JPH068873A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH068873A JPH068873A JP18886092A JP18886092A JPH068873A JP H068873 A JPH068873 A JP H068873A JP 18886092 A JP18886092 A JP 18886092A JP 18886092 A JP18886092 A JP 18886092A JP H068873 A JPH068873 A JP H068873A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- cleaner box
- rear side
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのシリンダーを少し後傾きにして、
前側吸気、後側排気にして、排気チャンバーの曲りが少
く、チャンバー効果を高めると共にライダーの足が当ら
ないようにでき、キャブレターが汚れないようにできる
自動二輪車を得ること。 【構成】 シリンダー３を少し後傾きにしたエンジン２
の前側に縦長のクリーナーボックス４を配置し、該クリ
ーナーボックス４の下部に内蔵したキャブレター６をエ
ンジン２の前側に連結し、シリンダー３の後側に連結し
た排気チャンバー１６を左右のクッションリンク１１の
間を通して後側に延したこと。
前側吸気、後側排気にして、排気チャンバーの曲りが少
く、チャンバー効果を高めると共にライダーの足が当ら
ないようにでき、キャブレターが汚れないようにできる
自動二輪車を得ること。 【構成】 シリンダー３を少し後傾きにしたエンジン２
の前側に縦長のクリーナーボックス４を配置し、該クリ
ーナーボックス４の下部に内蔵したキャブレター６をエ
ンジン２の前側に連結し、シリンダー３の後側に連結し
た排気チャンバー１６を左右のクッションリンク１１の
間を通して後側に延したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、モトクロスなどオフ
ロード用に適する自動二輪車に関する。
ロード用に適する自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】モトクロスなどに用いるのに適するオフ
ロード用の自動二輪車がある。この種の自動二輪車は、
立設したエンジンのシリンダーの後側にキャブレターを
配置し、シリンダーの前側に排気チャンバーを連結する
ようにしている。
ロード用の自動二輪車がある。この種の自動二輪車は、
立設したエンジンのシリンダーの後側にキャブレターを
配置し、シリンダーの前側に排気チャンバーを連結する
ようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】シリンダーの前側に連
結した排気チャンバーは、Ｕ字状に後向きに曲げ、シリ
ンダーの側方を通して車体の後側まで延すように配置し
ており、排気チャンバーの曲りが大きく、チャンバー効
率を低下させる不都合がある。又、シリンダーの側方を
排気チャンバーが通っているので、ライダーの足が排気
チャンバーに当り易い。
結した排気チャンバーは、Ｕ字状に後向きに曲げ、シリ
ンダーの側方を通して車体の後側まで延すように配置し
ており、排気チャンバーの曲りが大きく、チャンバー効
率を低下させる不都合がある。又、シリンダーの側方を
排気チャンバーが通っているので、ライダーの足が排気
チャンバーに当り易い。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明は、エンジンの
シリンダーを少し後傾きにして、前側吸気、後側排気に
して、排気チャンバーの曲りが少く、チャンバー効果を
高めると共にライダーの足が当らないようにでき、キャ
ブレターが汚れないようにできる自動二輪車を得ること
を目的とする。
シリンダーを少し後傾きにして、前側吸気、後側排気に
して、排気チャンバーの曲りが少く、チャンバー効果を
高めると共にライダーの足が当らないようにでき、キャ
ブレターが汚れないようにできる自動二輪車を得ること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車は、シリンダーを少し後傾き
にしたエンジンの前側に縦長のクリーナーボックスを配
置し、該クリーナーボックスの下部に内蔵したキャブレ
ターをエンジンの前側に連結し、シリンダーの後側に連
結した排気チャンバーを左右のクッションリンクの間を
通して後側に延したことにある。
に、この発明の自動二輪車は、シリンダーを少し後傾き
にしたエンジンの前側に縦長のクリーナーボックスを配
置し、該クリーナーボックスの下部に内蔵したキャブレ
ターをエンジンの前側に連結し、シリンダーの後側に連
結した排気チャンバーを左右のクッションリンクの間を
通して後側に延したことにある。
【０００６】
【作用】エンジンは、前側のクリーナーボックスからキ
ャブレターを介して、吸気ガスをクランク室内に吸入す
る。又、シリンダーの後側には、排気チャンバーが連結
してあって、排気ガスを通して、チャンバー効果によっ
て排気ガスの背圧を少くし、排気チャンバーの後側に連
結したマフラで消音して放出する。排気チャンバーは、
シリンダーの後側に連結してあるので、後側に延すのに
曲りを少くできてチャンバー効率のよいものにできる。
又、排気チャンバーは、フレームのメインチューブの間
から後側に延してあるので、排気チャンバーの前部に、
ライダーが足などを当てる心配がない。
ャブレターを介して、吸気ガスをクランク室内に吸入す
る。又、シリンダーの後側には、排気チャンバーが連結
してあって、排気ガスを通して、チャンバー効果によっ
て排気ガスの背圧を少くし、排気チャンバーの後側に連
結したマフラで消音して放出する。排気チャンバーは、
シリンダーの後側に連結してあるので、後側に延すのに
曲りを少くできてチャンバー効率のよいものにできる。
又、排気チャンバーは、フレームのメインチューブの間
から後側に延してあるので、排気チャンバーの前部に、
ライダーが足などを当てる心配がない。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図６によっ
て説明する。フレームの左右一対のメインチューブ１の
後部下側に、エンジン２を搭載する。エンジン２は、二
サイクル型で、シリンダー３を少し後傾きにして取付け
てある。エンジン２の前側には、上下に長い大型のクリ
ーナーボックス４を取付ける。クリーナーボックス４は
上部にフィルター５を張ってある。クリーナーボックス
４は、下部にキャブレター６を内蔵し、キャブレター６
を、エンジン２の前側に連結して、吸気ガスをクランク
室に吸入できるようにしてある。
て説明する。フレームの左右一対のメインチューブ１の
後部下側に、エンジン２を搭載する。エンジン２は、二
サイクル型で、シリンダー３を少し後傾きにして取付け
てある。エンジン２の前側には、上下に長い大型のクリ
ーナーボックス４を取付ける。クリーナーボックス４は
上部にフィルター５を張ってある。クリーナーボックス
４は、下部にキャブレター６を内蔵し、キャブレター６
を、エンジン２の前側に連結して、吸気ガスをクランク
室に吸入できるようにしてある。
【０００８】後端に後輪７の車軸８を取付ける後ホーク
９は、左右のアジャスターロッド１０を介して左右のク
ッションリンク１１に連結し、更に、中央のクッション
リンク１２を介して、クッションユニット１３に連結す
る。クッションユニット１３の前端は、フレームのメイ
ンチューブ１の前部のブリッジ１４に締着するようにし
てある。シリンダー３には、後側に、排気孔１５が設け
てあって、排気チャンバー１６の前端を連結する。排気
チャンバー１６は、左右のクッョンリンク１１の間を通
して後側に延して、片側に寄せ、後端にマフラ１７を連
結する。
９は、左右のアジャスターロッド１０を介して左右のク
ッションリンク１１に連結し、更に、中央のクッション
リンク１２を介して、クッションユニット１３に連結す
る。クッションユニット１３の前端は、フレームのメイ
ンチューブ１の前部のブリッジ１４に締着するようにし
てある。シリンダー３には、後側に、排気孔１５が設け
てあって、排気チャンバー１６の前端を連結する。排気
チャンバー１６は、左右のクッョンリンク１１の間を通
して後側に延して、片側に寄せ、後端にマフラ１７を連
結する。
【０００９】左右のメインチューブ１の前部には、前方
に向けて、ラジエター１８の上部を取付ける。ラジエタ
ー１８は、エンジン２の冷却水をホース１９で連結して
通して冷却するもので、ホース１９は、クリーナーボッ
クス４の側面を通したり、左右のメインチューブ１の間
又はメインチューブ１の中空内を通して、エンジン２に
連結する。クリーナーボックス４の後側には、シリンダ
ー３の側面に向けて後絞りにガイド板２０を取付けて、
冷却用の風が排気チャンバー１６に当るようにしてあ
る。
に向けて、ラジエター１８の上部を取付ける。ラジエタ
ー１８は、エンジン２の冷却水をホース１９で連結して
通して冷却するもので、ホース１９は、クリーナーボッ
クス４の側面を通したり、左右のメインチューブ１の間
又はメインチューブ１の中空内を通して、エンジン２に
連結する。クリーナーボックス４の後側には、シリンダ
ー３の側面に向けて後絞りにガイド板２０を取付けて、
冷却用の風が排気チャンバー１６に当るようにしてあ
る。
【００１０】左右のメインチューブ１の上側には、燃料
タンク２１を取付け、燃料タンク２１の前側に、導風口
２２を取付け、走行で受ける風を取入れて、クッション
ユニット１３から排気チャンバー１６に向けて流して冷
却できるようにしてある。又、フレームサイドカバー２
３には、ルーバー２４を設けて、風を内側に導いて、排
気チャンバー１６に当てるようにしてある。排気チャン
バー１６は、このようにして冷却するが、更に冷却が不
足する場合には、排気チャンバー１６の前部の周りに、
ウォータージャケット２５を取付けて、エンジン２の冷
却水の一部を回すようにする。
タンク２１を取付け、燃料タンク２１の前側に、導風口
２２を取付け、走行で受ける風を取入れて、クッション
ユニット１３から排気チャンバー１６に向けて流して冷
却できるようにしてある。又、フレームサイドカバー２
３には、ルーバー２４を設けて、風を内側に導いて、排
気チャンバー１６に当てるようにしてある。排気チャン
バー１６は、このようにして冷却するが、更に冷却が不
足する場合には、排気チャンバー１６の前部の周りに、
ウォータージャケット２５を取付けて、エンジン２の冷
却水の一部を回すようにする。
【００１１】アジャスターロッド１０は、長さを調節す
ることによって、後ホーク９の後部を上下できるて、車
高が調節できる。又、燃料タンク２１を取外すと、クッ
ションユニット１３の前端をブリッジ１４から取外し、
クッションユニット１３を上方に回動できて、クリーナ
ーボックス４内やシリンダー３の上面などのメンテナン
スができる。
ることによって、後ホーク９の後部を上下できるて、車
高が調節できる。又、燃料タンク２１を取外すと、クッ
ションユニット１３の前端をブリッジ１４から取外し、
クッションユニット１３を上方に回動できて、クリーナ
ーボックス４内やシリンダー３の上面などのメンテナン
スができる。
【００１２】エンジン２は、新気をクリーナーボックス
４内のフィルター５を介して、キャブレター６に吸入
し、燃料を混入して、吸気ガスにして、エンジン２のク
ランク室に吸入できる。キャブレター６は、クリーナー
ボックス４の下部に内蔵するようにしてあるので、泥水
などが掛って汚れることがない。排気チャンバー１６
は、シリンダー３の後側に連結するので、曲りを少くで
きてチャンバー効果の高いものにできる。そして、排気
チャンバー１６の前部は、フレームの中央部を通り、ラ
イダーが足などを当てる心配がない。又、排気チャンバ
ー１６は、シリンダー３の後側に連結しても冷却を確保
することができる。
４内のフィルター５を介して、キャブレター６に吸入
し、燃料を混入して、吸気ガスにして、エンジン２のク
ランク室に吸入できる。キャブレター６は、クリーナー
ボックス４の下部に内蔵するようにしてあるので、泥水
などが掛って汚れることがない。排気チャンバー１６
は、シリンダー３の後側に連結するので、曲りを少くで
きてチャンバー効果の高いものにできる。そして、排気
チャンバー１６の前部は、フレームの中央部を通り、ラ
イダーが足などを当てる心配がない。又、排気チャンバ
ー１６は、シリンダー３の後側に連結しても冷却を確保
することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、エンジン２は、前側に取付けたク
リーナーボックス４からクリーナーボックス４内のキャ
ブレター６を介して、吸気ガスをクランク室内に吸入で
きる。又、シリンダー３の後側に連結した排気チャンバ
ー１６は、曲りが少くてチャンバー効果の高いものにで
き、排気チャンバー１６の前部は、フレームの中央を通
してあるので、ライダーが足などを当てる心配がない。
又、走行で受ける風を左右のメインチューブ１の内側に
流して、クッションユニット１３や排気チャンバー１６
の冷却ができる。クッションユニット１３は、前端を外
して持上げることによって、クリーナーボックス４内な
どのメンテナンスが支障なくできる。クリーナーボック
ス４の側面及びガイド板２０は、側方を流れる風のガイ
ドになって、ラジエター１８などの風の流れをスムース
にできる。クッションユニット１３は、左右のメインチ
ューブ１の間で汚れを少くでき、後ホーク９にアジャス
ターロッド１０を連結して、車高の調節が簡単にでき
る。
ように構成したので、エンジン２は、前側に取付けたク
リーナーボックス４からクリーナーボックス４内のキャ
ブレター６を介して、吸気ガスをクランク室内に吸入で
きる。又、シリンダー３の後側に連結した排気チャンバ
ー１６は、曲りが少くてチャンバー効果の高いものにで
き、排気チャンバー１６の前部は、フレームの中央を通
してあるので、ライダーが足などを当てる心配がない。
又、走行で受ける風を左右のメインチューブ１の内側に
流して、クッションユニット１３や排気チャンバー１６
の冷却ができる。クッションユニット１３は、前端を外
して持上げることによって、クリーナーボックス４内な
どのメンテナンスが支障なくできる。クリーナーボック
ス４の側面及びガイド板２０は、側方を流れる風のガイ
ドになって、ラジエター１８などの風の流れをスムース
にできる。クッションユニット１３は、左右のメインチ
ューブ１の間で汚れを少くでき、後ホーク９にアジャス
ターロッド１０を連結して、車高の調節が簡単にでき
る。
【図１】本発明の実施例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施例を示す要部平面図である。
【図３】本発明の実施例を示す冷却風流れを示す側面図
である。
である。
【図４】本発明の実施例を示すクリーナーボックスの斜
視図である。
視図である。
【図５】本発明の実施例を示す後ホークのクッション関
係の側面図である。
係の側面図である。
【図６】本発明の実施例を示す後ホークのクッション関
係の斜視図である。
係の斜視図である。
２ エンジン ３ シリンダー ４ クリーナーボックス ６ キャブレター １１ クッションリンク １６ 排気チャンバー
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダーを少し後傾きにしたエンジン
の前側に縦長のクリーナーボックスを配置し、該クリー
ナーボックスの下部に内蔵したキャブレターをエンジン
の前側に連結し、シリンダーの後側に連結した排気チャ
ンバーを左右のクッションリンクの間を通して後側に延
したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18886092A JPH068873A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18886092A JPH068873A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068873A true JPH068873A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=16231131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18886092A Pending JPH068873A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068873A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003104075A1 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-18 | Brumby Corporation Limited | Motorcycle engine |
| JP2008207789A (ja) * | 2007-02-01 | 2008-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| EP2082954A1 (en) * | 2006-11-15 | 2009-07-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine with single cylinder or juxtaposed multiple cylinders and saddle ride-type vehicle with the same |
| EP2159153A1 (en) * | 2003-02-21 | 2010-03-03 | Honda Motor Co., Ltd | Motorcycle |
| JP2010228590A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| KR101016339B1 (ko) * | 2002-06-07 | 2011-02-22 | 브럼비 코퍼레이션 리미티드 | 모터사이클 엔진 |
| WO2011121784A1 (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-06 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
-
1992
- 1992-06-24 JP JP18886092A patent/JPH068873A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003104075A1 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-18 | Brumby Corporation Limited | Motorcycle engine |
| KR101016339B1 (ko) * | 2002-06-07 | 2011-02-22 | 브럼비 코퍼레이션 리미티드 | 모터사이클 엔진 |
| EP2159153A1 (en) * | 2003-02-21 | 2010-03-03 | Honda Motor Co., Ltd | Motorcycle |
| EP2082954A1 (en) * | 2006-11-15 | 2009-07-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine with single cylinder or juxtaposed multiple cylinders and saddle ride-type vehicle with the same |
| EP2082954B1 (en) * | 2006-11-15 | 2019-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine with single cylinder or juxtaposed multiple cylinders and saddle ride-type vehicle with the same |
| JP2008207789A (ja) * | 2007-02-01 | 2008-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP2010228590A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2011121784A1 (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-06 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
| CN102821991A (zh) * | 2010-03-31 | 2012-12-12 | 本田技研工业株式会社 | 混合动力车辆 |
| JP5497889B2 (ja) * | 2010-03-31 | 2014-05-21 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
| TWI454406B (zh) * | 2010-03-31 | 2014-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 混合動力車輛 |
| US9352800B2 (en) | 2010-03-31 | 2016-05-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Hybrid vehicle |
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