KR102384323B1 - 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차 - Google Patents

전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차 Download PDF

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KR102384323B1
KR102384323B1 KR1020210004219A KR20210004219A KR102384323B1 KR 102384323 B1 KR102384323 B1 KR 102384323B1 KR 1020210004219 A KR1020210004219 A KR 1020210004219A KR 20210004219 A KR20210004219 A KR 20210004219A KR 102384323 B1 KR102384323 B1 KR 102384323B1
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이은수
권태완
이재민
최승혁
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이은수
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Abstract

본 발명은 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차에 관한 것으로, 헤드 튜브; 우측 프레임; 좌측 프레임; 시트 설치 프레임; 제 1 리어 경사 프레임; 제 2 리어 경사 프레임; 제 1 리어 수평 프레임; 제 2 리어 수평 프레임; 제 1 휠 설치 브라켓; 및 제 2 휠 설치 브라켓;을 포함하여 구성됨으로써, 상호 대칭 구조의 우측 프레임과 좌측 프레임을 포함하는 2중 프레임 구조를 제시하여 전후방 충격으로부터 프레임의 우그러짐을 최소화시키고 운전자로 하여금 보다 많은 양의 짐을 견고하게 고정 적재한 채로 운행할 수 있게 한다.

Description

전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차 {FRAME FOR ELECTRIC TWOWHEELED VEHICLE AND ELECTRIC TWOWHEELED VEHICLE COMPRISING THE SAME}
본 발명은 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 특이 구조의 프레임을 제시하여 운전자로 하여금 보다 많은 양의 짐을 견고하게 고정 적재한 채로 운행할 수 있게 하는 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차에 관한 것이다.
최근, 내연 기관을 배제한 전기 구동 방식으로 동작하는 전기 이륜 자동차가 친환경 운송 수단으로 각광받고 있다.
이러한 전기 이륜 자동차의 종래의 자전거 프레임을 변형한 형태의 프레임을 사용하는 경우가 있다.
종래의 자전거 프레임은 일반적으로 헤드 튜브, 상기 헤드튜브에서 후방으로 연장 형성되는 탑 튜브, 상기 헤드튜브에서 후방으로 하향 경사지게 연장 형성되는 다운 튜브, 상기 탑 튜브와 상기 다운 튜브를 연결하면서 상하 방향으로 개재되고 시트 포트가 삽입 설치되는 시트 튜브, 상기 시트 튜브의 상부에서 후방으로 하향 경사지게 연장 형성되는 시트 스테이, 및 상기 시트 튜브의 하부에서 후방으로 하향 경사지게 연장 형성되는 체인 스테이를 포함하여 구성된다.
이 경우, 종래의 자전거 프레임은 상기 시트 튜브, 상기 탑 튜브 및 상기 다운 튜브로 이루어지는 제 1 삼각형 구조와 상기 시트 튜브, 시트 스테이 및 체인 스테이로 이루어지는 제 2 삼각형 구조를 기본 골격으로 가진다.
그러나, 종래의 자전거 프레임을 전기 이륜 자동차용 프레임으로 사용함에 있어 전기 이륜 자동차는 전기 구동 방식으로 작동하므로 페달을 포함하는 체인 구조물이 필요하지 않게 되었고 이에 따라 다양한 방식으로의 변형이 가능하게 되었다.
이와 관련하여, 종래의 자전거 프레임을 변형한 전기 이륜 자동차용 프레임에 대하여 적재 공간을 확보하고자 하는 노력이 시도되고 있으나 보다 많은 양의 짐을 견고하게 고정 적재한 채로 운행할 수 있게 하는 구조를 개시하지 못하고 있는 실정이다.
대한민국공개특허공보 제10-2016-0064783호 (2016.06.08 공개) 대한민국등록특허공보 제10-1839824호 (2018.03.13 등록)
전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 상호 대칭 구조의 우측 프레임과 좌측 프레임을 포함하는 2중 프레임 구조를 제시하여 전후방 충격으로부터 프레임의 우그러짐을 최소화시키고 운전자 하여금 보다 많은 양의 짐을 견고하게 고정 적재한 채로 운행할 수 있게 하는 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차에 관한 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 시트 설치 프레임, 제 1 리어 경사 프레임, 제 2 리어 경사 프레임, 제 1 리어 수평 프레임, 제 2 리어 수평 프레임, 제 1 리어 수직 프레임, 및 제 2 리어 수직 프레임으로 된 후방 측 프레임 구조를 제시하여 시트를 포함하는 시트 구조물이 보다 콤팩트하고 견고하게 설치될 수 있게 하는 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차에 관한 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 복수의 보강 튜브를 제시하여 2중 프레임 구조와 후방 측 프레임 구조의 구조적인 안정성을 더욱 향상시키는 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차에 관한 것이다.
아울러, 본 발명의 목적은 특이한 형태를 가지는 제 1 휠 설치 브라켓과 제 2 휠 설치 브라켓을 제시하여 리어 휠 구조물이 보다 견고하게 설치될 수 있게 함과 동시에 사용자의 신장에 따라 풋 페그의 설치 위치를 자유롭게 조정할 수 있게 하는 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임은 전방을 향해 하향 경사지게 구비되고, 중앙에 상하 방향으로 핸들 스템이 삽입 설치되는 스템 설치홀이 구비되는 헤드 튜브; 상기 헤드 튜브의 우측면에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 1 어퍼 튜브와, 상기 제 1 어퍼 튜브의 단부에서 하향 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 1 리어 링크 튜브와, 상기 제 1 리어 링크 튜브의 단부에서 전방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 1 로워 튜브, 및 상기 제 1 어퍼 튜브에 연결되도록 상기 제 1 로워 튜브의 단부에서 상방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 1 프론트 링크 튜브를 포함하는 우측 프레임; 상기 헤드 튜브의 좌측면에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 2 어퍼 튜브와, 상기 제 2 어퍼 튜브의 단부에서 하향 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 2 리어 링크 튜브와, 상기 제 2 리어 링크 튜브의 단부에서 전방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 2 로워 튜브, 및 상기 제 2 어퍼 튜브에 연결되도록 상기 제 2 로워 튜브의 단부에서 상방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 2 프론트 링크 튜브를 포함하고, 상기 우측 프레임과 대칭되는 형태로 구성되는 좌측 프레임; 시트를 포함하는 시트 구조물이 장착될 수 있도록 상기 제 1 리어 링크 튜브와 상기 제 2 리어 링크 튜브의 각 후측면 상부에 양 단이 각각 연결되는 'ㄷ'자 형태로 구성되고, 지면에 평행하게 개재되는 시트 설치 프레임; 상기 시트 설치 프레임보다 하측으로 상기 제 1 리어 링크 튜브의 후측면 상부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 후방을 향해 하향 경사지게 개재되는 제 1 리어 경사 프레임; 상기 시트 설치 프레임보다 하측으로 상기 제 2 리어 링크 튜브의 후측면 상부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 후방을 향해 하향 경사지게 개재되며, 상기 제 1 리어 경사 프레임과 대칭 형태로 구성되는 제 2 리어 경사 프레임; 상기 제 1 리어 경사 프레임보다 하측으로 상기 제 1 리어 링크 튜브의 후측면 하부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 지면에 평행하게 개재되는 제 1 리어 수평 프레임; 상기 제 2 리어 경사 프레임보다 하측으로 상기 제 2 리어 링크 튜브의 후측면 하부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 지면에 평행하게 개재되며, 상기 제 1 리어 수평 프레임과 대칭 형태로 구성되는 제 2 리어 수평 프레임; 상기 제 1 리어 경사 프레임과 상기 제 1 리어 수평 프레임의 각 후방 측 단부를 감싸며 연결되는 구조를 가지는 플레이트 형태로 구성되고, 일측에 리어 휠 구조물을 장착 설치할 수 있는 제 1 휠 설치홀이 구비되는 제 1 휠 설치 브라켓; 및 상기 제 2 리어 경사 프레임과 상기 제 2 리어 수평 프레임의 각 후방 측 단부를 감싸며 연결되는 구조를 가지는 플레이트 형태로 구성되고, 일측에 리어 휠 구조물을 장착 설치할 수 있는 제 2 휠 설치홀이 구비되 구비되며, 상기 제 1 휠 설치 브라켓과 대칭 형태로 구성되는 제 2 휠 설치 브라켓;을 포함하여 구성된다.
이 경우, 상기 헤드 튜브와 상기 제 1 어퍼 튜브의 연결 방식, 상기 제 1 어퍼 튜브와 상기 제 1 프론트 링크 튜브의 연결 방식, 상기 헤드 튜브와 상기 제 2 어퍼 튜브의 연결 방식, 상기 제 2 어퍼 튜브와 상기 제 2 프론트 링크 튜브의 연결 방식, 상기 제 1 리어 링크 튜브와 상기 시트 설치 프레임의 연결 방식, 상기 제 2 리어 링크 튜브와 상기 시트 설치 프레임의 연결 방식, 상기 제 1 리어 링크 튜브와 제 1 리어 경사 프레임의 연결 방식, 상기 제 2 리어 링크 튜브와 제 2 리어 경사 프레임의 연결 방식, 상기 제 1 리어 링크 튜브와 제 1 리어 수평 프레임의 연결 방식, 상기 제 2 리어 링크 튜브와 제 2 리어 수평 프레임의 연결 방식, 상기 제 1 리어 경사 프레임 및 상기 제 1 리어 수평 프레임과 상기 제 1 휠 설치 브라켓의 연결 방식, 및 상기 제 2 리어 경사 프레임 및 상기 제 2 리어 수평 프레임과 상기 제 2 휠 설치 브라켓의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임은 상기 제 1 리어 경사 프레임과 상기 시트 설치 프레임을 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 지면에 수직하게 개재되는 제 1 리어 수직 프레임; 및 상기 제 2 리어 경사 프레임과 상기 시트 설치 프레임을 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되고, 지면에 수직하게 개재되며, 상기 제 1 리어 수직 프레임과 대칭되는 형태로 구성되는 제 2 리어 수직 프레임;을 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제 1 어퍼 튜브 및 상기 제 2 어퍼 튜브는 상측에서 바라본 경우 후방을 향해 상호'U'자 형태를 이루도록 가지도록 상기 헤드 튜브의 양 측면에 연결되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임은 상기 제 1 어퍼 튜브와 상기 제 2 어퍼 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 어퍼 보강 튜브; 상기 제 1 리어 링크 튜브와 상기 제 2 리어 링크 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 리어 보강 튜브; 상기 제 1 로워 튜브와 상기 제 2 로워 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 로워 보강 튜브; 및 상기 제 1 프론트 링크 튜브와 상기 제 2 프론트 링크 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 프론트 보강 튜브; 중 적어도 어느 하나를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
이 경우, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임은 상기 프론트 보강 튜브가 적어도 하나 이상 구비되는 경우 상기 프론트 보강 튜브의 최상측 개소와 상기 헤드 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 전방을 향해 상향 경사지게 개재되는 헤드 보강 튜브;를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임은 상기 시트 설치 프레임의 좌우측 변부를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되고, 그 길이 방향을 따라 적어도 하나 이상의 시트 설치홀이 구비되며, 적어도 하나 이상 구비되는 시트 보강 튜브;를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 우측 프레임, 상기 좌측 프레임, 상기 시트 설치 프레임, 및 상기 제 1 리어 수직 프레임, 상기 제 2 리어 수직 프레임은 각각 체결홀이 구비되는 체결구를 적어도 하나 이상 구비하고, 상기 체결구는 용접 방식으로 설치되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제 1 휠 설치 브라켓 및 상기 제 2 휠 설치 브라켓은 각각 상기 제 1 리어 수평 프레임 및 상기 제 2 리어 수평 프레임의 각 하측에 그 길이 방향을 따라 연결되는 플레이트 형태를 가지며, 상기 제 1 리어 수평 프레임 및 상기 제 2 리어 수평 프레임의 각 하측의 길이 방향을 따라 복수개의 풋 페그 설치홀이 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차는 전술한 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임을 포함하여 구성된다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차는 상호 대칭 구조의 우측 프레임과 좌측 프레임을 포함하는 2중 프레임 구조를 제시하여 전후방 충격으로부터 프레임의 우그러짐을 최소화시키고 운전자 하여금 보다 많은 양의 짐을 견고하게 고정 적재한 채로 운행할 수 있게 한다.
또한, 본 발명에 의한 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차는 시트 설치 프레임, 제 1 리어 경사 프레임, 제 2 리어 경사 프레임, 제 1 리어 수평 프레임, 제 2 리어 수평 프레임, 제 1 리어 수직 프레임, 및 제 2 리어 수직 프레임으로 된 후방 측 프레임 구조를 제시하여 시트를 포함하는 시트 구조물이 보다 콤팩트하고 견고하게 설치될 수 있게 한다.
또한, 본 발명에 의한 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차는 복수의 보강 튜브를 제시하여 2중 프레임 구조와 후방 측 프레임 구조의 구조적인 안정성을 더욱 향상시킨다.
아울러, 본 발명에 의한 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차는 특이한 형태를 가지는 제 1 휠 설치 브라켓과 제 2 휠 설치 브라켓을 제시하여 리어 휠 구조물이 보다 견고하게 설치될 수 있게 함과 동시에 사용자의 신장에 따라 풋 페그의 설치 위치를 자유롭게 조정할 수 있게 한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임의 개략적인 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 전기 이륜 자동차용 프레임의 일 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차를 촬영한 이미지이다.
도 5는 도 4의 이미지를 부분 확대한 이미지이다.
본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 작업자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.
그리고, 수평, 수직, 평행, 대칭이라는 용어는 제3자가 각도를 소정 범위 변경하였으나 외관적으로 개략적으로 수평, 수직, 평행, 대칭으로 인식되는 경우를 아우르는 용어로 사용한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임의 개략적인 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 전기 이륜 자동차용 프레임의 일 측면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차를 촬영한 이미지이며, 도 5는 도 4의 이미지를 부분 확대한 이미지이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임(1000)은 헤드 튜브(1010), 우측 프레임(1020), 좌측 프레임(1030), 시트 설치 프레임(1040), 제 1 리어 경사 프레임(1050), 제 2 리어 경사 프레임(1060), 제 1 리어 수평 프레임(1070), 제 2 리어 수평 프레임(1080), 제 1 휠 설치 브라켓(1090) 및 제 2 휠 설치 브라켓(1100)을 포함하여 구성된다.
이 경우, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임(1000)은 제 1 리어 수직 프레임(1110) 및 제 2 리어 수직 프레임(1120)을 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임(1000)은 어퍼 보강 튜브(1130), 리어 보강 튜브(1140), 로워 보강 튜브(1150), 프론트 보강 튜브(1160) 중 적어도 어느 하나를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
이때, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임(1000)은 상기 프론트 보강 튜브(1160)가 적어도 하나 이상 구비되는 경우 헤드 보강 튜브(1170)를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임(1000)은 시트 보강 튜브(1180)을 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임(1000)은 체결구(1190)을 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
상기 헤드 튜브(1010), 상기 우측 프레임(1020), 상기 좌측 프레임(1030), 상기 시트 설치 프레임(1040), 상기 제 1 리어 경사 프레임(1050), 상기 제 2 리어 경사 프레임(1060), 상기 제 1 리어 수평 프레임(1070), 상기 제 2 리어 수평 프레임(1080), 상기 제 1 휠 설치 브라켓(1090), 상기 제 2 휠 설치 브라켓(1100), 상기 제 1 리어 수직 프레임(1110), 상기 제 2 리어 수직 프레임(1120), 상기 어퍼 보강 튜브(1130), 상기 리어 보강 튜브(1140), 상기 로워 보강 튜브(1150), 상기 프론트 보강 튜브(1160), 상기 헤드 보강 튜브(1170), 상기 시트 보강 튜브(1180) 및 상기 체결구(1190)는 금속 재질(예: 알루미늄, 스테인레스 스틸, 티타늄 등)로 구성될 수 있다.
상기 헤드 튜브(1010)는 전방을 향해 하향 경사지게 구비되고, 중앙에 상하 방향으로 핸들 스템이 삽입 설치되는 스템 설치홀(1011)이 구비되는 구성이다.
상기 우측 프레임(1020)은 상기 헤드 튜브(1010)의 우측면에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 1 어퍼 튜브(1021)와, 상기 제 1 어퍼 튜브(1021)의 단부에서 하향 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 1 리어 링크 튜브(1022)와, 상기 제 1 리어 링크 튜브(1022)의 단부에서 전방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 1 로워 튜브(1023), 및 상기 제 1 어퍼 튜브(1021)에 연결되도록 상기 제 1 로워 튜브(1023)의 단부에서 상방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 1 프론트 링크 튜브(1024)를 포함하는 구성이다.
상기 헤드 튜브(1010)와 상기 제 1 어퍼 튜브(1021)의 연결 방식, 상기 제 1 어퍼 튜브(1021)와 상기 제 1 프론트 링크 튜브(1024)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 1 어퍼 튜브(1021)는 후술하는 제 2 어퍼 튜브(1031)와 상측에서 바라본 경우 후방을 향해 상호'U'자 형태를 이루도록 가지도록 상기 헤드 튜브(1010)의 우측면에 연결되는 것이 바람직하다. 이를 통해 개략적으로 직사각형 구조를 가지는 한 쌍의 상기 우측 프레임(1020)과 상기 좌측 프레임(1030)이 짐을 적재할 수 있는 공간을 형성하게 됨과 동시에 소정 거리 이격된 대칭형 골조 구조를 이루어 내부 공간에 적재되는 짐의 좌우 방향 적재 중심을 쉽게 잡을 수 있게 된다.
상기 우측 프레임(1020)은 특히 상기 제 1 어퍼 튜브(1021)의 존재로 인하여 전후방 충격으로부터 프레임의 우그러짐을 최소화시킨다.
상기 좌측 프레임(1030)은 상기 헤드 튜브(1010)의 좌측면에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 상기 제 2 어퍼 튜브(1031)와, 상기 제 2 어퍼 튜브(1031)의 단부에서 하향 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 2 리어 링크 튜브(1032)와, 상기 제 2 리어 링크 튜브(1032)의 단부에서 전방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 2 로워 튜브(1033), 및 상기 제 2 어퍼 튜브(1031)에 연결되도록 상기 제 2 로워 튜브(1033)의 단부에서 상방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 2 프론트 링크 튜브(1034)를 포함하고, 상기 우측 프레임(1020)과 대칭되는 형태로 구성되는 구성이다.
상기 헤드 튜브(1010)와 상기 제 2 어퍼 튜브(1031)의 연결 방식, 상기 제 2 어퍼 튜브(1031)와 상기 제 2 프론트 링크 튜브(1034)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 2 어퍼 튜브(1031)는 상기 제 2 어퍼 튜브(1021)와 상측에서 바라본 경우 후방을 향해 상호'U'자 형태를 이루도록 가지도록 상기 헤드 튜브(1010)의 좌측면에 연결되는 것이 바람직하다. 이를 통해 개략적으로 직사각형 구조를 가지는 한 쌍의 상기 우측 프레임(1020)과 상기 좌측 프레임(1030)이 짐을 적재할 수 있는 공간을 형성하게 됨과 동시에 소정 거리 이격된 대칭형 골조 구조를 이루어 내부 공간에 적재되는 짐의 좌우 방향 적재 중심을 쉽게 잡을 수 있게 된다.
상기 좌측 프레임(1030)은 특히 상기 제 2 어퍼 튜브(1031)의 존재로 인하여 전후방 충격으로부터 프레임의 우그러짐을 최소화시킨다.
상기 시트 설치 프레임(1040)은 시트를 포함하는 시트 구조물이 장착될 수 있도록 상기 제 1 리어 링크 튜브(1022)와 상기 제 2 리어 링크 튜브(1032)의 각 후측면 상부에 양 단이 각각 연결되는 'ㄷ'자 형태로 구성되고, 지면에 평행하게 개재되는 구성이다. 상기 시트 설치 프레임(1040)은 이러한 형태에 의해 우측 변부(1041)와 좌측 변부(1042)를 가진다.
시트 구조물은 시트, 설치 프레임, 및 체결 수단(리벳, 볼트, 나사) 등을 포함할 수 있을 뿐만 아니라, 배터리와 컨트롤 유닛이 내장된 수납함을 포함할 수도 있다. (물론, 배터리와 컨트롤 유닛은 다른 프레임을 이용하여 다른 위치에 설치될 수도 있다.)
상기 제 1 리어 링크 튜브(1022)와 상기 시트 설치 프레임(1040)의 연결 방식, 상기 제 2 리어 링크 튜브(1032)와 상기 시트 설치 프레임(1040)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 1 리어 경사 프레임(1050)은 상기 시트 설치 프레임(1040)보다 하측으로 상기 제 1 리어 링크 튜브(1022)의 후측면 상부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 후방을 향해 하향 경사지게 개재되는 구성이다.
상기 제 1 리어 링크 튜브(1022)와 제 1 리어 경사 프레임(1050)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 2 리어 경사 프레임(1060)은 상기 시트 설치 프레임(1040)보다 하측으로 상기 제 2 리어 링크 튜브(1032)의 후측면 상부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 후방을 향해 하향 경사지게 개재되며, 상기 제 1 리어 경사 프레임(1050)과 대칭 형태로 구성되는 구성이다.
상기 제 2 리어 링크 튜브(1032)와 상기 제 2 리어 경사 프레임(1060)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 1 리어 수평 프레임(1070)은 상기 제 1 리어 경사 프레임(1050)보다 하측으로 상기 제 1 리어 링크 튜브(1022)의 후측면 하부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 지면에 평행하게 개재되는 구성이다.
상기 제 1 리어 링크 튜브(1032)와 제 1 리어 수평 프레임(1070)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 2 리어 수평 프레임(1080)은 상기 제 2 리어 경사 프레임(1060)보다 하측으로 상기 제 2 리어 링크 튜브(1032)의 후측면 하부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 지면에 평행하게 개재되며, 상기 제 1 리어 수평 프레임(1070)과 대칭 형태로 구성되는 구성이다.
상기 제 2 리어 링크 튜브(1032)와 제 2 리어 수평 프레임(1080)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 1 휠 설치 브라켓(1090)은 상기 제 1 리어 경사 프레임(1050)과 상기 제 1 리어 수평 프레임(1070)의 각 후방 측 단부를 감싸며 연결되는 구조를 가지는 플레이트 형태로 구성되고, 일측에 리어 휠 구조물을 장착 설치할 수 있는 제 1 휠 설치홀(1091)이 구비되는 구성이다.
이때, 상기 제 1 휠 설치홀(1091)은 하측으로부터 개구되어 후방을 향해 절곡되어 연장 형성된 꺽인 형태의 홀일 수 있다.
상기 제 1 리어 경사 프레임(1050) 및 상기 제 1 리어 수평 프레임(1070)과 상기 제 1 휠 설치 브라켓(1090)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 1 휠 설치 브라켓(1090)은 상기 제 1 리어 수평 프레임(1070)의 하측에 그 길이 방향을 따라 연결되는 특이한 플레이트 형태를 가지며, 상기 제 1 리어 수평 프레임(1070)의 하측의 길이 방향을 따라 복수개의 풋 페그 설치홀(1092)이 구비되는 것이 바람직하다. 이를 통해, 사용자(운전자)는 신장에 따라 풋 페그의 설치 위치를 자유롭게 조정할 수 있게 된다.
상기 제 2 휠 설치 브라켓(1100)은 상기 제 2 리어 경사 프레임(1060)과 상기 제 2 리어 수평 프레임(1080)의 각 후방 측 단부를 감싸며 연결되는 구조를 가지는 플레이트 형태로 구성되고, 일측에 리어 휠 구조물을 장착 설치할 수 있는 제 2 휠 설치홀(1101)이 구비되며, 상기 제 1 휠 설치 브라켓(1090)과 대칭 형태로 구성되는 구성이다.
이때, 상기 제 2 휠 설치홀(1101)은 하측으로부터 개구되어 후방을 향해 절곡되어 연장 형성된 꺽인 형태의 홀일 수 있다.
상기 제 2 리어 경사 프레임(1060) 및 상기 제 2 리어 수평 프레임(1080)과 상기 제 2 휠 설치 브라켓(1100)의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것이 바람직하다.
상기 제 2 휠 설치 브라켓(1100)은 상기 제 2 리어 수평 프레임(1080)의 하측에 그 길이 방향을 따라 연결되는 특이한 플레이트 형태를 가지며, 상기 제 2 리어 수평 프레임(1080)의 하측의 길이 방향을 따라 복수개의 풋 페그 설치홀(1102)이 구비되는 것이 바람직하다. 이를 통해, 사용자(운전자)는 신장에 따라 풋 페그의 설치 위치를 자유롭게 조정할 수 있게 된다.
상기 제 1 리어 수직 프레임(1110)은 상기 제 1 리어 경사 프레임(1050)과 상기 시트 설치 프레임(1040)(보다 상세하게는 상기 우측 변부(1041))을 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 지면에 수직하게 개재되는 구성이다.
상기 제 2 리어 수직 프레임(1120)은 상기 제 2 리어 경사 프레임(1060)과 상기 시트 설치 프레임(1040)(보다 상세하게는 상기 좌측 변부(1042))을 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되고, 지면에 수직하게 개재되며, 상기 제 1 리어 수직 프레임(1120)과 대칭되는 형태로 구성되는 구성이다.
상기 제 1 리어 경사 프레임(1050), 상기 제 2 리어 경사 프레임(1060), 상기 제 1 리어 수평 프레임(1070) 및 상기 제 2 리어 수평 프레임(1080), 상기 제 1 리어 수직 프레임(1110), 및 상기 제 2 리어 수직 프레임(1120)은 후방 측 프레임 구조를 형성하며, 시트를 포함하는 시트 구조물이 보다 콤팩트하고 견고하게 설치될 수 있게 한다.
상기 어퍼 보강 튜브(1130)는 상기 제 1 어퍼 튜브(1021)와 상기 제 2 어퍼 튜브(1031)를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 구성이다.
상기 리어 보강 튜브(1140)는 상기 제 1 리어 링크 튜브(1022)와 상기 제 2 리어 링크 튜브(1032)를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 구성이다.
상기 로워 보강 튜브(1150)는 상기 제 1 로워 튜브(1023)와 상기 제 2 로워 튜브(1033)를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 구성이다.
상기 프론트 보강 튜브(1160)는 상기 제 1 프론트 링크 튜브(1024)와 상기 제 2 프론트 링크 튜브(1034)를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 구성이다.
상기 어퍼 보강 튜브(1130), 상기 리어 보강 튜브(1140), 상기 로워 보강 튜브(1150) 및 상기 프론트 보강 튜브(1160)는 상기 우측 프레임(1020)과 좌측 프레임(1030)을 포함하는 2중 프레임 구조의 구조적인 안정성을 더욱 향상시킨다.
상기 헤드 보강 튜브(1170)는 상기 프론트 보강 튜브(1160)가 적어도 하나 이상 구비되는 경우 상기 프론트 보강 튜브(1160)의 최상측 개소와 상기 헤드 튜브(1010)를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 전방을 향해 상향 경사지게 개재되는 구성이다. 상기 헤드 보강 튜브(1170)는 상기 제 1 어퍼 튜브(1021) 및 상기 제 2 어퍼 튜브(130)와 연결된 상기 헤드 튜브(1030) 견고하게 지지하여 상기 헤드 튜브(1030)의 설치 구조의 구조적인 안정성을 더욱 향상시킨다.
상기 시트 보강 튜브(1180)는 상기 시트 설치 프레임(1040)의 상기 좌우측 변부(1041, 1042)를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되고, 그 길이 방향을 따라 적어도 하나 이상의 시트 설치홀(1181)이 구비되며, 적어도 하나 이상 구비되는 구성이다.
시트를 포함하는 시트 구조물은 상기 시트 보강 튜브(1180)의 상기 시트 설치홀(1181)에 리벳, 볼트, 나사 등을 이용하여 장착할 수 있게 된다.
상기 체결구(1190)는 상기 우측 프레임(1020), 상기 좌측 프레임(1030), 상기 시트 설치 프레임(1040), 및 상기 제 1 리어 수직 프레임(1110), 상기 제 2 리어 수직 프레임(1120)에 각각 적어도 하나 이상 구비되고, 각각 몸통에 체결홀(1191)이 구비되며, 용접 방식으로 설치되는 구성이다. 상기 체결구(1190)는 상기 체결홀(1191)에 체결링(로프 등을 설치하는 데 사용되는 링)을 장착하는 데 사용되거나 상기 체결홀(1191)에 직접 로프, 전선 등을 통과시켜 설치하는 데 사용될 수 있다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차(2000)는 전술한 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차용 프레임(1000)을 포함하여 구성된다.
특히, 도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 이륜 자동차(2000)는 상기 전기 이륜 자동차용 프레임(1000), 핸들 구조물(2100), 프론트 휠 구조물(2200), 리어 휠 구조물(2300), 시트 구조물(2400) 및 풋 페그(2500)을 포함하여 구성된다.
이하, 전술한 상기 전기 이륜 자동차용 프레임(1000)을 명확하게 이해할 수 있는 정도로 상기 전기 이륜 자동차(2000)의 구성을 설명하기로 하며, 기 공지된 전기 이륜 자동차의 기술을 적용할 수 있는 부분(각 구성의 물리적 또는 전기적인 연결 방식, 각 구성의 구동 방식 등)에 대해서는 그 설명을 생략하기로 한다.
상기 핸들 구조물(2100)은 핸들 바, 회전 방식으로 구동력을 발생시키도록 상기 핸들 바에 장착되는 핸들, 핸들 브레이크, 계기판, 상기 핸들 바의 중심 하측으로 구비되어 상기 헤드 튜브(1010)의 상기 스템 설치홀(1011)에 삽입 설치되는 을 관통하는 핸들 스템(2101)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 프론트 휠 구조물(2200)은 상기 핸들 스템(2101)의 하단부에 설치되는 포크(2201)(서스펜션 등을 포함) 및 상기 포크(2201)에 설치되는 프론트 휠(2202)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 리어 휠 구조물(2300)은 브레이크(브레이크 디스크 등을 포함) 및 리어 휠(모터 구동 방식의 모터 휠)(2301)을 포함하여 구성될 수 있다. 이 때, 상기 리어 휠은 상기 제 1 휠 설치 브라켓(1090)의 상기 제 1 휠 설치홀(1091) 및 상기 제 2 휠 설치 브라켓(1100)의 상기 제 2 휠 설치홀(1101)에 회전 축이 삽입 설치되는 방식으로 장착될 수 있다.
상기 시트 구조물(2400)은 시트(2401) 및 상기 시트(2401)와 결합되는 수납함(2402)(배터리와 컨트롤 유닛이 내장)을 포함하여 구성될 수 있다. 상기 시트(2401) 및 상기 수납함(2402)은 상기 시트 보강 튜브(1180)의 상기 시트 설치홀(1181)에 리벳, 볼트, 나사 등을 이용하여 장착될 수 있다.
상기 풋 페그(2500)는 사용자가 운행 중 발을 거치할 수 있는 구성이다. 상기 풋 페그(2500)는 상기 제 1 휠 설치 브라켓(1090)의 상기 풋 페그 설치홀(1092)과 상기 제 2 휠 설치 브라켓(1100)의 상기 풋 페그 설치홀(1102)에 삽입 설치될 수 있고, 전술한 바와 같은 구조적 특성에 의하여 사용자가 그 설치 위치를 자유롭게 조정할 수 있다.
이상에서와 같이, 본 발명에 의한 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차는 i) 상호 대칭 구조의 우측 프레임과 좌측 프레임을 포함하는 2중 프레임 구조를 제시하여 전후방 충격으로부터 프레임의 우그러짐을 최소화시키고 운전자 하여금 보다 많은 양의 짐을 견고하게 고정 적재한 채로 운행할 수 있게 하고, ii) 시트 설치 프레임, 제 1 리어 경사 프레임, 제 2 리어 경사 프레임, 제 1 리어 수평 프레임, 제 2 리어 수평 프레임, 제 1 리어 수직 프레임, 및 제 2 리어 수직 프레임으로 된 후방 측 프레임 구조를 제시하여 시트를 포함하는 시트 구조물이 보다 콤팩트하고 견고하게 설치될 수 있게 하고, iii) 복수의 보강 튜브를 제시하여 2중 프레임 구조와 후방 측 프레임 구조의 구조적인 안정성을 더욱 향상시키며, iv) 특이한 형태를 가지는 제 1 휠 설치 브라켓과 제 2 휠 설치 브라켓을 제시하여 리어 휠 구조물이 보다 견고하게 설치될 수 있게 함과 동시에 사용자의 신장에 따라 풋 페그의 설치 위치를 자유롭게 조정할 수 있게 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.
본 발명은 방사선 전기 이륜 자동차용 프레임 및 이를 포함하는 전기 이륜 자동차에 관한 것으로, 전기 이륜 자동차와 관련된 산업 분야에 이용 가능하다.
1000: 전기 이륜 자동차용 프레임
1010: 헤드 튜브 1011: 스템 설치홀
1020: 우측 프레임 1021: 제 1 어퍼 튜브
1022: 제 1 리어 링크 튜브 1023: 제 1 로워 튜브
1024: 제 1 프론트 링크 튜브
1030: 좌측 프레임 1031: 제 2 어퍼 튜브
1032: 제 2 리어 링크 튜브 1033: 제 2 로워 튜브
1034: 제 2 프론트 링크 튜브
1040: 시트 설치 프레임 1041: 우측 변부
1042: 좌측 변부
1050: 제 1 리어 경사 프레임
1060: 제 2 리어 경사 프레임
1070: 제 1 리어 수평 프레임
1080: 제 2 리어 수평 프레임
1090: 제 1 휠 설치 브라켓 1091: 제 1 휠 설치홀
1092: 풋 페그 설치홀
1100: 제 2 휠 설치 브라켓 1101: 제 2 휠 설치홀
1102: 풋 페그 설치홀
1110: 제 1 리어 수직 프레임
1120: 제 2 리어 수직 프레임
1130: 어퍼 보강 튜브
1140: 리어 보강 튜브
1150: 로워 보강 튜브
1160: 프론트 보강 튜브
1170: 헤드 보강 튜브
1180: 시트 보강 튜브 1181: 시트 설치홀
1190: 체결구 1191: 체결홀
2000: 전기 이륜 자동차
2100: 핸들 구조물 2101: 핸들 스템
2200: 프론트 휠 구조물 2201: 포크
2202: 프론트 휠
2300: 리어 휠 구조물 2301: 리어 휠
2400: 시트 구조물 2401: 시트
2402: 수납함
2500: 풋 페그

Claims (10)

  1. 전방을 향해 하향 경사지게 구비되고, 중앙에 상하 방향으로 핸들 스템이 삽입 설치되는 스템 설치홀이 구비되는 헤드 튜브;
    상기 헤드 튜브의 우측면에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 1 어퍼 튜브와, 상기 제 1 어퍼 튜브의 단부에서 하향 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 1 리어 링크 튜브와, 상기 제 1 리어 링크 튜브의 단부에서 전방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 1 로워 튜브, 및 상기 제 1 어퍼 튜브에 연결되도록 상기 제 1 로워 튜브의 단부에서 상방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 1 프론트 링크 튜브를 포함하는 우측 프레임;
    상기 헤드 튜브의 좌측면에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 2 어퍼 튜브와, 상기 제 2 어퍼 튜브의 단부에서 하향 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 2 리어 링크 튜브와, 상기 제 2 리어 링크 튜브의 단부에서 전방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 평행하게 개재되는 제 2 로워 튜브, 및 상기 제 2 어퍼 튜브에 연결되도록 상기 제 2 로워 튜브의 단부에서 상방을 향해 절곡되어 소정 길이로 연장 형성되고 지면에 수직하게 개재되는 제 2 프론트 링크 튜브를 포함하고, 상기 우측 프레임과 대칭되는 형태로 구성되는 좌측 프레임;
    시트를 포함하는 시트 구조물이 장착될 수 있도록 상기 제 1 리어 링크 튜브와 상기 제 2 리어 링크 튜브의 각 후측면 상부에 양 단이 각각 연결되는 'ㄷ'자 형태로 구성되고, 지면에 평행하게 개재되는 시트 설치 프레임;
    상기 시트 설치 프레임보다 하측으로 상기 제 1 리어 링크 튜브의 후측면 상부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 후방을 향해 하향 경사지게 개재되는 제 1 리어 경사 프레임;
    상기 시트 설치 프레임보다 하측으로 상기 제 2 리어 링크 튜브의 후측면 상부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 후방을 향해 하향 경사지게 개재되며, 상기 제 1 리어 경사 프레임과 대칭 형태로 구성되는 제 2 리어 경사 프레임;
    상기 제 1 리어 경사 프레임보다 하측으로 상기 제 1 리어 링크 튜브의 후측면 하부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 지면에 평행하게 개재되는 제 1 리어 수평 프레임;
    상기 제 2 리어 경사 프레임보다 하측으로 상기 제 2 리어 링크 튜브의 후측면 하부에 연결되어 후방을 향해 소정 길이로 형성되고, 지면에 평행하게 개재되며, 상기 제 1 리어 수평 프레임과 대칭 형태로 구성되는 제 2 리어 수평 프레임;
    상기 제 1 리어 경사 프레임과 상기 제 1 리어 수평 프레임의 각 후방 측 단부를 감싸며 연결되는 구조를 가지는 플레이트 형태로 구성되고, 일측에 리어 휠 구조물을 장착 설치할 수 있는 제 1 휠 설치홀이 구비되는 제 1 휠 설치 브라켓; 및
    상기 제 2 리어 경사 프레임과 상기 제 2 리어 수평 프레임의 각 후방 측 단부를 감싸며 연결되는 구조를 가지는 플레이트 형태로 구성되고, 일측에 리어 휠 구조물을 장착 설치할 수 있는 제 2 휠 설치홀이 구비되 구비되며, 상기 제 1 휠 설치 브라켓과 대칭 형태로 구성되는 제 2 휠 설치 브라켓;
    을 포함하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 헤드 튜브와 상기 제 1 어퍼 튜브의 연결 방식, 상기 제 1 어퍼 튜브와 상기 제 1 프론트 링크 튜브의 연결 방식, 상기 헤드 튜브와 상기 제 2 어퍼 튜브의 연결 방식, 상기 제 2 어퍼 튜브와 상기 제 2 프론트 링크 튜브의 연결 방식, 상기 제 1 리어 링크 튜브와 상기 시트 설치 프레임의 연결 방식, 상기 제 2 리어 링크 튜브와 상기 시트 설치 프레임의 연결 방식, 상기 제 1 리어 링크 튜브와 제 1 리어 경사 프레임의 연결 방식, 상기 제 2 리어 링크 튜브와 제 2 리어 경사 프레임의 연결 방식, 상기 제 1 리어 링크 튜브와 제 1 리어 수평 프레임의 연결 방식, 상기 제 2 리어 링크 튜브와 제 2 리어 수평 프레임의 연결 방식, 상기 제 1 리어 경사 프레임 및 상기 제 1 리어 수평 프레임과 상기 제 1 휠 설치 브라켓의 연결 방식, 및 상기 제 2 리어 경사 프레임 및 상기 제 2 리어 수평 프레임과 상기 제 2 휠 설치 브라켓의 연결 방식은 용접 연결 방식인 것을 특징으로 하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제 1 리어 경사 프레임과 상기 시트 설치 프레임을 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 지면에 수직하게 개재되는 제 1 리어 수직 프레임; 및
    상기 제 2 리어 경사 프레임과 상기 시트 설치 프레임을 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되고, 지면에 수직하게 개재되며, 상기 제 1 리어 수직 프레임과 대칭되는 형태로 구성되는 제 2 리어 수직 프레임;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제 1 어퍼 튜브 및 상기 제 2 어퍼 튜브는 상측에서 바라본 경우 후방을 향해 상호'U'자 형태를 이루도록 가지도록 상기 헤드 튜브의 양 측면에 연결되는 것을 특징으로 하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제 1 어퍼 튜브와 상기 제 2 어퍼 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 어퍼 보강 튜브;
    상기 제 1 리어 링크 튜브와 상기 제 2 리어 링크 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 리어 보강 튜브;
    상기 제 1 로워 튜브와 상기 제 2 로워 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 로워 보강 튜브; 및
    상기 제 1 프론트 링크 튜브와 상기 제 2 프론트 링크 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 적어도 하나 이상 구비되는 프론트 보강 튜브;
    중 적어도 어느 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 프론트 보강 튜브가 적어도 하나 이상 구비되는 경우 상기 프론트 보강 튜브의 최상측 개소와 상기 헤드 튜브를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되며, 전방을 향해 상향 경사지게 개재되는 헤드 보강 튜브;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 시트 설치 프레임의 좌우측 변부를 연결하고, 용접 연결 방식으로 설치되고, 그 길이 방향을 따라 적어도 하나 이상의 시트 설치홀이 구비되며, 적어도 하나 이상 구비되는 시트 보강 튜브;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 우측 프레임, 상기 좌측 프레임, 상기 시트 설치 프레임, 및 상기 제 1 리어 수직 프레임, 상기 제 2 리어 수직 프레임은 각각 체결홀이 구비되는 체결구를 적어도 하나 이상 구비하고, 상기 체결구는 용접 방식으로 설치되는 것을 특징으로 하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제 1 휠 설치 브라켓 및 상기 제 2 휠 설치 브라켓은 각각 상기 제 1 리어 수평 프레임 및 상기 제 2 리어 수평 프레임의 각 하측에 그 길이 방향을 따라 연결되는 플레이트 형태를 가지며, 상기 제 1 리어 수평 프레임 및 상기 제 2 리어 수평 프레임의 각 하측의 길이 방향을 따라 복수개의 풋 페그 설치홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 이륜 자동차용 프레임.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항의 전기 이륜 자동차용 프레임을 포함하는 전기 이륜 자동차.
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