JP2022153078A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ホースを短縮化し易い鞍乗り型車両を提供すること。【解決手段】鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１８から車体後方に下向きに傾斜して延びる傾斜フレーム部３０を有するメインフレーム３１と、このメインフレーム３１の上方に配置される燃料タンク２９とを備え、メインフレーム３１と燃料タンク２９との間の空間Ｘ１に、燃料タンク２９に燃料ホース８１を介して接続される燃料系部品６０が配置されるようにした。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車には、車体後方に下向きに傾斜して延びるメインフレームと、メインフレームの上方に配置される燃料タンクを備えた構成が知られている。この種の自動二輪車には、メインフレームと燃料タンクとの間の空間にヒューズボックスを配置し、ヒューズボックスにアクセスし易くした構成が開示されている（特許文献１参照）。

特開２０１９－０４８５５３号公報

自動二輪車には、ヒューズボックスなどの電装部品に加え、燃料ポンプなどの燃料系部品が配置される。燃料系部品には燃料ホースや配線が接続されるので、この種の燃料ホースなどを短縮化することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、燃料ホースを短縮化し易くすることを目的とする。

ヘッドパイプから車体後方に下向きに傾斜して延びる部分を有するメインフレームと、前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクとを備える鞍乗り型車両において、前記メインフレームと前記燃料タンクとの間の空間に、前記燃料タンクに接続される燃料系部品が配置されることを特徴とする。

ヘッドパイプから車体後方に下向きに傾斜して延びる部分を有するメインフレームと、メインフレームの上方に配置される燃料タンクとの間の空間に、燃料タンクに接続される燃料系部品が配置されるので、燃料ホースを短縮化し易くなる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 フロントフレームを周辺構成と共に車体左側から示した図である。 フロントフレームを周辺構成と共に車体右側から示した図である。 支持部材を周辺構成と共に模式的に示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、フロントフレーム１９を周辺構成と共に車体左側から示した図である。また、図３は、フロントフレーム１９を周辺構成と共に車体右側から示した図である。
図１及び図２に示すように、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から車体後方に下向きに傾斜して延びるフレーム部分３０を有するメインフレーム３１を有している。このフレーム部分３０（以下、傾斜フレーム部３０と言う）は、車体左右中央に位置し、ヘッドパイプ１８の下部から車体後方に下向きに傾斜して直線状に延びる部分であり、後輪１５の前面近傍まで延びている。傾斜フレーム部３０の前部とヘッドパイプ１８の間には、車体側面視で三角形状のガセット３２が設けられている。なお、傾斜フレーム部３０以外のメインフレーム３１の形状は適宜に変更してもよい。

燃料タンク２９の前部は、ヘッドパイプ１８に支持され、燃料タンク２９の下部が、傾斜フレーム部３０から上方に延出する支持ブラケット３１ａに支持される。これにより、燃料タンク２９は、傾斜フレーム部３０よりも上方に隙間を空けて支持される。本構成の燃料タンク２９の底面は、略水平で前後方向に延出する。以上の構成により、燃料タンク２９と傾斜フレーム部３０との間には、車体側面視で後方に行くにしたがって上下方向に拡がる空間Ｘ１が形成される。

パワーユニット１２は、傾斜フレーム部３０から下方に延出する支持ブラケット３１ｂを介して傾斜フレーム部３０の下方に支持される。パワーユニット１２は、シリンダー部２４がクランクケース２３の前部から前方へ向けて略水平に突出した水平エンジンである。水平エンジンを採用することによって、車体を低重心化できると共に、パワーユニット１２と傾斜フレーム部３０との間に前後方向に延出する空間Ｘ２が形成される。また、傾斜フレーム部３０は後下方に傾斜している。このため、空間Ｘ２は、車体側面視で前方に行くにしたがって上下方向に拡がる空間となっている。

クランクケース２３は、パワーユニット１２の出力軸２３ａを有する。図２に示すように、出力軸２３ａには、ドライブスプロケット２３ｂが取り付けられる。後輪１５には、ドリブンスプロケット２３ｃが取り付けられる。ドライブスプロケット２３ｃとドリブンスプロケット２３ｂには、チェーン２３ｄが掛け渡される。チェーン２３ｄによって、出力軸２３ａの回転が後輪１５に伝達される。
つまり、駆動力伝達部材は、チェーン２３ｄ及び各スプロケット２３ｂ，２３ｃからなるチェーン伝動機構２３ｅで構成される。チェーン伝動機構２３ｅは、傾斜フレーム部３０よりも下方、かつ後方であって、車体の左右一方側（本構成では左側）に配置される。なお、駆動力伝達部材にベルトを用いた構成、及び、シャフトを用いた構成のいずれかを適用してもよい。これら駆動力伝達部材についてもチェーン２３ｄを用いる構成の場合と同様に、傾斜フレーム部３０よりも下方、かつ後方であって、車体の左右一方側に配置される。

図２及び図３に示すように、パワーユニット１２のシリンダー部２４の上面には、インテークパイプ４１、スロットルボディ４２、エアクリーナユニット４３が順に接続され、これらが吸気系部品４０を構成する。
スロットルボディ４２にはインジェクタ４４が接続され、このインジェクタ４４からインテークパイプ４１を介してシリンダー部２４内に燃料が噴射される。つまり、スロットルボディ４２は、燃料噴射装置としても機能する。吸気系部品４０は、パワーユニット１２と燃料タンク２９との間の空間に配置される。

より具体的には、パワーユニット１２と傾斜フレーム部３０との間において、シリンダー部２４の前上方に、相対的に大型部品であるエアクリーナユニット４３が配置される。また、エアクリーナユニット４３の後方、かつ、シリンダー部２４の上方に、エアクリーナユニット４３よりも小型部品であるスロットルボディ４２が配置される。

傾斜フレーム部３０と燃料タンク２９との間の空間Ｘ１には、燃料タンク２９に接続される燃料系部品６０と、燃料系部品６０などと電気的に接続される電装部品７０とが配置される。
燃料系部品６０は、燃料ポンプ６１とキャニスタ６２を含む。燃料ポンプ６１は、傾斜フレーム部３０に支持された支持部材６５を介して傾斜フレーム部３０の上方、かつ、燃料タンク２９の下方に支持される。より具体的には、燃料ポンプ６１は、エアクリーナユニット４３及びスロットルボディ４２の後方、かつ、燃料タンク２９の前後中央の下方に配置される。また、燃料ポンプ６１の上部に、燃料タンク２９とつながる燃料ホース８１（以下、タンク側ホース８１と言う）が接続され、燃料ポンプ６１の前部に、インジェクタ４４とつながる燃料ホース８２（以下、出力側ホース８２と言う）が接続される。燃料ポンプ６１は、円筒形状を有し、その中心軸線を車体左右方向に向けて、車体の左右中央に配置されている。出力側ホース８２は、燃料ポンプ６１から下方に延出して、傾斜フレーム部３０の左右一方側（左側）を通ってインジェクタ４４につながる。
燃料ポンプ６１とパワーユニット１２との間の出力側ホース８２を含む部分は、燃料ポンプ６１とパワーユニット１２をつなぐ接続部として機能する。図２に示すように、この接続部は、燃料ポンプ６１よりも前方に位置し、燃料ポンプ６１とパワーユニット１２とを短い距離で接続する。したがって、出力側ホース８２を短縮化し易くなると共に、燃料ポンプ６１からパワーユニット１２側に燃料を供給し易くなる。

キャニスタ６２は、支持部材６５を介して、燃料ポンプ６１の後方にてメインフレーム３１の上方、かつ燃料タンク２９の下方に支持される。キャニスタ６２は、燃料ポンプ６１よりも大型部品であり、車体の左右中央に配置される。キャニスタ６２は、燃料タンク２９で発生した蒸発燃料を吸着する装置である。キャニスタ６２の左右一方（本構成では右側）に、燃料タンク２９とつながるホース８３（以下、チャージホース８３と言う）が接続される。また、キャニスタ６２には、吸気系部品４０（本構成ではスロットルボディ４２）に接続されるパージホース（図示略）、大気に連通する開放ホース（図示略）、及びドレンホース（図示略）が接続される。

電装部品７０は、パワーユニット１２のコントロール系を構成するＥＣＵ（Electronic Control Unit）７１と、鞍乗り型車両１０の各部に電力を供給するバッテリー７２と、パワーユニット１２に取り付けられた点火プラグに高電圧を印加するイグニッションコイル７３とを含む。ＥＣＵ７１は、図２に示すように、車体側面視で長方形の箱形状を有し、支持部材６５の左側面に、締結部材６５ａ，６５ｂを介して固定される。また、ＥＣＵ７１は、長方形の箱形状の長辺に対応する面の一つに、複数のコネクタ９１ａ，９１ｂ，９１ｃを接続可能なコネクタ接続部７１ａが設けられている。ＥＣＵ７１は、コネクタ接続部７１ａが設けられた面を前下方に向けた姿勢で支持される。また、ＥＣＵ７１は、パワーユニット１２のクランクケース２３の上方に位置し、つまり、パワーユニット１２と、ＥＣＵ７１の少なくとも一部とは上下方向で重なっている。

コネクタ接続部７１ａには、鞍乗り型車両１０に配策されたハーネス９１から分岐した一部の配線に設けられたコネクタ９１ａ，９１ｂが接続される。さらに、コネクタ接続部７１ａには、クランクケース２３内の電気部品（例えば回転数センサ）から延びる配線につながるコネクタ９１ｃが接続される。

図３に示すように、ハーネス９１は、傾斜フレーム部３０の右側方を車体前後方向に延びるように配策される。ハーネス９１は、メインフレーム３１と燃料タンク２９との間の電装部品７０、車体前部に設けられた灯火器及びメータ類１０ａ（図１参照）、及び、車体後部に設けられた灯火器などにつながる配線を束にした集合部品（アッシー部品）である。
本構成のハーネス９１は、車体前上部のメータ類１０ａ（図１）の位置から、ヘッドパイプ１８の左側方を通って車体後方へと配策される。より具体的には、図３に示すように、ハーネス９１は、傾斜フレーム部３０の左側方を通った後に、燃料ポンプ６１の左側方を通り、燃料ポンプ６１の後方、かつ、ＥＣＵ７１に対して左右反対側（右側）に配置されたバッテリー７２の上方、かつ、キャニスタ６２の下方を通って後方に延出する。

また、図２に示すように、ハーネス９１から分岐した配線の一部は、前後に間隔を空けて配置されたエアクリーナユニット４３と燃料ポンプ６１との間、及び、上下に間隔を空けて配置された燃料ポンプ６１とパワーユニット１２との間の少なくともいずれかを通って、左右反対側に配置されたＥＣＵ７１に接続される。これらの配線は、燃料系部品６０のうちの最も前方に位置する燃料ポンプ６１よりも前方、及び、電装部品７０のうちの最も前方に位置するイグニッションコイル７３よりも前方で合流する。合流元の部品が車体前後中央にて車体の左右等に分散して配置されるので、車体最前部のメータ類１０ａから燃料系部品６０及び電装部品７０のそれぞれに配策される配線トータルの配策距離（配線長）を短くし易くなる。
また、ＥＣＵ７１のコネクタ接続部７１ａが前下方を向くので、ハーネス９１から分岐する配線をＥＣＵ７１に接続し易くなるし、配線を大きく屈曲させる必要がなく、配線長を短縮化し易くなる。なお、ハーネス９１から分岐してＥＣＵ７１につながる配線は、バッテリー７２、イグニッションコイル７３、及びパワーユニット１２などにつながる配線である。

図３に示すように、バッテリー７２は、メインフレーム３１と燃料タンク２９との間の空間Ｘ１に配置される電装部品７０のうち、最も大型で重量を有する部品である。このバッテリー７２は、車体側面視で矩形の箱形状を有する鉛蓄電池であり、支持部材６５の右側面に設けたバッテリーケース６５Ｌに載置され、バンド６５Ｍによってバッテリーケース６５Ｌに固定される。バッテリー７２の端子７２ａ，７２ｂはバッテリー７２の上面に位置する。ハーネス９１はバッテリー７２の上面近傍に配策されるので、ハーネス９１から分岐して各端子７２ａ，７２ｂに接続される配線の配線長を短縮化できる。

本構成では、図３に示すように、バッテリー７２を、車体左右一方側に配置されたＥＣＵ７１に対して左右反対側に配置している。このため、比較的大型の部品であるＥＣＵ７１及びバッテリー７２を左右に振り分けて配置でき、各部品の配置スペースを確保し易く、かつ、左右の重量のバランスを図りやすくなる。換言すると、燃料タンク２９と傾斜フレーム部３０との間の左右のスペースを効率良く利用して、比較的大型の部品であるＥＣＵ７１及びバッテリー７２を配置できる。

また、本構成では、傾斜フレーム部３０を挟んでバッテリー７２の左右反対側に、パワーユニット１２から後輪１５へ動力を伝達するチェーン２３ｄが配置されている。チェーン伝動機構２３ｅは比較的重量を有するので、重量を有するチェーン伝動機構２３ｅとバッテリー７２とを左右に振り分け配置でき、左右の重量のバランスをより適正化し易くなる。

イグニッションコイル７３は、メインフレーム３１と燃料タンク２９との間の空間Ｘ１に配置される電装部品７０のうち最も小型の部品である。図３に示すように、イグニッションコイル７３は、支持部材６５の右側面に、締結部材６５ｃ，６５ｄを介して固定される。イグニッションコイル７３は、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２よりも前方、かつ、シリンダー部２４よりも後方に配置され、燃料ポンプ６１の下方に位置する。以上の構成により、イグニッションコイル７３は、メインフレーム３１と燃料タンク２９との間に配置される電装部品７１，７２、及び燃料系部品６０に囲まれ、かつ、これらの部品７１，７２，６０の間に空くスペースを利用して配置される。また、イグニッションコイル７３は、ＥＣＵ７１、バッテリー７２及びシリンダー部２４（点火プラグ）に配線接続されるので、これらに近い位置に配置でき、各部品とイグニッションコイル７３との間の配線長を短縮化し易くなる。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１８から車体後方に下向きに傾斜して延びる傾斜フレーム部３０を有するメインフレーム３１と、このメインフレーム３１の上方に配置される燃料タンク２９とを備える。また、メインフレーム３１と燃料タンク２９との間の空間Ｘ１には、燃料タンク２９に接続される燃料系部品６０が配置される。これらの構成により、メインフレーム３１と燃料タンク２９との間に空く空間Ｘ１を部品配置スペースに利用しながら、燃料タンク２９と燃料系部品６０とをつなぐタンク側ホース８１を短縮化し易くなる。

また、メインフレーム３１と燃料タンク２９との間で、燃料系部品６０の側方に配置される電装部品７０を備えている。また、少なくとも燃料系部品６０と電装部品７０とにそれぞれ接続される配線が、燃料系部品６０及び電装部品７０よりも前の車両前側で合流する。これらの構成により、車体最前部から燃料系部品６０及び電装部品７０のそれぞれに配策される配線トータルの配策距離（配線長）を短くし易くなる。また、これら配線を含むハーネス９１がメインフレーム３１の近傍に配策されているので、燃料系部品６０と電装部品７０とに近い位置にハーネス９１を配置でき、配線長を短縮化し易くなる。

また、メインフレーム３１の下方にパワーユニット１２が配置され、電装部品７０は、パワーユニット１２のコントロール系を構成するＥＣＵ７１を含んでいる。そして、車体側面視で、パワーユニット１２とＥＣＵ７１の少なくとも一部が上下方向で重なっている。これらの構成により、パワーユニット１２とＥＣＵ７１との間の配線長を短縮化し易くなる。

また、電装部品７０はバッテリー７２を含み、メインフレーム３１を挟んでバッテリー７２の左右反対側に、パワーユニット１２から後輪１５へ動力を伝達するチェーン２３ｄが配置されている。この構成により、チェーン２３ｄを含む伝動部品とバッテリー７２とを左右に離して配置でき、左右の重量のバランスを図りやすくなる。

また、メインフレーム３１の下方にパワーユニット１２が配置され、燃料系部品６０は、燃料ポンプ６１とキャニスタ６２を含んでいる。そして、燃料ポンプ６１はキャニスタ６２の前方に位置し、燃料ポンプ６１とパワーユニット１２をつなぐ接続部（出力側ホース８２を含む部分）が燃料ポンプ６１よりも前方に位置している。これらの構成により、燃料ポンプ６１の出力側ホース８２を短縮化し易くなると共に、燃料ポンプ６１からパワーユニット１２側に燃料を供給し易くなる。

ここで、図４は、支持部材６５を周辺構成と共に模式的に示した図である。図４中、符号ＬＣは鞍乗り型車両１０の左右中心線である。本構成では、支持部材６５が、メインフレーム３１（より具体的には傾斜フレーム部３０）を上方から覆う形状に形成され、かつ、メインフレーム３１（傾斜フレーム部３０）に着脱自在な板部材で形成される。そして、この支持部材６５と燃料タンク２９の間の空間Ｘ１に収まるように、支持部材６５の左右中央（車体の左右中央に相当）、燃料系部品６０の中で大型でかつ重量を有する燃料ポンプ６１及びキャニスタ６２が前後にずらして取り付けられ、支持部材６５の左右に、電装部品７０の中で相対的に大型のＥＣＵ７１及びバッテリー７２がそれぞれ取り付けられている。

燃料系部品６０及び電装部品７０の中で相対的に大型の部品６１，６２，７１及び７２を同一の支持部材６５に取り付けるので、大型の部品６１，６２，７１及び７２の取り付けに必要な部品を低減できる。また、ＥＣＵ７１及びバッテリー７２をメインフレーム３１の左右に位置させることができ、これら電装部品７１，７２の配置スペースを容易に確保できると共に、これら電装部品７１，７２の放熱性や着脱性の向上に有利となる。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、吸気系部品４０、燃料系部品６０、及び電装部品７０の位置を、メインフレーム３１の周囲の空間（燃料タンク２９とパワーユニット１２との間の空間に相当）に収まる範囲で変更してもよい。例えば、燃料ポンプ６１を、図２に示す位置からキャニスタ６２及びＥＣＵ７１により近い後方側などにずらして配置してもよい。また、キャニスタ６２の向きを、水平方向で９０度などにずらして配置してもよい。
さらに、上述の実施形態では、燃料ポンプ６１、キャニスタ６２、ＥＣＵ７１バッテリー７２及びイグニッションコイル７３を、同じ支持部材６５に取り付ける場合を説明したが、この構成に限定しなくてもよい。また、図１などに示す鞍乗り型車両１０に本発明を適用する場合を説明したが、これに限定されず、スクータタイプ、三輪タイプ及び四輪タイプなどの鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット
１３ 前輪
１５ 後輪
１８ ヘッドパイプ
２３ｄ チェーン
２３ｅ チェーン伝動機構
２９ 燃料タンク
３０ 傾斜フレーム部
３１ メインフレーム
６０ 燃料系部品
６１ 燃料ポンプ
６２ キャニスタ
６５ 支持部材
７０ 電装部品
７１ ＥＣＵ
７２ バッテリー
８１，８２，８３ 燃料ホース
９１ ハーネス

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１８）から車体後方に下向きに傾斜して延びる部分を有するメインフレーム（３１）と、
   前記メインフレーム（３１）の上方に配置される燃料タンク（２９）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記メインフレーム（３１）と前記燃料タンク（２９）との間の空間に、前記燃料タンク（２９）に接続される燃料系部品（６０）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記メインフレーム（３１）と前記燃料タンク（２９）との間で、前記燃料系部品（６０）の側方に配置される電装部品（７０）を備え、
   少なくとも前記燃料系部品（６０）と前記電装部品（７０）とにそれぞれ接続される配線が、前記燃料系部品（６０）及び前記電装部品（７０）よりも前の車両前側で合流することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記メインフレーム（３１）の下方にパワーユニット（１２）が配置され、前記電装部品（７０）は、前記パワーユニット（１２）のコントロール系を構成するＥＣＵを含み、
   車体側面視で、前記パワーユニット（１２）と前記ＥＣＵ（７１）の少なくとも一部が上下方向で重なることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記電装部品（７０）は、バッテリー（７２）を含み、
   前記メインフレーム（３１）を挟んで前記バッテリー（７２）の左右反対側に、前記パワーユニット（１２）から後輪（１５）へ動力を伝達するチェーン（２３ｄ）が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記燃料系部品（６０）は、燃料ポンプ（６１）とキャニスタ（６２）を含み、
   前記燃料ポンプ（６１）は前記キャニスタ（６２）の前方に位置し、前記燃料ポンプ（６１）と前記パワーユニット（１２）をつなぐ接続部が前記燃料ポンプ（６１）よりも前方に位置することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記メインフレーム（３１）を上方から覆うと共に前記メインフレーム（３１）に着脱自在な支持部材（６５）を有し、
   前記支持部材（６５）における車体の左右中央に、前記燃料ポンプ（６１）とキャニスタ（６２）とが前後にずらして取り付けられ、前記支持部材（６５）の左右に、前記パワーユニット（１２）のコントロール系を構成するＥＣＵ（７１）と、前記バッテリー（７２）とが左右に振り分けて取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

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