JPH02216380A - 自動二輪車用吸気装置のエア抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用吸気ｇ置のエア抜き構造に関し、
特にダウンドラフト型気化器にエアクリーナを接続する
とともに、該エアクリーナを燃料タンク又はタンクカバ
ー（以下、燃料タンク等と記す）で覆った場合に、動圧
の影響を受けたり、液化燃料が流出したりすることがな
く、かつ燃料タンク等の装着作業等に支障をきたすこと
のないようにしたエア抜きホースの配置構造の改善に関
する。

〔従来の技術〕

従来から自動二輪車用吸気！１ｉｔｉｉｔの気化器には
、該気化器のフロート室に大気圧を導入するためのエア
抜きホースが接続されている。このエア抜きホースは、
走行風による動圧の影響を受けることのない位置に導出
して開口させる必要があることから、従来、例えばクラ
ンクケースの後方まで上記エア抜きホースを延長し、該
後方位置において開口させるようにしたものがある。し
かしこの構造の場合、動圧の影響は受けないものの、後
輪が跳ね上げた雨水等によりエア抜きホースが閉塞する
可能性があり、開口位置の選定に十分な配慮が必要とな
る。

そこでこのような雨水等による閉塞の可能性を回避でき
るようにしたエア抜き構造として、従来、上記エア抜き
ホースをシリンダの後壁部分で、かつクランクケースの
上側で開口させたものがある。

しかしながらこの場合、エア抜きホース内で蒸発燃料が
液化すると、これがクランクケース上等に落下し、周囲
を汚損する可能性がある。

そこで上述の動圧の影響、雨水による閉塞、液化燃料の
落下等の問題を全て解決するために、気化器の上側に接
続されたエアクリーナ付近までエア抜きホースを延長し
、この上方位置において開口させることが考えられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、ダウンドラフト型の気化器を採用し、該気化
器の上側にエアクリーナを配設した場合、このエアクリ
ーナの周囲を燃料タンク又はタンクカバーで覆うのが一
般的である。このような場合に、上述のエア抜きホース
をエアクリーナ付近まで延長すると、このエア抜きホー
スが燃料タンク等の装着時に、該タンク等の壁面に干渉
し、該タンク等の装着作業がやりにくくなる問題が生じ
る懸念がある。さらに上記エア抜きホースが可焼性ホー
スからなる場合は、燃料タンク等との干渉により折れ曲
がり、閉塞することも考えられる。

そこで本発明は、上記従来の問題点及び上記懸念を解決
するためになされたもので、動圧の影響、雨水等による
閉塞、液化燃料の落下の問題が生じることはなく、かつ
燃料タンク等の装着作業に支障をきたすことのない自動
二輪車用吸気装置のエア抜き構造を提供することを目的
としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンにダウンドラフト型気化器を接続し
、該気化器の上方にエアクリーナを接続し、さらにこの
エアクリーナの少な（とも後方を燃料タンク又はタンク
カバーで覆った自動二輪車用吸気装置のエア抜き構造に
おいて、エア抜きホースの一端を上記気化器に接続し、
該エア抜きホースの他端を上記エアクリーナの後壁付近
まで延長し、該延長部を上記エアクリーナの壁面に固定
したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係るエア抜き構造によれば、エアクリーナの後
壁と燃料タンク等の壁面との間の走行風がほとんど当た
ることのない空間にエア抜きホースが開口しているので
、動圧の影響を受けることはなく、また雨水等の影響を
受けることもない。

また、エア抜きホースが気化器より高い位置に開口して
いるので、充分なヘッド差（水頭差）が得られる。その
ため液化燃料はフロート室に戻されるので、エア抜きホ
ースから流出することはなく、上述の汚損の問題を防止
できる。

さらに本発明では、エアクリーナの壁面にエア抜きホー
スを固定したので、このエア抜きホースが燃料タンク等
の装着作業時の支障になることはなく、従って、エア抜
きホースによって装着作業性が悪化することはない。

（実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は、本発明の一実施例による自動二
輪車用吸気装置のエア抜き構造を説明するための図であ
る。

図において、１は本実施例が適用された自動二輪車であ
り、該自動二輪車Ｉの車体フレーム２は、ヘッドパイプ
２ａに車両後方斜め下方に延びる左右一対のメインパイ
プ２ｂ、２ｂｉ接続し、該各メインパイプ２ｂの後端に
リヤアームブラケット２ｃを接続し、該左、右のリヤア
ームブラケット２０同士を図示しないクロスパイプで接
続した構造となっている。上記メインバイブ２ｂは、一
対のコ字状のアルミニウムプレートを最中状に突き合わ
せて溶接してなる角筒状のもので、その横断面形状は、
上記ヘッドパイプ２ａ側はど縦長の長方形状になってお
り、該左、右のメインバイブ２ｂで車両上部の両側を囲
んでいる。

また、上記ヘッドパイプ２ａにより、下端で前輪３を軸
支する前フオーク４が左、右に操向自在に軸支されてお
り、該前フオーク４の上端には操向ハンドル５が固定さ
れている。また、上記リヤアームブラケット２Ｃにより
、後端で後輪６を軸支するリヤアーム７の前端が上下に
揺動自在に枢支されている。

上記車体フレーム２の左、右のメインパイプ２ｂ上には
、両バイブ間を覆うように燃料タンク８が搭載されてい
る。この燃料タンク８の底壁８ａの前半部は上方に底上
げされており、該底壁８ａと左、右側壁８ｂとでエアク
リーナ配置空間Ａが形成されている。また、この燃料タ
ンク８の後方には鞍型のシート９が搭載されており、該
シート９の下方部分はりャカバーｌＯで囲まれている。

このリヤカバー１０は上記後輪６の上方を覆っている。

上記車体フレーム２の下方にはエンジンユニット１１が
懸架支持されている。このエンジンユニット１１は、水
冷式４サイクル並列４気箇型のもので、クランク軸及び
変速装置を内蔵するクランクケース１２の上壁に、シリ
ンダボディ１３ａ５シリンダヘツド１３ｂ、ヘッドカバ
ー１３ｃを積層してなるエンジン本体１３を略４５度の
前傾状態に接続して構成されている。また、上記エンジ
ンユニット１１の左、右及び車両の前部はカウリング２
１で覆われており、このカウリング２１は、スクリーン
２１ａと、前フオーク４の前側を覆う上カバー２１ｂと
、エンジンユニット１１の左右側方を覆う一対のサイド
カバー２ＩＣとから構成されている。上記フロントカバ
ー２１ｂの左右側部には、走行風の導入口２２が形成さ
れており、該導入口２２の内側には導入ダクト２３の前
端部が接続されている。この導入ダクト２３の後端部は
、上記メインバイブ２ｂの前部を貫通し、上記エアクリ
ーナ配置空間Ａ内に向かって開口している。

そして上記シリンダへフド１３ｂの後壁には、各気筒ご
とに独立の気化器１４がキャブジヨイント１４ａを介し
て接続されている。この各気化器１４は空気流が上から
下を向かう、いわゆるダウンドラフト型の気化器であり
、該気化器１４の吸い込み口１４ｃには、クリーナジヨ
イント１４ｂを介してエアクリーナ１５が接続されてい
る。このエアクリーナ１５は上記エアクリーナ配置空間
Ａ内に位置し、これの天壁、後壁、及び左、右側壁は、
上述の燃料タンク８の底壁８ａ、側壁８ｂ及び上記左、
右のメインバイブ２ｂで覆われてい上記エアクリーナ１
５は、上側ケース１６と下側ケース１７とからなる上下
２分割構造のクリーナケース内に、エレメント１８を配
設した構造となっており、下側ケース１７の側壁に形成
された突起部１７ｈがグロメット２１ｄを介して上記メ
インバイブ２ｂに固定されている。上記エレメント１８
は長方形の板状に形成されており、その保持ブラケット
１８ａの周縁が、上記上側１下側ケース１６．１７のフ
ランジ部間に挾持されている。

そして上記上側ケース１６の前側壁１６ａには上側通路
１６ｂが下方に延びるように一体形成されており、該上
側通路１６ｂは下側ケース１７の前側壁１７ａに一体形
成された下側通路１７ｂに連通接続されている。またこ
の前側壁１７ａの下半部は後方に後退してガイド壁１７
Ｃとなっており、さらに上記下側通路１７ｂには吸い込
みダクト１９が接続されている。この吸い込みダクト１
９は上記前側壁１７ａの後退壁の下面に沿つてガイドｇ
１１７　ｃ側に延び、かつ下側ケース１７にボルト締め
固定されている。また上記吸い込みダクト１９は上記ガ
イド壁１７ｃに対抗するように開口しており、該開口は
上記気化器１４の上側に位置している。これにより上記
ガイド壁１７ｃによって走行風が受は止められ、吸い込
みダクト１９の開口に案内されるようになっている。

そして、上記気化器１４の吸い込み口１４Ｃ付近には、
該気化器のフロート室１４ｄに大気圧を導入するための
エア抜きホース２０の一端２０ａが連通接続されている
。このエア抜きホース２０はゴムチューブからなり、上
記下側ケース１７上側ケースエ６の後壁１７ｅ、１６ｅ
に沿って上方に延び、下側ケース１７に形成されたブラ
ケット部１７ｇで固定され、さらに該エアクリーナ１５
の上端付近で下方に折り曲げられ、その先端は下側ケー
ス１７に形成されたブラケット１７ｆによって固定され
ている。

次に、本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の吸気装置によれば、走行風等の外気が導入口
２２から導入され、導入ダクト２３を遣って、上述の左
、右のメインバイブ２ｂ、燃料タンク８の底壁８ａ、側
壁８ｂで囲まれた空間Ａ内に導入される。この導入空気
がエアクリーナ１５のガイド壁１７Ｃによって吸い込み
ダクト１９の開口付近に案内され、該開口から吸い込ま
れ、下側、上側通路１７ｂ、１６ｂを通り、エレメント
１８で濾過された後気化器１４に吸引される。

また上記気化器１４のフロート室１４ｄにはエア抜きホ
ース２０が接続されており、該ホース２０によって、大
気圧が該フロート室１４ｄに導入され、該フロート室１
４ｄは大気圧に保持されることとなる。このようなエア
抜きホースを装着した場合、気化器のフロート室を変動
なく大気圧に保持するには、走行風による動圧の影響を
受けない位置に該ホースを開口させる必要がある０本実
施例では、エア抜きホース２０をエアクリーナ１５と燃
料タンク８の底壁８ｂとの間の空間に開口させたので、
動圧の影響を受けることはない、また、上記空間には雨
水等が浸入することはほとんどなく、従って、エア抜き
ホース２０の雨水等による閉塞の問題が生じることはな
い、さらにまた、本実施例のエア抜きホース２０は気化
器１４の接続口から上方に延びており、そのヘッド差が
大きいので、気化器１４からの蒸発燃料が該ホース２０
内で液化した場合でも、該液化燃料はフロート室１４ｄ
に戻され、エア抜きホース２０から垂れ落ちることはな
い。

そして本実施例では、上記エア抜きホース２０をエアク
リーナ１５の後壁１７６に固定したので、例えば燃料タ
ンク８を装着する場合に、該燃料タンク８の底壁１３ａ
、あるいは側壁８ｂがこのエア抜きホース２０に干渉す
ることはほとんどなく、従って、装着作業を容易確実に
行うことができる。

また、このエア抜きホース２０は、ゴムチューブ製であ
るが、これが湘燃料タンク８等と干渉することはほとん
どなく、従って折れ曲がりによって閉塞することもない
。

また、本実施例のエアクリーナ１５への吸い込みダクト
１９は、該エアクリーナ１５のガイド壁１７ｃに向かっ
て開口し、かつ該開口は気化器１４の近傍に位置してい
るので、吸い込み空気が動圧の影響を受けることはなく
、さらにまた、雨水等が浸入することもない。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る自動二輪車用吸気装置のエ
ア抜き構造によれば、エア抜きホースをエアクリーナの
後壁と燃料タンク等の底壁との間の空間に延長し、該エ
アクリーナの壁面に固定したので、動圧の影響、雨水の
浸入、液化燃料の落下環の問題を解消できる効果があり
、さらに、該エア抜きホースが燃料タンク等の装着時作
業に支障をきたすことはなく、燃料タンク等の装着作業
性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による自動二輪
車用吸気装置のエア抜き構造を説明するための図であり
、第１図はその断面側面図、第２図はエアクリーナの背
面図、第３図はその平面図、第４図は本実施例が適用さ
れた自動二輪車の左側面図、第５図はその平面図である
。 図において、１は自動二輪車、８は燃料タンク、１３ｂ
はシリンダヘッド（エンジン）、１４は気化器、１４ｄ
はフロート室、１５はエアクリーナ、１７ｅ、１６ｃは
エアクリーナの後壁、２０はエア抜きホースである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　弁理士　下　市　　努 第３ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンにダウンドラフト型気化器を接続し、該
   気化器の上方を覆うようにエアクリーナを接続するとと
   もに、該エアクリーナの少なくとも後方を燃料タンク又
   はタンクカバーで覆った自動二輪車の吸気装置において
   、上記気化器のフロート室に大気圧を導入するエア抜き
   ホースの一端を該気化器に接続し、該エア抜きホースの
   他端を上記エアクリーナの後壁付近まで延長し、該延長
   部を上記エアクリーナの壁面に固定したことを特徴とす
   る自動二輪車用吸気装置のエア抜き構造。