JP2008207789A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】排気管の長さを十分に確保しながら、リヤサスペンションの上方に配置される部材の高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン２９と、エンジン２９の後ろ側に接続される排気管４４と、後輪２１と、後輪２１が上下方向に移動する際の衝撃を吸収するリヤサスペンション２３とを備えている。排気管４４には、リヤサスペンション２３と、後輪２１が上下方向に移動する際の後輪２１のタイヤハウスＡとの間に配置されるとぐろ形状部４４ｄが形成されている。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両に関し、特に、排気管を備えた車両に関する。

従来、排気管を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、エンジンの後ろ側に接続される排気管と、排気管の下方に配置されるとともに、後輪が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する緩衝器（リヤサスペンション）と、緩衝器および排気管の上方に配置されるフューエルタンク（燃料タンク）とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。この自動二輪車では、排気管の長さを十分に確保するために、排気管の緩衝器の上方を通過する部分は、上下方向に湾曲した形状に形成されている。

実公平４−１８８９８号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車では、緩衝器および排気管の上方にフューエルタンクが配置されているとともに、排気管の緩衝器（リヤサスペンション）の上方を通過する部分は、上下方向に湾曲した形状に形成されているので、フューエルタンク（燃料タンク）の高さ位置が高くなりすぎるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、排気管の長さを十分に確保しながら、リヤサスペンションの上方に配置される部材の高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、エンジンと、エンジンの後ろ側に接続される排気管と、後輪と、後輪が上下方向に移動する際の衝撃を吸収するリヤサスペンションとを備え、排気管には、リヤサスペンションと、後輪が上下方向に移動する際の後輪の移動可能領域との間に配置される巻き形状部が形成されている。

この一の局面による車両では、上記のように、排気管に、リヤサスペンションと、後輪が上下方向に移動する際の後輪の移動可能領域との間に配置される巻き形状部を形成することによって、排気管の巻き形状部を、たとえば、リヤサスペンションの後方に配置すれば、排気管の巻き形状部がリヤサスペンションの上方に配置されるのを抑制することができる。これにより、リヤサスペンションの上方に配置される部材の高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することができる。また、排気管に、リヤサスペンションと、後輪が上下方向に移動する際の後輪の移動可能領域との間に配置される巻き形状部を形成することによって、容易に、排気管の長さを十分に確保することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、巻き形状部は、エンジンに接続され、後方かつ上方に延びる部分と、後方かつ上方に延びる部分に接続され、下方に延びる部分と、下方に延びる部分からさらに後方かつ上方に延びる部分とを含む。このように構成すれば、排気管と消音器との接続位置を低くすることができるので、排気管および消音器の上方にシートレールおよび座席シートが配置される場合、シートレールおよび座席シートの位置が高くなるを抑制することができる。これにより、ライダーポジションが高くなるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、リヤサスペンションは、後輪の前方に配置され、排気管の巻き形状部は、リヤサスペンションの後方で、かつ、後輪の移動可能領域の前方に配置されている。このように構成すれば、排気管の巻き形状部がリヤサスペンションの上方に配置されるのを容易に抑制することができるので、リヤサスペンションの上方に配置される部材の高さ位置が高くなりすぎるのを容易に抑制することができる。

この場合、好ましくは、車体フレームに揺動可能に支持されたリヤアームをさらに備え、排気管は、車両側方から見てリヤアームから所定の距離を隔てた位置に配置されている。このように構成すれば、リヤアームに、排気管が接触するのを抑制するための逃げ部を形成する必要がないので、リヤアームの一部を細く形成する必要がない。これにより、リヤアームの剛性を確保することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、燃料タンクをさらに備え、排気管の巻き形状部は、燃料タンクの後方に配置されている。このように構成すれば、燃料タンクがリヤサスペンションおよび排気管の巻き形状部の両方の上方に配置されるのを抑制することができるので、燃料タンクの高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することができる。これにより、車両の重心が燃料タンクの重心よりも下側に配置されている場合、重量物である燃料タンクの重心を車両の重心に近づけることができるので、車両の重心回りの慣性モーメントを低減することができる。その結果、車両の重心回りの操縦性を向上させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、巻き形状部の上方に少なくとも一部が配置される座席シートをさらに備える。このように巻き形状部の上方に座席シートの少なくとも一部が配置される場合にも、リヤサスペンションの上方に巻き形状部および座席シートの両方が配置されるのを抑制することができるので、座席シートの高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、排気管の巻き形状部は、平面的に見て、車体の幅方向に拡がるように巻かれた形状を有する。このように構成すれば、巻き形状部が車体の前後方向に大きくなるのを抑制することができるので、リヤサスペンションと移動可能領域との間の領域が車体の前後方向に大きくなるのを抑制することができる。これにより、車体が前後方向に大きくなるのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、排気管の後ろ側に接続される消音器と、消音器の車幅方向で反対側に配置され、後輪を駆動するチェーンとをさらに備え、巻き形状部は、車幅方向の消音器側に配置される部分と、消音器側に配置される部分に接続され、車幅方向のチェーン側に延びる部分と、チェーン側に延びる部分に接続され、消音器に接続される部分とを含む。このように構成すれば、排気管の巻き形状部を、消音器側からチェーン側に延ばした後、消音器側に戻るように形成することができる。これにより、消音器とチェーンとの間の空間を、巻き形状部を配置する領域として有効に利用することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、車体の幅方向に互いに所定の間隔を隔てて配置された一対のフレーム部を含む車体フレームをさらに備え、排気管の巻き形状部は、平面的に見て、車体フレームの一対のフレーム部の内側に配置されている。このように構成すれば、車体の幅方向の大きさが大きくなるのを抑制しながら、排気管の長さを十分に確保することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、排気管のエンジンに接続された接続部の少なくとも近傍部分は、実質的に直線状に形成されている。このように構成すれば、排気管のエンジンに接続された接続部の少なくとも近傍部分において、エンジンから排気される空気の排気抵抗を低減することができる。これにより、エンジン性能を向上させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、排気管に接続され、エンジンの後方の上側に配置される消音器をさらに備え、排気管と消音器との接続中心は、排気管とエンジンとの接続中心よりも高い位置に配置されている。このように構成すれば、排気管がエンジンなどよりも下側を通過するのを抑制しながら、排気管を消音器に接続することができる。これにより、たとえば、山道などのオフロードを走行する場合、排気管が地面などに接触するのを抑制することができるので、排気管が損傷するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、排気管の後ろ側に接続される消音器と、排気管の消音器との接続部近傍に配置され、排気管の開度を制御するための排気制御バルブとをさらに備える。このように構成すれば、排気管が曲線部である巻き形状部を有する場合にも、排気管の消音器との接続部近傍は直線部を有するので、構造上曲線部に配置することが困難な排気制御バルブを、容易に、排気管に配置することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、排気管の後ろ側に接続される消音器と、排気管の消音器との接続部近傍に配置され、排気ガスを浄化するための触媒とをさらに備える。このように構成すれば、排気管が曲線部である巻き形状部を有する場合にも、排気管の消音器との接続部近傍は直線部を有するので、ハニカム構造であるために曲線部に配置することが困難な触媒を、容易に、排気管に配置することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、排気管の後ろ側に接続される消音器と、消音器内に配置され、排気ガスを浄化するための触媒とをさらに備える。このように構成すれば、たとえば排気制御バルブなどを、排気管の消音器との接続部近傍に配置した場合でも、触媒を排気経路中に配置することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、巻き形状部に配置され、排気管の内部の排気ガスの成分を検出するためのセンサ部をさらに備える。このように構成すれば、巻き形状部によって生じた空間を有効に活用することができる。

この場合、好ましくは、センサ部の排気管から外部に突出している部分は、巻き形状部の内側に突出するように設けられている。このように構成すれば、巻き形状部がセンサ部の保護部材としての役割を果たすので、車両が走行中に巻き上げた石や土などによってセンサ部が損傷するのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、オフロード仕様の自動二輪車からなる。このように構成すれば、排気管の長さを十分に確保しながら、リヤサスペンションの上方に配置される部材の高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することが可能なオフロード仕様の自動二輪車を得ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図７は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、オフロード仕様の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の第１実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の接続部２ａに、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）が接続されている。なお、第１実施形態において、左側および右側とは、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって左側および右側を意味する。メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂは、それぞれ、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、ヘッドパイプ２の後部と左側フレーム３ａの上部および右側フレーム３ｂの上部との間には、それぞれ、タンクレール４の左側タンクレール４ａおよび右側タンクレール４ｂ（図２参照）が配置されている。また、図２に示すように、左側フレーム３ａの後部の上部と右側フレーム３ｂの後部の上部とは、接続部材５により連結されている。この接続部材５には、接続部材５に一体的に形成された支持部６を介して、後ろ側の上方に延びるシートレール７の左側レール７ａおよび右側レール７ｂが接続されている。また、左側フレーム３ａとシートレール７の左側レール７ａとの間には、図１に示すように、バックステー８の左側ステー８ａが接続されている。また、右側フレーム３ｂ（図２参照）とシートレール７の右側レール７ｂ（図２参照）との間には、バックステー８の右側ステー８ｂ（図２参照）が接続されている。これら左側ステー８ａおよび右側ステー８ｂは、図２に示すように、車体の幅方向（走行方向に向かって左右方向）に互いに所定の間隔を隔てて配置されている。なお、左側ステー８ａおよび右側ステー８ｂは、本発明の「一対のフレーム部」の一例である。

また、ヘッドパイプ２の下側には、図１に示すように、後方かつ下方に延びるダウンチューブ９が配置されている。このダウンチューブ９の下端部には、ダウンチューブ９とメインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）とをそれぞれ接続する下部フレーム１０の左側下部フレーム１０ａおよび右側下部フレーム（図示せず）が配置されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、タンクレール４、シートレール７、バックステー８、ダウンチューブ９および下部フレーム１０によって、車体フレーム１１が構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１２が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート１３が配置されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１４が配置されている。この一対のフロントフォーク１４の下端部には、車軸１５が固定されている。この車軸１５には、前輪１６が回転可能に取り付けられている。この前輪１６の上方には、前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ１７が配置されている。

また、メインフレーム３には、ピボット軸１８が設けられている。このピボット軸１８により、リヤアーム１９の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム１９は、図７に示すように、左側アーム部１９ａと、右側アーム部１９ｂと、左側アーム部１９ａおよび右側アーム部１９ｂを連結する連結部１９ｃとからなる。また、左側アーム部１９ａの前部と、右側アーム部１９ｂの前部と、連結部１９ｃとによって囲まれた領域には、後述するリヤサスペンション２３が配置されている。また、リヤアーム１９の後端部には、車軸２０が固定されている。この車軸２０には、後輪２１が回転可能に取り付けられている。また、後輪２１には、後輪２１と共に回転するように、ドリブンスプロケット２１ａが設けられている。このドリブンスプロケット２１ａには、チェーン４９が噛合されており、チェーン４９は、後述するエンジン２９により駆動されるように構成されている。また、ドリブンスプロケット２１ａおよびチェーン４９は、車幅方向の左側に配置されている。また、後輪２１の上方には、後輪２１の上方を覆うリヤフェンダ２２が配置されている。このリヤフェンダ２２は、図３に示すように、前部フェンダ２２ａおよび後部フェンダ２２ｂが一体的に形成されることにより構成されている。

また、メインフレーム３の後部で、かつ、後輪２１の前方には、図１に示すように、リヤサスペンション２３が配置されている。このリヤサスペンション２３の上部は、接続部材５（図２参照）の支持部６を介してメインフレーム３に支持されているとともに、リヤサスペンション２３の下部は、連結部材２４を介してリヤアーム１９に連結されている。これにより、リヤアーム１９および後輪２１が上下方向に揺動（移動）する際の衝撃を吸収することが可能となる。また、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）には、図示しないフットレストを保持するフットレスト保持プレート２５が固定されている。

また、タンクレール４の左側タンクレール４ａと右側タンクレール４ｂとの間には、図２に示すように、エアクリーナ２６が配置されている。このエアクリーナ２６は、図１に示すように、後述するエンジン２９の前方かつ上方に配置されている。また、エアクリーナ２６は、図４に示すように、スポンジ製のフィルタ部２６ａと、フィルタ部２６ａが内部に配置されるクリーナケース部２６ｂと、クリーナケース部２６ｂの上方を覆うカバー部材２６ｃとによって構成されている。クリーナケース部２６ｂは、フィルタ部２６ａが固定される上部ケース部２６ｄと、後述するファンネル３７が配置される下部ケース部２６ｅとにより構成されている。また、カバー部材２６ｃの前方斜め下の部分には、開口部２６ｆが形成されている。この開口部２６ｆは、図５に示すように、前方からの空気が流入されるように形成されており、開口部２６ｆから流入した空気は、フィルタ部２６ａを通過してクリーナケース部２６ｂの下部ケース部２６ｅに流入される。また、開口部２６ｆは、ゼッケンプレート１３（図１参照）よりも後方に配置されている。これにより、カバー部材２６ｃの開口部２６ｆに異物（水や小石など）が入るのを抑制することが可能である。

また、エアクリーナ２６の後ろ側には、図４に示すように、エアクリーナ２６の後方に延びるように樹脂製の燃料タンク２７が配置されている。これにより、図１に示すように、重量物である燃料タンク２７の重心ｇ１を、燃料タンク２７の重心ｇ１よりも後ろ側に配置されている車両の重心Ｇに近づけることが可能となるので、車両の重心Ｇ回りの慣性モーメントを低減することが可能となる。その結果、車両の重心Ｇ回りの操縦性を向上させることが可能となる。また、燃料タンク２７は、エアクリーナ２６の上方に重なる上方重複部２７ａと、エアクリーナ２６の側方に重なる側方重複部２７ｂと、リヤサスペンション２３の上方に重なる後部重複部２７ｃとを含んでいる。また、燃料タンク２７およびリヤサスペンション２３の上方には、座席シート２８の前部が配置されている。この座席シート２８は、燃料タンク２７の後方に延びるように形成されている。

また、メインフレーム３の下方には、エンジン２９が配置されている。このエンジン２９は、メインフレーム３に固定された支持プレート３０と、ダウンチューブ９に固定された支持プレート３１と、下部フレーム１０に固定された支持プレート３２とにより固定されている。

また、エンジン２９は、シリンダ軸線Ｌ１（図４参照）が後方に約５度傾斜するように配置されている。これにより、重量物であるエンジン２９の重心ｇ２を車両の重心Ｇに近づけることが可能となるので、車両の重心Ｇ回りの慣性モーメントを低減することが可能となる。なお、第１実施形態では、車両の重心Ｇは、エンジン２９の重心ｇ２よりも後ろ側に配置されている。また、エンジン２９は、図６に示すように、クランクケース部２９ａ（図３参照）と、ピストン３３が内部に配置されるシリンダ部２９ｂと、シリンダ部２９ｂの上側に配置されるシリンダヘッド部２９ｃと、シリンダヘッドカバー部２９ｄとによって構成されている。

また、エンジン２９のシリンダヘッド部２９ｃには、エンジン２９の前側に延びる吸気ポート２９ｅと、エンジン２９の後ろ側に延びる排気ポート２９ｆと、吸気ポート２９ｅおよび排気ポート２９ｆが接続された燃焼室２９ｇとが形成されている。このように、シリンダ軸線Ｌ１が後方に傾斜したエンジン２９の前側に吸気ポート２９ｅを形成することによって、エンジン２９の前側の吸気ポート２９ｅの周囲に空間を形成することが可能となるので、後述する吸気管４３を、直線状に形成した状態でエンジン２９の吸気ポート２９ｅに接続することが可能となる。また、吸気ポート２９ｅには、吸気ポート２９ｅを開閉する吸気バルブ３４が配置されており、排気ポート２９ｆには、排気ポート２９ｆを開閉する排気バルブ３５が配置されている。

また、シリンダヘッド部２９ｃの前側に形成された吸気ポート２９ｅには、スロットルボディ３６および樹脂製のファンネル３７が接続されている。具体的には、吸気ポート２９ｅの開口端部には、バンド部材３８により、ゴム製の連結部材３９の一方端側（下流側）が固定されている。また、連結部材３９の他方端側（上流側）には、バンド部材３８により、上方に傾斜した状態で直線状のスロットルボディ３６が固定されている。このスロットルボディ３６の内部には、吸気ポート２９ｅを通過する空気の量を調節するためのスロットルバルブ４０が配置されている。また、スロットルボディ３６には、エンジン２９に燃料（ガソリン）を供給するための燃料噴射装置４１が取り付けられている。この燃料噴射装置４１は、スロットルボディ３６を基準に、ダウンチューブ９が配置された側（前側）とは反対側（後ろ側）に取り付けられている。また、スロットルボディ３６の上流側の部分には、エアクリーナ２６を通過した空気をエンジン２９に供給するためのファンネル３７が、バンド部材４２により固定されている。これら連結部材３９、スロットルボディ３６およびファンネル３７によって、吸気管４３が構成されている。この吸気管４３の下部は、エンジン２９とダウンチューブ９との間に配置されている。

また、吸気ポート２９ｅの上流側の部分、連結部材３９、スロットルボディ３６およびファンネル３７の下流部３７ａは、図６の中心線Ｌ２で示すように、前方の上側に延びる実質的に直線状に形成されている。このように、吸気管４３のエンジン２９の近傍部分を直線状に形成することによって、吸気管４３のエンジン２９の近傍部分を湾曲させる場合や、吸気管４３のエンジン２９から離れた部分を直線状に形成する場合に比べて、エンジン２９に吸気される空気の吸気抵抗を低減することが可能である。これにより、エンジン２９の性能を向上させることが可能である。

また、ファンネル３７は、図４に示すように、下流部３７ａの上流側に配置される湾曲部３７ｂと、湾曲部３７ｂの上流側に配置され、エアクリーナ２６に向かって実質的に直上に直線状に延びる上流部３７ｃとを含んでいる。この上流部３７ｃの上部は、エアクリーナ２６のクリーナケース部２６ｂの内部に配置されている。

また、シリンダヘッド部２９ｃの後ろ側に形成された排気ポート２９ｆには、図６に示すように、排気管４４が接続されている。具体的には、シリンダヘッド部２９ｃの排気ポート２９ｆの開口端部の近傍には、凹部２９ｈと、２つのねじ穴２９ｉとが形成されている。この凹部２９ｈには、排気管４４の接続部４４ａが挿入されている。また、排気管４４の接続部４４ａの下流側の端部には、段差部４４ｂが形成されており、段差部４４ｂには、固定部材４５が取り付けられている。そして、固定部材４５の２つのねじ穴４５ａと、シリンダヘッド部２９ｃの２つのねじ穴２９ｉとが、それぞれ、スタットボルト４６によりねじ止めされることによって、固定部材４５がシリンダヘッド部２９ｃに固定されている。このようにして、排気管４４の接続部４４ａがシリンダヘッド部２９ｃに固定されている。また、排気管４４は、図３に示すように、車体の側方から見て、上下方向にリヤアーム１９から所定の距離を隔てた位置に配置されている。

また、第１実施形態では、図６に示すように、排気管４４のシリンダヘッド部２９ｃに接続された接続部４４ａの近傍部分は、図６の中心線Ｌ３で示すように、実質的に直線状に形成されている。このように、排気管４４のエンジン２９の近傍部分を直線状に形成することによって、排気管４４のエンジン２９の近傍部分を湾曲させる場合や、排気管４４のエンジン２９から離れた部分を直線状に形成する場合に比べて、エンジン２９から排気される空気の排気抵抗を低減することが可能である。これにより、エンジン２９の性能をより向上させることが可能である。

また、排気管４４は、図３に示すように、直線状の近傍部分に連結して後方かつ上方に延びる部分４４ｃを有している。また、排気管４４は、後方かつ上方に延びる部分４４ｃに連結されたとぐろ形状部４４ｄと、とぐろ形状部４４ｄの下流側に配置され、後方の上方に延びる後部４４ｅとを有している。なお、とぐろ形状部４４ｄは、本発明の「巻き形状部」の一例である。

ここで、第１実施形態では、とぐろ形状部４４ｄは、図３に示すように、リヤサスペンション２３の後方で、かつ、後輪２１のタイヤハウスＡの前方に配置されている。すなわち、とぐろ形状部４４ｄは、リヤサスペンション２３と、後輪２１のタイヤハウスＡとの間の領域に配置されている。なお、タイヤハウスＡは、本発明の「移動可能領域」の一例である。

また、第１実施形態では、とぐろ形状部４４ｄは、図１に示すように、燃料タンク２７の後方に配置されている。これにより、燃料タンク２７がリヤサスペンション２３およびとぐろ形状部４４ｄの両方の上方に配置されるのを抑制することが可能となるので、燃料タンク２７の高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することが可能となる。このため、重量物である燃料タンク２７の重心ｇ１を、燃料タンク２７の重心ｇ１よりも下側に配置された車両の重心Ｇに近づけることが可能となるので、車両の重心Ｇ回りの慣性モーメントを低減することが可能となる。その結果、車両の重心Ｇ回りの操縦性を向上させることが可能となる。また、とぐろ形状部４４ｄは、座席シート２８の中央部より後ろ側の下方で、かつ、シートレール７の上面よりも下側に配置されている。

また、第１実施形態では、とぐろ形状部４４ｄは、図２に示すように、平面的に見て、車体の幅方向に拡がるように巻かれた形状を有する。具体的には、とぐろ形状部４４ｄは、上流側から下流側に向かって、後方かつ上方に延びるとともに車幅方向の右側に配置される部分４４ｆと、部分４４ｆに接続されるとともに、下方かつ車幅方向の左側に延びる部分４４ｇと、部分４４ｇに接続されるとともに、車幅方向の右側に配置され、部分４４ｇからさらに後方かつ上方に延びる部分４４ｈとを含んでいる。なお、部分４４ｆは、本発明の「後方かつ上方に延びる部分」および「消音器側に配置される部分」の一例である。また、部分４４ｇは、本発明の「下方に延びる部分」および「チェーン側に延びる部分」の一例である。また、部分４４ｈは、本発明の「下方に延びる部分からさらに後方かつ上方に延びる部分」および「消音器側に接続される部分」の一例である。

また、第１実施形態では、とぐろ形状部４４ｄは、平面的に見て、車体フレーム１１の左側ステー８ａおよび右側ステー８ｂの内側に配置されている。

また、排気管４４の後部４４ｅは、エンジン２９の後方の上側に配置されるマフラー４７に接続されている。このマフラー４７は、車幅方向の右側に排気管４４の後部４４ｅの後ろ側に接続された状態で配置されている。また、マフラー４７は、支持プレート４８を介して、シートレール７の右側レール７ｂ（図２参照）に支持されている。また、排気管４４のマフラー４７との接続部近傍である排気管４４の後部４４ｅは、図３の中心線Ｌ４で示すように、実質的に直線状に形成されている。なお、マフラー４７は、本発明の「消音器」の一例である。

また、排気管４４の後部４４ｅとマフラー４７との接続中心Ｌ４は、排気管４４の接続部４４ａ（図６参照）とエンジン２９との接続中心Ｌ５よりも高い位置に配置されている。また、排気管４４の後部４４ｅとマフラー４７との接続中心Ｌ４、および、排気管４４の接続部４４ａとエンジン２９との接続中心Ｌ５は、エンジン２９のシリンダ面（シリンダ部２９ｂの上面）の後端部２９ｊよりも高い位置に配置されている。

また、排気管４４の全ての部分は、車軸２０、リヤアーム１９およびエンジン２９のクランクケース部２９ａよりも高い位置に配置されている。これにより、排気管４４が車軸２０、リヤアーム１９およびエンジン２９などよりも下側を通過するのを抑制しながら、排気管４４をマフラー４７に接続することが可能となるので、たとえば、山道などのオフロードを走行する場合、排気管４４が地面などに接触するのを抑制することが可能となる。その結果、排気管４４が損傷するのを抑制することが可能となる。

第１実施形態では、上記のように、排気管４４に、リヤサスペンション２３と、後輪２１のタイヤハウスＡとの間に配置されるとぐろ形状部４４ｄを形成することによって、排気管４４のとぐろ形状部４４ｄを、リヤサスペンション２３の後方に配置することができるので、排気管４４のとぐろ形状部４４ｄがリヤサスペンション２３の上方に配置されるのを抑制することができる。これにより、リヤサスペンション２３の上方に配置される燃料タンク２７および座席シート２８の高さ位置が高くなりすぎるのを抑制することができる。また、排気管４４に、リヤサスペンション２３と、後輪２１のタイヤハウスＡとの間に配置されるとぐろ形状部４４ｄを形成することによって、容易に、排気管４４の長さを十分に確保することができる。

また、第１実施形態では、排気管４４のとぐろ形状部４４ｄを、平面的に見て、車体の幅方向に拡がるように巻くことによって、とぐろ形状部４４ｄが車体の前後方向に大きくなるのを抑制することができるので、リヤサスペンション２３とタイヤハウスＡとの間の領域が車体の前後方向に大きくなるのを抑制することができる。これにより、車体が前後方向に大きくなるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、とぐろ形状部４４ｄを、後方かつ上方に延びる部分４４ｆと、部分４４ｆに接続され、下方に延びる部分４４ｇと、部分４４ｇからさらに後方かつ上方に延びる部分４４ｈとにより構成することによって、排気管４４とマフラー４７との接続位置を低くすることができるので、排気管４４およびマフラー４７の上方に配置されるシートレール７および座席シート２８の位置が高くなるのを抑制することができる。これにより、ライダーポジションが高くなるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、排気管４４を、車体の側方から見て、上下方向にリヤアーム１９から所定の距離を隔てた位置に配置することによって、リヤアーム１９に、排気管４４が接触するのを抑制するための逃げ部を形成する必要がないので、リヤアーム１９の一部を細く形成する必要がない。これにより、リヤアーム１９の剛性を確保することができる。

また、第１実施形態では、とぐろ形状部４４ｄを、車幅方向のマフラー４７側（右側）に配置される部分４４ｆと、部分４４ｆに接続され、車幅方向のチェーン４９側（左側）に延びる部分４４ｇと、部分４４ｇに接続され、車幅方向のマフラー４７側（右側）に配置される部分４４ｈとにより構成することによって、排気管４４のとぐろ形状部４４ｄを、マフラー４７側（右側）からチェーン４９側（左側）に延ばした後、マフラー４７側（右側）に戻るように形成することができる。これにより、マフラー４７とチェーン４９との間の空間を、とぐろ形状部４４ｄを配置する領域として有効に利用することができる。

また、第１実施形態では、車体の幅方向に互いに所定の間隔を隔てて左側ステー８ａおよび右側ステー８ｂを設け、排気管４４のとぐろ形状部４４ｄを、平面的に見て、車体フレーム１１の左側ステー８ａおよび右側ステー８ｂの内側に配置することによって、車体の幅方向の大きさが大きくなるのを抑制しながら、排気管４４の長さを十分に確保することができる。

（第２実施形態）
図８は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。また、図９は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の排気制御バルブの構造を示した斜視図である。図８および図９を参照して、この第２実施形態では、上記第１実施形態の構造において、自動二輪車１００の排気管１４４に排気制御バルブ１５０をさらに設けた例について説明する。

本発明の第２実施形態による自動二輪車１００は、図８に示すように、排気管１４４の開度を制御するための排気制御バルブ１５０を備えている。

ここで、第２実施形態では、排気制御バルブ１５０は、図８に示すように、排気管１４４のマフラー４７との接続部近傍である、実質的に直線状に形成された排気管１４４の後部１４４ｅに配置されている。

また、排気制御バルブ１５０には、図９に示すように、開時用ケーブルのワイヤ１５０ａの一方端と、閉時用ケーブルのワイヤ１５０ｂの一方端とが接続されている。また、開時用ケーブルのワイヤ１５０ａの他方端と、閉時用ケーブルのワイヤ１５０ｂの他方端とには、排気制御バルブ１５０を駆動するためのモータ（図示せず）が接続されている。このモータは、エンジン２９（図３参照）の回転数が所定の範囲（たとえば、低回転領域または高回転領域）である場合に、所定の方向に所定の角度だけ回動することにより開時用ケーブルのワイヤ１５０ａを巻き取って、排気制御バルブ１５０のバタフライバルブ部１５０ｃを回動させるとともに、排気管１４４の開度を大きくするように構成されている。その一方、モータは、エンジン２９の回転数が所定の範囲（たとえば、中回転領域）である場合に、所定の方向とは反対方向に所定の角度だけ回動することにより閉時用ケーブルのワイヤ１５０ｂを巻き取って、排気制御バルブ１５０のバタフライバルブ部１５０ｃを回動させるとともに、排気管１４４の開度を小さくするように構成されている。これにより、たとえば中回転領域において、エンジン２９のトルク特性を向上させることが可能である。また、排気制御バルブ１５０を曲線部に配置した場合、曲線部が排気制御バルブ１５０のバタフライバルブ部１５０ｃが回動するのを妨げることがある。このため、排気制御バルブ１５０を曲線部に配置することは困難である。

第２実施形態では、上記のように、排気制御バルブ１５０を、排気管１４４の後部１４４ｅに配置する。このように構成することによって、排気管１４４が曲線部であるとぐろ形状部１４４ｄを有する場合にも、排気管１４４のマフラー４７との接続部近傍である排気管１４４の後部１４４ｅは実質的に直線状に形成されていることにより、曲線部に配置することが困難な排気制御バルブ１５０を、容易に、排気管１４４に配置することができる。

なお、第２実施形態のその他の構成および効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
図１０は、本発明の第３実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。図１１は、本発明の第３実施形態による自動二輪車の酸素センサの配置を示した背面図である。図１０および図１１を参照して、この第３実施形態では、上記第１実施形態の構造において、自動二輪車２００の排気管２４４に触媒２５１および酸素センサ２５２をさらに設けた例について説明する。

本発明の第３実施形態による自動二輪車２００は、図１０に示すように、ハニカム構造を有する、排気ガスを浄化するための触媒２５１と、排気管２４４の排気ガスに含まれる酸素を検出するための酸素センサ２５２とを備えている。ここで、触媒２５１は、曲線形状を作ることができないハニカム構造を有しているため、触媒２５１を曲線部に配置することは困難である。なお、酸素センサ２５２は、本発明の「センサ部」の一例である。

ここで、第３実施形態では、触媒２５１は、図１０に示すように、排気管２４４の内部のマフラー４７との接続部近傍である、実質的に直線状に形成された排気管２４４の後部２４４ｅに配置されている。また、酸素センサ２５２は、図１０および図１１に示すように、とぐろ形状部２４４ｄの下方かつ車幅方向の走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって左側に延びる部分２４４ｇに配置されている。また、酸素センサ２５２の排気管２４４から外部に突出している部分２５２ａは、とぐろ形状部２４４ｄの内側に突出するように設けられている。

また、触媒２５１は、所定の温度（活性化温度）以上で、燃料の燃え残りであるＨＣ（ハイドロカーボン）およびＣＯ（一酸化炭素）を、Ｈ_２Ｏ（水）およびＣＯ_２（二酸化炭素）に酸化するとともに、ＮＯ_Ｘ（窒素酸化物）を還元する機能を有する。また、酸素センサ２５２は、検知部（図示せず）により排気ガスに含まれる酸素が検出された際に、電気信号が出力されて図示しないＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に伝達され、ＥＣＵは、伝達された電気信号により排気ガスに含まれる酸素の濃度を算出可能に構成されている。また、ＥＣＵは、算出された排気ガスに含まれる酸素の濃度に応じて燃料噴射量を調節する機能を有する。

第３実施形態では、上記のように、触媒２５１を、排気管２４４の後部２４４ｅに配置する。このように構成することによって、排気管２４４が曲線部であるとぐろ形状部２４４ｄを有する場合にも、排気管２４４のマフラー４７との接続部近傍である排気管２４４の後部２４４ｅは実質的に直線状に形成されていることにより、ハニカム構造であるために曲線部に配置することが困難な触媒２５１を、容易に、排気管２４４に配置することができる。

また、第３実施形態では、上記のように、酸素センサ２５２を、とぐろ形状部２４４ｄの下方かつ車幅方向の走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって左側に延びる部分２４４ｇに配置することによって、とぐろ形状部２４４ｄによって生じた空間を有効に活用することができる。

また、第３実施形態では、上記のように、酸素センサ２５２の排気管２４４から外部に突出している部分２５２ａを、とぐろ形状部２４４ｄの内側に突出するように設ける。このように構成することによって、とぐろ形状部２４４ｄがセンサ部の保護部材としての役割を果たすので、自動二輪車２００が走行中に巻き上げた石や土などによって酸素センサ２５２が損傷するのを抑制することができる。

なお、第３実施形態のその他の構成および効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第４実施形態）
図１１は、本発明の第４実施形態による自動二輪車の酸素センサの配置を示した背面図である。図１２は、本発明の第４実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。図１１および図１２を参照して、この第４実施形態では、上記第１実施形態の構造において、自動二輪車３００のマフラー３４７の内部に触媒３５１をさらに設けるとともに、自動二輪車３００の排気管３４４に酸素センサ３５２をさらに設けた例について説明する。

本発明の第４実施形態による自動二輪車３００は、図１２に示すように、ハニカム構造を有する、排気ガスを浄化するための触媒３５１と、排気管３４４の排気ガスに含まれる酸素を検出するための酸素センサ３５２とを備えている。

ここで、第４実施形態では、マフラー３４７の内部の排気管３４４との接続部近傍は、実質的に直線状に形成されているとともに、図１２に示すように、触媒３５１が配置されている。また、酸素センサ３５２は、図１１および図１２に示すように、とぐろ形状部３４４ｄの下方かつ車幅方向の走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって左側に延びる部分３４４ｇに配置されている。また、酸素センサ３５２の排気管３４４から外部に突出している部分３５２ａは、とぐろ形状部３４４ｄの内側に突出するように設けられている。

第４実施形態では、上記のように、触媒３５１を、マフラー３４７の内部の排気管３４４との接続部近傍に配置する。このように構成することによって、排気管３４４が曲線部であるとぐろ形状部３４４ｄを有する場合にも、マフラー３４７の内部の排気管３４４との接続部近傍は実質的に直線状に形成されていることにより、ハニカム構造であるために曲線部に配置することが困難な触媒３５１を、容易に、排気経路中に配置することができる。さらに、たとえば排気制御バルブなどを、排気管３４４の後部３４４ｅに配置した場合でも、触媒３５１を排気経路中に配置することができる。

なお、第４実施形態のその他の構成および効果は、上記第１実施形態および第３実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、車両を、オフロード仕様の自動二輪車に適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、車両を、オンロード仕様の自動二輪車に適用してもよい。

また、上記実施形態では、排気管の巻き形状部を、平面的に見て、車体の幅方向に拡がるように巻いて形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、排気管の巻き形状部を、平面的に見て、前後方向に拡がるように巻いて形成してもよい。

また、上記実施形態では、排気管のとぐろ形状部を燃料タンクの後方に配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、排気管のとぐろ形状部を燃料タンクの下方に配置してもよい。

また、上記実施形態では、エンジンを、シリンダ軸線が後方に傾斜するように配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンを、シリンダ軸線が前方傾斜するように配置してもよいし、シリンダ軸線が垂直になるように配置してもよい。

また、上記実施形態では、排気管のエンジンに接続された接続部の近傍部分を、実質的に直線状に形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、排気管のエンジンに接続された接続部の近傍部分を、直線状に形成しなくてもよい。

また、上記第３実施形態および第４実施形態では、排気経路中に触媒と酸素センサとの両方を配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、触媒とセンサ部とのどちらか一方を排気経路中に配置してもよい。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を示した平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジン周辺を示した側面図である。 図４の１００−１００線に沿った断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジンの構造を示した断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤアームの構造を示した平面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の排気制御バルブの構造を示した斜視図である。 本発明の第３実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。 本発明の第３実施形態（第４実施形態）による自動二輪車の酸素センサの配置を示した背面図である。 本発明の第４実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。

符号の説明

１、１００、２００、３００ 自動二輪車（車両）
８ａ 左側ステー（フレーム部）
８ｂ 右側ステー（フレーム部）
１１ 車体フレーム
１９ リヤアーム
２１ 後輪
２３ リヤサスペンション
２７ 燃料タンク
２８ 座席シート
２９ エンジン
４４、１４４、２４４、３４４ 排気管
４４ａ 接続部
４４ｄ、１４４ｄ、２４４ｄ、３４４ｄ とぐろ形状部（巻き形状部）
４４ｆ、１４４ｆ、２４４ｆ、３４４ｆ 部分（後方かつ上方に延びる部分、消音器側に配置される部分）
４４ｇ、１４４ｇ、２４４ｇ、３４４ｇ 部分（下方に延びる部分、チェーン側に延びる部分）
４４ｈ、１４４ｈ、２４４ｈ、３４４ｈ 部分（下方に延びる部分からさらに後方かつ上方に延びる部分、消音器側に接続される部分）
４７、３４７ マフラー（消音器）
４９ チェーン
１５０ 排気制御バルブ
２５１、３５１ 触媒
２５２、３５２ 酸素センサ（センサ部）
Ａ タイヤハウス（移動可能領域）
Ｌ４、Ｌ５ 接続中心

Claims (17)

1. エンジンと、
   前記エンジンの後ろ側に接続される排気管と、
   後輪と、
   前記後輪が上下方向に移動する際の衝撃を吸収するリヤサスペンションとを備え、
   前記排気管には、前記リヤサスペンションと、前記後輪が上下方向に移動する際の前記後輪の移動可能領域との間に配置される巻き形状部が形成されている、車両。
2. 前記巻き形状部は、前記エンジンに接続され、後方かつ上方に延びる部分と、前記後方かつ上方に延びる部分に接続され、下方に延びる部分と、前記下方に延びる部分からさらに後方かつ上方に延びる部分とを含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記リヤサスペンションは、前記後輪の前方に配置され、
   前記排気管の巻き形状部は、前記リヤサスペンションの後方で、かつ、前記後輪の移動可能領域の前方に配置されている、請求項１に記載の車両。
4. 車体フレームに揺動可能に支持されたリヤアームをさらに備え、
   前記排気管は、車両側方から見て前記リヤアームから所定の距離を隔てた位置に配置されている、請求項３に記載の車両。
5. 燃料タンクをさらに備え、
   前記排気管の巻き形状部は、前記燃料タンクの後方に配置されている、請求項１に記載の車両。
6. 前記巻き形状部の上方に少なくとも一部が配置される座席シートをさらに備える、請求項１に記載の車両。
7. 前記排気管の巻き形状部は、平面的に見て、車体の幅方向に拡がるように巻かれた形状を有する、請求項１に記載の車両。
8. 前記排気管の後ろ側に接続される消音器と、
   前記消音器の車幅方向で反対側に配置され、前記後輪を駆動するチェーンとをさらに備え、
   前記巻き形状部は、前記車幅方向の前記消音器側に配置される部分と、前記消音器側に配置される部分に接続され、前記車幅方向の前記チェーン側に延びる部分と、前記チェーン側に延びる部分に接続され、前記消音器に接続される部分とを含む、請求項７に記載の車両。
9. 車体の幅方向に互いに所定の間隔を隔てて配置された一対のフレーム部を含む車体フレームをさらに備え、
   前記排気管の巻き形状部は、平面的に見て、前記車体フレームの一対のフレーム部の内側に配置されている、請求項１に記載の車両。
10. 前記排気管の前記エンジンに接続された接続部の少なくとも近傍部分は、実質的に直線状に形成されている、請求項１に記載の車両。
11. 前記排気管に接続され、前記エンジンの後方の上側に配置される消音器をさらに備え、
    前記排気管と前記消音器との接続中心は、前記排気管と前記エンジンとの接続中心よりも高い位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
12. 前記排気管の後ろ側に接続される消音器と、
    前記排気管の前記消音器との接続部近傍に配置され、前記排気管の開度を制御するための排気制御バルブとをさらに備える、請求項１に記載の車両。
13. 前記排気管の後ろ側に接続される消音器と、
    前記排気管の前記消音器との接続部近傍に配置され、排気ガスを浄化するための触媒とをさらに備える、請求項１に記載の車両。
14. 前記排気管の後ろ側に接続される消音器と、
    前記消音器内に配置され、排気ガスを浄化するための触媒とをさらに備える、請求項１に記載の車両。
15. 前記巻き形状部に配置され、前記排気管の内部の排気ガスの成分を検出するためのセンサ部をさらに備える、請求項１に記載の車両。
16. 前記センサ部の前記排気管から外部に突出している部分は、前記巻き形状部の内側に突出するように設けられている、請求項１５に記載の車両。
17. オフロード仕様の自動二輪車からなる、請求項１に記載の車両。

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