JPH0194080A - トランクを備えた自動二輪車 - Google Patents

トランクを備えた自動二輪車

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JPH0194080A
JPH0194080A JP62250250A JP25025087A JPH0194080A JP H0194080 A JPH0194080 A JP H0194080A JP 62250250 A JP62250250 A JP 62250250A JP 25025087 A JP25025087 A JP 25025087A JP H0194080 A JPH0194080 A JP H0194080A
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森中　繁久
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泰 中島
Takeshi Yamazaki
健 山崎
Kazuo Morishima
森島　和夫
Yoshiaki Kashio
樫尾　義昭
Giichiro Akimori
秋森　儀一郎
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  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ１ｆ匹■工公１ 本発明は自動二輪車の車体後部に三つのトランクを装備
する構造に関するものである。
゛よびその。
車体後部に中央トランクおよび左、右トランクを備えた
自動二輪車が知られている。前記三つのトランクを車体
に取付ける場合には、それ等と共に他の多くの装備品の
取付けをも行うのが普通である。この装備品としては、
例えば座席の背当り。
添乗音用座席の肘突き、アンテナ、ヘルメット・ホルダ
ー、リヤフェンダ−、エアポンプ組立体。
エアデイストリビューター等がある。
トランクを含めたこれ等多数の装備品の組付けを車体の
主組立ラインで行うと、その組付けに多大の工数を必要
とするため、主組立ライン中の他の部品の組付けに影響
を与え、生産性を低下させる要因となる。また、主組立
ライン中でトランクおよび他の装備品の組付は位置関係
に不整合が生じると、車体の組立が完了した後に改修等
の能率の悪い作業を行わなければならず、この意味でも
生産性の低下を招く。一方、自動二輪車を利用する立場
（利用者、販売店、整備工場等）から見ると、各トラン
クおよび他の装備品を個別に組付ける構造では、後車輪
タイヤの交換を行うに当って、各装備品のＩＩ！２着に
多大の手間を必要とし、とりわけ再組付けした装備品相
互の組付は位置関係に不整合（合せ不良）があると作業
能率が著しく損ねれる。
口　　　　゛　るための二 本発明は斯かる技術的背景の下に創案されたものであり
、車体後部に中央トランクおよび左、右トランクを備え
た自動二輪車において、各トランクおよびこれに付随す
る装備品の車体に対する着脱を簡易かつ能率良く行うこ
とをその目的とする。
この目的は、車体フレームの後部を後部車体フレームと
して性膜可能に車体フレーム本体に取着する構造を採用
し、後部車体フレームに中央トランクおよび左、右トラ
ンクを灯火器等の装備品と共に組付けてトランク組立体
を構成することによって達成される。
支−盪一旦 以下、第１図ないし第１７図に示した本発明の一実施例
について説明する。
自動二輪車１は、前、後車輪ＦＷ、　ＲＷ間にエンジン
Ｅを備え、車体前部を前部車体カバー２で覆われ、車体
左、右側面を側面車体カバー３で覆われている。自動二
輪車１の車体フレームは、車体フレーム本体４と後部車
体フレーム１０から成って４３す、車体フレーム本体４
は、ヘッドバイブ５と、ヘッドバイブ５に連なって傾斜
姿勢で車体後方へ伸長する左右一対の矩形主フレームバ
イブロと、ヘッドバイブ５部位から下方へ伸長した後、
車体後方へ伸長する左右一対の下部フレームバイブ７と
、主フレームバイブロの後端部に連なって車体後方へ伸
長する左右一対の座席支持バイブ８と、下部フレームバ
イブ７および座席支持バイブ８に連なる左右一対の中央
フレームバイブ９とを主フレーム要素として形成され、
俊部車体フレーム１０は、左右一対の上部バイブ１１と
、左右の上部バイブ１１を連結する横連結材１２と、左
右一対の前部傾斜バイブ１４と、左右一対の後部縦バイ
ブ１５と、左右の後部縦バイブ１５を連結する横連結バ
イブ１３と、各前部傾斜バイブ１４の前部に連なって下
方へ伸長する左右一対の下部縦バイブ１６と、下部縦パ
イプ１６と後部縦パイプ１５を連結する形態の下部横バ
イブ１７とを主フレーム要素として形成されている。
車体フレーム本体４に対する後部車体フレーム１０の取
付けは、左右の座席支持バイブ８の後端に左右の上部バ
イブ１１の前端を螺子結合しく第２図Ａ点）、左右の中
央フレームバイブ９の上半部に左右の前部傾斜バイブ１
４の前端を螺子結合する（第２図Ｂ点）ことによって行
われる。そして、左右の主フレームバイブロ上に燃料タ
ンクＴが載置され、左右の座席支持バイブ８上に運転者
用座席１８および添乗者用座席１９が前後に連なって載
置されている。
後部車体フレーム１０は、後車輪ＲＷの上端部を囲繞す
るが如き枠構造になされており、その左右の上部バイブ
１１に跨がって中央トランク２４が固定され、車体左側
に位置する前部傾斜バイブ１４．後部縦バイブ１５に沿
ってトランク箱本体５６とトランク開閉ｉ５７からなる
左トランク５５が固定され、車体右側に位置する前部傾
斜バイブ１４．後部縦バイブ１５に沿ってトランク箱本
体５９とトランク開閉Ｍ６０からなる右トランク５８が
固定されている。
後部車体フレーム１０に対する各トランクの取付は態様
は第３図に示されており、中央トランク２４は、その本
体底壁部を内部空間側から四本のボルトをもって螺着す
ることにより後部車体フレーム１０に固定され（第３図
点Ｃ，Ｄ）、左、右トランク５５．５８はその本体側壁
部を内部空間側から二本のボルトをもって螺着するとと
もに、底壁部を外部から二本のボルトをもって螺着する
ことにより後部車体フレーム１０に固定される（第３図
点Ｅ。
Ｆおよび点Ｇ、Ｈ）。
また、リヤフェンダ−６１の両側辺に形成された各一対
の係止口６２に左、右トランク５５．５８の各−対の係
止片５６ａ　、　５９ａが差し込まれた状態で、後部車
体フレーム１０の後部、すなわち左、右の後部縦バイブ
１５に継手桿６３を介してリヤフェンダ−６１が螺着さ
れ、左、右トランク５５．５８とりャフェンダー６１と
の一体観を得るための左、右一対の装飾用カバ一部材６
４が左、右トランク５５．５８およびリヤフェンダ６１
に螺着される。なお、リヤフェンダ−６１にはナンバー
プレートおよび反射鏡６５が装着される。
中央トランク２４は、トランク箱本体３２と、これを覆
うトラン゛り開閉蓋３１とを主部材として形成され、ト
ランク開閉蓋３１の前面および前面左、右に背当り２５
．肘突き基台箱２６が付設されている（第１図、第４図
。図中、Ｐはトランク開閉蓋３１の開閉支点位置を示す
）。また、トランク箱本体３２の側面下部に装飾用カバ
一部材３９が、下面に下面カバ一部材３６がそれぞれ付
設され、トランク箱本体３２の後面下部に車幅方向に沿
って凹部３５が形成され、該凹部３５に尾灯組立体３８
が組込まれている（第４図、第５図）。凹部３５は、後
退壁３４と下面カバ一部材３６とで画成され、後退壁３
４に形成された窓を覆って開閉蓋３７が嵌着されている
。この開閉蓋３７は、トランク箱本体３２の内室（物品
収納室）側から取外すことが可能であり、それ散開閉蓋
３７を取外して尾灯組立体３８のランプ交換を行えば良
い。なお、左トランク５５．右トランク５８におけるト
ランク箱本体５６．５９の頂面に突設された突条５６ｂ
　、　５９ｂは各トランクが後部車体フレーム１０に組
付けられた状態で中央トランク２４におけるトランク箱
本体３２の底壁３３に十分接近し、後車輪Ｒ−によって
跳ね上げられた泥が左トランク５５．右トランク５８の
トランク開閉蓋５７．６０側に飛出するのを防いでいる
。
トランク開ｒ！Ｉ′ｌ蓋３１の前面に付された背当り２
５の車幅方向中央部下辺は添乗者用座腐１９の着座面よ
りも高位にあり、両者の間隔部を添乗者用座序１９と一
体の背当り下部緩衝体２２が塞いでいる。背当り下部緩
衝体２２は、その表皮が添乗当用座席１９の表皮２１に
縫製されて添乗当用座席１９に一体につながっているだ
けであり、添乗当用座席１９の底板２０で支えられてい
ないが、その背面をトランク箱本体３２で支えられてい
るため底板２０による支えを必要としない（第６図、第
７図）。また、背当り下部緩衝体２２の表皮が添乗当用
座席１９に連なる部分であって車幅方向中央部に位置し
て水扱き口２３が形成され、添乗当用座席１９の着座面
に雨水が溜らないようになっている（第８図）。
背当り２５と共にトランク間開蓋３１の前面左、右に付
された肘突き基台箱２６はスピーカー箱を兼ねており、
椀状体である肘突き基台箱２６の上面を蓋体２７が覆い
、蓋体２７の車幅中心側半部を覆って発泡樹脂製芯体と
表皮からなる肘突き２８が付設され、蓋体２７の開口部
に付されたスピーカー２９をスピーカー・グリル３０が
覆っている（第φ図、第１０図）。
さらに、中央トランク２４の後部左、右に位置してトラ
ンク箱本体３２の底壁３３に操作子５４によって操作さ
れるヘルメット係止具４０が付設されている（第４図、
第１１図）。ヘルメット係止具４０は、基枠台４１と、
ヘルメットを直接引っ掛けるためのＵ字形状の鉤片４５
と、該鉤片４５を錠止するための揺動錠止片５１とを主
部材として形成されている（第１３図ないし第１５図）
。トランク箱本体３２の底壁３３に下面側から固定され
た基枠台４１は、一端側に凹部４２を、中央部に開口４
３を、他端側に開口４４をそれぞれ有している。鉤片４
５は、凹部４２内に差し込まれたその基部４６にて揺動
自在に基枠台４１に支持され、先端部４７が基枠台４１
の開口４３を貫通した第一姿勢（第１３図工点鎖線）と
、先端部４７が開口４３から離脱した第二姿勢く第１３
図工点鎖線）との間で揺動するようになっている。揺動
錠止片５１は、基枠台４１の開口４４を貫通して付され
た回転軸４９に相対回転不能に嵌着され、回転軸４９を
囲繞する戻しばね５２で付勢されて、開口４３を貫通す
る鉤片４５の先端部４７に形成された係止溝４８に係合
するようになっている。揺動錠止片５１の揺動範囲は基
枠台４１の壁４１ａ　、　４１ｂで規定され、戻しばね
５２の付勢力に任せて放置した状態では係止溝４８に係
合する揺動錠止片５１の二叉状先端部が壁４１ａに当接
しく第１４図実線）、後記操作子５４の操作により戻し
ばね５２の弾発力に抗して揺動錠止片５１を揺動させる
か、あるいは第１３図の二点鎖線状態にある鉤片４５を
動かして実線で示す状態に押し上げる際、揺動錠止片５
１の二股状部分の後側が壁４１ｂに当接する（第１４図
二点鎖線）。
回転軸４９は、その上面側に溝５０を有しており、溝５
０に操作棒５３の平坦な下端部が嵌入されている。
操作棒５３は、トランク箱本体３２の後退壁３４を回転
自在に貫通して、横倒れしないように後退壁３４で支え
ら・れ、上端に操作子５４が付されている。それ故、ト
ランク開閉蓋３１を開け、トランク箱本体３２内に手を
差し入れて操作子５４を把持し、操作捧５３を回転させ
ることによって揺動錠止片５１を揺動させることができ
る（第１１図ないし第１４図）。
中央トランク２４および左、右左トランク５５．５８は
以上のように開成されており、それ等の開閉蓋３１、５
７．６０は、中央トランク２４に付された中央トランク
操作子７２．左トランク操作子７３．右トランク操作子
１４を操作することによって自由に開閉できるようにな
っている（第１７図）。すなわち、錠止装置６６を開錠
した状態で各開閉蓋３１．５７．６０が開成されている
とき、中央トランク２４の底面に付されたワイヤー７７
に指をかけて下方へ動かすと、ワイヤー７５．連結・空
振り機構８０を介して連動片７０が動かされ、トランク
箱本体３２に支持された軸棒６８が回転して両端の鉤片
６９がトランク開閉蓋３１側の一対の係止金具７１から
外れ、トランク開閉蓋３１を開放できる。また、中央ト
ランク操作子７２の左側に位置する左トランク操作子７
３を下方へ動かすと、ワイヤー７６、連結・空振り機構
８１．ワイヤー７８を介して連動片８５が動かされ、左
トランク５５のトランク箱本体５６に支持された軸棒８
３が回転して両端の鉤片８４がトランク開閉蓋５７側の
一対の係止金具８８から外れ、トランク開閉蓋５７を開
放できる。そして、中央トランク操作子７２の右側に位
置する右トランク操作子７４を下方へ動かすと、ワイヤ
ー７７、連結・空振り機構８２．ワイヤー７９を介して
左トランク５５の前記錠止機構と同様な右トランク５８
の錠止機構が動作され、トランク開閉Ｗ６０を開放でき
る。
また、中央トランク２４の底壁３３に形成した開口部に
その上端が位置する予備操作棒８７を指で押すと、連動
片８６が動き、左トランク操作子７３を操作した場合と
同様に鉤片８４と係止金具８８の係合が外れるようにな
っている。右トランク５８についても同様である。
錠止装置６６を施錠した状態では、連結・空振り機構８
０．８１．８２が空振り状態になっており、中央トラン
ク操作子７２．左トランク操作子７３．右トランク操作
子７４を操作してもトランク開閉１３１．５７゜６０を
開放させることができない。
本実施例の特徴点を以下に列挙する。
■自動二輪中１の組立てを行うに当っては、予め主組立
ライン外で、後部車体フレーム１０に対して中央トラン
ク２４．左トランク５５．右トランク５８゜リヤフェン
ダ−６１等の装備品を付し、各トランクの施錠機構を連
結状態にして単一品としてのトランク組立体を形成して
おき、主組立ラインにおいて座席支持バイブ８．中央フ
レームバイブ９の後端に上部バイブ１１．前部傾斜バイ
ブ１４の先端を螺子結合することによって車体フレーム
本体４に対して接部車体フレーム１０を結合し、車体本
体側のワイヤー・ハーネス（導電線）とトランク組立体
側のワイヤー・ハーネスを結合すれば良い。主組立ライ
ンにおけるこの組付けは工数が少なく簡単であり、生産
性の向上に寄与し得る。また、中央ｌ・ランク２４．左
トランク５５．右トランク５８．リヤフエンダ−６１等
の装備品相互の組付は位置関係の整合は、主組立ライン
外でこれを行い得るため、その調整が容易であるだけで
なく、車体組付は完了後にその調整を行う必要がないた
め、この点においても生産性の向上に寄与し得る。
■自動二輪車１の後車輪Ｒ−のタイヤを交換する際には
、中央トランク２４．左トランク５５．右トランク５８
．リヤフエンダ−６１等の多数の装備品を個別に取外す
ことなく、トランク組立体全体を（受部車体フレーム１
０毎取外せば良いため、タイヤ交換作業を能率良く行う
ことができる。
■従来にあっては添乗音用座席１９の底板２０が十分長
く背当り下部緩衝体２２を支えるようになされていたが
、本実施例では底板２０を短くして、中央トランク２４
のトランク箱本体３２で背当り下部緩衝体２２を支える
ようになしたため、材料部誠によるコストダウンと軽り
化を計ることができる。また、背当り下部緩衝体２２の
表皮を添乗音用座席１９の表皮２１に対して縫製するこ
とによっ゛て添乗音用座席１９と背当り下部緩衝体２２
を連続体になしたため、添乗音用座席１９の着座面上に
溜った雨水が表皮に形成した水抜き口２３を通じて円滑
に排出される。
すなわち、添乗音用座席１９の発泡樹脂製芯材と背当り
下部緩衝体２２のそれが一体であって底板２０が背当り
下部緩衝体２２側まで伸長していれば、水扱き口を設け
ても排水が円滑に行われない。
■発泡樹脂製芯材と表皮から成る肘突き２８は、ブロー
成形によってこれを得ることができ、肘突き基台箱２６
に装着するための形状１寸法が正しく定まり、また添乗
当用座席１９の表皮と肘突き２８の表皮を一体に縫製す
る構造ではないため、従来の同種肘付きの組付けに比し
て手作業が少なく、生生産性の向上に寄与し得る。
■従来のヘルメット係止具は、専用の施錠装置の操作で
これを施錠または解錠するようになされたため、係止さ
せたヘルメットを押しのけながら鍵穴に鍵を差し込み、
あるいはしゃがみ込んだ姿勢でトランク下側に位置する
鍵穴を探さなければならなかったが、本実施例では中央
トランク２４の内部にある操作子５４を立姿勢で動かせ
ば良く、ヘルメット係止具４０から容易かつ迅速にヘル
メットを取外すことができる。
■ヘルメット係止具４０の大部分は下面カバ一部材３６
で覆われており、車体側方または車体後方から見ると鉤
片４５のみが見えるようになされているため、外観性が
良好である。
■左１〜ランク５５．５８の施錠、解錠は、中央トラン
ク２４に設けた錠止装置６６および左トランク操作子７
３．右トランク操作子７４の操作によってこれを行うこ
とができ、各トランク毎に鍵操作を行う必要がないため
、煩雑さがなく便利である。
ｌ匪夏ガ】 以上の説明から明らかな様に、車体フレームの後部を後
部車体フレームとして着脱可能に車体フレームに取着す
る構造を採用し、後部車体フレームに中央トランクおよ
び左、右トランクを灯火器等の装備品と共に組付けてト
ランク組立体を構成し、単一品としての該トランク組立
体を車体フレーム本体に着脱可能に取着するように構成
したことを特徴とするトランクを備えた自動二輪車が提
案された。
斯かる構造によれば、中央トランク、左１〜ランク、右
トランク、灯火器および他の装備品を主組立ライン外で
後部車体フレームに組付けておき、主組立ラインにおい
て車体フレーム本体に後部車体フレームを取着すれば良
いため、前記装備品を主組立ラインで組付ける場合に比
して大幅に工数が少なく、生産性の向上に寄与し得る。
また、多数の装備品を一体的に組立てたトランク組立体
の各装備品相互は、正しい位置関係で整合していなけれ
ばならないが、その整合が正しく行われていない場合に
は主組立ライン外で容易に調整することができ、この点
においても生産性が向上する。
さらには、後車輪のタイヤ交換を行う際にトランク組立
体の各装備品を個別に取外すことなく、後部車体フレー
ム毎全体を取外せばよいため、タイヤ交換を能率良く行
うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係るトランク付き自動二輪
車の側面図、第２図はその車体フレームを示す側面図、
第３図は前記自動二輪車の車体後部に装備するトランク
組立体の分解斜視図、第４図は該１〜クランク立体にお
ける中央トランクの側面図、第５図は該中央トランクの
後部縦断面図、第６図は前記自動二輪車の添乗者用座席
後部を示す縦断面図、第７図は前記添乗者用座席後部と
中央トランクとの関係を示す図、第８図は前記添乗当用
座席を車体前方側から見た図、第９図は前記添乗当用座
席の背当りおよび肘付きを一体に備えた中央トランクの
開閉蓋を示す斜視図、第１０図は前記肘付きおよびその
基台箱の縦断面図、第１１図は前記中央トランクの後背
面図、第１２図は前記中央トランクの内部を見上した要
部平面図、第１３図は前記中央トランクの底面に付され
たベルメツ１−係止具の要部欠截図、第１４図は第１３
図におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線対応図、第１５図は第１３
図におけるＸＶ−Ｘｖ線対応図、第１６図は前記ヘルメ
ット係止具の操作棒および操作子を示す要部欠截図、第
１７図は前記トランク組立体を左後方側から見た斜視図
である。 １・・・自動二輪車、２・・・前部車体カバー、３・・
・側面車体カバー、４・・・車体フレーム本体、５・・
・ヘッドパイプ、６・・・主フレームパイプ、７・・・
下部フレームパイプ、８・・・座席支持パイプ、９・・
・中央フレームパイプ、１０・・・後部車体フレーム、
１１・・・上部パイプ、１２・・・横連結材、１３・・
・横連結パイプ、１４・・・前部傾斜バイブ、１５・・
・後部縦バイブ、１６・・・下部縦バイブ、１７・・・
下部横バイブ、１８・・・運転者用座席、１９・・・添
乗者用座席、２０・・・底板、２１・・・表皮、２２・
・・背当り下部緩衝体、２３・・・水抜き口、２４・・
・中央トランク、２５・・・背当り、２６・・・肘突き
基台筒、２７・・・蓋体、２８・・・肘突き、２９・・
・スピーカー、３０・・・スピーカー・グリル、３１・
・・トランク開閉蓋、３２・・・トランク箱本体、３３
・・・底壁、３４・・・後退壁、３５・・・凹部、３６
・・・下面カバ一部材、３７・・・開閉蓋、３８・・・
尾灯組立体、３９・・・装飾用カバ一部材、４０・・・
ヘルメット係止具、４１・・・基枠金、４２・・・凹部
、４３．４４・・・開口、４５・・・鉤片、４６・・・
基部、４７・・・先端部、４８・・・係止溝、４９・・
・回転軸、５０・・・嵩、５１・・・揺動錠止片、５２
・・・戻しばね、５３・・・操作棒、５４・・・操作子
、５５・・・左トランク、５６・・・トランク箱本体、
５７・・・トランク開閉蓋、５８・・・右トランク、５
９・・・トランク箱本体、６０・・・トランク開閉蓋、
６１・・・リヤフェンダ−１６２・・・係止口、６３・
・・継手桿、６４・・・装飾用カバ一部材、６５・・・
反射鏡、６６・・・錠止装置、６７・・・鍵穴、６８・
・・軸棒、６９・・・鉤片、７０・・・連動片、７１・
・・係止金具、７２・・・ワイヤー、７３・・・左トラ
ンク操作子、７４・・・右トランク操作子、７５．７６
、７７、７８．７９・・・ワイヤー７９．８０．８１．
８２・・・連結・空振り機構、８３・・・軸棒、８４・
・・鉤片、８５．８６・・・連動片、８７・・・予備操
作棒、８８・・・係止金具、９０・・・鍵、四・・・前
車輪、ＲＷ・・・後車輪、Ｅ・・・エンジン、Ｔ・・・
燃料タンク。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 　車体後部に中央トランクおよび左、右トランクを備え
    た自動二輪車において、 車体フレームの後部を後部車体フレームとして着脱可能
    に車体フレーム本体に取着する構造を採用し、後部車体
    フレームに中央トランクおよび左、右トランクを灯火器
    等の装備品と共に組付けてトランク組立体を構成し、単
    一品としての該トランク組立体を車体フレーム本体に着
    脱可能に取着することを特徴とするトランクを備えた自
    動二輪車。
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