JP2023047999A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体上部の部品レイアウトや部品形状の自由度向上に有利なハーネス配置を可能にすること。【解決手段】車体を駆動する駆動装置（１２）と、車体の前後に延びるケーブル（９１）を備える鞍乗り型車両において、ケーブル（９１）は、駆動装置（１２）の前上方の位置から、駆動装置（１２）後方で、前記駆動装置（１２）の上端より下方へ延び、その後、後上方へ延びる。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両は、車体を駆動する駆動装置として機能するエンジンと、車体の前後に延びるメインハーネス等を備えている。この種の鞍乗り型車両には、前後に延びるメインハーネスを、エアクリーナ上方の車体上部に配策した構成が知られている（例えば特許文献１）。また、この種の鞍乗り型車両には、シート下に燃料タンクを配置した構成や、シート下にエアクリーナと燃料タンクとを配置した構成や、シート前方に配置される燃料タンクの下方にエアクリーナを配置した構成等の様々な部品レイアウトが知られている（例えば、特許文献２－４）。

特開２０１９－１８３６７３号公報 特開平１１－３１０１８５号公報 特開２０１５－２２３９００号公報 特開平１－２８０８２号公報

特許文献１に記載するような、メインハーネスを車体上部で前後に配策する構成の場合、メインハーネスによって、車体上部に位置するシート及び燃料タンクのレイアウトが制約されたり、シート及び燃料タンクに形状変更が必要になったりするおそれがある。形状変更が必要な場合、部品の製造コストが増大するおそれもある。
特許文献２－４に記載するような、シート下に燃料タンクやエアクリーナを配置した場合に、部品レイアウトや部品形状の自由度向上に有利なハーネス配置については十分に検討されておらず、各部品の形状を工夫しながら接触を避けつつメインハーネスを配策する必要があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体上部の部品レイアウトや部品形状の自由度向上に有利なハーネス配置を可能にすることを目的とする。

車体を駆動する駆動装置と、車体の前後に延びるケーブルを備える鞍乗り型車両において、前記ケーブルは、前記駆動装置の前上方の位置から、前記駆動装置後方で、前記駆動装置の上端より下方へ延び、その後、後上方へ延びることを特徴とする。

車体上部の部品レイアウトや部品形状の自由度向上に有利なハーネス配置が可能になる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームを上方から見た図である。 車体フレームの一部の斜め下方から視た斜視図である。 メインハーネスをパワーユニット等の一部の車体構成部品と共に示す左側面図である。 図５に車体構成部品を二点鎖線で追記した図である。 メインハーネスをパワーユニット等と共に車体上方から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、車体フレーム１１の左側面図であり、図３は、車体フレーム１１を上方から見た図である。図３中の符号Ｃ１は車幅中心を前後に延びる線（以下、車幅中心線と言う）である。
鞍乗り型車両１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８と、フロントフレーム１９と、リアフレーム２０と、リアフレーム２０の下部から下方に延出するピボットフレーム３１とを一体に備える一体型フレームであり、鞍乗り型車両１０のボディを兼ねるモノコックフレームに形成されている。モノコックフレームの材料は、金属材料、又はカーボン材料等の剛性を有する適宜な材料を適用可能である。

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後方に向けて延出する中空の板状フレームであり、メインフレームと言うこともできる。リアフレーム２０は、フロントフレーム１９の後端から後方に延出する板状或いはパネル状のフレームであり、シート１７を支持するシートフレームとして機能する。リアフレーム２０は、フロントフレーム１９よりも上下に長く、フロントフレーム１９に対し、下方に延出する。ピボットフレーム３１は、リアフレーム２０の下端から下方に延出する板状又はパネル状のフレームであり、ピボット軸２２及びステップ２８等を支持する。

図２及び図３に示すように、車体フレーム１１は、車体フレーム１１の左右の側壁部を形成する左右の側壁部材５１，５２を有し、左右の側壁部材５１，５２によって、フロントフレーム１９、リアフレーム２０、及びピボットフレーム３１の側壁部分が一体に形成される。左右の側壁部材５１，５２は、車幅中心線Ｃ１を基準にして略左右対称形状であるが、左右対称形状でなくてもよい。
また、車体フレーム１１は、フロントフレーム１９の上面を構成する前側上板部材５３と、リアフレーム２０の後部上面を構成する後側上板部材５４と、フロントフレーム１９の下面を構成する前側下板部材５５と、リアフレーム２０の下面、及び後面をそれぞれ構成する後側下板部材５６及び後側板部材５７とを備える。

これら上板部材、前側下板部材５５、後側下板部材５６、及び後側板部材５７が、左右の側壁部材５１，５２の対応する箇所にそれぞれ連結されることによって、左右の側壁部材５１，５２の左右間を架橋する架橋部材として機能し、車体フレーム１１の剛性向上にも寄与する。フロントフレーム１９の前端開口は、ヘッドパイプ１８の後面によって閉塞される。
左右の側壁部材５１，５２は、鞍乗り型車両１０の外観を構成する部材となり、鞍乗り型車両１０の外観を構成するボディということができ、また、鞍乗り型車両１０の所定の構成部品（後述するエアクリーナ７１、燃料タンク２９、及びバッテリー７３等）を車幅方向外側から覆うカバーとしても機能する。

図３に示すように、リアフレーム２０の上面には、上方に開口する上面開口５８が設けられる。上面開口５８は、前側上板部材５３と、後側上板部材５４との間に位置し、車体フレーム１１の内部空間５９に対し、外部から容易にアクセス可能な大開口を形成する。この上面開口５８は、その上方からシート１７によって覆われる。シート１７は例えば前端部を基準にして上下に回動自在に車体フレーム１１に取り付けられる。

リアフレーム２０の前下部には、下方に突出するエンジンハンガー部６０が設けられ、エンジンハンガー部６０に、パワーユニット１２のクランクケース２３の上部が支持される。また、クランクケース２３の後部はピボットフレーム３１に支持される。
図４は、車体フレーム１１の一部を斜め下方から視た斜視図である。
図４に示すように、フロントフレーム１９よりも下方かつ左右のリアフレーム２０の間には、車体前方に向けて開口する前方開口部６２が設けられる。前方開口部６２は、上方に向けて切り欠かれた形状を有している。

図１に示すように、車体フレーム１１の内部空間５９には、エアクリーナ７１、燃料タンク２９、バッテリー７３、及びＡＢＳモジュレーター７４等が配置される。
より具体的には、内部空間５９のうち、シート１７下方には、エアクリーナ７１、燃料タンク２９が上下に並べて配置されると共に、エアクリーナ７１の前方にバッテリー７３が配置される。エアクリーナ７１の前端部には、コネクティングチューブ７５の後端部が連結される。エアクリーナ７１、燃料タンク２９は、少なくとも一部が車体上下方向に重なるように配置されている。したがって、車体側面視で、エアクリーナ７１の下方に燃料タンク２９の少なくとも一部が配置され、車体上面視で見た場合も、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９のそれぞれの一部が上下方向に重なる。

コネクティングチューブ７５は、前方開口部６２（図４）を通ってパワーユニット１２の前端部に向かって延出し、パワーユニット１２の前部上面に連結されたスロットルボディ７６に連結される。燃料タンク２９内の燃料は、不図示の燃料ポンプによってスロットルボディ７６に設けられたインジェクタに供給される。スロットルボディ７６には、ハンドル２１に設けられたスロットルに連結されるスロットルワイヤが連結される。これによって、鞍乗り型車両１０の吸気系及び燃料供給系が構成される。

なお、パワーユニット１２は、シリンダー部２４の軸線２４ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンであり、クランクケース２３には、車幅方向に延びる駆動軸（クランク軸７７等）が収容される。
パワーユニット１２の前部下面には、排気管２５ａが接続され、排気管２５ａの後端にはマフラー２５ｂが接続され、排気管２５ａ及びマフラー２５ｂによって排気装置２５が構成される。

ＡＢＳモジュレーター７４は、前輪１３及び後輪１５のブレーキ装置の液圧を制御することで、前輪１３及び後輪１５のロックを防止する制動力調整装置であり、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える電装部品でもある。

図１に示すように、車体フレーム１１の車幅方向外側（本実施形態では左側）、かつ、パワーユニット１２の上方には収納ボックス８０が設けられる。収納ボックス８０には、後述する図６に示すように、クランク回転数などの駆動装置の状態に応じて車載部品を制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）８１、及び、クランクの回転に応じて発電される電気の電圧を調整するレギュレータ８２等の電装部品が収納される。

また、ヘッドパイプ１８の前方にはヘッドライト８４が配置され、リアフェンダー２７にはテールライト８５が配置され、スイングアーム１６と車体フレーム１１との間には、左右一対のリアクッション８６が掛け渡される。スイングアーム１６の上方には、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材を構成するチェーン８７を覆うチェーンケース８８が設けられる。チェーンケース８８は、スイングアーム１６に取り付けられているが、この構成に限定しなくてもよい。また、クランクケース２３におけるシリンダー部２４寄りの上面には、パワーユニット１２の始動に使用するセルモータ８９が配置される。

鞍乗り型車両１０には、メインハーネス９１を含むケーブルが配置される。メインハーネス９１は、鞍乗り型車両１０が備える複数の電装部品につながるケーブルを束ねたものである。
図５は、メインハーネス９１をパワーユニット１２等の一部の車体構成部品と共に示す左側面図である。図５には、メインハーネス９１を見やすくするため、メインハーネス９１の中心軸線を一点鎖線で示している。また、図５中の符号Ｈ１は、パワーユニット１２の上端の高さを示し、符号Ｈ２は、クランクケース２３の上端の高さを示している。
また、図６は、図５に車体構成部品を二点鎖線で追記した図である。なお、図５、図６、及び図１は、鞍乗り型車両１０に乗員が乗車しない状態で地面に立設した状態に相当している。

図５に示すように、メインハーネス９１は、その前端が、ヘッドパイプ１８近傍に位置し、車体前部の電装部品（ヘッドライト８４等）と電気的に接続される。このメインハーネス９１は、ヘッドパイプ１８の下方を通ってヘッドパイプ１８後方へ延びた後、パワーユニット１２の前上方から、パワーユニット１２後方で、パワーユニット１２の上端（図５に示す高さＨ１の位置に相当）より下方へ延び、その後、後上方へ延びている。
ここで、図５には、シート１７の下方、かつパワーユニット１２の後方の空間部ＳＰを一点鎖線で示している。本構成では、メインハーネス９１の一部が、空間部ＳＰ内に配策されている。

図６に示すように、ヘッドパイプ１８の下方を通ったメインハーネス９１は、フロントフレーム１９の下面に沿って後方へ延びた後、フロントフレーム１９よりも下方かつ左右のリアフレーム２０間に位置する前方開口部６２（図４参照）を通って、左右のリアフレーム２０内に入り、左右のリアフレーム２０内を後下方へ延びる。
フロントフレーム１９の下面を構成する前側下板部材５５（図４参照）は、上方凸に湾曲する凹状の断面に形成されている。メインハーネス９１は、前側下板部材５５の上方凸の面に沿って配策されることで、車幅方向外側から視認し難い。

図６に示すように、メインハーネス９１は、バッテリー７３、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９と、パワーユニット１２との間に空くスペースを通るように後下がりには配策される。換言すると、メインハーネス９１は、バッテリー７３４２、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９の下方、かつ、パワーユニット１２の上方に空くスペースを通って後下がりに延びる。
また、図５及び図６に示すように、メインハーネス９１は、クランクケース２３上面に近接する位置まで下方へ延びる。換言すると、クランクケース２３に重なる位置まで下方へ延びて、車体側面視で、スイングアーム１６上面に近接する位置を後方に延びる。

図７は、メインハーネス９１をパワーユニット１２等と共に車体上方から見た図である。図７では、説明を判りやすくするため、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９を二点鎖線で示している。
図７に示すように、車体上面視で、エアクリーナ７１、燃料タンク２９及びメインハーネス９１のそれぞれが車体上下方向に重なり、かつ、メインハーネス９１は左右に迂回することなく後方へと延出する。これらによって、メインハーネス９１を配策するために、シート１７、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９等のレイアウトや形状が制約される事態を回避できると共に、メインハーネス９１を短い距離で後方へ配策し易くなる。

また、図７に示すように、メインハーネス９１の一部は、車体上面視で、車幅方向一方（本構成では車体左側）寄りの位置を、車体前後方向に直線状に延出することによって、収納ボックス８０とパワーユニット１２と間の車幅方向に空くスペースに配策される。その後、メインハーネス９１は、車幅方向中央に向けて車体後方に延び、その近傍で所定の固定部材９２によって車体フレーム１１の一部を構成する部材に固定され、車幅方向他方（本構成では車体右側）かつ後方に延出し、車体上面視で、後輪の車幅方向他方を後方に向けて直線状に延出し、テールライト８５に電気的に接続される。
つまり、メインハーネス９１の後半部分は、車体上面視で、車幅方向左側から右側へと、車幅中心線Ｃ１を跨ぎながら後方に延出し、テールライト８５に電気的に接続される。

なお、車体上面視で、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９に重なる領域において、メインハーネス９１の反対側には、メインハーネス９１から分岐するハーネス９３（図７参照）が配策される。このハーネス９３は、車幅方向中央に向けて車体後方へ延び、固定部材９２の近傍でメインハーネス９１につながる。

本構成では、図７に示すように、収納ボックス８０の周囲を左右に迂回するようにメインハーネス９１を配策することなく、メインハーネス９１を収納ボックス８０近傍に配置している。これにより、メインハーネス９１を収納ボックス８０内の電装部品８１，８２に短い距離で電気的に接続し易くなり、ケーブル長を短縮化し易くなる。

図７等に示す符号９１Ｘは、メインハーネス９１の最下部を示している。
メインハーネス９１の最下部９１Ｘは、パワーユニット１２のクランクケース２３後方、かつ、エアクリーナ７１、燃料タンク２９及びメインハーネス９１が車体上下方向に重なる領域であって、車幅中心線Ｃ１に近い位置である。メインハーネス９１の最下部９１Ｘは、クランクケース２３の上面より低い位置にあり、図５に示すように、車体側面視で、セルモータ８９の上面、及びチェーンケース８８の上面より低い位置であって、スイングアーム１６及びチェーン８７よりも上方に位置している。
このようにして、メインハーネス９１の最下部９１Ｘをクランクケース２３周辺の低い位置とするので、メインハーネス９１によって、クランクケース２３よりも上方に配置されるシート１７、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９等のレイアウトや形状が制約される事態を回避できる。

なお、メインハーネス９１の最下部９１Ｘの近傍にて、メインハーネス９１は固定部材９２を介して車体フレーム１１の一部に固定される。車体フレーム１１が金属製の場合、メインハーネス９１が固定される車体フレーム１１の箇所にアース接続される。図６に示すように、メインハーネス９１の後半部分は、リアフレーム２０の後縁部の内側に配策されるので、外観視されない。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０では、メインハーネス９１が、駆動装置として機能するパワーユニット１２の前上方の位置から、パワーユニット１２後方で、パワーユニット１２の上端より下方へ延び、その後、後上方へ延びる。このハーネス配置によれば、メインハーネス９１によって車体上部の部品レイアウトや部品形状が制約される事態を回避でき、車体上部の部品レイアウトや部品形状の自由度向上に有利になる。

図５に示したように、エアクリーナ７１の下方に燃料タンク２９の少なくとも一部が配置され、燃料タンク２９の下方に、メインハーネス９１の一部が配置されるので、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９を前後方向にコンパクトに配置できると共に、燃料タンク２９下に空くスペースを有効利用してメインハーネス９１を配置でき、かつ、メインハーネス９１を外観視し難くすることができる。

また、図７に示したように、車体上面視で、エアクリーナ７１、燃料タンク２９及びメインハーネス９１のそれぞれの一部が車体上下方向に重なるので、エアクリーナ７１、燃料タンク２９、及びメインハーネス９１の一部を、車幅方向への大型化を抑制し易く配置できる。

また、図２－図４、及び図５に示したように、車体フレーム１１は、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９の両方を車幅方向外側から覆うカバーを兼ねるフレームを備え、メインハーネス９１の一部は、車幅方向外側からカバーを兼ねるフレームで覆われる位置に配置される。
本実施形態では、車体フレーム１１全体がカバーを兼ねるフレームに形成される場合を例示したが、車体フレーム１１の一部だけがカバーを兼ねるフレームでもよい。また、カバーを兼ねるフレームは、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９の少なくとも一方の一部を車幅方向外側から覆うものであればよく、このフレームで覆われる位置に、メインハーネス９１の一部を配置するようにすればよい。
この構成によれば、カバーを兼ねるフレームで覆われるスペースを、エアクリーナ７１及び／又は燃料タンク２９、及びメインハーネス９１からなる部品の配置スペースに有効利用できると共に、各部品の外観露出を抑えて外観性の向上を図りやすくなる。

この車体フレーム１１は、当該鞍乗り型車両１０のボディとフレームを兼用するモノコックフレームであるので、モノコックフレームで覆われるスペースを、部品の配置スペースに有効利用できると共に、外観性の向上を図りやすくなる。さらに、モノコックフレームによって、周囲の飛散物からメインハーネス９１等を保護したり、雨水等の水分が付着する事態も抑制したりし易くなる。

図７に示したように、車体上面視で、エアクリーナ７１、燃料タンク２９及びメインハーネス９１のそれぞれの一部が車体上下方向に重なる領域に、メインハーネス９１の最下部９１Ｘが位置する。この構成によれば、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９の下に空くスペースを利用してメインハーネス９１を配置できると共に、そのスペースを利用してメインハーネス９１に付着した水分を排出できる。

図７に示したように、複数の電装部品８１，８２を有する電装ユニットとして機能する収納ボックス８０を備え、パワーユニット１２と収納ボックス８０との間の車幅方向に空くスペースに、メインハーネス９１の一部が配策され、メインハーネス９１に収納ボックス８０内の電装部品８１，８２が電気的に接続される。この構成によれば、各電装部品８１，８２までのケーブル長を短縮可能にしながらメインハーネス９１を配策できる。さらに、メインハーネス９１は、図５に示したように、クランクケース２３の上端（図５に示す高さＨ２の位置に相当）より下方へ延びるので、クランクケース２３上方のスペースを、メインハーネス９１以外の部品の配置スペースに効率良く利用可能にしながらメインハーネス９１を配策できる。

また、図５に示したように、メインハーネス９１の一部は、シート１７の下方、かつパワーユニット１２の後方に位置する空間部ＳＰ内に配策される。これにより、シート１７の下方、かつパワーユニット１２の後方に空くスペースを利用してメインハーネス９１を配策できる。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明の駆動装置は、内燃機関を有するパワーユニットに限定されず、駆動モーター等の車体を駆動可能な駆動装置を広く適用可能である。また、ＥＣＵの機能は、クランク回転数などの駆動装置の状態に応じて車載部品を制御するものに限定されず、駆動装置によらず車輪速センサやＩＭＵなどの加速度センサ等から検知される車両の状態に応じて車載部品を制御する機能と置換してもよいし、別の機能を付加してもよい。また、ＡＢＳモジュレーター７４は、電気で作動する構成に限定されず、電気を用いずに作動する構成でもよい。また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、他の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両に適用してもよい。また、本発明を、メインハーネス９１の配策構造に適用する場合を説明したが、これに限定されず、任意の鞍乗り型車両に配策される任意のケーブルの配策構造に本発明を適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体を駆動する駆動装置と、車体の前後に延びるケーブルを備える鞍乗り型車両において、前記ケーブルは、前記駆動装置の前上方の位置から、前記駆動装置後方で、前記駆動装置の上端より下方へ延び、その後、後上方へ延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、ケーブルによって車体上部の部品レイアウトや部品形状が制約される事態を回避でき、車体上部の部品レイアウトや部品形状の自由度向上に有利になる。

（構成２）燃料タンクと、エアクリーナとを備え、車体側面視で、前記エアクリーナの下方に前記燃料タンクの少なくとも一部が配置され、前記燃料タンクの下方に前記ケーブルの一部が配置されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エアクリーナ及び燃料タンクを前後方向にコンパクトに配置できると共に、燃料タンク下に空くスペースを有効利用してケーブルを配置できる。

（構成３）車体上面視で、前記エアクリーナ、前記燃料タンク及び前記ケーブルのそれぞれの一部が車体上下方向に重なることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エアクリーナ、燃料タンク、及びケーブルの一部を、車幅方向への大型化を抑制し易く配置できる。

（構成４）前記駆動装置を支持する車体フレームを備え、前記車体フレームは、前記エアクリーナ及び前記燃料タンクの少なくとも一方を車幅方向外側から覆うカバーを兼ねるフレームを備え、前記ケーブルの一部は、車幅方向外側から前記カバーを兼ねるフレームで覆われる位置に配置されることを特徴とする構成２又は３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、カバーを兼ねるフレームで覆われるスペースを、エアクリーナ及び／又は燃料タンク、及びケーブルからなる部品の配置スペースに有効利用できる。

（構成５）前記カバーを兼ねるフレームは、当該鞍乗り型車両のボディとフレームを兼用するモノコックフレームであることを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、モノコックフレームで覆われるスペースを、部品の配置スペースに有効利用できると共に、外観性の向上を図りやすくなる。

（構成６）車体上面視で、前記エアクリーナ、前記燃料タンク及び前記ケーブルのそれぞれの一部が車体上下方向に重なる領域に、前記ケーブルの最下部が位置することを特徴とする構成２から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エアクリーナ及び燃料タンクの下に空くスペースを利用してケーブルを配置できると共に、そのスペースを利用してケーブルに付着した水分を排出できる。

（構成７）前記駆動装置との間に車幅方向に間隔を空けて配置され、複数の電装部品を有する電装ユニットを備え、前記駆動装置と前記電装ユニットとの間の車幅方向に空くスペースに、前記ケーブルの一部が配策され、前記ケーブルに前記複数の電装部品が電気的に接続されることを特徴とする構成１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、各電装部品までのケーブル長を短縮可能に、ケーブルを配策でき、ケーブルの外観露出も抑えやすくなる。

（構成８）前記駆動装置は、駆動軸を収容するケースを備え、前記ケーブルは、前記ケースの上端より下方へ延びることを特徴とする構成１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、クランクケース上方のスペースを、ケーブル以外の部品の配置スペースに効率良く利用可能にしながらケーブルを配策できる。

（構成９）前記鞍乗り型車両は、乗員用のシートを備え、前記シートの下方、かつ前記駆動装置の後方には空間部が設けられ、前記ケーブルの一部は、前記空間部内に配策されることを特徴とする構成１から８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、シートの下方、かつ駆動装置の後方に空くスペースを利用してケーブルを配策できる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット（駆動装置）
１６ スイングアーム
１７ シート
２３ クランクケース
２４ シリンダー部
７１ エアクリーナ
２９ 燃料タンク
７７ クランク軸（駆動軸）
８０ 収納ボックス（電装ユニット）
８１ ＥＣＵ（電装部品）
８２ レギュレータ（電装部品）
９１ メインハーネス（ケーブル）
９１Ｘ メインハーネスの最下部
ＳＰ 空間部

Claims (9)

1. 車体を駆動する駆動装置（１２）と、車体の前後に延びるケーブル（９１）を備える鞍乗り型車両において、
   前記ケーブル（９１）は、前記駆動装置（１２）の前上方の位置から、前記駆動装置（１２）後方で、前記駆動装置（１２）の上端より下方へ延び、その後、後上方へ延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 燃料タンク（２９）と、エアクリーナ（７１）とを備え、
   車体側面視で、前記エアクリーナ（７１）の下方に前記燃料タンク（２９）の少なくとも一部が配置され、前記燃料タンク（２９）の下方に前記ケーブル（９１）の一部が配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 車体上面視で、前記エアクリーナ（７１）、前記燃料タンク（２９）及び前記ケーブル（９１）のそれぞれの一部が車体上下方向に重なることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記駆動装置を支持する車体フレーム（１１）を備え、
   前記車体フレーム（１１）は、前記エアクリーナ（７１）及び前記燃料タンク（２９）の少なくとも一方を車幅方向外側から覆うカバーを兼ねるフレームを備え、
   前記ケーブル（９１）の一部は、車幅方向外側から前記カバーを兼ねるフレームで覆われる位置に配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記カバーを兼ねるフレームは、当該鞍乗り型車両のボディとフレームを兼用するモノコックフレームであることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 車体上面視で、前記エアクリーナ（７１）、前記燃料タンク（２９）、及び前記ケーブル（９１）のそれぞれの一部が車体上下方向に重なる領域に、前記ケーブル（９１）の最下部（９１Ｘ）が位置することを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記駆動装置（１２）との間に車幅方向に間隔を空けて配置され、複数の電装部品（８１，８２）を有する電装ユニット（８０）を備え、
   前記駆動装置（１２）と前記電装ユニット（８０）との間の車幅方向に空くスペースに、前記ケーブル（９１）の一部が配策され、前記ケーブル（９１）に前記複数の電装部品（８１，８２）が電気的に接続されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記駆動装置（１２）は、駆動軸（７７）を収容するケース（２３）を備え、
   前記ケーブル（９１）は、前記ケース（２３）の上端より下方へ延びることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記鞍乗り型車両は、乗員用のシート（１７）を備え、
   前記シート（１７）の下方、かつ前記駆動装置（１２）の後方には空間部（ＳＰ）が設けられ、
   前記ケーブル（９１）の一部は、前記空間部（ＳＰ）内に配策されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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