える役割を果たす。そのため、エンジンユニット等に対する埃や水の侵入をできるだけ抑制する観点からは、車体カバーを大型化し、エンジンユニット等のできるだけ多くの部分を覆うことが好ましい。

しかし、スクータ型自動二輪車では、エンジンユニット等に対して、外部からメンテナンス作業を行う必要がある。その際、車体カバーが邪魔になる場合がある。そのため、メンテナンス作業の際には、車体カバーを取り外さなければならないことが多い。

ところで、大型のカバーを取り外す作業は面倒である。そこで従来から、カバーを複数のカバー部品に分割し、それらカバー部品ごとに取り付けおよび取り外しを可能にすることが行われている。例えば、下記特許文献１には、車体フレームの後部の側方を覆うフレームボディーカバー（以下、サイドカバーという）が、上方部と下方部とに２分割された構成が記載されている。上方部は下方部の上方に配置されている。上方部と下方部との境界は、車両側面視において、ほぼ前後方向に一直線状に延びている。このサイドカバーは、上方部のみを取り外すことが可能に構成されている。

実開平２−９１０８２号公報

サイドカバーを複数のカバー部品により形成することとすれば、エンジンユニット等の多くの部分を覆うことができると共に、一部のカバー部品のみを取り外すことにより、メンテナンス作業が容易となる。そのため、エンジンユニット等に対する埃や水の侵入を抑制しつつ、メンテナンス作業を容易にすることができる。

ところが、上記特許文献１に記載されたサイドカバーの形状は、上方部が下方部の上方に配置されただけの単純な形状であった。ところが、近年のスクータ型自動二輪車の構造の複雑化およびデザインの洗練化に伴い、サイドカバーを複数のカバー部品で形成するに際して、それぞれのカバー部品の形状が複雑化する傾向にある。そのため、上記特許文献１に記載されたような構造をそのまま適用することは困難である。

また、上記特許文献１に記載されたサイドカバーでは、上方部と下方部との境界は、車両側面視において、ほぼ前後方向に一直線状に延びている。そのため、上方部または下方部に寸法誤差があった場合、その寸法誤差に伴って上記境界の一部にずれが生じ、上方部と下方部との間に隙間が生じる等の問題があった。例えば、上方部の後部の上下方向の長さが設計値よりも短かった場合、上方部の前部は下方部の前部と隙間無く接続させることができるが、上方部の後部の下縁は下方部の後部の上縁から離れてしまい、上方部と下方部との間に隙間が生じる場合があった。また、上方部の前後方向長さが設計値よりも長かった場合、上方部の前部と下方部の前部とを組み付けたときに、上方部の後部が下方部の後部よりも後方に突出し、上方部の後部を下方部の後部にうまく組み付けることができない場合があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数のカバー部品からなるサイドカバーを備え、それらカバー部品同士の組み付け性が良好なスクータ型自動二輪車を提供することにある。

本発明に係るスクータ型自動二輪車は、車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの前方に配置された足載せ台と、前記エンジンユニットの上方に配置されたシートと、車両側面視において前記シートの前端部の下方且つ前記足載せ台の上方に配置され、少なくとも前記エンジンユニットの前方に配置されたシート下カバーと、車両側面視において前記シート下カバーの後方且つ前記シートの下方に配置され、少なくとも前記エンジンユニットの一部の側方に配置されたサイドカバーと、を備えている。前記サイドカバーは、車両側面視において前記シート下カバーの後方に配置された前カバー部品と、車両側面視において前記前カバー部品の後方に配置された後カバー部品と、を有している。前記前カバー部品は、車両側面視において前方に突出したＶ字状の凸部と、車両側面視において前記凸部の後方に位置し且つ前方に凹んだＶ字状の凹部と、を有している。前記後カバー部材は、車両側面視において前方に突出したＶ字状の凸部を有している。前記前カバー部品と前記後カバー部品とは、車両側面視において前記前カバー部品の前記凹部に前記後カバー部品の前記凸部が入り込み、且つ、前記前カバー部品の前記凹部の上縁部および下縁部が、それぞれ前記後カバー部品の前記凸部の上縁部および下縁部に車幅方向の外方から重ねられるように組み付けられている。前記前カバー部品は、前記後カバー部品を取り外すことなく取り外し可能に形成されている。前記自動二輪車は、前記シート下カバーよりも車幅方向の外方且つ前記シート下カバーよりも後方に位置する横壁と、前記横壁から上向きに延びる縦壁と、を備えている。前記前カバー部品の前記凸部の下縁部は、前記横壁から上方に離間し且つ前記縦壁から車幅方向の外方に離間している。

上記スクータ型自動二輪車によれば、サイドカバーは、前カバー部品および後カバー部品を有し、これら前カバー部品および後カバー部品が互いに組み付けられることによって形成されている。したがって、前カバー部品および後カバー部品によって比較的大きなサイドカバーを形成することができるので、エンジンユニット等に対する埃や水の侵入を抑制することができる。また、前カバー部品は、後カバー部品を取り外すことなく取り外し可能に形成されている。したがって、前カバー部品のみを取り外すことによりメンテナンス作業が可能となるので、メンテナンス作業が容易になる。

上記スクータ型自動二輪車によれば、前カバー部品と後カバー部品とは、それらの境界が車両側面視においてＶ字状となるように組み付けられる。また、前カバー部品と後カバー部品とは、前カバー部品の凹部の上縁部および下縁部が、それぞれ後カバー部品の凸部の上縁部および下縁部に、車幅方向の外方から重ねられるように組み付けられる。したがって、前カバー部品または後カバー部品に前後方向または上下方向の寸法誤差があったとしても、前カバー部品と後カバー部品との間に隙間が生じることは避けられる。さらに、上記スクータ型自動二輪車によれば、前カバー部品の凸部の下縁部は、横壁から上方に離間し、且つ、縦壁から車幅方向の外方に離間している。そのため、前カバー部品または後カバー部品に上下方向または左右方向（車幅方向と同義である）の寸法誤差があったとしても、横壁または縦壁に対する前カバー部品の凸部の下縁部の離間量が変わるだけである。すなわち、前カバー部品または後カバー部品に上下方向または左右方向の寸法誤差があったとしても、前カバー部品の凸部の下縁部において、その寸法誤差を吸収することができる。したがって、埃や水が侵入しやすくなったり、外観が悪くなったりすることを回避することができる。

本発明の一態様によれば、前記前カバー部品の前記凹部の上縁部および前記後カバー部品の前記凸部の上縁部のうちいずれか一方は、車幅方向の内方に凹んだ挿入溝を有し、他方は、車幅方向の内方に向かって延び且つ前記挿入溝に挿入される挿入片を有している。前記前カバー部品の前記凹部の下縁部および前記後カバー部品の前記凸部の下縁部のうちいずれか一方は、車幅方向の内方に凹んだ挿入溝を有し、他方は、車幅方向の内方に向かって延び且つ前記挿入溝に挿入される挿入片を有している、前記各挿入溝の幅は、前記各挿入片の厚みよりも大きい。

本発明の他の一態様によれば、前記後カバー部品の前記凸部の上縁部は、車幅方向の内方に凹んだ挿入溝を有し、前記前カバー部品の前記凹部の上縁部は、車幅方向の内方に向かって延び且つ前記挿入溝に挿入される挿入片を有している。前記後カバー部品の前記凸部の下縁部は、車幅方向の内方に凹んだ挿入溝を有し、前記前カバー部品の前記凹部の下縁部は、車幅方向の内方に向かって延び且つ前記挿入溝に挿入される挿入片を有している。前記各挿入溝の幅は、前記各挿入片の厚みよりも大きい。

このように挿入溝の幅は挿入片の厚みよりも大きいので、挿入片の位置が多少ずれたとしても、挿入片を挿入溝に嵌め込むことができる。前カバー部品と後カバー部品とを、寸法誤差を吸収しつつ良好に組み付けることができる。

本発明の他の一態様によれば、少なくとも一部が前記前カバー部品の車幅方向の内方に配置されたメンテナンスされる部品を備えている。

このことにより、前カバー部品を取り外すことにより、被メンテナンス部品の少なくとも一部を車幅方向の外方に露出させることができる。そのため、当該被メンテナンス部品に対して、車幅方向の外方から容易にメンテナンス作業を行うことができる。

本発明の他の一態様によれば、前記エンジンユニットは、前記部品として、一部が前記前カバー部品の側方に位置し且つ他の部分が露出した伝動ケースと、前記伝動ケース内に収容されたベルト式無段変速機と、を有している、

このことにより、前カバー部品を取り外すことにより、ベルト式無段変速機に対して容易にメンテナンス作業を行うことができる。すなわち、前カバー部品を取り外した後、ケースを容易に取り外すことができ、ベルト式無段変速機のベルトの交換等を容易に実行することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記部品は、一部が前記前カバー部品の側方に位置し且つ他の部分が露出したエアクリーナである。

このことにより、前カバー部品を取り外すことにより、エアクリーナに対して容易にメンテナンス作業を行うことができる。例えば、エアクリーナがケースと当該ケース内に配置されたエレメントとを備えている場合、前カバー部品を取り外した後、ケースを容易に分解することができ、エレメントを容易に交換することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記横壁は、前記足載せ台の一部を形成している。前記足載せ台は、前記横壁から後方に延びる後端部を有している。前記前カバー部品を取り外したときに、車両側面視において、前記足載せ台の前記後端部と前記後カバー部品とが離間している。

このことにより、前カバーを取り外したときに、足載せ台の後端部と後カバー部品との間に空間が形成され、メンテナンス作業のための空間が確保される。そのため、メンテナンス作業が容易となる。

本発明の他の一態様によれば、車両側面視において、前記前カバー部品と前記縦壁との間に開口が形成されている、前記開口の内側に、前記開口を通じて挿入されるツールによって操作される車両部品が配置されている。

このことにより、上記開口にツールを挿入し、当該ツールで車両部品を操作することができる。前カバー部品を取り外さなくても、上記車両部品を操作することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記シート、前記シート下カバー、および前記サイドカバーによって囲まれる空間内に配置された電装品を備えている。車両側面視において、前記前カバー部品と前記縦壁との間に開口が形成されている。前記電装品は、車両側面視において前記開口の後斜め上方に配置されている。

上記電装品は、シート、シート下カバー、およびサイドカバーによって囲まれる空間内に配置されているので、上記電動品の温度は高くなる傾向にある。しかし、上記電装品は、車両側面視において前記開口の後斜め上方に配置されているので、当該開口から吸い込まれた空気が電装品の周囲に流れやすくなる。当該空気が電装品を冷却するので、電装品の温度上昇は抑制される。

本発明の他の一態様によれば、前記前カバー部品は、車両側面視において後方に突出したＶ字状の他の凸部と、車両側面視において当該他の凸部の前方に位置し且つ後方に凹んだＶ字状の他の凹部と、を更に有している。前記横壁は、前記足載せ台の一部を形成している。前記足載せ台は、前記横壁から後方に延びる後端部を有している。車両側面視において、前記後端部は前記他の凹部の内方に配置されている。

このことにより、サイドカバーは、車両側面視が略Ｚ形状の前カバー部品を備える。前カバー部品の下側部分は、足載せ台の後端部よりも下方に配置される。そのため、前カバー部品を、足載せ台の後端部よりも下方に固定することができ、剛性を高めることができる。

本発明によれば、複数のカバー部品からなるカバーを備え、それらカバー部品同士の組み付け性が良好なスクータ型自動二輪車を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の斜視図である。 実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車のシート、シート下カバー、および前カバー部品を取り外したときの左側面図である。 シート下カバーの左側面図である。 前カバー部品の左側面図である。 後カバー部品の左側面図である。 サイドカバー等の図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図７のＶＩＩＩ部分の拡大図である。 前カバー部品の一部を切り欠いて示す自動二輪車の部分左側面図である。 前カバー部品を省略して示す自動二輪車の部分右側面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るスクータ型自動二輪車（以下、単に自動二輪車という）１の斜視図である。図２は、自動二輪車１の左側面図である。図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２と、水平なピボット軸（図示せず）により車体フレーム２に揺動自在に支持されたエンジンユニット３と、車体フレーム２に支持されたシート４と、前輪５と、エンジンユニット３の後部に連結された後輪６とを備えている。以下の説明では、前、後、左、右は、シート４に着座した乗員から見た前、後、左、右をそれぞれ意味するものとする。図中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表している。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から後斜め下方に延びるメインフレーム８と、メインフレーム８の後端部から後斜め上方に延びるシートフレーム９とを有している。シート４はシートフレーム９に支持されている。シート４はエンジンユニット３の上方に配置されている。エンジンユニット３の前方には、足載せ台１０が配置されている。

自動二輪車１は、少なくとも車体フレーム２を覆う車体カバー１１を備えている。車体カバー１１は、車両側面視においてシート４の下方に配置されたカバーとして、シート下カバー１２と、サイドカバー１５とを有している。シート下カバー１２は、エンジンユニット３の前方に配置されている。サイドカバー１５は、エンジンユニット３の一部の側方に配置されている。本実施形態では、サイドカバー１５は、前カバー部品１３と後カバー部品１４とを有している。前カバー部品１３と後カバー部品１４とが互いに組み付けられることにより、サイドカバー１５が形成されている。サイドカバー１５は、左右にそれぞれ設けられている。

シート下カバー１２、前カバー部品１３、および後カバー部品１４は、いずれも樹脂製である。詳しくは、シート下カバー１２はポリプロピレン（ＰＰ）によって形成されている。前カバー部品１３もポリプロピレンによって形成されている。後カバー部品１４はＡＢＳによって形成されている。シート下カバー１２および前カバー部品１３は、予め成形時に着色されている。後カバー部品１４に塗装を施すことにより、後カバー部品１４をシート下カバー１２および前カバー部品１３と同一の色にしてもよく、異なる色にしてもよい。

シート下カバー１２および前カバー部品１３は、後カバー部品１４を取り外すことなく取り外し可能に形成されている。図３は、後カバー部品１４を取り外さずに、シート下カバー１２および前カバー部品１３を取り外した状態を表している。

図２に示すように、シート下カバー１２は、車両側面視においてシート４の前端部の下方且つ足載せ台１０の上方に配置されている。図４に示すように、シート下カバー１２は、前壁部２１と、前壁部２１の左右の端部から後方に延びる側壁部２２とを有している。側壁部２２の上部の後端部には、孔２３が形成されている。側壁部２２の下部の後端部には、孔２４が形成されている。

図２に示すように、サイドカバー１５は、車両側面視においてシート下カバー１２の後方且つシート４の下方に配置されている。サイドカバー１５は、エンジンユニット３の一部の側方を覆っている。

前カバー部品１３は、車両側面視においてシート下カバー１２の後方に配置されている。図５に示すように、前カバー部品１３は、上部３５と中央部３６と下部３７とを有し、車両側面視において反転したＺ字状に形成されている。

前カバー部品１３は、車両側面視において前方に突出したＶ字状の凸部３１と、車両側面視において凸部３１の後方に位置し且つ前方に凹んだＶ字状の凹部３２とを有している。なお、本明細書において、「前方」、「後方」とは、必ずしも水平な方向を意味するのではなく、水平方向から傾いた方向も含まれる。すなわち、厳密な意味での前向きだけでなく、前斜め上向きおよび前斜め下向きも、ここでいう「前方」に含まれる。同様に、厳密な意味での後ろ向きだけでなく、後斜め上向きおよび後斜め下向きも、ここでいう「後方」に含まれる。上部３５の上縁部３５ａと中央部３６の下縁部３６ｂとによって、凸部３１の輪郭が形成されている。上部３５の下縁部３５ｂと中央部３６の上縁部３６ａとによって、凹部３２の輪郭が形成されている。

また、前カバー部品１３は、車両側面視において後方に突出したＶ字状の他の凸部３３と、車両側面視において凸部３３の前方に位置し且つ後方に凹んだＶ字状の凹部３４とを有している。中央部３６の上縁部３６ａと下部３７の下縁部３７ｂとによって、凸部３３の輪郭が形成されている。中央部３６の下縁部３６ｂと下部３７の上縁部３７ａとによって、凹部３４の輪郭が形成されている。

前カバー部品１３の上部３５には、孔３８が形成されている。前カバー部品１３の中央部３６には、孔４０が形成されたブラケット３９が設けられている。前カバー部品１３の凹部３２の内側には、孔４２が形成されている。

図２に示すように、後カバー部品１４は、車両側面視において前カバー部品１３の後方に配置されている。図６に示すように、後カバー部品１４は、車両側面視において前方に突出したＶ字状の凸部４５を有している。後カバー部品１４の前側の上縁部４５ａと前側の下縁部４５ｂとにより、凸部４５の輪郭が形成されている。凸部４５の先端部分には、孔４３が形成されている。また、上縁部４５ａには、孔４４が形成されている。

シート下カバー１２の一部と後カバー部品１４の一部と前カバー部品１３の一部とを順に重ね合わせ、孔４４（図６参照）と孔３８（図５参照）と孔２３（図４参照）とにねじ（図示せず）を締め付けることにより、前カバー部品１３の上部３５とシート下カバー１２の側壁部２２の上部とを、後カバー部品１４の上部に取り付けることができる。また、前カバー部品１３の下縁部３５ｂを後カバー部品１４の上縁部４５ａの上に重ね、前カバー部品１３の上縁部３６ａを後カバー部品１４の下縁部４５ｂの上に重ね、孔４２および孔４３にねじ（図示せず）を締め付けることにより、前カバー部品１３を後カバー部品１４に取り付けることができる。また、前カバー部品１３の下縁部３６ｂとシート下カバー１２の側壁部２２の一部とを重ね合わせ、孔２４および孔４０にねじ（図示せず）を締め付けることにより、前カバー部品１３をシート下カバー１２に取り付けることができる。

図２に示すように、自動二輪車１は、シート下カバー１２よりも車幅方向の外方且つシート下カバー１２よりも後方に位置する横壁５１と、横壁５１の車幅方向の内端部から上向きに延びる縦壁５２とを備えている。図７に示すように、前後方向と直交する鉛直断面において、横壁５１はほぼ水平方向に延び、縦壁５２はほぼ鉛直方向に延びている。本実施形態では、横壁５１および縦壁５２は一体的に形成されている。また、横壁５１および縦壁５２は、足載せ台１０に一体的に形成されている。横壁５１は、足載せ台１０の一部を形成している。ただし、横壁５１と縦壁５２とは別体であってもよい。また、横壁５１および／または縦壁５２は、足載せ台１０と別体であってもよい。

図２に示すように、足載せ台１０は、横壁５１から後方に延びる後端部５３を有している。後端部５３は板状に形成されている。車両側面視において、後端部５３は、前カバー部品１３の凹部３４の内側に配置されている。足載せ台１０の横壁５１の下側部分には、後端部５４が形成されている。上方の後端部５３と下方の後端部５４とは、上下に離間している。下方の後端部５４には、図示しない孔が形成されている。当該孔と前カバー部品１３の孔４１（図５参照）とにねじ（図示せず）を締め付けることにより、前カバー部品１３の下部３７を足載せ台１０に固定することができる。

車両側面視において、前カバー部品１３の下縁部３６ｂと縦壁５２の後縁部と足載せ台１０の後端部５３とにより、開口５５が形成されている。車両側面視において、前カバー部品１３の上縁部３７ａと足載せ台１０の上方の後端部５３と下方の後端部５４とにより、開口５６が形成されている。

図７は、シート下カバー１２およびサイドカバー１５等における図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図７に示すように、シート下カバー１２と前カバー部品１３と後カバー部品１４とは、互いに組み付けられている。図７の断面では、シート下カバー１２の下端部１２ｂは、前カバー部品１３の上部３５の上端部１３ａに対し、車幅方向の外方（すなわち左方）から重ね合わされている。なお、符号６０は、シート４の下方に配置された収納ボックスを表している。

後カバー部品１４の上側部分（詳しくは上縁部４５ａ）および下側部分（詳しくは下縁部４５ｂ）には、車幅方向の内方（すなわち右方）に凹んだ挿入溝７０が形成されている。前カバー部品１３の上部３５の下側部分（詳しくは下縁部３５ｂ）と中央部３６の上側部分（詳しくは上縁部３６ａ）とには、車幅方向の内方に向かって延びる挿入片７１が形成されている。挿入片７１は挿入溝７０に挿入されている。図８に示すように、挿入溝７０の上下の幅ｂは、挿入片７１の上下の厚みａよりも大きくなっている。幅ｂと厚みａとの比率は特に限定されないが、例えば、ｂ／ａ＝１．２〜３とすることができる。挿入片７１の上下の位置が多少ずれたとしても、挿入片７１は挿入溝７０の内方に入り込むようになっている。

図７に示すように、前カバー部品１３の中央部３６の下縁部３６ｂは、足載せ台１０の横壁５１から上方に離間すると共に、縦壁５２から車幅方向の外方に離間している。前カバー部品１３の下縁部３６ｂと横壁５１との間には、隙間Ｃ１が設けられている。前カバー部品１３の下縁部３６ｂと縦壁５２との間には、隙間Ｃ２が設けられている。前カバー部品１３の下縁部３６ｂは、縦壁５２の上端５２ｔよりも低い位置に配置されている。側方から見て、縦壁５２の上側部分は、前カバー部品１３の下縁部３６ｂによって隠れている。そのため、前カバー部品１３の下縁部３６ｂの位置が上下または左右に多少ずれたとしても、隙間Ｃ１または隙間Ｃ２の大きさが変化するだけである。前カバー部品１３の下縁部３６ｂが横壁５１または縦壁５２と接触することは生じにくい。また、側方から見て前カバー部品１３の下縁部３６ｂと縦壁５２の上端５２ｔとの間に、隙間が生じることもない。このように、前カバー部品１３の取付位置にずれが生じたとしても、そのずれを下縁部３６ｂにおいて吸収することができる。

本実施形態に係る自動二輪車１では、サイドカバー１５の全体を取り外さなくても、各種のメンテナンス作業が可能である。詳しくは、後カバー部品１４を取り付けた状態のまま、前カバー部品１３を取り外すことによって、各種のメンテナンス作業を行うことができる。なお、本実施形態に係る自動二輪車１では、前カバー部品１３は、シート下カバー１２を取り外した後に取り外すことができるようになっている。ただし、前カバー部品１３は、シート下カバー１２を取り外す前に取り外すことができるようになっていてもよい。また、本実施形態に係る自動二輪車１では、前カバー部品１３および後カバー部品１４の両方を取り付けたまま、所定のメンテナンス作業が可能である。次に、メンテナンス作業について説明する。

前述したように、側方から見て、前カバー部品１３の凹部３４の内方には、開口５５および開口５６が形成されている（図２参照）。図９に示すように、左の前カバー部品１３の内方には、図示しないスロットル弁が収容されたスロットルボディ８０が配置されている。スロットルボディ８０には、アイドル回転数の調整を行うための調整ねじ８１が設けられている。調整ねじ８１は、開口５５を通じて側方に露出している。メンテナンス作業を行う作業者は、ドライバー等のツールを開口５５から挿入し、このツールによって調整ねじ８１を回すことができる。すなわち、作業者は、開口５５を通じてスロットルボディ８０の調整を行うことができる。作業者は、前カバー部品１３および後カバー部品１４の両方を取り付けた状態のまま、スロットルボディ８０の調整を行うことができる。

また、スロットルボディ８０には、スロットルボディ８０に溜まったガソリン等の燃料を排出するための操作用ねじ８２が設けられている。操作用ねじ８２は、開口５６を通じて側方に露出している。作業者は、ドライバー等のツールを開口５６から挿入し、このツールによって操作用ねじ８２を回転させることができる。操作用ねじ８２を回転させることにより、溜まった燃料をスロットルボディ８０から排出することができる。作業者は、前カバー部品１３および後カバー部品１４の両方を取り付けた状態のまま、スロットルボディ８０に溜まった燃料を排出する作業を行うことができる。

なお、スロットルボディ８０はツールによって操作される車両部品の一例であるが、ツールによって操作される車両部品がスロットルボディ８０に限定されないことは勿論である。

自動二輪車１は、少なくとも一部が前カバー部品１３の車幅方向の内方に配置されたメンテナンスされる部品として、エンジンユニット３の伝動ケース８３と、伝動ケース８３の内部に設けられたベルト式無段変速機８５とを備えている。ベルト式無段変速機８５は、プライマリシーブ８６と、セカンダリシーブ８７と、プライマリシーブ８６およびセカンダリシーブ８７に巻き掛けられたＶベルト８８とを有している。ベルト式無段変速機８５では、長時間の使用後にＶベルト８８の交換が必要になる。Ｖベルト８８を交換するためには、伝動ケース８３を取り外さなければならない。

伝動ケース８３には複数の孔８９ａ，８９ｂが形成されている。孔８９ａは、前カバー部品１３および後カバー部品１４に覆われていない。孔８９ａは、側方に露出した孔である。一方、孔８９ｂは、前カバー部品１３に覆われている。孔８９ｂは、前カバー部品１３の内側に隠れた孔である。伝動ケース８３は、孔８９ａ，８９ｂに挿入されたボルト（図示せず）によって、クランクケース９０等に固定されている。本実施形態によれば、サイドカバー１５の全体（すなわち、前カバー部品１３および後カバー部品１４）を取り外さなくても、前カバー部品１３のみを取り外すことにより、孔８９ｂに挿入されたボルトを露出させることができる。したがって、前カバー部品１３を取り外すことにより、孔８９ａ内および８９ｂ内に挿入されたボルトが側方に露出し、作業者は側方から上記ボルトを回転させることができる。したがって、後カバー部品１４を取り付けた状態のまま、伝動ケース８３を取り外すことができ、Ｖベルト８８を交換することができる。すなわち、サイドカバー１５の一部（詳しくは、後カバー部品１４）を取り付けた状態のまま、ベルト式無段変速機８５のメンテナンス作業を行うことができる。

図１０に示すように、右のサイドカバー１５の内方には、エアクリーナ９４が配置されている。エアクリーナ９４の一部の側方はサイドカバー１５によって覆われ、他の部分は側方に露出している。エアクリーナ９４はダクト９３を介してスロットルボディ８０と接続されている。エアクリーナ９４は、図示しない左ケースと、右ケース９４Ａと、それら左ケースおよび右ケース９４Ａの内部に配置されたエレメント９４Ｆとを有している。上記左ケースおよび右ケース９４Ａには、複数の孔９５ａ，９５ｂが形成されている。孔９５ａはサイドカバー１５によって覆われておらず、側方に露出している。一方、孔９５ｂは、前カバー部品１３に覆われている。孔９５ｂは、前カバー部品１３の内方に隠れた孔である。上記左ケースと右ケース９４Ａとは、孔９５ａおよび９５ｂに挿入されたボルト（図示せず）によって、互いに固定されている。本実施形態によれば作業者は、サイドカバー１５の全体を取り外さなくても、前カバー部品１３のみを取り外すことにより、上記ボルトを回転させることができる。したがって、後カバー部品１４を取り付けた状態のまま、右ケース９４Ａを上記左ケースから取り外すことができ、エレメント９４Ｆを交換することができる。すなわち、サイドカバー１５の一部（詳しくは、後カバー部品１４）を取り付けた状態のまま、エアクリーナ９４のメンテナンス作業を行うことができる。

上述のベルト式無段変速機８５およびエアクリーナ９４はメンテナンスされる部品の一例であるが、メンテナンスされる部品が他の部品であってもよいことは勿論である。

なお、図９に示すように車両側面視において、足載せ台１０の後端部５３と後カバー部品１４とは離間している。言い換えると、前カバー部品１３を取り外したときに、車両側面視において、足載せ台１０の後端部５３と後カバー部品１４とは離間している。これにより、足載せ台１０の後端部５３と後カバー部品１４との間において、メンテナンス作業のためのスペースを十分に確保することができる。

前述の通り、前カバー部品１３と縦壁５２との間に形成された開口５５は、ツールの挿入用の開口として利用できるが、サイドカバー１５の内方に空気を導入する役割を果たすこともできる。シート４、シート下カバー１２、およびサイドカバー１５によって囲まれる空間１０５（図７参照）は、熱がこもりやすい。特に、エンジンユニット３の上方には、エンジンユニット３から熱気が上昇し、熱がこもりやすい。上記空間１０５に電装品が配置されていると、当該電装品の温度が上昇してしまうおそれがある。

図２の符号１００は、電装品の一例としてのＣＤＩユニットを表している。ＣＤＩユニット１００は、シート４、シート下カバー１２、およびサイドカバー１５によって囲まれる空間１０５内に配置されている。車両側面視において、ＣＤＩユニット１００はエンジンユニット３の上方に配置されている。また、車両側面視において、ＣＤＩユニット１００は開口５５の後斜め上方に配置されている。自動二輪車１の走行に伴い、前方から開口５５の内部に空気が導入される。導入された空気は、上記空間１０５内を流れる。そのため、上記空間１０５内に配置されたＣＤＩユニット１００は、上記空気によって冷却される。

次に、前カバー部品１３を後カバー部品１４に取り付ける方法について説明する。取り付けの際には、始めに、後カバー部品１４の凸部４５（図６参照）が車両側面視において前カバー部品１３の凹部３２（図５参照）の内側に入り込むように、前カバー部品１３を後カバー部品１４に重ね合わせる。詳しくは、前カバー部品１３の下縁部３５ｂ（図５参照）を後カバー部品１４の上縁部４５ａ（図６参照）に車幅方向の外方から重ねると共に、前カバー部品１３の上縁部３６ａを後カバー部品１４の下縁部４５ｂに車幅方向の外方から重ねる。この際、下縁部３５ｂおよび上縁部４５ａの少なくとも一部、および／または上縁部３６ａおよび下縁部４５ｂの少なくとも一部において、挿入溝７０に挿入片７１を挿入する。

前カバー部品１３と後カバー部品１４とは、Ｖ字状の部分（すなわち、凹部３２と凸部４５）で重ね合わされているので、前カバー部品１３および後カバー部品１４に前後または上下の多少の寸法誤差があったとしても、前カバー部品１３の位置を後カバー部品１４の上縁部４５ａまたは下縁部４５ｂに沿って若干移動させることにより、その誤差を吸収することができる。すなわち、前カバー部品１３の下縁部３５ｂを後カバー部品１４の上縁部４５ａに沿って斜めに移動させることにより、上記誤差を吸収することができる。あるいは、前カバー部品１３の上縁部３６ａを後カバー部品１４の下縁部４５ｂに沿って斜めに移動させることにより、上記誤差を吸収することができる。また、前カバー部品１３は樹脂製であり、上部３５と中央部３６とはＶ字状に形成されているので、前カバー部品１３は比較的容易に微小変形させることができる。例えば、前カバー部品１３は、凹部３２の角度を広げるように微小変形させることができ、あるいは、凹部３２の角度を狭めるように微小変形させることができる。

ところで、上記誤差を吸収するように前カバー部品１３の位置を微調整し、または前カバー部品１３を微小変形させると、前カバー部品１３の下縁部３６ｂの位置がずれてしまうおそれがある。しかし、図７に示すように、下縁部３６ｂは横壁５１および縦壁５２から離間しているので、そのような位置ずれが生じたとしても、組み付けに際して実用上の問題はない。下縁部３６ｂにおいて、位置ずれを吸収することが可能である。

次に、前カバー部品１３の孔４１にねじ（図示せず）を締めつけ、前カバー部品１３の下部３７を足載せ台１０に固定する。また、前カバー部品１３の孔４２と後カバー部品１４の孔４３とにねじ（図示せず）を締め付け、前カバー部品１３と後カバー部品１４とを固定する。

次に、シート下カバー１２の側壁部２２（図４参照）を前カバー部品１３に重ね、シート下カバー１２の孔２３、前カバー部品１３の孔３８、および後カバー部品１４の孔４４にねじ（図示せず）を締め付け、シート下カバー１２と前カバー部品１３と後カバー部品１４とを固定する。また、シート下カバー１２の孔２４と前カバー部品１３の孔４０とにねじ（図示せず）を締め付け、シート下カバー１２と前カバー部品１３とを固定する。これにより、シート下カバー１２、前カバー部品１３、および後カバー部品１４を組み立てることができる。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、サイドカバー１５は、前カバー部品１３および後カバー部品１４を互いに組み付けることによって形成されている。前カバー部品１３および後カバー部品１４によって比較的大きなサイドカバー１５を形成することができる。そのため、サイドカバー１５によって、エンジンユニット３等に対する埃や泥水等の侵入を抑制することができる。また、前カバー部品１３は、後カバー部品１４を取り外すことなく取り外し可能に形成されている。したがって、後カバー部品１４を取り付けた状態のまま、前カバー部品１３を取り外すことにより、メンテナンス作業が可能となる。よって、メンテナンス作業を容易に行うことができる。

また、前カバー部品１３と後カバー部品１４とは、それらの境界が車両側面視においてＶ字状となるように組み付けられる。また、前カバー部品１３と後カバー部品１４とは、前カバー部品１３の下縁部３５ｂ（すなわち、凹部３２の上縁部）および上縁部３６ａ（すなわち、凹部３２の下縁部）が、それぞれ後カバー部品１４の上縁部４５ａ（すなわち、凸部４５の上縁部）および下縁部４５ｂ（すなわち、凸部４５の下縁部）に、車幅方向の外方から重ねられるように組み付けられる。したがって、前カバー部品１３または後カバー部品１４に前後方向または上下方向の寸法誤差があったとしても、その誤差を吸収することができ、前カバー部品１３と後カバー部品１４との間に隙間が生じることは避けられる。さらに、前カバー部品１３の下縁部３６ｂ（すなわち、凸部３１の下縁部）は、横壁５１から上方に離間し、且つ、縦壁５２から車幅方向の外方に離間している。そのため、前カバー部品１３または後カバー部品１４に上下方向または左右方向の寸法誤差があったとしても、その誤差を吸収することができる。したがって、本実施形態によれば、サイドカバー１５の内側に埃や水が侵入することを抑制できると共に、外観の悪化を回避することができる。

図７に示すように、後カバー部品１４の上縁部４５ａは挿入溝７０を有し、前カバー部品１３の下縁部３５ｂ（すなわち、凹部３２の上縁部）は、挿入溝７０に挿入される挿入片７１を有している。また、後カバー部品１４の下縁部４５ｂは挿入溝７０を有し、前カバー部品１３の上縁部３６ａ（すなわち、凹部３２の下側の縁部）は、挿入溝７０に挿入される挿入片７１を有している。図８に示すように、挿入溝７０の幅ｂは挿入片７１の厚みａよりも大きくなっている。したがって、挿入片７１の位置が多少ずれたとしても、挿入片７１を挿入溝７０に嵌め込むことができる。前カバー部品１３と後カバー部品１４とを、寸歩誤差を吸収しつつ良好に組み付けることができる。なお、挿入溝７０と挿入片７１とを設ける部分は、上記のものとは反対であってもよい。

また、本実施形態によれば、少なくとも一部が前カバー部品１３の車幅方向の内方に配置されたメンテナンスされる部品として、伝動ケース８３およびベルト式無段変速機８５と、エアクリーナ９４とを備えている。本実施形態によれば、サイドカバー１５の全体を取り外さなくても、前カバー部品１３のみを取り外すことにより、ベルト式無段変速機８５のＶベルト８８の交換、およびエアクリーナ９４のエレメント９４Ｆの交換を行うことができる。ベルト式無段変速機８５およびエアクリーナ９４に対して、車幅方向の側方から容易にメンテナンス作業を行うことができる。

また、本実施形態によれば、図９に示すように車両側面視において、前カバー部品１３を取り外したときに、足載せ台１０の後端部５３と後カバー部品１４とは離間している。そのため、前カバー部品１３を取り外したときに、足載せ台１０の後端部５３と後カバー部品１４との間に、メンテナンス作業のためのスペースが確保される。よって、メンテナンス作業を容易に行うことができる。

また、本実施形態によれば、図２に示すように車両側面視において、前カバー部品１３と縦壁５２との間に開口５５が形成されている。開口５５の内側に、開口５５を通じて挿入されるツールによって操作される車両部品として、スロットルボディ８０が配置されている。このように、開口５５を通じてスロットルボディ８０を操作することができるので、後カバー部品１４だけでなく前カバー部品１３をも取り外さずに、スロットルボディ８０を操作することが可能となる。よって、メンテナンス作業をさらに容易に行うことができる。

図２に示すように、シート４、シート下カバー１２、およびサイドカバー１５によって囲まれる空間１０５（図７参照）内に、ＣＤＩユニット１００が配置されている。ＣＤＩユニット１００は、車両側面視において開口５５の後斜め上方に配置されている。そのため、開口５５から吸い込まれた空気がＣＤＩユニット１００の周囲に流れやすくなり、ＣＤＩユニット１００を上記空気で冷却することができる。したがって、ＣＤＩユニット１００の温度上昇を抑制することができる。

図５に示すように、前カバー部品１３は、車両側面視において後方に突出したＶ字状の他の凸部３３と、車両側面視において凸部３３の前方に位置し且つ後方に凹んだＶ字状の他の凹部３４とを有している。図２に示すように車両側面視において、足載せ台１０の後端部５３は、凹部３４の内方に配置されている。前カバー部品１３は、略Ｚ形状に形成されている。厳密には、左の前カバー部品１３は反転したＺ形状に形成され、右の前カバー部品１３はＺ形状に形成されている。前カバー部品１３の下部３７の一部は、足載せ台１０の後端部５３よりも下方に配置される。前カバー部品１３の下部３７は、孔４１に締められるボルト（図示せず）によって、足載せ台１０の後端部５３よりも下方の部分である後端部５４に固定される。このように、前カバー部品１３の下部３７を固定することができるので、取り付けられたときの前カバー部品１３の剛性を高めることができる。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジンユニット
４ シート
１０ 足載せ台
１２ シート下カバー
１３ 前カバー部品
１４ 後カバー部品
１５ サイドカバー
３１ 前カバー部品の凸部
３２ 前カバー部品の凹部
３５ｂ 下縁部（前カバー部品の凹部の上縁部）
３６ａ 上縁部（前カバー部品の凹部の下縁部）
３６ｂ 下縁部（前カバー部品の凸部の下縁部）
４５ 後カバー部品の凸部
４５ａ 上縁部（後カバー部品の凸部の上縁部）
４５ｂ 下縁部（後カバー部品の凸部の下縁部）
５１ 横壁
５２ 縦壁

Claims (10)

1. 車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、
   前記エンジンユニットの前方に配置された足載せ台と、
   前記エンジンユニットの上方に配置されたシートと、
   車両側面視において前記シートの前端部の下方且つ前記足載せ台の上方に配置され、少なくとも前記エンジンユニットの前方に配置されたシート下カバーと、
   車両側面視において前記シート下カバーの後方且つ前記シートの下方に配置され、少なくとも前記エンジンユニットの一部の側方に配置されたサイドカバーと、を備え、
   前記サイドカバーは、車両側面視において前記シート下カバーの後方に配置された前カバー部品と、車両側面視において前記前カバー部品の後方に配置された後カバー部品と、を有し、
   前記前カバー部品は、車両側面視において前方に突出したＶ字状の凸部と、車両側面視において前記凸部の後方に位置し且つ前方に凹んだＶ字状の凹部と、を有し、
   前記後カバー部材は、車両側面視において前方に突出したＶ字状の凸部を有し、
   前記前カバー部品と前記後カバー部品とは、車両側面視において前記前カバー部品の前記凹部に前記後カバー部品の前記凸部が入り込み、且つ、前記前カバー部品の前記凹部の上縁部および下縁部が、それぞれ前記後カバー部品の前記凸部の上縁部および下縁部に車幅方向の外方から重ねられるように組み付けられ、
   前記前カバー部品は、前記後カバー部品を取り外すことなく取り外し可能に形成され、
   前記シート下カバーよりも車幅方向の外方且つ前記シート下カバーよりも後方に位置する横壁と、
   前記横壁から上向きに延びる縦壁と、を備え、
   前記前カバー部品の前記凸部の下縁部は、前記横壁から上方に離間し且つ前記縦壁から車幅方向の外方に離間している、スクータ型自動二輪車。
2. 前記前カバー部品の前記凹部の上縁部および前記後カバー部品の前記凸部の上縁部のうちいずれか一方は、車幅方向の内方に凹んだ挿入溝を有し、他方は、車幅方向の内方に向かって延び且つ前記挿入溝に挿入される挿入片を有し、
   前記前カバー部品の前記凹部の下縁部および前記後カバー部品の前記凸部の下縁部のうちいずれか一方は、車幅方向の内方に凹んだ挿入溝を有し、他方は、車幅方向の内方に向かって延び且つ前記挿入溝に挿入される挿入片を有し、
   前記各挿入溝の幅は、前記各挿入片の厚みよりも大きい、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
3. 前記後カバー部品の前記凸部の上縁部は、車幅方向の内方に凹んだ挿入溝を有し、前記前カバー部品の前記凹部の上縁部は、車幅方向の内方に向かって延び且つ前記挿入溝に挿入される挿入片を有し、
   前記後カバー部品の前記凸部の下縁部は、車幅方向の内方に凹んだ挿入溝を有し、前記前カバー部品の前記凹部の下縁部は、車幅方向の内方に向かって延び且つ前記挿入溝に挿入される挿入片を有し、
   前記各挿入溝の幅は、前記各挿入片の厚みよりも大きい、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
4. 少なくとも一部が前記前カバー部品の車幅方向の内方に配置されたメンテナンスされる部品を備えている、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
5. 前記エンジンユニットは、前記部品として、一部が前記前カバー部品の側方に位置し且つ他の部分が露出した伝動ケースと、前記伝動ケース内に収容されたベルト式無段変速機と、を有している、請求項４に記載のスクータ型自動二輪車。
6. 前記部品は、一部が前記前カバー部品の側方に位置し且つ他の部分が露出したエアクリーナである、請求項４に記載のスクータ型自動二輪車。
7. 前記横壁は、前記足載せ台の一部を形成し、
   前記足載せ台は、前記横壁から後方に延びる後端部を有し、
   前記前カバー部品を取り外したときに、車両側面視において、前記足載せ台の前記後端部と前記後カバー部品とが離間している、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
8. 車両側面視において、前記前カバー部品と前記縦壁との間に開口が形成され、
   前記開口の内側に、前記開口を通じて挿入されるツールによって操作される車両部品が配置されている、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
9. 前記シート、前記シート下カバー、および前記サイドカバーによって囲まれる空間内に配置された電装品を備え、
   車両側面視において、前記前カバー部品と前記縦壁との間に開口が形成され、
   前記電装品は、車両側面視において前記開口の後斜め上方に配置されている、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
10. 前記前カバー部品は、車両側面視において後方に突出したＶ字状の他の凸部と、車両側面視において当該他の凸部の前方に位置し且つ後方に凹んだＶ字状の他の凹部と、を更に有し、
    前記横壁は、前記足載せ台の一部を形成し、
    前記足載せ台は、前記横壁から後方に延びる後端部を有し、
    車両側面視において、前記後端部は前記他の凹部の内方に配置されている、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。

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