JP2019093732A

JP2019093732A - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2019093732A
Application number: JP2017221794A
Authority: JP
Inventors: 理男石原; Masao Ishihara
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-11-17
Filing date: 2017-11-17
Publication date: 2019-06-20
Anticipated expiration: 2037-11-17
Also published as: DE102018124842A1; US11001240B2; JP6939458B2; US20190152452A1

Abstract

【課題】ＡＢＳモジュールの設置によって燃料タンク、エアクリーナ、及びラジエータの容積を減少させずにコンパク卜でスリムな車体にするとともに衝撃からＡＢＳモジュールを保護することができる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ、メインフレーム、ダウンフレーム、及びロアフレーム、をループ状に連結した前部フレームと、シートレール１７及びシートレール１７ステーを備えた後部フレームと、エンジンと、エアクリーナ４２と、サクションパイプ５１及び燃料供給装置５２と、ＡＢＳモジュール１１と、クロスメンバ３６とを備え、サクションパイプ５１及び燃料供給装置５２が、クロスメンバ３６の上側を迂回するように設けられ、サクションパイプ５１及び燃料供給装置５２の下方であってエンジンのシリンダアッセンブリ５０の後方かつクランクケース４６後部の上方にＡＢＳモジュール１１を配置される。【選択図】図４

Description

本発明の実施形態は、自動二輪車へのＡＢＳモジュールの配置技術に関する。

従来から、ダウンフレームの下部でエンジンの前方にＡＢＳモジュールを配置したオフロード走行の可能な自動二輪車が開示されている。

特開２０１２−２１０８４９号公報

しかしながら、上述した従来の技術では、車体の前側下部に配置されたＡＢＳモジュールに、前輪が跳ね上げた泥や石が飛来する虞があるとともに、車体転倒時には路面との衝突でＡＢＳモジュールが損傷する盧があるという課題があった。
また、ＡＢＳモジュールを水冷エンジンのラジエータの下方に配置した構造では、ラジエータの大きさを小型にする必要があり、冷却性能を低下させるという課題があった。

本発明は、このような事情を鑑みてなされたもので、ＡＢＳモジュールの設置によって燃料タンク、エアクリーナ、及びラジエータの容積を減少させずにコンパク卜でスリムな車体にするとともに衝撃からＡＢＳモジュールを保護することができる自動二輪車を提供することを目的とする。

本実施形態に係る自動二輪車は、車体前部に設けられるヘッドパイプ、左右一対のメインフレーム、ダウンフレーム、及び左右一対のロアフレーム、をループ状に連結した前部フレームと、前記前部フレームの後部に接続されて上部にシートが支持されるシートレール及びシートレールステーを備えた後部フレームと、前記前部フレームによって囲まれる領域の内側に配置されるエンジンと、前記後部フレームによって囲まれる領域に配置されるエアクリーナと、前記エアクリーナに接続されて燃焼用混合気体を前記エンジンに供給するサクションパイプ及び燃料供給装置と、ブレーキ時に車輪のロックを制御するＡＢＳモジュールと、前記前部フレームの後部で左右の前記メインフレーム間に架け渡されるクロスメンバと、を備え、前記サクションパイプ及び前記燃料供給装置が、前記クロスメンバの上側を迂回するように設けられ、前記サクションパイプ及び前記燃料供給装置の下方であって前記エンジンのシリンダアッセンブリの後方かつ前記クランクケース後部の上方に前記ＡＢＳモジュールを配置したものである。

本発明により、ＡＢＳモジュールの設置によって燃料タンク、エアクリーナ、及びラジエータの容積を減少させずにコンパク卜でスリムな車体にするとともに衝撃からＡＢＳモジュールを保護することができる自動二輪車が提供される。

本発明の一実施形態が適用される自動二輪車を示す右側面図。自動二輪車の平面図。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う平断面図。自動二輪車のＡＢＳモジュール周辺の部分的な左側面図。自動二輪車に備えられるＡＢＳモジュールの斜視図。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態が適用されるオフロード系の自動二輪車１０を示す右側面図であり、図２は、この自動二輪車１０の平面図である。
また、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う平断面図である。

また、図４は、自動二輪車１０のＡＢＳモジュール１１周辺の部分的な左側面図であり、図５は、自動二輪車１０に備えられるＡＢＳモジュール１１の斜視図である。
これらの図において、上下、左右、前後の表現は、車体乗車時の運転者（ライダー）を基準にしたものである。

本実施形態に示された自動二輪車１０は、図１ないし図４に示されるように、例えばモトクロッサー等のオフロード二輪車である。自動二輪車１０の骨組みを構成する車体フレーム１２が、ヘッドパイプ１３、メインフレーム１４、センターフレーム（ボディフレーム）１５、ダウンフレーム１６、シートレール１７、及びシートレールステー１８で主に構成される。

この車体フレーム１２のうち、ヘッドパイプ１３、左右一対のメインフレーム１４、左右一対のセンターフレーム部１５、ダウンフレーム１６、及び左右一対のロアフレーム２０によって前部フレーム２２が構成される。また、左右一対のシートレール１７及び左右一対のシートレールステー１８によって後部フレーム２３が構成される。

車体前頭部に設置されたヘッドパイプ１３には、ステアリング機構１９により前輪２４を回動自在に支持するフロントフォーク２６やハンドルバー２７が設けられる。また、このヘッドパイプ１３には、左右一対のメインフレーム１４が接続されて後ろ下り傾斜して後方に延びる。メインフレーム１４の後部では、センターフレーム部１５がエンジン２８の後方を廻り込むようにして下方に延びる。

一方、ヘッドパイプ１３の下部には、１本のダウンフレーム１６が、エンジン２８の前側を下方に向かって延びる。このダウンフレーム１６の下端には、エンジン２８の前側で左右一対のロアフレーム２０の前端が接続される。

左右一対のロアフレーム２０は、エンジン２８の前部下方で湾曲して後方に略水平に延びる。
そして、左右一対のロアフレーム２０の後端がセンターフレーム部１５の下端に接続されて、前部フレーム２２がループ状に構成される。前部フレーム２２がこのように構成されることで、エンジン２８が前部フレーム２２に囲まれる閉じた領域内部に配置される構造になる。

また、左右のセンターフレーム部１５間下部のブラケットに架設されたピボット軸２９にスイングアーム３１が上下揺動自在に軸支される。スイングアーム３１は、アーム前端のピボット軸止部から後方側に延び、アーム後端に後輪３２が支持される。エンジン２８の動力は、ドライブスプロケット（図示省略）からドライブチェーン３３及びドリブンスプロケット３４を介して後輪３２に伝達される。

また、左右のセンターフレーム部１５間の上部にはクロスメンバ３６が架け渡されることで、車体フレーム１２が補強される。クロスメンバ３６には、リヤサスペンションのクッションユニット３８の上端部が取付けられる。クッションユニット３８の下端は、スイングアーム３１に連結される。

後部フレーム２３においては、センターフレーム部１５の頂部あるいはメインフレーム１４の後端部に左右一対のシートレール１７の前端部が連結される。シートレール１７は車体後方に向かって後上方に延設される。シートレール１７の後端部に、左右に対をなすシートレールステー１８の後端部が接続される。シートレールステー１８の前端がセンターフレーム部１５の中程に連結されることで、シートレール１７が補強される。

前部フレーム２２に搭載されるエンジン２８の上方には、左右のメインフレーム１４に挟まれるようにして燃料タンク３９が設置される。燃料タンク３９の直後には、シート４１が設けられる。シート４１は、後方へ延びて左右のシートレール１７上に設置される。燃料タンク３９は、左右対をなしてダウンフレーム１６に取り付けられ、シート４１の前端部まで延びるラジエータカバー４３に覆われる。

また、左右のシートレール１７と左右のシートレールステー１８に囲まれた空間には、エアクリーナ４２が配置される。
ダウンフレーム１６には、左右の両外側をラジエータカバー４３で覆われたラジエータ４４が、ダウンフレーム１６に沿って設置される。

ところで、エンジン２８は、例えば４サイクル単気筒エンジンであり、クランク機構やミッション機構（いずれも図示省略）を収容するクランクケース４６と、クランクケース４６の前部に立設されたシリンダ（シリンダブロック）４７と、を備える。
シリンダ４７の頭頂部にはシリンダヘッド４８、シリンダヘッド４８の頭頂部にはヘッドカバー４９が設けられて、全体としてシリンダアッセンブリ５０を構成する。

エアクリーナ４２は、サクションパイプ５１及び燃料供給装置５２と共に、エンジン２８のシリンダボア内に燃料と空気との混合気を供給するエンジン吸気系５３を形成する。エアクリーナ４２は、サクションパイプ５１を介して、シリンダヘッド４８に設けられた吸気ポート（図示省略）に設けられた燃料供給装置５２に車体後方側から接続される。燃料供給装置５２は、スロットルボディ及びフューエルインジェクタで構成してもよい。

また、シリンダヘッド４８の前部に設けられた排気ポートには、エキゾーストパイプ５４が接続される。エキゾーストパイプ５４は、シリンダヘッド４８の前部からリンダアッセンブリ５０の右前方に延出される。ダウンフレーム１６の側方で右側後方へ屈曲したエキゾーストパイプ５４は、その後エンジン２８の一側方であるシリンダアッセンブリ５０の外側からクランクケース４６の上側で左右のセンターフレーム部１５の内側を後方に向かって延びて車体後部に配設された排気マフラ５６に接続される。排気マフラ５６からエンジン排気が排気される。

この自動二輪車１０においては、図４に示されるように、サクションパイプ５１及び燃料供給装置５２は、クロスメンバ３６を上側に迂回するように設けられる。つまり、サクションパイプ５１及び燃料供給装置５２が車体フレーム１２の上部に配置される。
そして、シリンダアッセンブリ５０の後方であって、このサクションパイプ５１及び燃料供給装置５２とクランクケース４６との間に形成された空間にＡＢＳモジュール１１が配置される。

また、エキゾーストパイプ５４との関係では、ＡＢＳモジュール１１は、車体右側を後方に向かって延びているエキゾーストパイプ５４と上下方向でオーバーラップする。つまり、ＡＢＳモジュール１１とエキゾーストパイプ５４とが側面視で重なる。

なお、クランクケース４６の内部には、車体左側部に変速歯車を有する変速装置、車体右側にこの変速装置の変速歯車よりも大径の発進クラッチが配置される。よって、クランクケース４６の上面は、ＡＢＳモジュール１１が配置される車体左側部が、発進クラッチが配置された右側側よりも、高さが低く形成される。

このような配置関係により、自動二輪車１０は、クランクケース４６の後部上側にＡＢＳモジュール１１が配置可能な空間を形成することで、燃料タンク３９又はエアクリーナ４２の容積を減縮せずに、車体がスリムでコンパクトになる。

ところで、ＡＢＳモジュール１１は、例えば図５に示されるように、電子制御部（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）６１と、アクチュエータである油圧制御部（ＨＵ：Hydro Unit）６２と、が一体化されて構成される。ＥＣＵ６１には、前後の車輪速度、車体速度、又はバルブ開閉時間などのブレーキ制御変数の情報を処理する電子基板（図示省略）が内蔵される。

ＨＵ６２は、バルブユニット、モータ６３、ポンプ、及びリザーバ等を内蔵して、後輪用及び前輪用の油圧系統を有する。ＥＣＵ６１の制御に基づいて、ＨＵ６２がブレーキ液の液圧を断続的に上げ下げして車輪への制動力を制御する。

実施形態に係る自動二輪車１０では、ＡＢＳモジュール１１は、エキゾーストパイプ５４が配置された車体右側の反対側である車体左側に片寄って配置される。また、ＡＢＳモジュール１１は、ＥＣＵ６１とエキゾーストパイプ５４とがＨＵ６２に関して反対側になる向きで対向して設置される。つまり、ＡＢＳモジュール１１は、ＨＵ６２のモータ６３がエキゾーストパイプ５４側を向き、エキゾーストパイプ５４と側面視で重なるように配置される。ＡＢＳモジュール１１を、車体の左側、エキゾーストパイプ５４を車体の右側に片寄らせて配置することで、両者の間に断熱隙間を確保することができる。

さらに、電子基板を内蔵するＥＣＵ６１がＨＵ６２に関してエキゾーストパイプ５４の反対側になるように配置することで、電子基板がエキゾーストパイプ５４からの輻射熱や、加熱されて高温になった空気によって高温になるのを防止できる。また、同様に電子基板への入熱を防止するために、ＡＢＳモジュール１１とエキゾーストパイプ５４又はクランクケース４６との間に板状の遮熱部材（図示省略）が設けられてもよい。
なお、ＡＢＳモジュール１１は、クランクケース４６の上面に設けられた不指示の支持ボスにボルト等で固定してもよい。

また、自動二輪車１０において、シリンダアッセンブリ５０は、略垂直になるようにクランクケース４６の前部に直立して設置される。また、シリンダアッセンブリ５０の前側でダウンフレーム１６に沿わせて配置されるラジエータ４４は、このダウンフレーム１６の左右側方に分割されて設置される。

シリンダアッセンブリ５０をクランクケース４６の前部に直立させることで、シリンダアッセンブリ５０の前方への突出が緩和される。つまり、シリンダアッセンブリ５０がラジエータ４４の設置の障害になることを防ぎつつ、シリンダアッセンブリ５０の後方部にＡＢＳモジュール１１を配置する十分な空間を確保することができる。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１０では、サクションパイプ５１及び燃料供給装置５２を迂回させることで、燃料タンク３９やエアクリーナ４２の容積を減縮することなく、クランクケース４６の後部上側にＡＢＳモジュール１１を配置可能な空間を形成した。
本実施形態に係る自動二輪車１０では、燃料タンク３９又はエアクリーナ４２の容積を減縮せずに、車体をスリムでコンパクトにすることができる。

また、このような構成では、ＡＢＳモジュール１１が前部フレーム２２に囲まれた領域の内側に配置されることになるので、車体の転倒時に前部フレーム２２でＡＢＳモジュール１１が保護されて走行路面との衝突による損傷を防ぐこともできる。

本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。
この実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…自動二輪車、１１…ＡＢＳモジュール、１２…車体フレーム、１３…ヘッドパイプ、１４…メインフレーム、１５…センターフレーム部、１９…ステアリング機構、１６…ダウンフレーム、１７…シートレール、１８…シートレールステー、２０…ロアフレーム、２２…前部フレーム、２３…後部フレーム、２４…前輪、２６…フロントフォーク、２７…ハンドルバー、２８…エンジン、２９…ピボット軸、３１…スイングアーム、３２…後輪、３３…ドライブチェーン、３４…ドリブンスプロケット、３６…クロスメンバ、３８…クッションユニット、３９…燃料タンク、４１…シート、４２…エアクリーナ、４３…ラジエータカバー、４４…ラジエータ、４６…クランクケース、４７…シリンダ（シリンダブロック）、４８…シリンダヘッド、４９…ヘッドカバー、５０…シリンダアッセンブリ、５１…サクションパイプ、５２…燃料供給装置、５３…エンジン吸気系、５４…エキゾーストパイプ、５６…排気マフラ、６１…電子制御部（ＥＣＵ）、６２…油圧制御部（ＨＵ）、６３…モータ。

Claims

車体前部に設けられるヘッドパイプ、左右一対のメインフレーム、ダウンフレーム、及び左右一対のロアフレーム、をループ状に連結した前部フレームと、
前記前部フレームの後部に接続されて上部にシートが支持されるシートレール及びシートレールステーを備えた後部フレームと、
前記前部フレームによって囲まれる領域の内側に配置されるエンジンと、
前記後部フレームによって囲まれる領域に配置されるエアクリーナと、
前記エアクリーナに接続されて燃焼用混合気体を前記エンジンに供給するサクションパイプ及び燃料供給装置と、
ブレーキ時に車輪のロックを制御するＡＢＳモジュールと、
前記前部フレームの後部で左右の前記メインフレーム間に架け渡されるクロスメンバと、を備え、
前記サクションパイプ及び前記燃料供給装置が、前記クロスメンバの上側を迂回するように設けられ、
前記サクションパイプ及び前記燃料供給装置の下方であって前記エンジンのシリンダアッセンブリの後方かつ前記クランクケース後部の上方に前記ＡＢＳモジュールを配置したことを特徴とする自動二輪車。
前記エンジンからの排気ガスを排気マフラに排気するエキゾーストパイプが、前記シリンダアッセンブリのシリンダヘッド前部から前記シリンダアッセンブリの右前方に延出した後に、ダウンフレームの側方で右側後方へ曲げられた後に前記エンジンの一側方である車体右側を後方に向かって延びて前記排気マフラに接続され、
前記ＡＢＳモジュールは、車体右側を後方に向かって延びる前記エキゾーストパイプと車体側面視で重なる一方、前記エキゾーストパイプ側の反対側である車体左側に片寄って配置される請求項１に記載の自動二輪車。
前記エンジンは、
前記シリンダが直立状態で前記クランクケースの前部に設けられ、
前記シリンダの前側で前記ダウンフレームの左右側方に前記ダウンフレームに沿ってラジエータが配置される請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
前記ＡＢＳモジュールは、
電子基板を内蔵して前記ＡＢＳモジュールによるブレーキ制御に関する情報を処理する電子制御部と、
モータを内蔵して前記情報に基づいてブレーキ液の液圧を制御することで前記ブレーキ制御をする油圧制御部と、を備え、
前記電子基板と前記エキゾーストパイプとが前記モータに関して反対側になるように設置される請求項２または３に記載の自動二輪車。