JPS6371490A - 自動二輪車のラジエ−タ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動−輪車のラジェータ配設構造に関する。

（従来の技術） 前後輪間に配設されたエンジンと、前輪懸架用のフロン
トフォークに部を操向自在に支持するヘッドパイプに連
結されエンジンの上方或いは上部側に延出する左右一対
のフレームメンバと、前輪の後方でエンジンの前方に配
設されたラジェータとを備える自動二輪車では一般に、
ヘッドパイプから斜め下方に延出させてダウンフレーム
メンバを設け、該ダウンフレームメンバの前方或いは後
方に該ダウンフレ−ムメンバに沿わせてラジェータを配
設している。

（発明が解決しようとする問題点） そのため従来のラジェータ配設構造では、タウンフレー
ムメンバに臨むラジェータ部分では走行風が円滑に通過
できず、ラジェータの冷却効率を更に改善し得る余地が
あった。

従って、前輪の後方でエンジンの前方に何んらフレーム
メンバを用いずラジェータを単独で配設できれば、走行
風は何んらフレー１１メン八に干渉することなくラジェ
ータ全域にわたって円滑に通過し、ラジェータの冷却効
率を高めることができ、また同時に従来のダウンフレー
ムメンバを制除して部品点数の削減化、軽量化を図れる
。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的は、前輪の後方でエンジンの前方に何んらフレ
ームメンバを用いずラジェータを配設でき、冷却効率を
高め、部品点数の削減化、軽量化を図ることができる自
動二輪車のラジェータ配設構造を提供するにある。

（問題点を解決するだめの手段） 本発明は前記目的を達成するため、ラジェータ（４８）
を、左右両側に夫々配置したタンク（５１）、（５３）
と、左右方向に延出し前記左右のタンク（５１）、（５
３）間を接続する複数の冷却パイプ（５５）とで構成し
、前記左右のタンク（５１）、（５３）の」一部を夫々
前記フレームメンバ（２１）、（２１）の前部に連結す
ると共に、左右のタンク（５１）、（５３）の下部を夫
々エンジン（３１）側に連結した。

（作用） 前輪（３）の後方でエンジン（３１）の前方に何んらフ
レームメンバを用いずラジェータ（４９）を配設できる
。従ってラジェータ（４９）の冷却効率を高め、従来の
ダウンフレームメンバ等のフレームメンバを排除して部
品点数の削減化、軽量化を図れる。

（実施例） 以下、本発明の好適一実施例を添イ１図面に従って説明
する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車両の前方から
視た車体フレームの概略図を示す。

（１）は自動二輪車、（３）は前輪、（５）は後輪、（
７）は車体フレームで、前輪（３）は左右のフロントフ
ォーク（９）、（９）で懸架支持し、左右のフロントフ
ォーク（９）、（９）　Ｊ二部は車体フレーム（７）前
端のヘッドパイプ（１１）で操向自在に支持し、図中（
１３）はハンドル、（＋５）ＬＬフロン］・フェンタラ
示す。

前記車体フレーム（７）はヘッドパイプ（＋１）Ｊｘ部
から車幅中心に沿って後方に直線状に延出する１本のア
ッパフレーム（１９）と、ヘッドバイア”（１１）下部
から後方に延出する左右一対のロアフレーム（２１）、
（２１）とを備え、アッパフレーム（１８）後端とロア
フレーム（２１）、（２１）中間部間はセンターメンバ
（２３）で連結する。

ロアフレーム（２＋）、（２１）の後端部間からはりャ
フォーク（２５）を延出させ、リヤフォーク（２５）後
端で後輪（５）を支持する。

前記アッパフレーム（＋９）とロアフレーム（２１）で
画成される空間には燃料タンク（２７）を配設し、アッ
パフレーム（１９）Ｊ二にはシート（２８）を設け、左
右に所定の間隔をおいた各ロアフレーム（２１）、（２
１）の中間部と後端間にわたって夫々エンジンハンガー
（３３）　、（３３）を設ける。

前記エンジンバンカー（３３）はロアフレーム（２＋）
の中間部から斜め下方且つ前方に延出する上部（３３Ａ
）と、」二部（３３Ａ）の下端から湾曲部（３３Ｂ）を
介して後方に延出する下部（３３Ｇ）とを備え、エンジ
ン（３１）は斯かるエンジンハンガー（３３）　、　（
３３）により車体フレーム（７）に搭載する。

前記エンジン（３１）は２サイクル単気筒エンジンで、
クランクケース（３５）と、クランクケース（３５）前
部から斜め前方に突出する気筒（３７）を備え、気筒（
３７）の後部には吸気管（３９）を突設し、気筒（３７
）の前部には排気管（４１）を突設する。

前記排気管（４１）は気筒（３７）から前方且つ左方に
突出し湾曲部を介して−Ｌ方に延出する延出部（４３）
と、延出部（４３）に続いて湾曲しつつ後方に延出する
チャンバ（４５）とを備え、チャンバ（４５）に続く排
気管（４１）後端にはマフラ（４７）を連結し、チャン
バ（４５）はエンジン（３１）の気筒（３７）の左側方
に配置する。

（４９）はラジェータで、ラジェータ（４９）はエンジ
ン（３１）の前方で前輪（３）の後方の空間に配設する
。

前記ラジェータ（４９）は左右両側に配置したタンク（
５１）、（５３）と、左右方向に延出し両タンク（５１
）、（５３）間を接続する複数の冷却パイプ（５５）、
・・・と、冷却パイプ（５５）に付設したフィン（５７
）と、アッパカフへ−（５９）、ロアカバー（６ｉ１）
＠で構成し、タンク（５１）、（５３）は断面が中空で
矩形状の部材を用いて形成する。実施例では両タンク（
５１）、（５３）のド部（５１Ｂ）、（５３Ｂ）間の距
離を上部（５１Ａ）　、（５３Ａ）間の圧部よりも小さ
く形成し、ノミ右のタンク（５１）、（５３）　、１、
端に不図示のホースで接続した給水「Ｉ（６３）を左側
のロアフｌ／　−Ａ　（２１）　Ｊ−：に固設する。そ
してラジェータ（２１）による冷却水の冷却は、左側の
タンク（５１）−）、部にエンジン（３１）側からホー
ス（６５）で送給された温度が高められた冷却水を冷却
パイプ（５５）、・・・を経て冷却しつつ右側のタンク
（５３）に至らしめ、右側のタンク（５３）下部からエ
ンジン（３１）のウォータポンプ側に送給して行う。

ラジェータ（４８）の車体への取伺けは、左右のタンク
（５１）、（５３）の各り端に夫々溶着したブラケッ１
−　（８７）　、（ｅ７）をロアフレーム（２＋）、（
２１）の前部ド面の取イ・１部（ｅ９）　、（６９）に
ポル１−（７１）で取伺け、左右のタンク（５１）、（
５３）の各）端に大々溶着したブラケッｌ−（７３）、
（７３）をエンジンハンガー（３３）、（３３）の上部
（３３Ａ）　ド端の取イ・１部（７５）、（７５）にポ
ル）・（７７）で取付けることで行い、実施例ではラジ
ェータ（４９）を前傾させて配設し、刊気管（４１）の
延出部部分（４３Ａ）を左側のタンク（５１）の下部（
５１Ｂ）の外側方に沿わせて配設した。

本実施例は前記のように構成したので、ラジェータ（４
８）の前方或いは後方には従来のダウンフレートメンへ
の如くフレームメンバは何んら位置せず、従って走行風
をラジェータ（４９）全域にわたって円滑に通過させ、
ラジェータ（４９）の冷却効率を一層高めることができ
、また従来のタウンフレームメンバを排除し、部品点数
の削減化、軽量化を達成できる。

更に、ラジェータ（４９）の左右のタンク（５１）、（
５３）を車体フレーム（７）の一部を構成するフレーム
メンバとして十分な強度、剛性で形成すれば、ロアフレ
ーム（２＋）、（２１）やエンジンバンカー（３３）、
（３３）等のフレームメンバのみならず車体フ１／−ム
（７）自体もより　・層小型化、軽量化することが１１
丁能となる。

尚、実施例ではノ１右のタンク（５１）、（５３）の下
部全大々エンジンバンカー（３３）　、　（３３）に連
結した場合について説明したが、左右のタンク（５１）
、（５３）のＦ部はエンジン（３１）に直接連結するよ
うにしてもよい。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、ラジェー
タの冷却効率を一層高めることができ、同時に部品点数
の削減化、軽量化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車両の前方から
視た車体フレー１１の概略図である。 尚図面中、（１）は自動二輪車、（３）は前輪、（７）
は車体フレーム、（３１）はエンジン、（４９）ラジェ
ータ、　（５１）、（５３）はタンクである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前後輪間に配設されたエンジンと、 前輪懸架用のフロントフォーク上部を操向自在に支持す
   るヘッドパイプに連結されエンジンの上方或いは上部側
   に延出する左右一対のフレームメンバと、 前輪の後方でエンジンの前方に配設されたラジエータと
   を備える自動二輪車において、 ラジエータを、左右両側に夫々配置したタンクと、左右
   方向に延出し前記左右のタンク間を接続する複数の冷却
   パイプとで構成し、 前記左右のタンクの上部を夫々前記フレームメンバの前
   部に連結すると共に、左右のタンクの下部を夫々エンジ
   ン側に連結したことを特徴とする自動二輪車のラジエー
   タ配設構造。