JPH06329006A - 自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】転倒時等において、ポンプユニットやブレーキ
配管を損傷から保護するとともに、レイアウト性を向上
させ、スペースの有効利用を図り、左右重量バランスを
向上させ、自動二輪車の足付き性を向上させる。 【構成】前輪１６および後輪２３の制動機構への再加圧
を行うポンプ３６ａと、駆動モータ３６ｂとが一体に構
成された自動二輪車１のアンチスキッドブレーキ装置３
２において、ポンプユニット３６を、その長手方向が車
体の前後方向に沿うように、また、ブレーキ配管取出し
部５１が車体の前後方向に向くように自動二輪車１に搭
載し、ポンプユニット３６を車体フレーム２の枠内に設
置し、リヤクッションユニット１４の固定ブラケット１
５を保持部材として兼用した。さらに、他の車体部品
（例えばバッテリ５２）とを車幅方向に並べ、ドライブ
チェーン２５の反対側に設置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のアンチスキ
ッドブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】急制動時や、スリップし易い路面上での
制動時において、車輪のロックを防止しながら最短距離
で確実に車両を制動させるアンチスキッドブレーキ装置
は、車輪がロックする前兆が発生した際に制御装置がこ
の前兆を捕らえ、制動機構（ブレーキキャリパ等）に掛
けられているマスターシリンダ圧力を軽減させることで
車輪のロックを回避させ、車輪がロックする前兆が無く
なると同時に上記制御装置がポンプユニットを作動させ
て適当な圧力を上記制動機構に再加圧し、この動作を素
早く繰り返すことによって最短距離での制動を可能にし
ている。

【０００３】一般に、自動二輪車に備えられているアン
チスキッドブレーキ装置では、前輪および後輪の制動機
構への再加圧を１台のポンプユニットで行わせており、
このポンプユニットは比較的重量が嵩むため、車体の重
心近傍に位置するように車体フレームのほぼ中央部に設
置される。そして、上記ポンプユニットから前後に延出
するブレーキ配管が、それぞれ前，後輪の制動機構およ
びそのマスターシリンダに接続されるレイアウトとなっ
ている。

【０００４】例えば、特開平２−１１４４８号公報に示
されているアンチスキッドブレーキ装置では、ポンプユ
ニットが車体に対して横向きに搭載され、ポンプユニッ
トのブレーキ配管取出し部が車体側面に面している。さ
らに、ブレーキ配管の接続作業を容易にするため、ブレ
ーキ配管取出し部を車体フレームの側方に突出させてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにポンプユニットが車体に対して横向きに搭載され、
ブレーキ配管取出し部が車体フレームの側方に突出して
いるため、自動二輪車が転倒したり、側方から衝撃が加
えられたりした際に、ポンプユニットやブレーキ配管が
損傷する恐れがあった。また、ブレーキ配管がポンプユ
ニットの側部に集結しているため、ブレーキ配管のレイ
アウト性が悪かった。

【０００６】また、ポンプユニットが車体に対して横向
きに搭載されているので、ポンプユニットを支持するた
めに車体フレームの幅を拡げる必要が生じると同時に、
ポンプユニットとドライブチェーンとの干渉を避けるた
めに、ポンプユニットを上記ドライブチェーンよりも上
方に設置しなければならない。したがって、必然的に着
座シートの幅が拡がるとともに、その高さが高くなり、
自動二輪車の足付き性が損なわれてしまう。

【０００７】しかも、重量の嵩むポンプユニットが車幅
方向の中心に対してオフセットされることになるので、
車体の左右重量バランスが悪化する恐れがあった。

【０００８】ところで、ポンプユニットは車体フレーム
に設けられた幾つかの取付ブラケットによって車体フレ
ームに固定されるが、自動二輪車の場合は車体の内部ス
ペースが非常に限られているため、車体フレームに多数
の取付ブラケットを設けることが困難であり、ポンプユ
ニットを堅牢に固定させることが難しい。また、仮に多
数の取付ブラケットを車体フレームに設けられたとして
も、この車体フレームをアンチスキッドブレーキ装置を
備えない自動二輪車に用いる場合には、多数の取付ブラ
ケットが全て無駄になってしまう。

【０００９】本発明は、以上の問題点を解決するために
なされたもので、自動二輪車の転倒時等においてポンプ
ユニットやブレーキ配管を損傷から保護することができ
るとともに、ブレーキ配管のレイアウト性を向上させる
ことのできる自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置
を提供することを目的とする。

【００１０】また、本発明の別な目的は、ポンプユニッ
ト固定用の取付ブラケット数を削減可能にしてスペース
の有効利用を図るとともに、車体の左右重量バランスを
向上させ、同時に着座シートの幅を狭く、高さを低く保
って自動二輪車の足付き性を向上させることのできる自
動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置を提供すること
にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のアンチスキッドブレーキ
装置は、請求項１に記載したように、前、後輪の制動機
構への再加圧を行うポンプと、このポンプを駆動するモ
ータとが一体に構成されたポンプユニットを備えた自動
二輪車のアンチスキッドブレーキ装置において、上記ポ
ンプユニットを、その長手方向が車体の前後方向に沿う
ように、また、ブレーキ配管取出し部が車体の前後方向
に向くように自動二輪車に搭載したことを特徴とするも
のである。

【００１２】また、請求項２に記載したように、上記ポ
ンプユニットの側部に、他の車体部品の支持部材を設置
したことを特徴とするものである。

【００１３】さらに、請求項３に記載したように、上記
ポンプユニットを車体フレームの枠内に設置したことを
特徴とするものである。

【００１４】そして、請求項４に記載したように、リヤ
クッションユニットの固定ブラケットを、上記ポンプユ
ニットの保持部材として兼用したことを特徴とするもの
である。

【００１５】また、請求項５に記載したように、上記ポ
ンプユニットと他の車体部品とを車幅方向に並べて設置
し、上記他の車体部品を挟んでポンプユニットをドライ
ブチェーンの反対側に設置したことを特徴とするもので
ある。

【００１６】さらに、請求項６に記載したように、上記
他の車体部品がバッテリであることを特徴とするもので
ある。

【００１７】

【作用】上述したように、上記ポンプユニットの長手方
向を車体の前後方向に沿わせ、ブレーキ配管取出し部を
車体の前後方向に向けたため、万一自動二輪車が転倒し
たり、側方から衝撃が加えられた場合に、ポンプユニッ
トやブレーキ配管が車体フレームによって保護され、損
傷が回避される。また、ブレーキ配管がポンプユニット
の前部あるいは後部に接続されるため、ブレーキ配管の
レイアウト性が大きく向上する。さらに、車体フレーム
の幅を小さく保つことができる。

【００１８】また、ポンプユニットの側部に、他の車体
部品の支持部材を設置したことと、ポンプユニットを車
体フレームの枠内に設置したことから、自動二輪車が転
倒した場合等には、上記支持部材、もしくは車体フレー
ムによってポンプユニットが確実にガードされ、損傷か
ら守られる。

【００１９】さらに、リヤクッションユニットの固定ブ
ラケットを、ポンプユニットの保持部材として兼用した
ため、ポンプユニットの保持部材点数を減少させること
ができ、スペースの有効利用を図れるとともに、車体フ
レームの製造コストを下げることが可能となる。その
上、この車体フレームをアンチスキッドブレーキ装置を
備えない自動二輪車に共用することができる。

【００２０】そして、ポンプユニットと他の車体部品と
を車幅方向に並べて設置し、上記他の車体部品を挟んで
ポンプユニットをドライブチェーンの反対側に設置した
ため、ポンプユニットを低い位置に設置可能となる。こ
の効果と、前述の如く車体フレームの幅を小さく保つこ
とができることとから、着座シートの幅を狭く、高さを
低くすることができ、これによって自動二輪車の足付き
性を大きく向上させることができる。

【００２１】また、ポンプユニットに並ぶ他の車体部品
をバッテリにしたため、ポンプユニットが車幅方向の一
側に片寄って設置されていても、その反対側にポンプユ
ニットとほぼ同重量のバッテリが位置し、これによって
車体の左右重量バランスが良好に保たれる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２３】図１は、本発明に掛かるアンチスキッドブ
レーキ装置を備えた自動二輪車の左側面図、図２は図１
に示す自動二輪車の車体フレームおよびアンチスキッド
ブレーキ装置の一部を示す左側面図、図３は図２のIII
矢視による平面図、図４，図５は上記車体フレームの後
半部分を示す斜視図、図６は図５のVI矢視による正面図
である。

【００２４】この自動二輪車１は、例えばダブルクレー
ドル型の車体フレーム２を備えている。この車体フレー
ム２は、前頭部にヘッドパイプ３が位置し、このヘッド
パイプ３から左右一対のタンクレール４Ｌ，４Ｒが後ろ
斜め下方に延び、上記タンクレール４Ｌ，４Ｒの下部
に、補強材となる補強レール５Ｌ，５Ｒが設けられ、こ
の補強レール５Ｌ，５Ｒからダウンステー６Ｌ，６Ｒが
下方に延びて上記タンクレール４Ｌ，４Ｒの後端部に繋
がっている。

【００２５】また、タンクレール４Ｌ，４Ｒの中間部か
らは左右一対のシートレール７Ｌ，７Ｒが後方に延ばさ
れ、タンクレール４Ｌ，４Ｒの屈折部からは同じく左右
一対のシートステー８Ｌ，８Ｒが後方に延び、このシー
トステー８Ｌ，８Ｒの後端部が上記シートレール７Ｌ，
７Ｒの後端部に固定されている。なお、左右のタンクレ
ール４Ｌ，４Ｒは、車幅方向に延びるブリッジ部材９，
１０，１１によって連結される。一方、図４に示すよう
に、左右のシートレール７Ｌ，７Ｒは、同じく車幅方向
に延びるブリッジ部材１２，１３によって連結されてい
る。なお、上記ブリッジ部材１２と前記ブリッジ部材１
１との間には、リヤクッションユニット１４の上端部を
固定する固定ブラケット１５が設けられている。

【００２６】前記ヘッドパイプ３には、前輪１６を支持
するフロントフォーク１７が、ハンドルバー１８ととも
に左右回動自在に枢着される。上記前輪１６には、制動
機構となるディスクブレーキ装置１９が設けられてい
る。また、タンクレール４Ｌ，４Ｒの屈折部に架設され
たピボット軸２１には、後方に延びるスイングアーム２
２が上下揺動自在に枢着され、このスイングアーム２２
の後端部に後輪２３が軸支される。スイングアーム２２
の基端部には、図４に示す前記リヤクッションユニット
１４の下端部が図示しないリンク部材を介して連結され
るため、スイングアーム２２が上下に揺動した際にはリ
ヤクッションユニット１４がそのショックを吸収すると
ともに、スイングアーム２２を定位置に復元させる。な
お、後輪２３にも図示しないディスクブレーキ装置が設
けられている。

【００２７】前記補強レール５Ｌ，５Ｒとダウンステー
６Ｌ，６Ｒの間にはエンジン２４が搭載されており（図
１）、このエンジン２４がドライブチェーン２５を介し
て後輪２３を駆動するようになっている。また、タンク
レール４Ｌ，４Ｒ上には燃料タンク２６が設置され、シ
ートレール７Ｌ，７Ｒ上には着座シート２７が載置され
ている。

【００２８】なお、自動二輪車１の車体前部は合成樹脂
製のフロントカウリング２８によって覆われており、走
行時における空気抵抗の低減が図られている。また、車
体側面と着座シート２７の周囲は、サイドカバー２９と
テールカウリング３０によってカバーされている。

【００２９】この自動二輪車１には、図７，図８に示す
アンチスキッドブレーキ装置３２が備えられている。こ
のアンチスキッドブレーキ装置３２は、車輪（ここでは
前輪１６）の回転を制動する前記ディスクブレーキ装置
１９と、マスターシリンダ３３と、方向制御弁３４と、
減圧シリンダ３５と、ポンプユニット３６と、制御手段
３７と、前輪１６の回転速度を検知する車輪速センサ３
８とを備えて構成されている。

【００３０】上記ディスクブレーキ装置１９は、前輪１
１に回転一体に設けられるディスクロータ１９ａと、こ
のディスクロータ１９ａを挟むブレーキキャリパ１９ｂ
とから構成される。図１に示すように、上記ブレーキキ
ャリパ１９ｂはフロントフォーク１７に固定されてい
る。

【００３１】一方、上記マスターシリンダ３３は、図３
に示すブレーキレバー３９からのブレーキ操作力が加え
られると、内部のピストン３３ａが図８のように押し込
まれ、マスターシリンダ３３内に充填された作動油（ブ
レーキフルード）が吐出されるように構成されている。

【００３２】マスターシリンダ３３は、流路４１によっ
て前記方向制御弁３４に接続されており、方向制御弁３
４は流路４２によって上記ブレーキキャリパ１９ｂに接
続されている。また、上記流路４１と流路４２は流路４
３によって接続されており、この流路４３の中間部に
は、ブレーキキャリパ１９ｂからマスターシリンダ３３
側への作動油の流れのみを許容する逆止弁４４が接続さ
れている。なお、上記流路４１および流路４２は、前記
ポンプユニット３６から延出するブレーキ配管となるも
ので、図３に示すように、その中間部が金属パイプ４１
ａ，４２ａとされ、この金属パイプ４１ａ，４２ａの両
端部に湾曲自在なホース４１ｂ，４２ｂおよび４１ｃ，
４２ｃが接続された構成となっている。

【００３３】前記減圧シリンダ３５は、流路４５によっ
て方向制御弁３４に接続され、この流路４５と前記流路
４１が流路４６で接続されている。そして流路４６の中
間部には、前記ポンプユニット３６のポンプ３６ａが接
続され、このポンプ３６ａの前後に、減圧シリンダ３５
からマスターシリンダ３３側への作動油の流れのみを許
容する逆止弁４７，４８が接続されている。なお、ポン
プユニット３６には、ポンプ３６ａを駆動するモータ３
６ｂが一体的に備えられている。

【００３４】前記制御手段３７は、方向制御弁３４を作
動させるソレノイド３４ａと上記モータ３６ｂ、そして
前記車輪速センサ３８に結線されている。

【００３５】前記ブレーキレバー３９が操作されると、
マスターシリンダ３３内の作動油が流路４１および流路
４２を経てブレーキキャリパ１９ｂ側に圧送され、この
マスターシリンダ圧力により、ブレーキキャリパ１９ｂ
がディスクロータ１９ａを挟み込んで前輪１６の回転を
制動させる。

【００３６】また、ブレーキレバー３９が解放される
と、ブレーキキャリパ１９ｂに送られた作動油が流路４
２，４１を戻ってマスターシリンダ３３側に戻され、ブ
レーキキャリパ１９ｂにマスターシリンダ圧力が掛から
なる。したがって、前輪１６の制動が解除される（以上
図７参照）。

【００３７】急制動時や、スリップし易い路面上での制
動時においては、制動力が強まるにしたがって前輪１６
がロックする可能性が高まってくる。制御手段３７は、
車輪速センサ３８からの入力によって前輪１６がロック
する前兆を捕らえ、その際にはソレノイド３４ａを操作
して方向制御弁３４を図７の状態から図８の状態に動作
させる。

【００３８】すると、流路４１が閉鎖されてマスターシ
リンダ圧力がブレーキキャリパ１９ｂに掛からなくなる
とともに、流路４２と流路４５が連通してブレーキキャ
リパ１９ｂに掛けられていたマスターシリンダ圧力が減
圧シリンダ３５に逃がされ、作動油が減圧シリンダ３５
に蓄積される。このため、ブレーキキャリパ１９ｂがデ
ィスクロータ１９ａを挟む力が緩められ、前輪１６のロ
ックが回避される。

【００３９】前輪１６がロックする前兆がなくなると、
制御手段３７が直ちに方向制御弁３４を図８の状態から
図７の状態に戻し、減圧シリンダ３５に蓄積された作動
油をポンプユニット３６によってブレーキキャリパ１９
ｂ側に戻し、ブレーキキャリパ１９ｂを再加圧させる。
この時のポンプユニット３６のポンプ圧力は、制御手段
３７の演算により、前輪１６をロックさせることのない
圧力に調整される。

【００４０】これらの動作が素早く繰り返される（アン
チスキッド作用）ことにより、前輪１６をロックさせる
ことなく強力な制動力が得られ、自動二輪車１を最短距
離で安全に停止させることが可能となる。

【００４１】なお、このアンチスキッドブレーキ装置３
２には、さらに後輪２３用の図示しないディスクブレー
キ装置およびマスターシリンダ、減圧シリンダ、方向制
御弁等が備えられ、これらの部材もポンプユニット３６
および制御手段３７に接続される。

【００４２】さて、前に述べたように、また、図２〜図
６および図９，１０に示すように、ポンプユニット３６
はポンプ３６ａとモータ３６ｂが一体に構成されたもの
で、その長手方向が自動二輪車１の前後方向に沿うよう
に、また、ポンプ３６ａのブレーキ配管取出し部５１
（図３，４，９参照）が自動二輪車１の前後方向（本実
施例の場合は前方）に向くように、さらにポンプユニッ
ト３６全体が車体フレーム２の枠内に設置されるように
搭載されている。

【００４３】そして、ポンプユニット３６は、他の車体
部品、例えばバッテリ５２とともに車幅方向に並べて設
置され、図６に示すように、上記バッテリ５２を挟んで
ドライブチェーン２５の反対側（車体右側）に設置され
ている。

【００４４】図９，１０に示すように、ポンプユニット
３６はポンプユニットホルダ５３に保持され、このポン
プユニットホルダ５３が車体フレーム２に固定される。
ポンプユニットホルダ５３には、ポンプユニット３６を
保持するポンプユニット保持部５４と、バッテリ５２を
保持するバッテリ保持部５５とが備えられており、ポン
プユニットホルダ５３の上部には、車体フレーム２のシ
ートレール７Ｌ，７Ｒにボルト止めされる上部固定部５
６Ｌ，５６Ｒが設けられ、ポンプユニットホルダ５３の
前部には、前記リヤクッションユニット１４固定用の固
定ブラケット１５にボルト止めされる前部固定部５７が
設けられている。即ち、上記固定ブラケット１５は、ポ
ンプユニット３６の保持部材として兼用されている。

【００４５】図１０に示すように、ポンプユニット３６
の右側部には、他の車体部品、例えばリレー５８を支持
する支持部材５９が設置されている。この支持部材５９
は、ビス６１等でポンプユニットホルダ５３の右側面に
固定される。支持部材５９には保持部５９ａが設けられ
ており、この保持部５９ａにリレー５８のフック５８ａ
が掛止される。なお、ポンプユニット３６とバッテリ５
２、ならびに支持部材５９の側方は、前記サイドカバー
２９によりカバーされる。

【００４６】以上のように構成されたアンチスキッドブ
レーキ装置３２によれば、ポンプユニット３６の長手方
向が車体の前後方向に沿わされ、そのブレーキ配管取出
し部５１が車体の前後方向に向いているため、万一自動
二輪車１が転倒したり、側方から衝撃が加えられた場合
に、ポンプユニット３６やブレーキ配管（流路４１，４
２）が車体フレーム２によって保護され、損傷が回避さ
れる。また、ブレーキ配管（４１，４２）がポンプユニ
ット３６の前部あるいは後部に繋げられるため、ブレー
キ配管（４１，４２）のレイアウト性が大きく向上す
る。さらに、車体フレーム２の幅を小さく保つことがで
きる。

【００４７】ここで、ポンプユニット３６が車体フレー
ム２の枠内に設置されていることと、ポンプユニット３
６の側部に他の車体部品の支持部材５９が設置されてい
ることから、自動二輪車１が転倒等した場合には、車体
フレーム２もしくは支持部材５９によってポンプユニッ
ト３６が確実にガードされ、損傷から守られる。

【００４８】一方、リヤクッションユニット１４の固定
ブラケット１５をポンプユニット３６の保持部材として
兼用したため、ポンプユニット３６の保持部材（上部固
定部５６Ｌ，５６Ｒ）の点数を減少させることができ、
スペースの有効利用を図れるとともに、車体フレーム２
の製造コストを下げることが可能となる。その上、この
車体フレーム２をアンチスキッドブレーキ装置を備えな
い自動二輪車に共用することが簡単にできる。

【００４９】また、ポンプユニット３６と他の車体部品
（バッテリ５２）とを車幅方向に並べて設置し、上記他
の車体部品を挟んでポンプユニット３６をドライブチェ
ーン２５の反対側に設置したため、ポンプユニット３６
を低い位置に設置してもドライブチェーン２５に干渉す
る恐れがなくなる。この効果と、上述の如く車体フレー
ム２の幅を小さく保つことができることとから、着座シ
ート２７の幅を狭く、高さを低くすることができ、これ
によって自動二輪車１の足付き性を大幅に向上させるこ
とができる。

【００５０】さらに、ポンプユニット３６に並ぶ他の車
体部品をバッテリ５２にしたため、ポンプユニット３６
が車幅方向の一側に片寄って設置されていても、その反
対側にポンプユニット３６とほぼ同重量のバッテリ５２
が位置し、これによって車体の左右重量バランスが良好
に保たれる。

【００５１】ところで、図１１は図１のXI-XI 線に沿う
ディスクブレーキ装置１９の断面図で、図１２は図１１
のXII 矢視によるディスクブレーキ装置１９の右側面図
である。

【００５２】フロントフォーク１７の先端部にはアクス
ルシャフト６２が固定され、このアクスルシャフト６２
に前輪１６がベアリング６３，６４を介して回転自在に
軸支され、前輪１６の両側面にディスクロータ１９ａが
ボルト６５で回転一体に固定されている。

【００５３】例えば前輪１６の軸支部左側には、スピー
ドメータを作動させるスピードセンサ６６が設置され、
前輪１６の軸支部右側には前に述べた車輪速センサ３８
が設けられている。ここで、車輪速センサ３８は、前輪
１６軸支部の右側に位置するセンサプレート６７に固定
されており、センサプレート６７はストッパ６８によっ
てフロントフォーク１７に固定されている。

【００５４】一方、前輪１６にはセンサリング６９が圧
入等の固定手段によって固定されている。このセンサリ
ング６９の外周部には、ギヤ状の切欠き６９ａが等間隔
に設けられており、センサリング６９は上記センサプレ
ート６７によってカバーされている。

【００５５】車輪速センサ先端３８のセンサ部分３８ａ
は、センサプレート６７の内側に突出しており、このセ
ンサ部分３８ａが上記センサリング６９の切欠き６９ａ
に対面している。したがって、前輪１６が回転すると、
センサリング６９が一体に回転し、切欠き６９ａの移動
量がセンサ部分３８ａに読み取られる。

【００５６】このようなセンサリング６９の設置構造を
採用した場合、センサリング６９の圧入部が前記ベアリ
ング６３，６４の圧入部とともに前輪１６に同時加工さ
れる（同一チャック状態で加工される）ため、前輪１６
とセンサリング６９との同心度が大きく向上し、車輪速
センサ３８のセンサ部分３８ａとセンサリング６９の切
欠き６９ａとの間のギャップが全周に亘って一定とな
る。このため、正確な速度読み取りが可能になり、アン
チスキッドブレーキ装置３２の作動がより確実なものと
なる。

【００５７】しかも、ボルト等を用いてセンサリング６
９を前輪１６に固定させる必要がなくなるため、車輪速
センサ３８が誤って上記ボルト等の動きを読み取り、誤
動作を引き起こす恐れがない。また、上記ボルト等が不
要になることと、センサリング６９を小径化可能なこと
から、部品点数および組付工数の削減と軽量化を図るこ
とができる。

【００５８】なお、このようなセンサリング６９の固定
構造を、後輪２３側のブレーキ装置に設けても良い。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のアンチスキッドブレーキ装置は、前、後輪の制
動機構への再加圧を行うポンプと、このポンプを駆動す
るモータとが一体に構成されたポンプユニットを備えた
自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置において、上
記ポンプユニットを、その長手方向が自動二輪車の前後
方向に沿うように、また、ブレーキ配管取出し部が自動
二輪車の前後方向に向くように搭載したことを特徴とす
るものである。

【００６０】したがって、万一自動二輪車が転倒した
り、側方から衝撃が加えられた場合に、ポンプユニット
やブレーキ配管が車体フレームによって保護され、損傷
が回避される。また、ブレーキ配管がポンプユニットの
前部あるいは後部に繋げられるため、ブレーキ配管のレ
イアウト性が大きく向上する。さらに、車体フレームの
幅を小さく保つことができる。

【００６１】また、本発明に係る自動二輪車のアンチス
キッドブレーキ装置は、上記ポンプユニットの側部に、
他の車体部品の支持部材を設置したことと、ポンプユニ
ットを車体フレームの枠内に設置したこととを特徴とす
るため、自動二輪車が転倒等した場合には、上記支持部
材もしくは車体フレームによってポンプユニットが確実
にガードされ、損傷から守られる。

【００６２】また、本発明に係る自動二輪車のアンチス
キッドブレーキ装置は、リヤクッションユニットの固定
ブラケットを、上記ポンプユニットの保持部材として兼
用したことを特徴とするものであるため、ポンプユニッ
トの保持部材数を減少させることができ、スペースの有
効利用を図れるとともに、車体フレームの製造コストを
下げることが可能となる。その上、この車体フレームを
アンチスキッドブレーキ装置を備えない自動二輪車に共
用することができる。

【００６３】さらに、本発明に係る自動二輪車のアンチ
スキッドブレーキ装置は、上記ポンプユニットと他の車
体部品とを車幅方向に並べて設置し、上記他の車体部品
を挟んでポンプユニットをドライブチェーンの反対側に
設置したことを特徴とするものであるため、ポンプユニ
ットを低い位置に設置可能となり、この効果と上述の如
く車体フレームの幅を小さく保つことができることとか
ら、着座シートの幅を狭く、高さを低くすることがで
き、これによって自動二輪車の足付き性を大きく向上さ
せることができる。

【００６４】そして、本発明に係る自動二輪車のアンチ
スキッドブレーキ装置は、上記他の車体部品がバッテリ
であることを特徴とするので、ポンプユニットが車幅方
向の一側に片寄って設置されていても、その反対側にポ
ンプユニットとほぼ同重量のバッテリが位置し、これに
よって車体の左右重量バランスが良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に掛かるアンチスキッドブレーキ装置を
備えた自動二輪車の左側面。

【図２】図１に示す自動二輪車の車体フレームおよびア
ンチスキッドブレーキ装置の一部を示す左側面図。

【図３】本発明の一実施例を示すもので、図２のIII 矢
視による平面図。

【図４】車体フレームの後半部分を右斜め前方から示す
斜視図。

【図５】車体フレームの後半部分を左斜め後方から示す
斜視図。

【図６】図５のVI矢視による正面図

【図７】アンチスキッドブレーキ装置の構成図で、車輪
がロックする前兆が生じていない状態を示す図。

【図８】アンチスキッドブレーキ装置の構成図で、車輪
がロックする前兆が生じている状態を示す図。

【図９】ポンプユニットおよびポンプユニットホルダを
左斜め前方から見た斜視図。

【図１０】ポンプユニットおよびポンプユニットホルダ
を右斜め後方から見た斜視図。

【図１１】図１のXI-XI 線に沿うディスクブレーキ装置
１９の断面図。

【図１２】図１１のXII 矢視によるディスクブレーキ装
置１９の右側面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １４ リヤクッションユニット １５ 固定ブラケット １６ 前輪 １９ 制動機構であるディスクブレーキ装置 ２３ 後輪 ２５ ドライブチェーン ３２ アンチスキッドブレーキ装置 ３３ マスターシリンダ ３４ 方向制御弁 ３５ 減圧シリンダ ３６ ポンプユニット ３６ａ ポンプ ３６ｂ モータ ３７ 制御手段 ３８ 車輪速センサ ４１，４２ ブレーキ配管となる流路 ５１ ブレーキ配管取出し部 ５２ 他の車体部品であるバッテリ ５３ ポンプユニットホルダ ５８ 他の車体部品であるリレー ５９ 支持部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前、後輪の制動機構への再加圧を行うポ
   ンプと、このポンプを駆動するモータとが一体に構成さ
   れたポンプユニットを備えた自動二輪車のアンチスキッ
   ドブレーキ装置において、上記ポンプユニットを、その
   長手方向が車体の前後方向に沿うように、また、ブレー
   キ配管取出し部が車体の前後方向に向くように自動二輪
   車に搭載したことを特徴とする自動二輪車のアンチスキ
   ッドブレーキ装置。
2. 【請求項２】 上記ポンプユニットの側部に、他の車体
   部品の支持部材を設置したことを特徴とする自動二輪車
   のアンチスキッドブレーキ装置。
3. 【請求項３】 上記ポンプユニットを車体フレームの枠
   内に設置したことを特徴とする自動二輪車のアンチスキ
   ッドブレーキ装置。
4. 【請求項４】 リヤクッションユニットの固定ブラケッ
   トを、上記ポンプユニットの保持部材として兼用したこ
   とを特徴とする自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装
   置。
5. 【請求項５】 上記ポンプユニットと他の車体部品とを
   車幅方向に並べて設置し、上記他の車体部品を挟んでポ
   ンプユニットをドライブチェーンの反対側に設置したこ
   とを特徴とする自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装
   置。
6. 【請求項６】 上記他の車体部品がバッテリであること
   を特徴とする、請求項５に記載の自動二輪車のアンチス
   キッドブレーキ装置。