ES2576194T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

Vehículo del tipo de montar a horcajadas Download PDF

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ES2576194T3
ES2576194T3 ES15169158.1T ES15169158T ES2576194T3 ES 2576194 T3 ES2576194 T3 ES 2576194T3 ES 15169158 T ES15169158 T ES 15169158T ES 2576194 T3 ES2576194 T3 ES 2576194T3
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Kouji Kageyama
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    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un tubo delantero (20); un bastidor principal (32) conectado al tubo delantero (20), que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero (20); un bastidor de asiento izquierdo (40L) que está conectado al bastidor principal (32) e incluye una primera porción izquierda (41L) y una segunda porción izquierda (42L), extendiéndose la primera porción izquierda (41L) hacia atrás y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal (32), y estando formada la segunda porción izquierda (42L) integralmente con la primera porción izquierda (41L) y extendiéndose hacia atrás y oblicuamente hacia arriba de la primera porción izquierda (41L); un bastidor de asiento derecho (40R) que está conectado al bastidor principal (32) e incluye una primera porción derecha (41R) y una segunda porción derecha (42R), extendiéndose la primera porción derecha (41R) hacia atrás y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal (32), y estando formada la segunda porción derecha (42R) integralmente con la primera porción derecha (41R) y extendiéndose hacia atrás y oblicuamente hacia arriba de la primera porción derecha (41R), estando dispuesto el bastidor de asiento derecho (40R) hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo (40L); un bastidor descendente izquierdo (50L), que está conectado a la primera porción izquierda (41L) del bastidor de asiento izquierdo (40L), siendo más fino que el bastidor de asiento izquierdo (40L); un bastidor descendente derecho (50R), que está conectado a la primera porción derecha (41R) del bastidor de asiento derecho (40R), estando dispuesto hacia la derecha del bastidor descendente izquierdo (50L), y siendo más fino que el bastidor de asiento derecho (40R); un asiento (10) soportado por el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R); una cubierta de carrocería (28) que está dispuesta sobre al menos un lado de cada uno del bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R), e incluyendo una porción de superficie superior (28U) que está situada hacia atrás del tubo delantero (20) y hacia delante del asiento (10) y que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo a una posición hacia abajo con relación al asiento (10); un motor (90) dispuesto debajo del bastidor descendente izquierdo (50L) y el bastidor descendente derecho (50R) y soportado por el bastidor descendente izquierdo (50L) y el bastidor descendente derecho (50R); y un filtro de aire (70), caracterizado porque el bastidor principal (32) tiene una forma rectangular en sección transversal; el bastidor descendente izquierdo (50L) se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo del bastidor de asiento izquierdo (40L), el bastidor descendente derecho (50R) se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo del bastidor de asiento derecho (40R), el filtro de aire (70) está dispuesto hacia atrás con relación a al menos una porción del motor (90) y colocado entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) y entre el bastidor descendente izquierdo (50L) y el bastidor descendente derecho (50R), donde el bastidor descendente izquierdo (50L) se extiende hacia dentro en una dirección lateral del vehículo desde la primera porción izquierda (41L) del bastidor de asiento izquierdo (40L); una porción de extremo trasero (50LR) del bastidor descendente izquierdo (50L) está colocada entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) según se ve en planta del vehículo; el bastidor descendente derecho (50R) se extiende hacia dentro en la dirección lateral del vehículo desde la primera porción derecha (41R) del bastidor de asiento derecho (40R); y una porción de extremo trasero (50RR) del bastidor descendente derecho (50R) está colocada entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) según se ve en planta del vehículo.

Description

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DESCRIPCION
Vetnculo del tipo de montar a horcajadas
La presente invencion se refiere a un vetnculo del tipo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1. Tal vetnculo del tipo de montar a horcajadas se conoce por el documento de la tecnica anterior tW 200 804 128 A. Ademas, el documento de la tecnica anterior WO 2013/008815 A1 describe una motocicleta del tipo de montar a horcajadas con un bastidor principal que tiene una parte rebajada ahuecada hacia abajo en una superficie superior a la parte trasera de una parte media, y una caja de almacenamiento que esta provista de una parte inferior. La caja de almacenamiento esta dispuesta de modo que su parte inferior se extienda a lo largo de una superficie superior de la parte rebajada. La estructura de bastidor incluye un bastidor de asiento izquierdo que esta conectado al bastidor principal y un bastidor de asiento derecho que esta conectado al bastidor principal, estando dispuesto el bastidor de asiento derecho hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo. Una cubierta de carrocena esta colocada sobre al menos un lado de cada uno del bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho, e incluye una porcion de superficie superior que esta situada hacia atras del tubo delantero y hacia delante del asiento y que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo a una posicion hacia abajo con relacion al asiento.
Se conoce convencionalmente lo que se denomina un vetnculo underbone del tipo de montar a horcajadas. El vetnculo underbone del tipo de montar a horcajadas esta equipado con un tubo delantero, y un bastidor de carrocena que tiene un bastidor principal que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero, y un motor dispuesto debajo del bastidor de carrocena. En el vetnculo underbone del tipo de montar a horcajadas, se forma un espacio delante del asiento, y la altura de la region entre el manillar y el asiento es baja.
JP 2006-088892 A describe un vetnculo underbone del tipo de montar a horcajadas incluyendo un tubo delantero, bastidores secundarios izquierdo y derecho que se extienden hacia atras y oblicuamente hacia abajo, carriles de asiento izquierdo y derecho respectivamente que se extienden hacia atras y oblicuamente hacia arriba de los bastidores secundarios izquierdo y derecho, un asiento soportado por los carriles de asiento izquierdo y derecho, un motor, y un filtro de aire. El motor es soportado por un bastidor principal y los bastidores secundarios izquierdo y derecho. El filtro de aire esta dispuesto entre los bastidores secundarios izquierdo y derecho y entre los carriles de asiento izquierdo y derecho.
Se necesita un vetnculo underbone del tipo de montar a horcajadas equipado con un mayor desplazamiento del motor. Cuando se incrementa el desplazamiento del motor, el motor tiende a ser mas grande y mas pesado. Ademas, el aumento del desplazamiento del motor tiende a dar lugar a un aumento del tamano del filtro de aire, que suministra aire al motor. Cuando se desea que el vetnculo del tipo de montar a horcajadas descrito en JP 2006088892 A incorpore un motor mas grande, es necesario que los bastidores secundarios izquierdo y derecho, que soportan el motor, tengan una rigidez mas alta de modo que puedan resistir el peso del motor. Ademas, dado que la carga aplicada al asiento se aplica a los bastidores secundarios izquierdo y derecho mediante los bastidores de asiento izquierdo y derecho, la rigidez de los bastidores secundarios izquierdo y derecho tiene que ser alta. Como un medio de aumentar la rigidez de los bastidores secundarios izquierdo y derecho, parece posible formar los bastidores secundarios izquierdo y derecho de modo que sean mas gruesos. Sin embargo, la formacion de los
bastidores secundarios izquierdo y derecho de modo que sean mas gruesos da lugar a una menor capacidad
volumetrica del filtro de aire, que esta dispuesto entre los bastidores secundarios izquierdo y derecho. En consecuencia, el filtro de aire no puede tener una capacidad volumetrica suficiente. En particular cuando los bastidores secundarios izquierdo y derecho se extienden hacia dentro en una direccion lateral del vetnculo, la distancia entre los bastidores secundarios izquierdo y derecho es menor, y la capacidad volumetrica del filtro de aire es menor.
La presente invencion se ha realizado en vista de los anteriores y otros problemas. Un objeto de la invencion es proporcionar un vetnculo del tipo de montar a horcajadas que puede asegurar suficiente rigidez del bastidor que soporta el motor y que puede aumentar la capacidad volumetrica del filtro de aire. Segun la presente invencion dicho objeto se logra con un vetnculo del tipo de montar a horcajadas que tiene los elementos de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Consiguientemente, se facilita un vetnculo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un tubo delantero; un bastidor principal conectado al tubo delantero, que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero, y que tiene una forma rectangular en seccion transversal; un bastidor de asiento izquierdo que esta
conectado al bastidor principal e incluye una primera porcion izquierda y una segunda porcion izquierda,
extendiendose la primera porcion izquierda hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal, y estando formada la segunda porcion izquierda integralmente con la primera porcion izquierda y extendiendose hacia atras y oblicuamente hacia arriba de la primera porcion izquierda; un bastidor de asiento derecho que esta conectado al bastidor principal e incluye una primera porcion derecha y una segunda porcion derecha, extendiendose la primera porcion derecha hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal, y estando formada la segunda porcion derecha integralmente con la primera porcion derecha y extendiendose hacia atras y oblicuamente hacia arriba de la primera porcion derecha, y estando dispuesto el bastidor de asiento derecho hacia la derecha del bastidor de
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En el vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la presente invencion, la primera porcion izquierda del bastidor de asiento izquierdo esta conectada al bastidor principal, y la primera porcion derecha del bastidor de asiento derecho esta conectada al bastidor principal, de modo que parte de la carga aplicada al asiento, que es soportado por los bastidores de asiento izquierdo y derecho, se transmite al bastidor principal. Dado que la forma en seccion transversal del bastidor principal es una forma rectangular, el bastidor principal tiene una rigidez mas alta que cuando la forma en seccion transversal es una forma circular. Ademas, dado que el bastidor principal tiene una forma rectangular en seccion transversal, la union es mas facil que cuando su forma en seccion transversal es una forma circular. Ademas, se puede obtener una mayor resistencia de union cuando el bastidor principal esta unido al bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho por soldadura o analogos. Ademas, dado que parte de la carga aplicada al asiento es transmitida al bastidor principal, la carga aplicada al bastidor descendente izquierdo, que esta conectado a la primera porcion izquierda del bastidor de asiento izquierdo, y la carga aplicada al bastidor descendente derecho, que esta conectado a la primera porcion derecha del bastidor de asiento derecho, se reducen. Como resultado, los bastidores descendentes izquierdo y derecho tienen suficiente rigidez incluso cuando los bastidores descendentes izquierdo y derecho se hacen mas finos, en contraposicion al caso donde los bastidores de asiento izquierdo y derecho no estan conectados al bastidor principal. Asf, en el vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la presente invencion, los bastidores descendentes izquierdo y derecho estan conectados al bastidor principal, que tiene alta rigidez. Por lo tanto, incluso cuando los bastidores descendentes izquierdo y derecho son mas finos que los bastidores de asiento izquierdo y derecho, la rigidez del bastidor en conjunto se puede asegurar suficientemente. Como resultado, es posible proporcionar un vetuculo del tipo de montar a horcajadas equipado con un motor relativamente grande que sea soportado por los bastidores descendentes izquierdo y derecho. Ademas, podna parecer que el bastidor descendente izquierdo y el bastidor descendente derecho que se extienden lateralmente hacia dentro pueden reducir la capacidad volumetrica del filtro de aire, que esta dispuesto entre el bastidor descendente izquierdo y el bastidor descendente derecho. Sin embargo, dado que el bastidor descendente izquierdo se puede formar mas fino que el bastidor de asiento izquierdo y el bastidor descendente derecho tambien se puede formar mas fino que el bastidor de asiento derecho, la capacidad volumetrica del filtro de aire, que esta dispuesto entre el bastidor descendente izquierdo y el bastidor descendente derecho, se puede hacer mayor que en el caso donde el bastidor descendente izquierdo y el bastidor descendente derecho se hacen mas gruesos.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el bastidor principal incluye una porcion de union unida al motor, y la primera porcion izquierda del bastidor de asiento izquierdo y la primera porcion derecha del bastidor de asiento derecho estan conectadas al bastidor principal en posiciones respectivas que estan hacia delante con relacion a la porcion de union.
La realizacion preferida que acaba de mencionarse puede aumentar la rigidez del bastidor principal, el bastidor de asiento izquierdo, y el bastidor de asiento derecho.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el bastidor descendente izquierdo esta conectado a la primera porcion izquierda del bastidor de asiento izquierdo en una posicion hacia arriba con relacion a la porcion de union, y el bastidor descendente derecho esta conectado a la primera porcion derecha del bastidor de asiento derecho en una posicion hacia arriba con relacion a la porcion de union.
La realizacion preferida recien indicada puede aumentar la rigidez del bastidor descendente izquierdo y el bastidor descendente derecho.
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En otra realizacion preferida de la presente invencion, cada uno del bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho tiene un extremo inferior colocado hacia arriba con relacion a la porcion de union.
La realizacion preferida recien indicada hace posible soportar establemente el filtro de aire, incluso cuando una porcion del filtro de aire esta colocada hacia arriba con relacion al bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho mientras que el motor esta dispuesto en una posicion baja.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas puede incluir ademas: un deposito de combustible dispuesto hacia atras del filtro de aire; un soporte trasero izquierdo que une el bastidor descendente izquierdo y la segunda porcion izquierda del bastidor de asiento izquierdo uno a otro; y un soporte trasero derecho que une el bastidor descendente derecho y la segunda porcion derecha del bastidor de asiento derecho uno a otro, donde, segun se ve desde un lado del vehnculo, una porcion de union izquierda que une el soporte trasero izquierdo y la segunda porcion izquierda del bastidor de asiento izquierdo uno a otro solapa el deposito de combustible, y una porcion de union derecha que une el soporte trasero derecho y la segunda porcion derecha del bastidor de asiento derecho uno a otro solapa el deposito de combustible.
Con la realizacion preferida recien descrita, parte de la carga del asiento aplicada al bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho es transmitida al bastidor principal. Por esta razon, el bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho pueden resistir la carga del asiento incluso cuando tienen una rigidez relativamente baja. Como resultado, la porcion de union izquierda que une el soporte trasero izquierdo y el bastidor de asiento izquierdo uno a otro y la porcion de union derecha que une el soporte trasero derecho y el bastidor de asiento derecho uno a otro no se tiene que colocar hacia atras con relacion al deposito de combustible con el fin de aumentar la rigidez del bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho. Por lo tanto, el soporte trasero izquierdo y el soporte trasero derecho se pueden hacer mas cortos. En otros terminos, se puede lograr una reduccion de peso del soporte trasero izquierdo y el soporte trasero derecho. Ademas, es posible proporcionar un espacio detras del soporte trasero izquierdo y el soporte trasero derecho.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas puede incluir ademas: un bastidor de refuerzo izquierdo que esta dispuesto hacia delante con relacion al soporte trasero izquierdo y une el bastidor de asiento izquierdo y el bastidor descendente izquierdo uno a otro; y un bastidor de refuerzo derecho que esta dispuesto hacia delante con relacion al soporte trasero derecho y hacia la derecha del bastidor de refuerzo izquierdo, y que une el bastidor de asiento derecho y el bastidor descendente derecho uno a otro.
Con la realizacion preferida recien descrita, el bastidor de refuerzo izquierdo y el bastidor de refuerzo derecho respectivamente unen el bastidor de asiento izquierdo y el bastidor descendente izquierdo uno a otro y el bastidor de asiento derecho y el bastidor descendente derecho uno a otro. Esto hace posible formar el bastidor descendente izquierdo y el bastidor descendente derecho de manera que sean mas finos asegurando al mismo tiempo una rigidez suficiente del bastidor descendente izquierdo y el bastidor descendente derecho.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, un punto medio axial del tubo delantero esta colocado hacia arriba con relacion a un punto medio vertical de una porcion del bastidor principal que esta conectado al tubo delantero.
La realizacion preferida recien indicada permite que el tubo delantero y el bastidor principal tengan un nivel de rigidez apropiado.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas puede incluir ademas un primer elemento de refuerzo que conecta el tubo delantero y una superficie superior del bastidor principal uno a otro, y un segundo elemento de refuerzo que conecta el tubo delantero y una superficie inferior del bastidor principal uno a otro.
La realizacion preferida recien indicada permite que el tubo delantero y el bastidor principal tengan una rigidez mas alta.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el motor puede ser soportado directamente por el bastidor principal.
La realizacion preferida recien descrita puede lograr una reduccion del numero de elementos que son necesarios al conectar el motor al bastidor principal. Como resultado, se logran una reduccion del peso general del vehnculo del tipo de montar a horcajadas y una simplificacion de la estructura.
Efectos ventajosos de la invencion
La presente invencion hace posible proporcionar un vehnculo del tipo de montar a horcajadas que puede asegurar suficiente rigidez de un bastidor que soporta un motor y que puede aumentar la capacidad volumetrica de un filtro de aire.
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Breve descripcion de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral izquierda que ilustra un vehroulo del tipo de montar a horcajadas segun una realizacion preferida.
[Figura 2] La figura 2 es una vista lateral izquierda que ilustra un bastidor de carrocena y una region contigua de la misma segun una realizacion preferida.
[Figura 3] La figura 3 es una vista en planta que ilustra el bastidor de carrocena y la region contigua de la misma segun una realizacion preferida.
[Figura 4] La figura 4 es una vista en planta que ilustra el bastidor de carrocena segun una realizacion preferida.
[Figura 5] La figura 5 es una vista lateral izquierda que ilustra el bastidor de carrocena segun una realizacion
preferida.
[Figura 6] La figura 6 es una vista en perspectiva que ilustra el bastidor de carrocena y la region contigua de la misma segun una realizacion preferida.
[Figura 7] La figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra el bastidor de carrocena y la region contigua de la misma segun una realizacion preferida.
[Figura 8] La figura 8 es una vista en planta que ilustra un filtro inferior de aire segun una realizacion preferida.
[Figura 9] La figura 9 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea IX-IX de la figura 8.
[Figura 10] La figura 10 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea X-X de la figura 8. Descripcion de realizaciones
Mas adelante se describiran realizaciones preferidas de la presente invencion. Como se ilustra en la figura 1, el vehroulo del tipo de montar a horcajadas segun la presente realizacion preferida es una motocicleta tipo underbone 1. Observese que el vehroulo del tipo de montar a horcajadas significa un vehroulo tal que el motorista cabalgue sobre el vehroulo al conducirlo.
En la descripcion siguiente, los terminos “delantero”, “trasero”, “izquierdo”, “derecho”, “arriba” y “abajo” respectivamente se refieren a delantero, trasero, izquierdo, derecho, arriba y abajo definidos en base a la perspectiva del motorista sentado en el asiento 10 de la motocicleta 1, a no ser que se indique espedficamente lo contrario. Los terminos “encima/arriba” y “abajo/debajo” respectivamente significan las posiciones verticales relativas encima/arriba y abajo/debajo usadas cuando la motocicleta 1 esta estacionaria en un plano horizontal. Los caracteres de referencia F, Re, L, R, Up y Dn en los dibujos indican delantera, trasera, izquierda, derecha, arriba y abajo, respectivamente.
Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene un tubo delantero 20, un bastidor de carrocena 30 conectado al tubo delantero 20, un asiento 10 para que en el se siente el motorista, y un motor 90. Un eje de direccion (no representado) es soportado por el tubo delantero 20. Un manillar 24 esta dispuesto en una porcion superior del eje de direccion. Una horquilla delantera 26 esta dispuesta en una porcion inferior del eje de direccion. Una rueda delantera 5 se soporta rotativamente en el extremo inferior de la horquilla delantera 26.
Como se ilustra en la figura 2, el bastidor de carrocena 30 tiene un bastidor principal 32, un bastidor de asiento izquierdo 40L, un bastidor de asiento derecho 40R (vease tambien la figura 3), un bastidor descendente izquierdo 50L, un bastidor descendente derecho 50R (vease tambien la figura 4), un soporte trasero izquierdo 56L, un soporte trasero derecho 56R (vease tambien la figura 3), un bastidor de refuerzo izquierdo 58L, y un bastidor de refuerzo derecho 58R (vease tambien la figura 4).
Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene una cubierta de carrocena 28. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta sobre al menos un lado de cada uno del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta sobre los lados del tubo delantero 20. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta sobre los lados del bastidor principal 32. La cubierta de carrocena 28 esta colocada sobre los lados del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. La cubierta de carrocena 28 incluye una porcion de superficie superior 28U que esta situada hacia atras del tubo delantero 20 y hacia delante del asiento 10 y que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo a una posicion hacia abajo con relacion al asiento 10. La carrocena de vehroulo 28 tiene una porcion rebajada 29 que se ha rebajado hacia abajo segun se ve desde el lado del vehroulo. La porcion rebajada 29 esta formado detras del tubo delantero 20. La porcion rebajada 29 esta formada delante del asiento 10. La porcion rebajada 29 esta formada hacia abajo con relacion al asiento 10. La
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porcion rebajada 29 esta formada encima del motor 90. Dado que la cubierta de carrocena 28 esta provista de la porcion rebajada 29, se forma un espacio entre el tubo delantero 20 y el asiento 10.
Como se ilustra en la figura 2, el motor 90 tiene un carter 92, un cuerpo de cilindro 94, una culata de cilindro 96, y una cubierta de culata de cilindro 98. El cuerpo de cilindro 94 se extiende hacia arriba de una porcion delantera del carter 92. La culata de cilindro 96 esta dispuesta encima del cuerpo de cilindro 94 y unida al cuerpo de cilindro 94. La cubierta de culata de cilindro 98 esta dispuesta encima de la culata de cilindro 96 y unida a la culata de cilindro 96. El motor 90 esta dispuesto debajo del bastidor principal 32. El motor 90 es soportado directamente por el bastidor principal 32. El motor 90 puede ser soportado indirectamente por el bastidor principal 32. El motor 90 es soportado por el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. El motor 90 es soportado por un soporte de motor 55, descrito mas adelante, que esta dispuesto en el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R (vease tambien la figura 4). Mas espedficamente, el bastidor principal 32 tiene una primera porcion de union 34. La primera porcion de union 34 une el bastidor principal 32 y el motor 90 uno a otro. La primera porcion de union 34 une el bastidor principal 32 y la culata de cilindro 96 uno a otro. El soporte de motor 55 incluye una segunda porcion de union 55A colocada hacia abajo y hacia atras con relacion a la primera porcion de union 34, y una tercera porcion de union 55B colocada hacia abajo con relacion a la segunda porcion de union 55A. La segunda porcion de union 55A y la tercera porcion de union 55B unen el motor 55 y el soporte de motor 55 uno a otro. La segunda porcion de union 55A y la tercera porcion de union 55B unen el carter 92 al soporte de motor 55. El motor 90 puede ser soportado directamente por el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor principal 32 esta conectado al tubo delantero 20. El bastidor principal 32 y el tubo delantero 20 estan conectados uno a otro, por ejemplo, por soldadura. El bastidor principal 32 se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 20. El bastidor principal 32 se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea una forma rectangular. Como se ilustra en la figura 6, una porcion de extremo trasero del bastidor principal 32 incluye una pared vertical izquierda 32L y una pared vertical derecha 32R. La pared vertical izquierda 32L se extiende hacia abajo. La primera porcion de union 34 se ha formado en la pared vertical izquierda 32L. La pared vertical derecha 32R se extiende hacia abajo. La primera porcion de union 34 tambien se ha formado en la pared vertical derecha 32R. Como se ilustra en la figura 5, un elemento de refuerzo 35L esta montado en la pared vertical izquierda 32L. El elemento de refuerzo 35L esta colocado a la izquierda de la pared vertical izquierda 32L. Un elemento de refuerzo 35R esta montado en la pared vertical derecha 32R. El elemento de refuerzo 35R esta colocado a la derecha de la pared vertical derecha 32R. Un punto medio vertical A1 de una porcion del bastidor principal 32 que esta conectada al tubo delantero 20, esta colocado hacia abajo con relacion a un punto medio axial A2 del tubo delantero 20. Como se ilustra en la figura 3, un elemento de refuerzo 33 esta montado en una porcion de extremo trasero del bastidor principal 32. El elemento de refuerzo 33 esta montado en una porcion de extremo delantero del bastidor de asiento izquierdo 40L y una porcion de extremo delantero del bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, el motor 90 no esta dispuesto en la lmea de extension de una lmea axial A3 del bastidor principal 32.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de carrocena 30 incluye un primer elemento de refuerzo 21 y un segundo elemento de refuerzo 22. El primer elemento de refuerzo 21 se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 20. El primer elemento de refuerzo 21 esta conectado al tubo delantero 20 y una superficie superior 32U del bastidor principal 32. El segundo elemento de refuerzo 22 se extiende horizontalmente desde el tubo delantero 20. El segundo elemento de refuerzo 22 esta conectado al tubo delantero 20 y una superficie inferior 32B del bastidor principal 32. El segundo elemento de refuerzo 22 puede extenderse hacia atras y oblicuamente hacia arriba del tubo delantero 20.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de asiento izquierdo 40L esta conectado al bastidor principal 32. El bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor principal 32 estan conectados uno a otro por soldadura. El bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor principal 32 pueden estar conectados uno a otro por un perno o analogos. El bastidor de asiento izquierdo 40L se ha formado en forma de tubo. El bastidor de asiento izquierdo 40L se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea circular. El bastidor de asiento izquierdo 40L incluye una primera porcion izquierda 41L y una segunda porcion izquierda 42L. La primera porcion izquierda 41L y la segunda porcion izquierda 42L estan formadas integralmente una con otra. La primera porcion izquierda 41L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal 32. El angulo de inclinacion de la primera porcion izquierda 41L con respecto a la lmea horizontal es sustancialmente el mismo que el angulo de inclinacion del bastidor principal 32 con respecto a la lmea horizontal. La segunda porcion izquierda 42L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba de la primera porcion izquierda 41L. La primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L esta conectada al bastidor principal 32 en una posicion que esta hacia delante con relacion a la primera porcion de union 34. Un extremo inferior 40Lb del bastidor de asiento izquierdo 40L esta colocado hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34.
Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de asiento izquierdo 40L incluye una tercera porcion izquierda 43L, una cuarta porcion izquierda 44L, y una quinta porcion izquierda 45L. La tercera porcion izquierda 43L, la cuarta porcion izquierda 44L, y la quinta porcion izquierda 45L estan formadas integralmente una con otra. La tercera porcion izquierda 43L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda del bastidor principal 32. La cuarta porcion
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izquierda 44L se extiende hacia atras de la tercera porcion izquierda 43L. La quinta porcion izquierda 45L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha de la cuarta porcion izquierda 44L
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de asiento derecho 40R esta conectado al bastidor principal 32. El bastidor de asiento derecho 40R y el bastidor principal 32 estan conectados uno a otro por soldadura. El bastidor de asiento derecho 40R y el bastidor principal 32 pueden estar conectados uno a otro por un perno o analogos. El bastidor de asiento derecho 40R se ha formado en forma de tubo. El bastidor de asiento derecho 40R se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea circular. El bastidor de asiento derecho 40R esta dispuesto hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor de asiento derecho 40R incluye una primera porcion derecha 41R y una segunda porcion derecha 42R. La primera porcion derecha 41R y la segunda porcion derecha 42R estan formadas integralmente una con otra. La primera porcion derecha 41R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal 32. El angulo de inclinacion de la primera porcion derecha 41R con respecto a la lmea horizontal es sustancialmente el mismo que el angulo de inclinacion del bastidor principal 32 con respecto a la lmea horizontal. La segunda porcion derecha 42R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba de la primera porcion derecha 41R. La primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R esta conectada al bastidor principal 32 en una posicion que esta hacia delante con relacion a la primera porcion de union 34. Un extremo inferior 40RB del bastidor de asiento derecho 40R esta colocado hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34.
Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de asiento derecho 40R incluye una tercera porcion derecha 43R, una cuarta porcion derecha 44R, y una quinta porcion derecha 45R. La tercera porcion derecha 43R, la cuarta porcion derecha 44R, y la quinta porcion derecha 45R estan formadas integralmente una con otra. La tercera porcion derecha 43R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha del bastidor principal 32. La cuarta porcion derecha 44R se extiende hacia atras de la tercera porcion derecha 43R. La quinta porcion derecha 45R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda de la cuarta porcion derecha 44R.
Como se ilustra en la figura 3, el bastidor de carrocena 30 incluye un primer elemento transversal 38. El primer elemento transversal 38 se extiende lateralmente, es decir, en una direccion de izquierda a derecha/derecha a izquierda. El primer elemento transversal 38 esta conectado al bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. El primer elemento transversal 38 esta conectado a la tercera porcion izquierda 43L del bastidor de asiento izquierdo 40L y la tercera porcion derecha 43R del bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 5, el primer elemento transversal 38 tambien esta conectado a la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor descendente izquierdo 50L esta conectado a la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor de asiento izquierdo 40L estan conectados uno a otro, por ejemplo, por soldadura. El bastidor descendente izquierdo 50L esta conectado a la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L en una posicion hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34. El bastidor descendente izquierdo 50L se ha formado en forma de tubo. El bastidor descendente izquierdo 50L se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea circular. El bastidor descendente izquierdo 50L es mas fino que el bastidor de asiento izquierdo 40L. El diametro del bastidor descendente izquierdo 50L es menor que el diametro del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor descendente izquierdo 50L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor de asiento izquierdo 40L. Como se ilustra en la figura 4, el bastidor descendente izquierdo 50L se extiende hacia dentro en una direccion lateral del vehmulo desde la primera porcion izquierda 41L (vease la figura 5) del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor descendente izquierdo 50L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha desde la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L. Segun se ve en planta del vehmulo, una porcion de extremo trasero 50LR del bastidor descendente izquierdo 50L esta colocada entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente izquierdo 50L se puede extender hacia atras, o hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda, del bastidor de asiento izquierdo 40L.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor descendente derecho 50R esta conectado a la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R y el bastidor de asiento derecho 40R estan conectados uno a otro, por ejemplo, por soldadura. El bastidor descendente derecho 50R esta conectado a la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R en una posicion hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34. El bastidor descendente derecho 50R se ha formado en forma de tubo. El bastidor descendente derecho 50R se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea circular. El bastidor descendente derecho 50R es mas fino que el bastidor de asiento derecho 40R. El diametro del bastidor descendente derecho 50R es menor que el diametro del bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 4, el bastidor descendente derecho 50R esta colocado a la derecha del bastidor descendente izquierdo 50L. El bastidor descendente derecho 50R se extiende hacia dentro en una direccion lateral del vehmulo desde la primera porcion derecha 41R (vease la figura 5) del bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda desde la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R. Segun se ve en planta del vehmulo, una porcion de extremo trasero 50RR del bastidor descendente derecho 50R esta colocada entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el
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bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R se puede extender hacia atras, o hacia atras y oblicuamente hacia la derecha, del bastidor de asiento derecho 40R.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de carrocena 30 incluye un segundo elemento transversal 39. El segundo elemento transversal 39 se extiende lateralmente, es decir, en una direccion de izquierda a derecha/derecha a izquierda. El segundo elemento transversal 39 esta conectado al bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. El segundo elemento transversal 39 esta colocado debajo del primer elemento transversal 38. El segundo elemento transversal 39 es mas fino que el primer elemento transversal 38.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de carrocena 30 tiene el soporte de motor 55. El soporte de motor 55 esta dispuesto en el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. El soporte de motor 55 soporta una porcion de extremo trasero del motor 90 (vease la figura 2). El soporte de motor 55 incluye un elemento de chapa izquierdo 55X, un elemento de chapa derecho 55Y (vease tambien la figura 6), y un elemento de chapa trasero 55Z. El elemento de chapa izquierdo 55X esta conectado al bastidor descendente izquierdo 50L. El elemento de chapa izquierdo 55X se extiende hacia abajo del bastidor descendente izquierdo 50L. El elemento de chapa derecho 55Y esta conectado al bastidor descendente derecho 50R. El elemento de chapa derecho 55Y se extiende hacia abajo del bastidor descendente derecho 50R. El elemento de chapa derecho 55Y esta colocado a la derecha del elemento de chapa izquierdo 55X. El elemento de chapa trasero 55Z une el extremo trasero del elemento de chapa izquierdo 55X y el extremo trasero del elemento de chapa derecho 55Y. El elemento de chapa trasero 55Z se extiende en una direccion vertical. Cada uno del elemento de chapa izquierdo 55X y el elemento de chapa derecho 55Y tiene una segunda porcion de union 55A y una tercera porcion de union 55B.
Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene un brazo trasero 60 unido al soporte de motor 55. El soporte de motor 55 y el brazo trasero 60 estan unidos uno a otro mediante un eje de pivote 62. El brazo trasero 60 esta unido basculantemente al soporte de motor 55. El brazo trasero 60 puede estar unido basculantemente al bastidor de carrocena 30 o al motor 90. Una rueda trasera 7 se soporta rotativamente en el extremo trasero del brazo trasero 60.
El asiento 10 esta colocado encima del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. El asiento 10 es soportado por el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 7, el asiento 10 tiene un soporte 12. El soporte 12 esta dispuesto en una superficie trasera 11 del asiento 10. El soporte 12 engancha con una porcion de soporte de asiento 73, descrita mas adelante. Como se ilustra en la figura 5, el soporte 12 tiene un agujero pasante 13 que penetra a traves del soporte 12 en una direccion lateral. Como se ilustra en la figura 7, el soporte 12 del asiento 10 esta unido a la porcion de soporte de asiento 73 por un eje 78. El eje 78 pasa a traves del agujero pasante 13 (vease la figura 5) del soporte 12 del asiento 10 y a traves de un agujero pasante 74 de la porcion de soporte de asiento 73. El eje 78, el soporte 12 y la porcion de soporte de asiento 73 forman conjuntamente un mecanismo de bisagra 15. El asiento 10 puede pivotar alrededor del eje 78. El mecanismo de bisagra 15 permite abrir y cerrar el asiento 10. El asiento 10 puede pivotar alrededor de su porcion de extremo delantero. El soporte 12 se puede formar integralmente con el asiento 10.
Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 tiene un filtro de aire 70. El filtro de aire 70 esta dispuesto debajo del asiento 10. El filtro de aire 70 esta dispuesto hacia atras del bastidor principal 32. Como se ilustra en la figura 3, el filtro de aire 70 esta dispuesto entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, el filtro de aire 70 esta dispuesto entre el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. El filtro de aire 70 esta dispuesto entre el bastidor de refuerzo izquierdo 58L y el bastidor de refuerzo derecho 58R. El filtro de aire 70 esta dispuesto hacia atras con relacion a al menos una porcion del motor 90. El filtro de aire 70 esta dispuesto hacia atras con relacion al cuerpo de cilindro 94.
Como se ilustra en la figura 2, el filtro de aire 70 incluye una caja superior de filtro de aire 71, una caja inferior de filtro de aire 81, y un elemento 85. El elemento 85 limpia el aire. El elemento 85 esta dispuesto en la caja inferior de filtro de aire 81. El elemento 85 se puede disponer en la caja superior de filtro de aire 71. El elemento 85 puede ser un elemento de tipo seco, es decir, un elemento no impregnado con aceite, o un elemento de tipo humedo, es decir, un elemento impregnado con aceite.
La caja superior de filtro de aire 71 se ha formado de un material que es mas duro y mas ngido que el material que forma la caja inferior de filtro de aire 81. Como se ilustra en la figura 3, la caja superior de filtro de aire 71 esta dispuesta entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R, segun se ve en planta del vehfculo. Como se ilustra en la figura 2, la caja inferior de filtro de aire 81 esta dispuesta debajo de la caja superior de filtro de aire 71. La caja inferior de filtro de aire 81 esta unida a la caja superior de filtro de aire 71. La caja inferior de filtro de aire 81 esta dispuesta entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. La caja inferior de filtro de aire 81 esta dispuesta entre el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. La caja inferior de filtro de aire 81 esta dispuesta entre el bastidor de refuerzo izquierdo 58L y el bastidor de refuerzo derecho 58R. Una posicion unida 70L entre la caja superior de filtro de aire 71 y la caja inferior de filtro de aire 81 esta colocada hacia arriba con relacion a una primera porcion P de cada uno del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. La primera porcion P del bastidor de asiento izquierdo 40L es una porcion del bastidor de asiento izquierdo 40L en la que el bastidor de asiento izquierdo 40L se solapa
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con el filtro de aire 70 segun se ve desde un lado del vehnculo. La primera porcion P del bastidor de asiento derecho 40R es una porcion del bastidor de asiento derecho 40R en la que el bastidor de asiento derecho 40R se solapa con el filtro de aire 70 segun se ve desde un lado del vehnculo. La posicion unida 70L esta colocada hacia arriba con relacion a la cubierta de culata de cilindro 98. La posicion unida 70L esta colocada hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34.
Una porcion de extremo delantero 71F de una superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71 esta rebajada hacia abajo. La porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71 esta dispuesta hacia atras de la porcion rebajada 29 de la cubierta de carrocena 28. La caja superior de filtro de aire 71 tiene una porcion rebajada 72, que esta rebajada en toda su anchura lateral. La porcion rebajada 72 esta dispuesta hacia atras de la porcion rebajada 29 de la cubierta de carrocena 28.
Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 tiene una porcion de soporte de asiento 73. La porcion de soporte de asiento 73 se ha formado de un material que es mas duro y mas ngido que el material que forma la caja inferior de filtro de aire 81. Es preferible que el material que forma la porcion de soporte de asiento 73 y el material que forma la caja inferior de filtro de aire 71 sean los mismos. La porcion de soporte de asiento 73 soporta el asiento 10 de manera que se pueda abrir y cerrar. La porcion de soporte de asiento 73 se ha formado integralmente con la caja superior de filtro de aire 71. Como se ilustra en la figura 3, la porcion de soporte de asiento 73 se extiende lateralmente, es decir, en una direccion de izquierda a derecha/derecha a izquierda. La anchura lateral L1 de la porcion de soporte de asiento 73 es mas pequena que la anchura lateral L2 de la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71. Una pluralidad de nervios 75 que se extienden en una direccion longitudinal del vehnculo estan formados en la porcion de soporte de asiento 73. Los nervios 75 estan formados sobre la porcion de soporte de asiento 73 y la caja superior de filtro de aire 71. Como se ilustra en la figura 6, la porcion de soporte de asiento 73 esta dispuesta de manera que este espaciada de la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71. Como se ilustra en la figura 3, la porcion de soporte de asiento 73 se solapa con la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71 segun se ve en planta del vehnculo. Como se ilustra en la figura 6, la porcion de soporte de asiento 73 tiene agujeros pasantes 71 que penetran a traves de la porcion de soporte de asiento 73 en una direccion lateral.
Como se ilustra en la figura 6, la motocicleta 1 tiene una porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L y una porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76l se extiende hacia abajo del extremo izquierdo de la porcion de soporte de asiento 73. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L se inclina desde el extremo izquierdo de la porcion de soporte de asiento 73 hacia el bastidor de asiento izquierdo 40L. Como se ilustra en la figura 3, la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L se extiende hacia la izquierda del extremo izquierdo de la porcion de soporte de asiento 73. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L es soportada por el bastidor de asiento izquierdo 40L. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L es soportada por una primera porcion izquierda de soporte 40LX (vease la figura 4) dispuesta en el bastidor de asiento izquierdo 40L. Como se ilustra en la figura 2, la primera porcion izquierda de soporte 40LX esta colocada debajo de la porcion de soporte de asiento 73 segun se ve desde un lado del vehnculo. La primera porcion izquierda de soporte 40LX esta dispuesta en dicha primera porcion P. La cubierta de carrocena 28 (vease la figura 1) esta dispuesta sobre un lado de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La cubierta de carrocena 28 se ha dispuesto hacia la izquierda de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L puede ser soportada directa o indirectamente por el bastidor de asiento izquierdo 40L.
Como se ilustra en la figura 3, la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R esta dispuesta hacia la derecha de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R se extiende hacia abajo del extremo derecho de la porcion de soporte de asiento 73. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R se inclina desde el extremo derecho de la porcion de soporte de asiento 73 hacia el bastidor de asiento derecho 40R. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R se extiende hacia la derecha del extremo derecho de la porcion de soporte de asiento 73. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R es soportada por el bastidor de asiento derecho 40R. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R es soportada por una primera porcion derecha de soporte 40RX (vease la figura 4) dispuesta en el bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, la primera porcion derecha de soporte 40RX esta colocada debajo de la porcion de soporte de asiento 73 segun se ve desde un lado del vehnculo. La primera porcion derecha de soporte 40RX esta dispuesta en dicha primera porcion P. La cubierta de carrocena 28 (vease la figura 1) esta colocada sobre un lado de la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta hacia la derecha de la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R puede ser soportada directa o indirectamente por el bastidor de asiento derecho 40R.
Como se ilustra en la figura 3, la caja superior de filtro de aire 71 tiene una porcion de fijacion izquierda 77L y una porcion de fijacion derecha 77R. La porcion de fijacion izquierda 77L esta dispuesta hacia atras de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La porcion de fijacion izquierda 77L es soportada por el bastidor de asiento izquierdo 40L. La porcion de fijacion izquierda 77L es soportada por una segunda porcion izquierda de
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soporte 40LY (vease la figura 4) dispuesta en el bastidor de asiento izquierdo 40L. Como se ilustra en la figura 2, la segunda porcion izquierda de soporte 40LY esta dispuesta en dicha primera porcion P. Como se ilustra en la figura 3, la porcion de fijacion derecha 77R esta dispuesta hacia atras de la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. La porcion de fijacion derecha 77R es soportada por el bastidor de asiento derecho 40R. La porcion de fijacion derecha 77R es soportada por una segunda porcion de soporte derecha 40RY (vease la figura 4) dispuesta en el bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, la segunda porcion derecha de soporte 40RY esta dispuesta en dicha primera porcion P. La porcion de fijacion izquierda 77L esta dispuesta hacia arriba con relacion al extremo inferior 76LB de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La porcion de fijacion derecha 77R esta dispuesta hacia arriba con relacion al extremo inferior 76RB de la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R.
La figura 8 es una vista en planta de la caja inferior de filtro de aire 81. Como se ilustra en la figura 8, la caja inferior de filtro de aire 81 tiene un agujero de drenaje 84. El agujero de drenaje 84 se ha formado en una pared inferior 81B de la caja inferior de filtro de aire 81. El agua que se ha acumulado en el filtro de aire 70 es descargada de la caja inferior de filtro de aire 81 a traves del agujero de drenaje 84. La caja inferior de filtro de aire 81 tiene un primer nervio 82 y un segundo nervio 83. El primer nervio 82 se ha formado en una pared interior 81W de la caja inferior de filtro de aire 81. Como se ilustra en la figura 9, el primer nervio 82 se extiende en una direccion longitudinal del vehfculo y en una direccion vertical. Como se ilustra en la figura 10, el segundo nervio 83 se ha formado en la pared interior 81W de la caja inferior de filtro de aire 81. El segundo nervio 83 se extiende en una direccion lateral del vehfculo y en una direccion vertical.
Como se ilustra en la figura 2, el filtro de aire 70 esta provisto de un primer tubo de admision 86. El primer tubo de admision 86 esta dispuesto en la caja superior de filtro de aire 71. El primer tubo de admision 86 se extiende hacia arriba. El primer tubo de admision 86 tiene una abertura que mira hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda. El filtro de aire 70 esta provisto de un segundo tubo de admision 88. El segundo tubo de admision 88 grna el aire dentro del filtro de aire 70 hacia el motor 90. El segundo tubo de admision 88 esta dispuesto en la caja inferior de filtro de aire 81. El segundo tubo de admision 88 se extiende en una direccion longitudinal del vehfculo. El segundo tubo de admision 88 esta conectado a la culata de cilindro 96 mediante un cuerpo estrangulador 89.
Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 tiene un deposito de combustible 64. El deposito de combustible 64 esta dispuesto hacia atras del filtro de aire 70. El deposito de combustible 64 esta dispuesto debajo del asiento 10. El extremo superior 71T de la caja superior de filtro de aire 71 esta colocado hacia arriba con relacion a la posicion verticalmente central 64C del deposito de combustible 64. La diferencia de altura H1 entre el extremo superior 71T de la caja superior de filtro de aire 71 y el extremo superior 64T del deposito de combustible 64 es mas pequena que la diferencia de altura H2 entre el extremo superior 71T de la caja superior de filtro de aire 71 y la posicion verticalmente central 64C del deposito de combustible 64. El extremo inferior 64B del deposito de combustible 64 esta colocado hacia abajo con relacion al extremo superior 81T de la caja inferior de filtro de aire 81.
Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero izquierdo 56L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor descendente izquierdo 50L. Como se ilustra en la figura 4, el soporte trasero izquierdo 56L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda del bastidor descendente izquierdo 50L. Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero izquierdo 56L une el bastidor descendente izquierdo 50L y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro. Segun se ve desde un lado del vehfculo, una porcion de union izquierda 57L que une el soporte trasero izquierdo 56L y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro se solapa con el deposito de combustible 64.
Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero derecho 56R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor descendente derecho 50R. Como se ilustra en la figura 4, el soporte derecho 56R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha del bastidor descendente derecho 50R. El soporte trasero derecho 56R esta colocado hacia la derecha del soporte trasero izquierdo 56L. Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero derecho 56R une el bastidor descendente derecho 50R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro. Segun se ve desde un lado del vehfculo, una porcion de union derecha 57R que une el soporte trasero derecho 56R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro se solapa con el deposito de combustible 64.
Como se ilustra en la figura 2, el bastidor de refuerzo izquierdo 58L esta dispuesto hacia delante con relacion al soporte trasero izquierdo 56L. El bastidor de refuerzo izquierdo 58L une el bastidor descendente izquierdo 50L y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro. El bastidor de refuerzo izquierdo 58L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor descendente izquierdo 50L. Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de refuerzo izquierdo 58L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda del bastidor descendente izquierdo 50L. El bastidor de refuerzo izquierdo 58L puede unir el bastidor descendente izquierdo 50L y la primera porcion izquierda 41L (vease la figura 2) del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro.
Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de refuerzo derecho 58R esta colocado hacia la derecha del bastidor de refuerzo izquierdo 58L. Como se ilustra en la figura 2, el bastidor de refuerzo derecho 58R esta dispuesto hacia delante con relacion al soporte trasero derecho 56R. El bastidor de refuerzo derecho 58R une el bastidor
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descendente derecho 50R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro. El bastidor de refuerzo derecho 58R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor descendente derecho 50R. Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de refuerzo derecho 58R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha del bastidor descendente derecho 50R. El bastidor de refuerzo derecho 58R puede unir el bastidor descendente derecho 50R y la primera porcion derecha 41R (vease la figura 2) del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro.
Como se ha descrito hasta ahora, en la motocicleta 1, la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L esta conectada al bastidor principal 32, y la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R esta conectada al bastidor principal 32, como se ilustra en la figura 2. Por lo tanto, parte de la carga aplicada al asiento 10, que es soportado por los bastidores de asiento izquierdo y derecho 40L y 40R, es transmitida al bastidor principal 32. Dado que la forma en seccion transversal del bastidor principal 32 es una forma rectangular, el bastidor principal 32 tiene rigidez mas alta que cuando su forma en seccion transversal es una forma circular. Ademas, dado que el bastidor principal 32 tiene una forma rectangular en seccion transversal, es mas facil unir el bastidor principal 32 a los bastidores de asiento izquierdo y derecho 40L y 40R que cuando su forma en seccion transversal es una forma circular. Ademas, se obtiene resistencia de union mas alta cuando el bastidor principal 32 se une al bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R por soldadura o analogos. Ademas, dado que parte de la carga aplicada al asiento 10 es transmitida al bastidor principal 32, la carga aplicada al bastidor descendente izquierdo 50L, que esta conectado a la primera porcion izquierda 41l del bastidor de asiento izquierdo 40L, y la carga aplicada al bastidor descendente derecho 50r, que esta conectado a la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40, se reducen. Como resultado, los bastidores descendentes izquierdo y derecho 50L y 50R tienen suficiente rigidez incluso cuando los bastidores descendentes izquierdo y derecho 50L y 50R se hacen mas finos, en contraposicion al caso donde los bastidores de asiento izquierdo y derecho 40L y 40R no estan conectados al bastidor principal 32. Como se ha descrito anteriormente, en la motocicleta 1, el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R estan conectados al bastidor principal 32 con alta rigidez. Por esta razon, incluso cuando los bastidores descendentes izquierdo y derecho 50L y 50R, que estan conectados respectivamente a las primeras porciones izquierda y derecha 41L y 41R de los bastidores de asiento izquierdo y derecho 40L y 40R, son mas finos que los bastidores de asiento izquierdo y derecho 40L y 40R, la rigidez del bastidor de carrocena 30 en conjunto se puede asegurar suficientemente. Como resultado, es posible proporcionar la motocicleta 1 en la que el motor 90 de un tamano relativamente grande es soportado por los bastidores descendentes izquierdo y derecho 50R y 50L. Ademas, puede parecer que el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R que se extienden lateralmente hacia dentro pueden reducir la capacidad volumetrica del filtro de aire 70, que esta dispuesto entre el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. Sin embargo, dado que el bastidor descendente izquierdo 50L se puede hacer mas fino que el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor descendente derecho 50R tambien se puede hacer mas fino que el bastidor de asiento derecho 40R, la capacidad volumetrica del filtro de aire 70, que esta dispuesto entre el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R, puede ser mayor que el caso donde el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R se hacen mas gruesos.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L y la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R estan conectadas al bastidor principal 32 en posiciones respectivas hacia delante con relacion a la primera porcion de union 34, como se ilustra en la figura 2. Esto hace posible aumentar la rigidez del bastidor principal 32, el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el bastidor descendente izquierdo 50L esta conectado a la primera porcion izquierda 41L en una posicion hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34, y el bastidor descendente derecho 50R esta conectado a la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R en una posicion hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34, como se ilustra en la figura 2. Esto hace posible aumentar la rigidez del bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el extremo inferior 40LB del bastidor de asiento izquierdo 40L y el extremo inferior 40Rb del bastidor de asiento derecho 40R estan colocados hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34, como se ilustra en la figura 2. Esto hace posible soportar el filtro de aire 70 establemente, incluso cuando una porcion del filtro de aire 70 esta colocada hacia arriba con relacion al bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R mientras que el motor 90 esta dispuesto en una posicion baja.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, segun se ve desde un lado del vetuculo, la porcion de union izquierda 57L que une el soporte trasero izquierdo 56L y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro solapa el deposito de combustible 64, y la porcion de union derecha 57R que une el soporte trasero derecho 56R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro solapa el deposito de combustible 64, como se ilustra en la figura 2. Parte de la carga del asiento aplicada al bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R es transmitida al bastidor principal 32. Por esta razon, el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R pueden resistir la carga del
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asiento 10 incluso cuando tienen una rigidez relativamente baja. Como resultado, la porcion de union izquierda 57L y la porcion de union derecha 57R no se tienen que colocar hacia atras con relacion al deposito de combustible 64 con el fin de aumentar la rigidez del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. Por lo tanto, el soporte trasero izquierdo 56L y el soporte trasero derecho 56R se pueden hacer mas cortos. En otros terminos, se puede lograr una reduccion de peso del soporte izquierdo 56L y el soporte trasero derecho 56R. Ademas, es posible proporcionar un espacio detras del soporte trasero izquierdo 56L y el soporte trasero derecho 56R.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el bastidor de refuerzo izquierdo 58L y el bastidor de refuerzo derecho 58R respectivamente unen el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor descendente izquierdo 50L uno a otro y el bastidor de asiento derecho 40R y el bastidor descendente derecho 50R uno a otro, como se ilustra en la figura 2. Esto hace posible formar el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R de manera que sean mas finos asegurando al mismo tiempo una rigidez suficiente del bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el punto medio axial A2 del tubo delantero 20 esta colocado hacia arriba con relacion al punto medio vertical A1 de la porcion del bastidor principal 32 que esta conectada al tubo delantero 20, como se ilustra en la figura 5. Esto permite que el tubo delantero 20 y el bastidor principal 32 tengan un nivel de rigidez apropiado.
La motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida tiene el primer elemento de refuerzo 21 que conecta el tubo delantero 20 y la superficie superior 32U del bastidor principal 32 uno a otro y el segundo elemento de refuerzo 22 que conecta el tubo delantero 20 y la superficie inferior 32B del bastidor principal 32 uno a otro. Esto permite que el tubo delantero 20 y el bastidor principal 32 tengan una rigidez mas alta.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el motor 90 es soportado directamente por el bastidor principal 32, como se ilustra en la figura 2. Esto logra una reduccion del numero de elementos que son necesarios para conectar el motor 90 al bastidor principal 32. Como resultado, se logran una reduccion del peso general de la motocicleta 1 y la simplificacion de la estructura.
Lista de signos de referencia
32: bastidor principal 34: primera porcion de union 40L: bastidor de asiento izquierdo 40R: bastidor de asiento derecho 41L: primera porcion izquierda 41R: primera porcion derecha 42L: segunda porcion izquierda 42R: segunda porcion derecha 50L: bastidor descendente izquierdo 50R: bastidor descendente derecho 70: filtro de aire 90: motor

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    REIVINDICACIONES
    1. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un tubo delantero (20);
    un bastidor principal (32) conectado al tubo delantero (20), que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero (20);
    un bastidor de asiento izquierdo (40L) que esta conectado al bastidor principal (32) e incluye una primera porcion izquierda (41L) y una segunda porcion izquierda (42L), extendiendose la primera porcion izquierda (4lL) hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal (32), y estando formada la segunda porcion izquierda (42L) integralmente con la primera porcion izquierda (4lL) y extendiendose hacia atras y oblicuamente hacia arriba de la primera porcion izquierda (4lL);
    un bastidor de asiento derecho (40R) que esta conectado al bastidor principal (32) e incluye una primera porcion derecha (41R) y una segunda porcion derecha (42R), extendiendose la primera porcion derecha (41R) hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal (32), y estando formada la segunda porcion derecha (42R) integralmente con la primera porcion derecha (41R) y extendiendose hacia atras y oblicuamente hacia arriba de la primera porcion derecha (41R), estando dispuesto el bastidor de asiento derecho (40R) hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo (40L);
    un bastidor descendente izquierdo (50L), que esta conectado a la primera porcion izquierda (41L) del bastidor de asiento izquierdo (40L), siendo mas fino que el bastidor de asiento izquierdo (40L);
    un bastidor descendente derecho (50R), que esta conectado a la primera porcion derecha (41R) del bastidor de asiento derecho (40R), estando dispuesto hacia la derecha del bastidor descendente izquierdo (50L), y siendo mas fino que el bastidor de asiento derecho (40R);
    un asiento (10) soportado por el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R);
    una cubierta de carrocena (28) que esta dispuesta sobre al menos un lado de cada uno del bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R), e incluyendo una porcion de superficie superior (28U) que esta situada hacia atras del tubo delantero (20) y hacia delante del asiento (10) y que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo a una posicion hacia abajo con relacion al asiento (10);
    un motor (90) dispuesto debajo del bastidor descendente izquierdo (50L) y el bastidor descendente derecho (50R) y soportado por el bastidor descendente izquierdo (50L) y el bastidor descendente derecho (50R); y un filtro de aire (70), caracterizado porque
    el bastidor principal (32) tiene una forma rectangular en seccion transversal; el bastidor descendente izquierdo (50L) se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor de asiento izquierdo (40L),
    el bastidor descendente derecho (50R) se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor de asiento derecho (40R),
    el filtro de aire (70) esta dispuesto hacia atras con relacion a al menos una porcion del motor (90) y colocado entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) y entre el bastidor descendente izquierdo (50L) y el bastidor descendente derecho (50R), donde
    el bastidor descendente izquierdo (50L) se extiende hacia dentro en una direccion lateral del vehfculo desde la primera porcion izquierda (41L) del bastidor de asiento izquierdo (40L);
    una porcion de extremo trasero (50LR) del bastidor descendente izquierdo (50L) esta colocada entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) segun se ve en planta del vehfculo;
    el bastidor descendente derecho (50R) se extiende hacia dentro en la direccion lateral del vehfculo desde la primera porcion derecha (41R) del bastidor de asiento derecho (40R); y
    una porcion de extremo trasero (50RR) del bastidor descendente derecho (50R) esta colocada entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) segun se ve en planta del vehfculo.
  2. 2. Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el bastidor principal (32) incluye una porcion de union (34) unida al motor (90); y
    la primera porcion izquierda (41L) del bastidor de asiento izquierdo (40L) y la primera porcion derecha (41R) del
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    bastidor de asiento derecho (40R) estan conectadas al bastidor principal (32) en posiciones respectivas hacia delante con relacion a la porcion de union (34).
  3. 3. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 2,
    caracterizado porque el bastidor descendente izquierdo (50L) esta conectado a la primera porcion izquierda (41L) del bastidor de asiento izquierdo (40L) en una posicion hacia arriba con relacion a la porcion de union (34); y
    el bastidor descendente derecho (50R) esta conectado a la primera porcion derecha (41R) del bastidor de asiento derecho (40R) en una posicion hacia arriba con relacion a la porcion de union (34).
  4. 4. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 2 o 3,
    caracterizado porque el bastidor de asiento izquierdo (40L) tiene un extremo inferior (40LB) colocado hacia arriba con relacion a la porcion de union (34), y el bastidor de asiento derecho (40R) tiene un extremo inferior (40RB) colocado hacia arriba con relacion a la porcion de union (34).
  5. 5. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por: un deposito de combustible (64) dispuesto hacia atras del filtro de aire (70);
    un soporte trasero izquierdo (56L) que une el bastidor descendente izquierdo (50L) y la segunda porcion izquierda (42L) del bastidor de asiento izquierdo (40L) uno a otro; y
    un soporte trasero derecho (56R) que une el bastidor descendente derecho (50R) y la segunda porcion derecha (42R) del bastidor de asiento derecho (40R) uno a otro, donde
    segun se ve desde un lado del vetuculo, una porcion de union izquierda (57L) que une el soporte trasero izquierdo (56L) y la segunda porcion izquierda (42L) del bastidor de asiento izquierdo (40L) uno a otro solapa el deposito de combustible (64), y una porcion de union derecha (57R) que une el soporte trasero derecho (56r) y la segunda porcion derecha (42R) del bastidor de asiento derecho (40R) uno a otro solapa el deposito de combustible (64).
  6. 6. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 5, caracterizado por:
    un bastidor de refuerzo izquierdo (58L) que esta dispuesto hacia delante con relacion al soporte trasero izquierdo (56L) y une el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor descendente izquierdo (50L) uno a otro; y
    un bastidor de refuerzo derecho (58R) que esta dispuesto hacia delante con relacion al soporte trasero derecho (56R) y hacia la derecha del bastidor de refuerzo izquierdo (58L), y une el bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor descendente derecho (50R) uno a otro.
  7. 7. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque un punto medio axial (A2) del tubo delantero (20) esta colocado hacia arriba con relacion a un punto medio vertical (A1) de una porcion del bastidor principal (32) que esta conectada al tubo delantero (20).
  8. 8. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por:
    un primer elemento de refuerzo (21) que conecta el tubo delantero (20) y una superficie superior (32U) del bastidor principal (32) uno a otro; y
    un segundo elemento de refuerzo (22) que conecta el tubo delantero (20) y una superficie inferior (32B) del bastidor principal (32) uno a otro.
  9. 9. Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el motor (90) es soportado directamente por el bastidor principal (32).
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