JP3094734B2 - 自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のアンチス
キッドブレーキ装置に関し、詳しくは前輪ブレーキ配管
の配設構造を改良した自動二輪車のアンチスキッドブレ
ーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】急制動時や、スリップし易い路面上での
制動時において、車輪のロックを防止しながら最短距離
で確実に車両を制動させるアンチスキッドブレーキ装置
は、車輪がロックする前兆が発生した際に制御装置がこ
の前兆を捕らえ、制動機構（ブレーキキャリパ等）に掛
けられているマスターシリンダ圧力を軽減させることで
車輪のロックを回避させ、車輪がロックする前兆が無く
なると同時に上記制御装置がポンプユニットを作動させ
て適当な圧力を上記制動機構に再加圧し、この動作を素
早く繰り返すことによって最短距離での制動を可能にし
ている。

【０００３】一般に、自動二輪車に用いられているアン
チスキッドブレーキ装置は、前輪および後輪の制動機構
への再加圧を、１台のポンプユニットで行わせており、
このポンプユニットは比較的重量が嵩むため、車体の重
心近傍に位置するように車体フレームのほぼ中央部に設
置される。そして、上記ポンプユニットから前後に延出
するブレーキ配管が、それぞれ前，後輪の制動機構およ
びそのマスターシリンダに接続されるレイアウトとなっ
ている。

【０００４】自動二輪車の前輪の制動機構およびそのマ
スターシリンダと、上記ポンプユニットとの間を接続す
る前輪ブレーキ配管は、その長さが比較的長くなるの
で、ブレーキ作動油の圧力による膨脹を避けるために、
中間部分が金属パイプで構成され、この金属パイプ部分
の両端部が湾曲自在なブレーキホースを介して前輪の制
動機構およびマスターシリンダと、ポンプユニットとに
それぞれ接続されるのが一般的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに前輪ブレーキ配管の金属パイプ部分が車体の前方か
ら後方にかけて長く延ばされているため、自動二輪車が
転倒した際に金属パイプ部分が路面等に接触して損傷す
る恐れがあった。

【０００６】また、従来では前輪ブレーキ配管の金属パ
イプ部分と、この金属パイプ部分の前端部に接続される
ブレーキホースとの接続部が比較的前方に設けられてい
たため、ブレーキホースの長さが短く、自動二輪車のハ
ンドル操作時にブレーキホースが無理に曲げられて損傷
したり、ブレーキホースが潰れ気味になる等の恐れがあ
った。かといって、ブレーキホースをむやみに延長する
と、前述の如くブレーキ作動油の圧力によるブレーキホ
ースの膨脹により、ブレーキタッチの剛性感が損なわれ
てしまう。

【０００７】一方、自動二輪車の車体フレームには、前
方から後方に延びる電装用ワイヤーハーネスが上記金属
パイプ部分に平行して配設されているため、相対的に金
属パイプ部分の配設スペースが少なくなり、車体フレー
ムへの組付時に電装用ワイヤーハーネスと金属パイプ部
分とが互いに干渉し易く、組付作業性が極めて悪かっ
た。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、自動二輪車の転倒時等に前輪ブレーキ配
管の金属パイプ部分を保護すると同時に、この前輪ブレ
ーキ配管のブレーキホース長さをハンドル操作に不都合
のない必要最低限の長さに設定可能にしてブレーキホー
スの損傷や潰れ等を回避しつつブレーキタッチの剛性感
を確保し、併せて前輪ブレーキ配管および電装用ワイヤ
ーハーネスの組付作業性を向上させることのできる自動
二輪車のアンチスキッドブレーキ装置を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のアンチスキッドブレーキ
装置は、特許請求の範囲の請求項１に記載したように、
前輪および後輪の制動機構への再加圧を一台のポンプユ
ニットで行い、このポンプユニットが車体フレームのほ
ぼ中央部に設置され、上記ポンプユニットと、前輪の制
動機構およびそのマスターシリンダとの間を接続する前
輪ブレーキ配管が、その中央部分を金属パイプで構成さ
れ、この金属パイプ部分の両端部が湾曲自在なブレーキ
ホースを介してそれぞれ前輪の制動機構およびマスター
シリンダと、ポンプユニットとに接続された自動二輪車
のアンチスキッドブレーキ装置において、上記車体フレ
ームの前頭部に位置するヘッドパイプと、上記後輪を支
持するスイングアームの枢着部付近との間に延在するよ
うに左右一対のタンクレールを設け、上記ヘッドパイプ
には上記前輪と上記制動機構を支持しつつ上端にハンド
ルバーをマスターシリンダと共に備えたフロントフォー
クを左右回動自在に枢着する一方、上記前輪ブレーキ配
管の金属パイプ部分を上記タンクレールの内面に沿わせ
て配設し、この金属パイプ部分の前端付近を車幅方向内
側に向かって曲げ、その先端の接続部を上記ヘッドパイ
プの後方近傍に設置し、この接続部に接続されるブレー
キホースを上記ヘッドパイプの側方を通して上記制動機
構およびマスターシリンダに接続する一方、金属パイプ
部分の後端のブレーキホースとの接続部を上記スイング
アーム枢着部の上部近傍に設置したことを特徴とする。

【００１０】また、本発明に係る自動二輪車のアンチス
キッドブレーキ装置は、請求項２に記載したように、請
求項１の構成において、上記金属パイプ部分を、上記車
体フレームの左右どちらか一方のタンクレール内面に沿
わせて配設し、車体の前部から後部に延びる電装用ワイ
ヤーハーネスを、車体フレームの残る一方のタンクレー
ル内面に沿わせて配設した。

【００１１】

【作用】請求項１のように自動二輪車のアンチスキッド
ブレーキ装置を構成すれば、自動二輪車の転倒時等に前
記金属パイプ部分が前記タンクレールによって路面等と
の接触から保護され、損傷が防止される。また、金属パ
イプ部分の先端のブレーキホースとの接続部がヘッドパ
イプの直後かつ車幅方向中央部に位置するため、前輪ブ
レーキ配管のブレーキホース長さをハンドル操作に不都
合のない必要最低限の長さに設定し、ハンドル操作時に
おけるブレーキホースの損傷や潰れ等を回避しつつブレ
ーキタッチに良好な剛性感を付与することができる。さ
らに、金属パイプ部分両端部の接続部に手が届き易くな
るので前輪ブレーキ配管の組付作業性が向上する。

【００１２】また、請求項２のように自動二輪車のアン
チスキッドブレーキ装置を構成すれば、金属パイプ部分
と電装用ワイヤーハーネスとがそれぞれ独立的に車体フ
レームに配設されることになり、金属パイプ部分および
電装用ワイヤーハーネスの配設スペースが多くなると同
時に、金属パイプ部分と電装用ワイヤーハーネスとが互
いに干渉することがなくなり、車体組立時における組付
作業性が大きく向上する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図１は、本発明に掛かるアンチスキッドブ
レーキ装置を備えた自動二輪車の左側面図、図２は図１
に示す自動二輪車の車体フレームおよびアンチスキッド
ブレーキ装置の一部を示す左側面図、図３は図２のＩＩ
Ｉ矢視図、そして図４および図５はアンチスキッドブレ
ーキ装置の構成図である。

【００１５】この自動二輪車１は、例えばダブルクレー
ドル型の車体フレーム２を備えている。この車体フレー
ム２は、前頭部にヘッドパイプ３が位置し、このヘッド
パイプ３から左右一対のタンクレール４Ｌ，４Ｒが後ろ
斜め下方に延び、上記タンクレール４Ｌ，４Ｒの下部
に、補強材となる補強レール５Ｌ，５Ｒが設けられ、こ
の補強レール５Ｌ，５Ｒからダウンステー６Ｌ，６Ｒが
下方に延びて上記タンクレール４Ｌ，４Ｒの後端部に繋
がっている。

【００１６】また、タンクレール４Ｌ，４Ｒの中間部か
らは左右一対のシートレール７Ｌ，７Ｒが後方に延ばさ
れ、タンクレール４Ｌ，４Ｒの屈折部からは同じく左右
一対のシートステー８Ｌ，８Ｒが後方に延び、このシー
トステー８Ｌ，８Ｒの後端部は上記シートレール７Ｌ，
７Ｒの後端部に固定されている。なお、左右のタンクレ
ール４Ｌ，４Ｒは、車幅方向に延びるブリッジ部材９，
１０によって連結されている。

【００１７】前記ヘッドパイプ３には、前輪１１を支持
するフロントフォーク１２が、ハンドルバー１３ととも
に左右回動自在に枢着される。また、タンクレール４
Ｌ，４Ｒの屈折部に架設されたピボット軸１４には、後
方に延びるスイングアーム１５が上下揺動自在に枢着さ
れ、このスイングアーム１５の後端部に後輪１６が軸支
されている。上記前輪１１には、制動機構となるディス
クブレーキ装置１７が設けられ、後輪１６にも図示しな
いディスクブレーキ装置が設けられている。

【００１８】前記補強レール５Ｌ，５Ｒとダウンステー
６Ｌ，６Ｒの間にはエンジン１８が搭載されており、こ
のエンジン１８がチェーン１９を介して後輪１６を駆動
するようになっている。また、タンクレール４Ｌ，４Ｒ
上には燃料タンク２１が設置され、シートレール７Ｌ，
７Ｒ上には着座シート２２が載置されている。

【００１９】なお、自動二輪車１の車体前部は合成樹脂
製のフロントカウリング２３によって覆われており、走
行時における空気抵抗の低減が図られている。また、車
体側面と着座シート２２の周囲は、サイドカバー２４と
テールカウリング２５によってカバーされている。

【００２０】自動二輪車１には、図４，図５に示すアン
チスキッドブレーキ装置２６が備えられている。このア
ンチスキッドブレーキ装置２６は、車輪（ここでは前輪
１１）の回転を制動する前記ディスクブレーキ装置１７
と、マスターシリンダ２７と、方向制御弁２８と、減圧
シリンダ２９と、ポンプユニット３１と、制御手段３２
と、前輪１１の回転速度を検知する車輪速センサ３３と
を備えて構成されている。

【００２１】上記ディスクブレーキ装置１７は、前輪１
１に回転一体に設けられるディスクロータ１７ａと、こ
のディスクロータ１７ａを挟むブレーキキャリパ１７ｂ
とから構成される。図１に示すように、上記ブレーキキ
ャリパ１７ｂはフロントフォーク１２に固定されてい
る。

【００２２】一方、上記マスターシリンダ２７は、図３
に示すブレーキレバー３４からのブレーキ操作力が加え
られると、内部のピストン２７ａが図５のように押し込
まれ、マスターシリンダ２７内に充填された作動油（ブ
レーキフルード）が吐出されるように構成されている。

【００２３】マスターシリンダ２７は、流路３５によっ
て前記方向制御弁２８に接続されており、方向制御弁２
８は流路３６によって上記ブレーキキャリパ１７ｂに接
続されている。また、上記流路３５と流路３６は流路３
７によって接続されており、この流路３７の中間部に
は、ブレーキキャリパ１７ｂからマスターシリンダ２７
側への作動油の流れのみを許容する逆止弁３８が接続さ
れている。

【００２４】前記減圧シリンダ２９は、流路３９によっ
て方向制御弁２８に接続され、この流路３９と前記流路
３５が流路４１で接続されている。上記流路４１の中間
部には、前記ポンプユニット３１のポンプ３１ａが接続
され、このポンプ３１ａの前後に、減圧シリンダ２９か
らマスターシリンダ２７側への作動油の流れのみを許容
する逆止弁４２，４３が接続されている。なお、ポンプ
ユニット３１には、ポンプ３１ａを駆動するモータ３１
ｂが備えられている。

【００２５】前記制御手段３２は、方向制御弁２８を作
動させるソレノイド２８ａと上記モータ３１ｂ、そして
前記車輪速センサ３３に結線されている。

【００２６】前記ブレーキレバー３４が操作されると、
マスターシリンダ２７内の作動油が流路３５および流路
３６を経てブレーキキャリパ１７ｂ側に圧送され、この
マスターシリンダ圧力により、ブレーキキャリパ１７ｂ
がディスクロータ１７ａを挟み込んで前輪１１の回転を
制動させる。

【００２７】また、ブレーキレバー３４が解放される
と、ブレーキキャリパ１７ｂに送られた作動油が流路３
６，３５を戻ってマスターシリンダ２７側に戻され、ブ
レーキキャリパ１７ｂにマスターシリンダ圧力が掛から
なる。したがって、前輪１１の制動が解除される（以上
図４参照）。

【００２８】急制動時や、スリップし易い路面上での制
動時においては、制動力が強まるにしたがって前輪１１
がロックする可能性が高まってくる。制御手段３２は、
車輪速センサ３３からの入力により、前輪１１がロック
する前兆を捕らえ、その際にはソレノイド２８ａを操作
して方向制御弁２８を図４の状態から図５の状態に動作
させる。

【００２９】すると、流路３５が閉鎖されてマスターシ
リンダ圧力がブレーキキャリパ１７ｂに掛からなくなる
とともに、流路３６と流路３９が連通してブレーキキャ
リパ１７ｂに掛けられていたマスターシリンダ圧力が減
圧シリンダ２９に逃がされ、作動油が減圧シリンダ２９
に蓄積される。このため、ブレーキキャリパ１７ｂがデ
ィスクロータ１７ａを挟む力が緩められ、前輪１１のロ
ックが回避される。

【００３０】前輪１１がロックする前兆がなくなると、
制御手段３２が直ちに方向制御弁２８を図５の状態から
図４の状態に戻し、減圧シリンダ２９に蓄積された作動
油をポンプユニット３１によってブレーキキャリパ１７
ｂ側に戻し、ブレーキキャリパ１７ｂを再加圧させる。
この時のポンプユニット３１のポンプ圧力は、制御手段
３２の演算により、前輪１１をロックさせることのない
圧力にされる。

【００３１】これらの動作が素早く繰り返される（アン
チスキッド作用）ことにより、前輪１１をロックさせる
ことなく強力な制動力が得られ、自動二輪車１を最短距
離で安全に停止させることが可能となる。

【００３２】なお、このアンチスキッドブレーキ装置２
６には、さらに図示しない後輪用のディスクブレーキ装
置およびマスターシリンダ、減圧シリンダ、方向制御弁
等が備えられ、これらの部材も制御手段およびポンプユ
ニットに接続されている。

【００３３】さて、図３に示すように、前記ポンプユニ
ット３１は、バッテリ４４等とともに車体フレーム２の
ほぼ中央部に設置されており、このポンプユニット３１
をマスターシリンダ２７に接続する図４，５中の流路３
５と、ポンプユニット３１をディスクブレーキ装置１７
に接続する流路３６とが、前輪ブレーキ配管４５として
車体フレーム２に配設されている。

【００３４】上記前輪ブレーキ配管４５は、ブレーキ作
動油の圧力による膨脹を避けるために、その中間部分が
金属パイプ４６，４７で構成され、この金属パイプ部分
４６，４７の両端部が、湾曲自在なブレーキホース４
８，４９および５１，５２を介してディスクブレーキ装
置１７およびマスターシリンダ２７と、ポンプユニット
３１にそれぞれ接続されている。

【００３５】上記金属パイプ部分４６，４７は、複数の
保持部材５３等によって車体フレーム２の一方のタンク
レール４Ｌ（または４Ｒ）の内面に沿って配設されてい
る。また、車体フレーム２には、前部から後部に延びる
電装用ワイヤーハーネス５４が配設されており、この電
装用ワイヤーハーネス５４は、車体フレーム２の残る一
方のタンクレール４Ｒ（または４Ｌ）の内面沿いに、複
数の保持部材５５等を用いて配設されている。

【００３６】金属パイプ部分４６，４７の前端付近は車
幅方向内側（ここでは右側）に向かって湾曲（屈曲）形
成されて例えばブリッジ部材９の後面に沿わされてお
り、その前端部とブレーキホース４８，４９とが接続さ
れる接続部５６，５７が、燃料タンク２１の下部にて車
体フレーム２のヘッドパイプ３後方近傍に位置するよう
にブリッジ部材９の中間部後面に固定されている。そし
て、接続部５６，５７に接続されるブレーキホース４
８，４９が、ヘッドパイプ３の側方（ここでは右側）に
通されてディスクブレーキ装置１７およびマスターシリ
ンダ２７に接続されている。

【００３７】一方、金属パイプ部分４６，４７の後端部
とブレーキホース５１，５２とが接続される接続部５
８，５９は、スイングアーム１５の枢着部であるピボッ
ト軸１４の上部近傍に設置されている。

【００３８】したがって、金属パイプ部分４６，４７
は、前方の接続部５６，５７からブリッジ部材９に沿っ
て左方に延びた後、後に曲がって左側のタンクレール４
Ｌの内面に沿って後方に延び、後側の接続部５８，５９
に繋がる構成となっている。

【００３９】このように構成されたアンチスキッドブレ
ーキ装置２６によれば、前輪ブレーキ配管４５の金属パ
イプ部分４６，４７が車体フレーム２のタンクレール４
Ｌの内面に沿わせて配設されたため、自動二輪車１が転
倒した際等に金属パイプ部分４６，４７がタンクレール
４Ｌによって路面等との接触から保護され、損傷が防止
される。

【００４０】また、金属パイプ部分４６，４７の前端付
近が車幅方向内側に向かって曲げられ、その先端のブレ
ーキホース４８，４９との接続部５６，５７が燃料タン
ク２１の下部にてヘッドパイプ３の後方近傍に設けられ
る一方、金属パイプ部分４６，４７の後端のブレーキホ
ース５１，５２との接続部５８，５９がスイングアーム
１５枢着部の上部近傍に設けられたため、接続部５６，
５７および接続部５８，５９に手が届き易く、前輪ブレ
ーキ配管４５の組付作業性が向上している。

【００４１】しかも、上記構成により金属パイプ部分４
６，４７先端の接続部５６，５７がヘッドパイプ３の直
後かつ車幅方向中央部に位置しているため、ブレーキホ
ース４８，４９の長さをハンドル操作に不都合のない必
要最低限の長さに設定し、ハンドル操作時等におけるブ
レーキホースの損傷や潰れ等を回避しつつ、ブレーキタ
ッチに良好な剛性感を付与することができる。

【００４２】さらに、金属パイプ部分４６，４７が車体
フレーム２の一方のタンクレール４Ｌの内面に沿って配
設され、電装用ワイヤーハーネス５４が残る一方のタン
クレール４Ｒの内面に沿って配設されたため、金属パイ
プ部分４６，４７と電装用ワイヤーハーネス５４とがそ
れぞれ独立的に車体フレーム２に配設されることにな
り、金属パイプ部分４６，４７および電装用ワイヤーハ
ーネス５４の配設スペースが多くなると同時に、金属パ
イプ部分４６，４７と電装用ワイヤーハーネス５４とが
互いに干渉することがなくなり、車体組立時における組
付作業性が大きく向上する。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のアンチスキッドブレーキ装置は、前輪および後
輪の制動機構への再加圧を一台のポンプユニットで行
い、このポンプユニットが車体フレームのほぼ中央部に
設置され、上記ポンプユニットと、前輪の制動機構およ
びそのマスターシリンダとの間を接続する前輪ブレーキ
配管が、その中央部分を金属パイプで構成され、この金
属パイプ部分の両端部が湾曲自在なブレーキホースを介
してそれぞれ前輪の制動機構およびマスターシリンダ
と、ポンプユニットとに接続された自動二輪車のアンチ
スキッドブレーキ装置において、上記車体フレームの前
頭部に位置するヘッドパイプと、上記後輪を支持するス
イングアームの枢着部付近との間に延在するように左右
一対のタンクレールを設け、上記ヘッドパイプには上記
前輪と上記制動機構を支持しつつ上端にハンドルバーを
マスターシリンダと共に備えたフロントフォークを左右
回動自在に枢着する一方、上記前輪ブレーキ配管の金属
パイプ部分を上記タンクレールの内面に沿わせて配設
し、この金属パイプ部分の前端付近を車幅方向内側に向
かって曲げ、その先端の接続部を上記ヘッドパイプの後
方近傍に設置し、この接続部に接続されるブレーキホー
スを上記ヘッドパイプの側方を通して上記制動機構およ
びマスターシリンダに接続する一方、金属パイプ部分の
後端のブレーキホースとの接続部を上記スイングアーム
枢着部の上部近傍に設置したことを特徴とするものであ
る。

【００４４】上記構成により、自動二輪車が転倒した際
等に、上記タンクレールによって上記金属パイプ部分を
路面等との接触から保護し、金属パイプ部分の損傷を回
避するとともに、金属パイプ部分両端部の接続部に手を
届き易くして前輪ブレーキ配管の組付作業性を向上さ
せ、しかも前輪ブレーキ側のブレーキホースの長さをハ
ンドル操作に不都合のない必要最低限の長さに設定可能
にしてハンドル操作時におけるブレーキホースの損傷や
潰れ等を回避しつつブレーキタッチの剛性感を良好に確
保することができる。

【００４５】また、本発明に係る自動二輪車のアンチス
キッドブレーキ装置は、上記金属パイプ部分を、上記車
体フレームの左右どちらか一方のタンクレール内面に沿
わせて配設し、車体の前部から後部に延びる電装用ワイ
ヤーハーネスを、車体フレームの残る一方のタンクレー
ル内面に沿わせて配設したことを特徴とするものであ
る。

【００４６】こうすれば、金属パイプ部分と電装用ワイ
ヤーハーネスとをそれぞれ独立的に車体フレームに配設
し、金属パイプ部分および電装用ワイヤーハーネスの配
設スペースを多くすると同時に、金属パイプ部分と電装
用ワイヤーハーネスとが互いに干渉することを防止し、
車体組立時における組付作業性を大きく向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に掛かるアンチスキッドブレーキ装置を
備えた自動二輪車の左側面図。

【図２】図１に示す自動二輪車の車体フレームおよびア
ンチスキッドブレーキ装置の一部を示す左側面図。

【図３】図２のＩＩＩ矢視図で、本発明の一実施例を示
す図。

【図４】アンチスキッドブレーキ装置の構成図で、車輪
がロックする前兆が生じていない状態を示す図。

【図５】アンチスキッドブレーキ装置の構成図で、車輪
がロックする前兆が生じている状態を示す図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４Ｌ，４Ｒ タンクレール ９，１０ ブリッジ部材 １１ 前輪 １２ フロントフォーク １３ ハンドルバー １４ スイングアームの枢着部であるピボット軸 １５ スイングアーム １６ 後輪 １７ 前輪の制動機構であるディスクブレーキ装置 ２１ 燃料タンク ２６ アンチスキッドブレーキ装置 ２７ マスターシリンダ ３１ ポンプユニット ４５ 前輪ブレーキ配管 ４６，４７ 金属パイプ部分 ４８，４９，５１，５２ ブレーキホース ５４ 電装用ワイヤーハーネス ５６，５７，５８，５９ 金属パイプ部分とブレーキホ
ースとの接続部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 8/00 - 17/18 B62K 11/00 - 25/24 B62L 1/00 - 5/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪および後輪の制動機構への再加圧を
   一台のポンプユニットで行い、このポンプユニットが車
   体フレームのほぼ中央部に設置され、上記ポンプユニッ
   トと、前輪の制動機構およびそのマスターシリンダとの
   間を接続する前輪ブレーキ配管が、その中央部分を金属
   パイプで構成され、この金属パイプ部分の両端部が湾曲
   自在なブレーキホースを介してそれぞれ前輪の制動機構
   およびマスターシリンダと、ポンプユニットとに接続さ
   れた自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装置におい
   て、上記車体フレームの前頭部に位置するヘッドパイプ
   と、上記後輪を支持するスイングアームの枢着部付近と
   の間に延在するように左右一対のタンクレールを設け、
   上記ヘッドパイプには上記前輪と上記制動機構を支持し
   つつ上端にハンドルバーをマスターシリンダと共に備え
   たフロントフォークを左右回動自在に枢着する一方、上
   記前輪ブレーキ配管の金属パイプ部分を上記タンクレー
   ルの内面に沿わせて配設し、この金属パイプ部分の前端
   付近を車幅方向内側に向かって曲げ、その先端の接続部
   を上記ヘッドパイプの後方近傍に設置し、この接続部に
   接続されるブレーキホースを上記ヘッドパイプの側方を
   通して上記制動機構およびマスターシリンダに接続する
   一方、金属パイプ部分の後端のブレーキホースとの接続
   部を上記スイングアーム枢着部の上部近傍に設置したこ
   とを特徴とする自動二輪車のアンチスキッドブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】 上記金属パイプ部分を、上記車体フレー
   ムの左右どちらか一方のタンクレール内面に沿わせて配
   設し、車体の前部から後部に延びる電装用ワイヤーハー
   ネスを、車体フレームの残る一方のタンクレール内面に
   沿わせて配設した請求項１に記載の自動二輪車のアンチ
   スキッドブレーキ装置。