JP4295038B2 - 二輪車の燃料タンク取付構造 - Google Patents
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Description
図15は従来の二輪車の燃料タンク取付構造を示す要部正面図(一部断面図)であり、燃料タンク300に設けた左タンク部301の左内側板302及び右タンク部303の右内側板304にそれぞれ係合部材306を取付け、メインフレーム307の下部にガセット308を取付け、このガセット308に左右に延びる支軸311を貫通するように取付け、この支軸311の両端部にそれぞれゴム緩衝部材312を嵌め、これらのゴム緩衝部材312,312を燃料タンク300側の係合部材306,306に係合させた状態を示す。なお、313は燃料タンク300の左右内側板302,304間に出来た凹部である。
平坦部の後側の辺を前側の辺よりも短くしたことで、溶接作業をより楽に行うことができる。
図1は本発明に係る二輪車の側面図であり、二輪車としての自動二輪車10は、クレードル形の車体フレーム11の前部に備えたヘッドパイプ12にフロントフォーク13を操舵自在に取付け、このフロントフォーク13の下端に前輪14を取付け、フロントフォーク13の上部にハンドル16を取付け、車体フレーム11の内側にエンジン18を取付け、車体フレーム11の後部下部に上下スイング自在にスイングアーム21を取付け、このスイングアーム21の後端に後輪22を取付け、車体フレーム11の後部上部とスイングアーム21の後部とに左右一対のリヤクッションユニット23,24(手前側の符号23のみ示す。)を渡し、車体フレーム11の上部にアルミニウム合金製の燃料タンク25を取付けた車両である。なお、26はヘッドパイプ12の軸線である。
燃料タンク25は、車体フレーム11に設けた前部取付部48及び後部取付部51に取付けた部品である。
車体フレーム11に燃料タンク25の後部を取付ける後部取付部51は、シートレール98,98のそれぞれの内側に取付けたものである。
車体フレーム11を構成する第1クロスパイプ107は、前部の左右に円弧状凹部107a,107aを形成した部材であり、これらの円弧状凹部107a,107a内に排気管36,37を近接配置し、更に、排気管36,37に中央部が車両後方に凸なほぼ円弧状のラジエータ77を近接配置した。なお、43a,43bはフロントエンジンハンガ43を構成する左ハンガ及び右ハンガであり、それぞれ2部材からなるものである。
係合部材128のベース部材141は、燃料タンク25(図7参照)の側壁25bに縁を溶接する平坦部151と、この平坦部151から立ち上げたU字状起立壁152と、このU字状起立壁152の各端部に設けた第1めねじ153,153と、平坦部151から立ち上げるとともにU字状起立壁152に一体成形した柱状部154,154と、これらの柱状部154,154に設けた第2めねじ156,156とからなり、U字状起立壁152の内側に前述の第1凹部145を形成した部材である。
(1)ベース部材141の第1凹部145の開口部145aが前方を向くように、溶接用治具で燃料タンク25の側壁25bに位置決め及び仮固定を行い、そして、ベース部材141の平坦部151の4辺を連続的に燃料タンクの側壁25bに溶接する。平坦部151の後側の辺151aを前側の辺151bよりも短くしたことで、溶接作業をより楽に行うことができる。
ここで、211はポンプ取付部材173に燃料ポンプ127(図9参照)側の支持プレート171(図9参照)を取付けるプレート取付部、212…はプレート取付部211に開けためねじ、213はOリング182(図9参照)を装着するOリング溝である。
図11(a),(b)は本発明に係る燃料ポンプ及び燃料タンクの取付要領を示す第1作用図である。
(a)において、支持プレート171(太線で示した部分)を取付けた燃料ポンプ127を、燃料タンク25の底壁25aに設けた開口25d及びポンプ取付部材173の開口173aを通じて矢印で示すように燃料タンク25内へ挿入する。そして、図示せぬボルトでポンプ取付部材173に支持プレート171を取付ける。
(b)において、タンク取付ステー176をポンプ取付部材173にボルト177…で取付ける。
(a)において、燃料タンク25の係合部材128を車体フレーム11の前部取付部48に係合させる。
リヤアッパエンジンハンガ44は、第2クロスパイプ108の左右からそれぞれ前方に突出させた左ハンガ221及び右ハンガ222からなる。
円筒部材225は、金属製の第1鍔付きカラー227と金属製の第2鍔付きカラー228とをそれそれ端部から圧入したものである。第1鍔付きカラー227及び第2鍔付きカラー228は、それぞれボルト挿通穴227a,228aを開けた部材である。
管ブッシュ236は、外筒237と、この外筒237の内側に配置した内筒238と、これらの外筒237及び内筒238の間に加硫接着した緩衝用のゴム241とからなる。
フロントエンジンハンガ43及びリヤロアエンジンハンガ46は、上記した左ハンガ221と同様に金属製のカラーを介して支持するためにエンジン18との結合が強固となる。このように、3つのエンジンハンガ43,44,46のうちのリヤアッパエンジンハンガ44、特に右ハンガ222で管ブッシュ236を介して弾性支持したのは、ゴムの硬さの設定を変更することで、エンジン18を加えた車体フレーム11の剛性を調整するためである。即ち、エンジンハンガの全箇所を金属製カラーを介して、いわゆる、リジッド(rigid:硬直した)に結合するのに比べて、本発明では車体フレーム11にわずかにしなやかさを備えるようにした。
支持ナット251を弛めて支持ボルト248から外し、また、右ハンガ222のボルト233を弛めてベース部材231から右延出部材234を外せば、右延出部材234に対して管ブッシュ236を簡単に着脱することができる。
また、支持ボルト248については、中空にすることで軽量化を図った。
図14(a)〜(d)は本発明に係る二輪車のリヤアッパエンジンハンガへのエンジンの取付要領を示す作用図である。
(a)において、管ブッシュ236を右延出部材234の貫通穴234aに圧入し、管ブッシュ236の側面にワッシャ253を当てる。
(b)において、第1鍔付きカラー227及び第2鍔付きカラー228を左ハンガ221の円筒部材225の内面に圧入する。
(d)において、支持ナット251を支持ボルト248の先端にねじ込む。これで、リヤアッパエンジンハンガ44へのエンジン18の取付けが完了する。
また、4本のボルトのうち、例えば2本のボルトで取付ける箇所を、ベース部材に設けた被係止部と、この被係止部に係合させるために係合本体に設けた係止部とに代えてもよい。
Claims (4)
- 燃料タンクの底面中央を前後に亘って上方へ窪ませることで出来る左右内壁に凹形状の係合部材をそれぞれ取付け、これらの係合部材に車体フレームに設けた左右の凸部をそれぞれ係合させることで車体フレームに燃料タンクを取付ける二輪車の車体フレーム取付構造において、
前記係合部材は、燃料タンクに溶接したベース部材と、このベース部材に締結手段で締結する係合本体との2部材で構成し、前記係合部材に設ける凹部は、前記ベース部材に設けた第1凹部と、前記係合本体に設けた第2凹部とから構成したことで、前記ベース部材における燃料タンク内壁から車体内方への高さ寸法を小さくしたことを特徴とする二輪車の燃料タンク取付構造。 - 前記燃料タンクの後部に設けたタンク側後部取付部は、燃料タンク内に配置した燃料ポンプを燃料タンクに取付けるためのポンプ取付部材から一体的に延びるタンク取付ステーを前記車体フレームに取付けることを特徴とする請求項1記載の二輪車の燃料タンク取付構造。
- 前記ベース部材は、前記燃料タンクの前記内壁に縁を溶接する平坦部と、この平坦部から立ち上げたU字状起立壁と、このU字状起立壁の各端部に設けた第1めねじと、前記平坦部から立ち上げるとともに前記U字状起立壁に一体成形した柱状部と、この柱状部に設けた第2めねじとからなり、U字状起立壁の内側に前記第1凹部を形成したことを特徴とする請求項1記載の二輪車の燃料タンク取付構造。
- 前記平坦部の後側の辺を前側の辺よりも短くしたことを特徴とする請求項3記載の二輪車の燃料タンク取付構造。
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