CN105579337A - 跨骑型车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明的跨骑型车辆(1)具有：沿着后轮(WR)的外周侧配置的后挡泥板(61)；腔部(60)，其配置在后轮(WR)的前侧，且在后挡泥板(61)上从面向后轮(WR)的挡泥面(61f)设在后轮(WR)的外周侧；和空气导入管(56)，其与腔部(60)连接，且向回收罐(50)内导入空气。

Description

跨骑型车辆
技术领域
本发明涉及具有回收罐的跨骑型车辆，该回收罐回收燃料箱的蒸发燃料。
背景技术
近年来，为了提高环境特性，正在普及具有回收罐的跨骑型车辆，其中，该回收罐回收燃料箱的蒸发燃料。
在回收罐上，除了回收燃料箱的蒸发燃料并将其送入至回收罐内的注入管(chargepipe)之外，还连接有净化管(purgepipe)、空气导入管、排放管(drainpipe)。空气导入管在进行净化时将空气(大气压)导入至回收罐内。净化管将从空气导入管导入的空气与由回收罐吸附的蒸发燃料的混合气体向发动机的进气系统供给。排放管将多余水分等向外部排出。
不希望在回收罐内，从外部混入灰尘或水分。于是，在专利文献1中公开了如下的结构，其将空气导入管(外部空气导入管)的前端插入至构成车身的十字管上所设的贯穿孔内。通过该结构，能够从十字管的内部空间获取比较洁净的空气，并将其导入至回收罐内。
在此，十字管连结左右一对的枢轴架，支承有后轮的后叉的前端部摆动自如地支承在该左右一对的枢轴架上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-11599号公报
在此，注入管、净化管、空气导入管为了抑制压力损失等，优选为尽量设置得短。于是，通过将回收罐配置在燃料箱或发动机的进气系统附近，而能够将注入管和净化管设为最小限度的长度。
然而，并不是在所有跨骑型车辆中，在配置于燃料箱或发动机的进气系统附近的回收罐的附近存在有十字管，也有可能不具有这种十字管。于是，具有如下情况：为了确保导入至回收罐的洁净空气，不得不增长空气导入管，则会产生压力损失增大、在空气导入管的布置上耗费工夫等问题。另外，若在回收罐附近设置专用腔室的话，则会增加零件数量和组装工作量。
发明内容
本发明是鉴于上述实际情况提出的，以提供一种跨骑型车辆为目的，该跨骑型车辆能够避免空气导入管增长，同时能够防止灰尘或水分混入至回收罐内。
作为上述课题的解决方式，本发明的第一方案的特征在于，跨骑型车辆具有：车身架；设在上述车身架上且储存燃料的燃料箱；回收由上述燃料箱产生的蒸发燃料的回收罐；配置在上述车身架的后部的后轮；沿着上述后轮的外周侧配置的后挡泥板；腔部，其配置在上述后轮的前侧，且在上述后挡泥板上相对于面向上述后轮的挡泥面而设在外周侧；和空气导入管，其与上述腔部连接，且向上述回收罐内导入空气。
本发明的第二方案的特征在于，在上述第一方案中，上述腔部具有从该腔部的底面部向上方延伸的侧壁部，且朝向上方开口。
本发明的第三方案的特征在于，在上述第二方案中，上述跨骑型车辆还具有配置在上述后挡泥板的前方、且底部与上述腔部的上方相对地配置的发动机附件。
本发明的第四方案的特征在于，在上述第三方案中，上述车身架具有在上述后挡泥板的前部附近配置于车身宽度方向两侧的一对副管，上述一对副管配置在上述侧壁部的上端部与上述发动机附件之间。
本发明的第五方案的特征在于，在上述第四方案中，上述后挡泥板具有卡合部，该卡合部在上述腔部中从位于车身宽度方向两侧的上述侧壁部向车身宽度方向外侧突出，且与上述一对副管卡合。
本发明的第六方案的特征在于，在上述第五方案中，上述发动机附件是空气滤清器单元，上述空气滤清器单元具有将上述空气滤清器单元固定在上述一对副管上的安装部。
本发明的第七方案的特征在于，在上述第六方案中，上述跨骑型车辆具有：发动机，其搭载于上述车身架的前部，且具有从曲轴箱向斜前上方延伸的汽缸；配置在上述发动机的上方的上述燃料箱；和燃料供给装置，其配置在上述汽缸的后方，且将经过上述空气滤清器单元的空气和从上述燃料箱供给的燃料送入至上述汽缸，上述回收罐配置在上述曲轴箱的上侧且配置在上述汽缸的后方，上述腔部配置在上述发动机与上述后轮之间。
本发明的第八方案的特征在于，在上述第二方案至第七方案的任一项中，上述跨骑型车辆还具有设在上述车身架的车身宽度方向一侧的侧支架，上述腔部在上述底面部中在设有上述侧支架的车身宽度方向一侧形成有排水孔，并且在车身宽度方向另一侧连接有上述回收罐的上述空气导入管。
发明效果
根据上述第一方案，由于腔部配置在后挡泥板的挡泥面的外周侧，所以能够确保水或灰尘难以进入的空间。通过在该腔部上连接空气导入管，能够在避免空气导入管变长的同时，防止灰尘或水分混入至回收罐内，而向回收罐内导入洁净空气。另外，通过在后挡泥板上设置腔部，与在回收罐附近设置专用腔室的情况相比，能够抑制零件数量和组装工作量的增加。
根据上述第二方案，通过将腔部设为上方开口的形状，在将腔部与后挡泥板一起进行树脂成型时容易脱模。因此，能够容易制造具有腔部的后挡泥板。
根据上述第三方案，通过使空气滤清器单元的底部与腔部的朝向上方开口的开口部相对，能够防止灰尘或水等异物从外部侵入至腔部内。
根据上述第四方案，通过配置副管，能够防止灰尘或水等异物从侧壁部的上端部与空气滤清器单元之间以及从外部侵入至腔部内。
根据上述第五方案，后挡泥板的前部固定在车身架上。因此，在后挡泥板的前侧能够省略用于将后挡泥板紧固到车身架上的结构。其结果是，能够容易且高效地进行后挡泥板的安装作业。
根据上述第六方案，能够将具有腔部的后挡泥板和空气滤清器单元固定到同一部件即副管上。因此，能够容易确保腔部与空气滤清器单元的位置精度。
根据上述第七方案，通过将回收罐配置在曲轴箱的上侧且配置在汽缸的后方，并将腔部配置在后轮与发动机之间，能够缩短将回收罐与各部件连接的净化管、注入管、空气导入管的长度。
根据上述第八方案，在使侧支架着地而将跨骑型车辆以向侧支架侧倾斜的状态停车的情况下，在腔部中，排水孔位于倾斜方向下方。因此，在停车时水容易从腔部排出。而且，由于在腔部中，空气导入管位于倾斜方向上方，所以在水侵入至腔部内的情况下，也能够抑制水吸入至回收罐内的可能性。
附图说明
图1是本发明的实施方式的二轮摩托车的右视图。
图2是表示上述二轮摩托车的回收罐周围的结构的图，是拆下侧罩后的状态的右视图。
图3是表示上述回收罐周围的主要部件的配置结构的右视图。
图4是表示上述回收罐周围的主要部件的配置结构的左视图。
图5是从车辆前方观察到的上述回收罐周围的主要部件的配置结构的图。
图6是从下方观察到的上述回收罐周围的主要部件的配置结构的图。
图7是设在上述回收罐附近的后挡泥板的右视图。
图8是从上方观察到的上述后挡泥板的前部的图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下说明所用的附图中，箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头LH表示车辆左方。
图1是本发明的实施方式的二轮摩托车1的右视图。图2是表示上述二轮摩托车1的回收罐50周围的结构的图，是拆下侧罩20L、20R后的状态的右视图。
如图1所示，作为本发明实施方式的跨骑型车辆的二轮摩托车1的车身架2具有头管3、主车架4、后车架5L、5R、下伸车架6、枢轴托架7、和副管8L、8R。
头管3构成车身架2的前端。在该头管3的下部，经由省略图示的转向轴而旋转自如地安装有左右一对的前叉12L、12R，该左右一对的前叉12L、12R旋转自如地支承有配置于车身架2的前方的前轮WF。
主车架4从头管3的上部向斜后下方延伸，且其后部4B改变角度而向下方弯曲。在主车架4的上部配置有储存燃料的燃料箱13。
后车架5L、5R为左右一对，从主车架4的后部4B向后方延伸。下伸车架6从头管3的下部向斜后下方延伸。枢轴托架7从主车架4的后部4B向下方延伸。
如图1、图2所示，副管8L、8R从枢轴托架7向斜后上方延伸，并与后车架5L、5R的前后方向大致中央的位置连接。
此外，为了便于说明，上述部件中未图示的部件(例如后车架5L等)在图中标注括号来表示附图标记。在以下说明中，未图示的部件也有同样对待的情况。
在枢轴托架7上，以夹着枢轴托架7的方式设有前端分叉成两股的摆臂16。摆臂16通过沿车身宽度方向(左右方向)延伸的枢轴螺栓15而上下摆动自如地支承在枢轴托架7上。摆臂16的后端部旋转自如地支承有配置于车身架的后方的后轮WR。
另外，在枢轴托架7的下端部，分别旋转自如地支承有主支架17M和侧支架17S。
主支架17M是以直立状态支承车身架2的部件，因此，具有沿车身宽度方向隔开间隔的两根一对的支架腿17L、17R。
侧支架17S设在车身宽度方向左侧。当使侧支架17S的前端部着地时，二轮摩托车1以向车身宽度方向左侧倾斜的状态被支承。
在后车架5L、5R上，支承有沿前后方向延伸的座椅18。
而且，在后车架5L、5R上，支承有在座椅18的下方部分中覆盖后车架5L、5R的尾盖19。
而且，在车身宽度方向两侧，在座椅18的下方部分上分别拆装自如地设有覆盖后述空气滤清器单元32(参照图2)等附件的侧罩20L、20R(参照图1)。为了安装侧罩20L、20R，如图2所示，在后车架5L、5R和燃料箱13的后方的下端部形成有卡合孔20h、20j。另外，在枢轴托架7上，形成有能够使螺栓20k紧固的螺栓孔(未图示)。侧罩20L、20R使设于侧罩20L、20R的背面上部的卡合突起(未图示)插入/卡合至卡合孔20h、20j内。而且，侧罩20L、20R将螺栓20k从设于其下端部的螺栓穿插孔(未图示)中穿过而紧固到枢轴托架7的螺栓孔内。由此，侧罩20L、20R被固定在车身架2上。
另外，在副管8L、8R上，分别设有向下方且向后方延伸的托架21L、21R。在该托架21L、21R上，支承有后部座椅用的后座踏板(pillionstep)22L、22R。
如图1所示，在车身架2的前部，在燃料箱13及主车架4的下方搭载有单缸风冷式发动机25。发动机25具有：收纳发动机油的曲轴箱26；和从曲轴箱26的前部向上方立起的汽缸27。汽缸27具有：汽缸体28，其在形成于内部的缸膛(cylinderbore)中能够滑动地收纳有活塞；配置在汽缸体28的上部的汽缸盖29；和覆盖汽缸盖29的上部的汽缸盖罩30。
图中的附图标记L1表示汽缸体28内的作为缸膛中心轴的汽缸轴线。汽缸轴线L1相对于垂直方向稍微倾斜，并从曲轴箱26侧向前上方延伸。在本实施方式中，汽缸轴线L1大体沿着下伸车架6的延伸方向延伸。
曲轴箱26收纳有曲轴和变速器。发动机25经由以从下伸车架6的下部侧面向后方延伸的方式固定在下伸车架6上的左右一对的前侧曲轴箱悬架31L、31R而支承有曲轴箱26的前部。另外，发动机25通过枢轴托架7被支承曲轴箱26的后部，并被支承在车身架2上。
在形成于发动机25的汽缸体28上的未图示的排气口上，连接有排气消声器23的前端。排气消声器23的后部支承在设于托架21R上的消声器托架24上。
如图2所示，在座椅18的前部下方的后车架5L、5R与副管8L、8R之间的空间内配置有空气滤清器单元32。空气滤清器单元32的上部适当地支承在后车架5L、5R上。另外，在空气滤清器单元32的后部，形成有用于固定到副管8L、8R上的安装部32t。在安装部32t上形成有未图示的螺栓穿插孔。通过在该螺栓穿插孔内插入螺栓32B，并将其螺入至紧固在副管8L、8R上的螺纹孔(未图示)内，而使空气滤清器单元32固定在副管8L、8R上。
空气滤清器单元32和汽缸27通过进气管道33、燃料供给装置34及输入管(inletpipe)35连接而连通。另外，在进气管道33上连接有谐振器(resonator)37。
二轮摩托车1的进气系统由空气滤清器单元32、进气管道33、燃料供给装置34及输入管35构成。此外，在进气系统中，进气从空气滤清器单元32侧朝向汽缸27侧流动。以下，在进气的流动中，具有将空气滤清器单元32侧称为上游侧、将汽缸27侧称为下游侧的情况。
进气管道33从空气滤清器单元32的前表面向前方延伸，并与燃料供给装置34连接。燃料供给装置34通过省略图示的燃料软管与燃料箱13连接来供给燃料。燃料供给装置34配置在汽缸27的后方，将经过空气滤清器单元32的空气与从燃料箱13供给的燃料混合后送入至发动机25。
在本实施方式中，虽然燃料供给装置34为化油器，但也可以由具有节流阀的节流阀体和喷油器来构成燃料供给装置。在这种情况下，喷油器可以与节流阀体一体地配置，也可以与节流阀体独立分开地配置。另外，在本实施方式中，输入管35是与燃料供给装置34直接连接的部件，但也可以经由绝缘体(insulator)来连接。
在燃料供给装置34及输入管35的上方，配置有通气净化控制阀(breatherpurgecontrolvalve、以下称为BPCV)38。BPCV38设在将形成于汽缸27上的通气室(未图示)与空气滤清器单元32连接的通气配管39的中间部。
BPCV38内置有螺线管，根据配置在车辆的适当位置上的车辆控制装置的指令，使螺线管工作而使BPCV38开闭。通过打开BPCV38，使在发动机25内产生并引导至通气室27S内的泄漏气体(blow-bygas)等导入至空气滤清器单元32。在本实施方式中，BPCV38的螺线管通过车辆控制装置来控制。由此，在二轮摩托车1中，能够使BPCV38开闭来调节泄漏气体等的回流量。此外，泄漏气体等的回流量例如根据发动机转速而使上述螺线管的开闭间隔变化等，从而能够实现增减的调节。
与进气管道33、燃料供给装置34及输入管35相比在下方、且与曲轴箱26的上表面(图2中由线UL表示)相比在上方，配置有回收罐50。回收罐50形成为圆筒状，并将其轴向朝向前后方向地配置。回收罐50相对于枢轴托架7配置在车身宽度方向的例如右侧。
图3是表示回收罐50周围的主要部件的配置结构的右视图，图4是表示回收罐50周围的主要部件的配置结构的左视图。图5是从车辆前方观察到的回收罐50周围的主要部件的配置结构的图，图6是从下方观察到的回收罐50周围的主要部件的配置结构的图。
如图3～图6所示，回收罐50插入至由橡胶类材料等弹性部件构成的大致筒状的保持部件51内。在保持部件51上，形成有一对向回收罐50的径向外周侧突出的支撑件插入部51a。通过在这些支撑件插入部51a内插入固定于枢轴托架7(参照图1)上的未图示的支撑件，而使回收罐50安装在枢轴托架7上。
回收罐50能够使蒸发燃料吸附在所内置的活性炭等吸附剂中。回收罐50在指向其前方的端部上具有向进气系统供给蒸发燃料的净化端口50p、和从燃料箱13导入蒸发燃料的注入端口50c。另外，回收罐50在指向其后方的端部上具有用于排出储存在内部的燃料和水滴等的排放端口50d、和向空气开放的空气开放端口50a。排放端口50d与空气开放端口50a相比位于下方。
在回收罐50的净化端口50p上连接有净化管52。该净化管52的另一端与进气系统中的例如输入管35连接。而且，在净化管52的中间部，设置有回收罐净化控制阀(canisterpurgecontrolvalve、以下称为CPCV)53。
CPCV53与曲轴箱26的上表面相比在上方，且与回收罐50相比配置于前方。本实施方式的CPCV53内置有螺线管，根据配置在车辆的适当位置上的车辆控制装置的指令，使螺线管工作而使CPCV53开闭，从而使蒸发燃料从回收罐50向着输入管35侧导入。在二轮摩托车1中，能够使CPCV53开闭来调节蒸发燃料的回流量。此外，蒸发燃料的回流量例如根据发动机转速而使上述螺线管的开闭间隔变化等，从而能够实现增减的调节。
在回收罐50的注入端口50c上连接有注入管54。该注入管54的另一端从回收罐50引向上方，并插入至燃料箱13的内部。
在回收罐50的排放端口50d上连接有排放管55。该排放管55从回收罐50引向下方，并将排放管55的另一端朝向下方开放。
在回收罐50的空气开放端口50a上连接有空气导入管56。该空气导入管56的另一端56b与后述的腔部60连接。
如图1、图2所示，在本实施方式的二轮摩托车1中，在后轮WR的大致上半部的外周侧设有后挡泥板61。后挡泥板61的面向后轮WR的一侧设为挡住从后轮WR溅起的泥或水的挡泥面61f。
图7是设在回收罐50附近的后挡泥板61的右视图。图8是从上方观察到的后挡泥板61的前部的图。
如图2～图8所示，在后挡泥板61的前端部形成有腔部60。由此，腔部60配置在发动机25与后轮WR之间。该腔部60在后挡泥板61上以从面向后轮WR的挡泥面61f向该后轮WR的外周侧突出的方式设置。
如图3～图8所示，腔部60具有：从后挡泥板61向着外周侧沿水平方向延伸形成的底面部62；从底面部62的前端部向上方延伸的前方壁部(侧壁部)63；和从底面部62的车身宽度方向两侧的侧端部分别向上方延伸的侧方壁部(侧壁部)64。
底面部62的后端侧与后挡泥板61的外周面部61s连续。外周面部61s在其后轮WR侧形成挡泥面61f。侧方壁部64以与后挡泥板61的外周面部61s和前方壁部63连续的方式形成。由此，腔部60的底面部62的周围由前方壁部63、侧方壁部64及后挡泥板61的外周面部61s包围。也就是说，腔部60形成为具有朝向上方开口的开口部65的杯状。
在侧方壁部64上，形成有供空气导入管56的另一端56b连接的连接口64j。空气导入管56的另一端56b从斜上右方插入至该连接口64j内而保持。
如图6、图8所示，在底面部62上，贯穿形成有将侵入至腔部60内的水等排出的排水孔66。
在此，底面部62向前下方倾斜，在该底面部62中，排水孔66形成在设有侧支架17S的车身宽度方向一侧(左侧)的前侧。另外，在腔部60上，在与设有侧支架17S一侧为相反侧的车身宽度方向另一侧(右侧)的后侧所设置的连接口64j上连接有空气导入管56。
如图2～图6所示，腔部60配置在上述空气滤清器单元32的下方，其中，上述空气滤清器单元32配置于后挡泥板61前方。由此，在腔部60的开口部65的上方，相对配置有空气滤清器单元32的底部32b。在此，如图3、图4所示，腔部60的前方壁部63与侧方壁部64相比向上方突出地形成。前方壁部63的上端部63u以沿上下方向具有间隙C1的方式配置在与空气滤清器单元32的底部32b之间。通过该间隙C1，能够从腔部60的前方壁部63的上端部63u与空气滤清器单元32的底部32b之间向腔部60内导入外部空气。
另外，上述车身架2的一对副管8L、8R在后挡泥板61的前部附近，隔着车身中心而配置在车身宽度方向两侧。而且，这对副管8L、8R配置在腔部60的侧方壁部64的上端部64u与空气滤清器单元32之间。
而且，在腔部60中，在车身宽度方向两侧的侧方壁部64上形成有向车身宽度方向外侧突出的两个卡合爪(卡合部)67A、67B。如图7、图8所示，一个卡合爪67A从侧方壁部64的上端部以与侧方壁部64正交并向着车身宽度方向外侧突出的方式形成。另一个卡合爪67B与卡合爪67A相比配置在车身前方位置上。卡合爪67B由从侧方壁部64的上端部向上方延伸的延伸部67c、和从延伸部67c的上端向着车身宽度方向外侧突出的爪部67d形成。如图3、图4所示，卡合爪67A与卡合爪67B的爪部67d以隔着副管8L、8R分别沿着一侧(下表面侧)及另一侧(上表面侧)的方式配置。而且，通过使副管8L、8R嵌入至卡合爪67A与卡合爪67B的爪部67d之间，而使后挡泥板61的前端部与副管8L、8R卡合。即，卡合爪67A、67B作为后挡泥板61前侧的卡合部而发挥功能。
在此，在副管8L、8R的上表面侧与空气滤清器单元32的底部32b之间形成有间隙C2。而且，在副管8L、8R的下表面侧与侧方壁部64的上端部之间也形成有间隙C3。能够将外部空气从这些间隙C2、C3通过而导入至腔部60内。
此外，如图2所示，上述侧罩20L、20R以覆盖配置在腔部60及其周围的空气滤清器单元32和形成在与副管8L、8R之间的间隙C1～C3的方式配置。由此，外部空气从侧罩20L、20R的里侧的空间通过间隙C1～C3而导入至腔部60内。
上述设置的回收罐50从注入管54导入燃料箱13内的蒸发燃料。回收罐50通过吸附剂来吸附所导入的蒸发燃料的燃油部分。通过吸附燃油部分，净化后的空气经过空气导入管56向外部的腔部60开放。
另外，回收罐50在基于车辆控制装置的控制而打开CPCV53后，向进气系统供给储存在回收罐50内的蒸发燃料。其中利用了通过活塞在汽缸27内动作而产生的进气负压，使从腔部60经过空气导入管56导入的空气与储存在回收罐50内的蒸发燃料的混合气体被吸入至净化管52。吸入至净化管52内的包括蒸发燃料的混合气体从二轮摩托车1的进气系统的输入管35吸入至汽缸27内，并在发动机25中燃烧。
如上所述，本实施方式的二轮摩托车1具有：沿着后轮WR配置的后挡泥板61；腔部60，其配置在后轮WR的前侧，且在后挡泥板61中相对于面向后轮WR的挡泥面61f而设在外周侧；和空气导入管56，其与腔部60连接，且向回收罐50内导入空气。
这样，由于腔部60配置在后挡泥板61的挡泥面61f的外周侧，所以能够确保水或灰尘难以进入的空间。通过在该腔部60上连接空气导入管56，能够在避免空气导入管56变长的同时，向回收罐50内导入洁净空气。另外，通过在后挡泥板61上一体形成腔部60，与在回收罐50附近设置专用的腔室的情况相比，能够抑制零件数量和组装工作量的增加。
在本实施方式的二轮摩托车1中，腔部60具有从腔部60的底面部62向上方延伸的前方壁部63及侧方壁部64，且朝向上方开口。
这样，通过将腔部60设为上方开口的形状，在将腔部60与后挡泥板61一起进行树脂成型时容易脱模，能够容易进行后挡泥板61的制造。
本实施方式的二轮摩托车1还具有配置在后挡泥板61的前方、且底部32b与腔部60的上方相对地配置的空气滤清器单元32。
通过使空气滤清器单元32的底部32b与腔部60的朝向上方开口的开口部65相对，能够防止灰尘或水等异物从外部侵入至腔部60内。
在本实施方式的二轮摩托车1中，车身架2具有在后挡泥板61的前部附近配置于车身宽度方向两侧的一对副管8L、8R，一对副管8L、8R配置在侧方壁部64的上端部64u与空气滤清器单元32之间。
通过配置副管8L、8R，能够防止灰尘或水等异物从侧方壁部64的上端部64u与空气滤清器单元32之间以及从外部侵入至腔部60内。
在本实施方式的二轮摩托车1中，后挡泥板61具有卡合部67A、67B，该卡合部67A、67B在腔部60中从位于车身宽度方向两侧的侧方壁部64向车身宽度方向外侧突出，且与一对副管8L、8R卡合。
由此，后挡泥板61的前部固定在车身架2上。因此，能够省略后挡泥板61前侧的用于紧固在车身架2上的结构。其结果是，能够容易且高效地进行后挡泥板61的安装作业。
在本实施方式的二轮摩托车1中，空气滤清器单元32在通过卡合爪67A、67B而卡合有腔部60的副管8L、8R上，设有将空气滤清器单元32固定的安装部32t。
由此，能够将具有腔部60的后挡泥板61和空气滤清器单元32固定到同一部件即副管8L、8R上。因此，能够容易确保腔部60与空气滤清器单元32的位置精度。
另外，作为与腔部60的开口部65相对配置的发动机附件，例如还能采用蓄电池托盘等其他零件，但空气滤清器单元32与其他零件相比形状的自由度更高。因此，容易使空气滤清器单元32的底部32b与腔部60的形状对准。
在本实施方式的二轮摩托车1中，具有：发动机25，其搭载于车身架2的前部，且具有从曲轴箱26向斜前上方延伸的汽缸27；配置在发动机25的上方的燃料箱13；和燃料供给装置34，其配置在汽缸27的后方，且将经过空气滤清器单元32的空气和从燃料箱13供给的燃料混合后送入至发动机25，回收罐50配置在曲轴箱26的上侧且与汽缸27相比配置在后方，腔部60配置在发动机25与后轮WR之间。
这样，通过将回收罐50配置在曲轴箱26的上侧且与汽缸27相比配置在后方，并将腔部60配置在后轮WR与发动机25之间，能够缩短将回收罐50与各部件连接的净化管52、注入管54、空气导入管56的长度。
在本实施方式的二轮摩托车1中，还具有设在车身架2的车身宽度方向一侧的侧支架17S，腔部60在底面部62中在设有侧支架17S的车身宽度方向一侧形成有排水孔66，并且在车身宽度方向另一侧连接有回收罐50的空气导入管56。
由此，在使侧支架17S着地而将二轮摩托车1以向侧支架17S侧倾斜的状态停车的情况下，排水孔66在腔部60中位于倾斜方向下方。因此，在停车时水容易排出。而且，由于空气导入管56在腔部60中位于倾斜方向上方，所以在水侵入至腔部60内的情况下，也能够抑制向回收罐50内吸入水的可能性。
此外，本发明并不限定于参照附图所说明的上述各实施方式，在其技术范围内还可以考虑各种变形例。
例如，在上述实施方式中，包括驾驶员跨着车身乘车的所有车辆，不仅包括二轮摩托车(包括带原动机的自行车及踏板型摩托车)，还包括三轮(除了前一轮后两轮之外，还包括前两轮后一轮的车辆)或四轮的车辆。
另外，发动机并不限于单缸发动机，还可以适用于多缸发动机。
另外，在上述实施方式中，燃料供给装置34为化油器，但也可以通过具有节流阀的节流阀体和喷油器来构成燃料供给装置。这种情况下，虽然已说明了喷油器可以与节流阀体独立分开地配置，但在这种情况下更具体地说，还可以将喷油器设在输入管等上。
而且，上述实施方式中的结构是本发明的一例，在不脱离本发明要旨的范围内可以进行各种改变。
工业实用性
将空气导入管与在后轮的前侧设于后挡泥板的挡泥面的外周侧的腔部连接，由此能够避免空气导入管变长，同时能够防止灰尘或水分混入至回收罐内，从而能够向回收罐内导入洁净空气。
附图标记说明
1二轮摩托车(跨骑型车辆)
2车身架
5L、5R后车架
7枢轴托架
8L、8R副管
13燃料箱
17S侧支架
20L、20R侧罩
25发动机
26曲轴箱
27汽缸
32空气滤清器单元
32b底部
32t安装部
33进气管道
34燃料供给装置
35输入管
36燃料软管
50回收罐
50a空气开放端口
50c注入端口
50d排放端口
50p净化端口
52净化管
54注入管
55排放管
56空气导入管
60腔部
61后挡泥板
61f挡泥面
61s外周面部
62底面部
63前方壁部(侧壁部)
63u上端部
64侧方壁部(侧壁部)
64j连接口
65开口部
66排水孔
67A、67B卡合爪(卡合部)
67c延伸部
67d爪部
WF前轮
WR后轮

Claims (8)

1.一种跨骑型车辆，其特征在于，具有：
车身架；
设在所述车身架上且储存燃料的燃料箱；
回收由所述燃料箱产生的蒸发燃料的回收罐；
配置在所述车身架的后部的后轮；
沿着所述后轮的外周侧配置的后挡泥板；
腔部，其配置在所述后轮的前侧，且在所述后挡泥板上相对于面向所述后轮的挡泥面而设在外周侧；和
空气导入管，其与所述腔部连接，且向所述回收罐内导入空气。
2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述腔部具有从该腔部的底面部向上方延伸的侧壁部，且朝向上方开口。
3.根据权利要求2所述的跨骑型车辆，其特征在于，还具有配置在所述后挡泥板的前方、且底部与所述腔部的上方相对地配置的发动机附件。
4.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述车身架具有在所述后挡泥板的前部附近配置于车身宽度方向两侧的一对副管，
所述一对副管配置在所述侧壁部的上端部与所述发动机附件之间。
5.根据权利要求4所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述后挡泥板具有卡合部，该卡合部在所述腔部中从位于车身宽度方向两侧的所述侧壁部向车身宽度方向外侧突出，与所述一对副管卡合。
6.根据权利要求5所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述发动机附件是空气滤清器单元，
所述空气滤清器单元具有将所述空气滤清器单元固定在所述一对副管上的安装部。
7.根据权利要求6所述的跨骑型车辆，其特征在于，具有：
发动机，其搭载于所述车身架的前部，且具有从曲轴箱向斜前上方延伸的汽缸；
配置在所述发动机的上方的所述燃料箱；和
燃料供给装置，其配置在所述汽缸的后方，且将经过所述空气滤清器单元的空气和从所述燃料箱供给的燃料送入至所述汽缸，
所述回收罐配置在所述曲轴箱的上侧且配置在所述汽缸的后方，
所述腔部配置在所述发动机与所述后轮之间。
8.根据权利要求2～7中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，还具有设在所述车身架的车身宽度方向一侧的侧支架，
所述腔部在所述底面部中在设有所述侧支架的车身宽度方向一侧形成有排水孔，并且在车身宽度方向另一侧连接有所述回收罐的所述空气导入管。
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