CN207630951U - 一种动力总成悬置模态改善机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成悬置模态改善机构，由发动机端支架和车身钣金构成，所述发动机端支架包括衔接架、螺旋连接体和支撑体，所述衔接架分别由顶部衔接架和底部衔接架构成，所述螺旋连接体和支撑体分别位于顶部衔接架和底部衔接架之间且分布于顶部衔接架与底部衔接架的两端，所述螺旋连接体和支撑体均通过固定螺丝固定于顶部衔接架与底部衔接架之间，所述顶部衔接架上设有支撑架，所述车身钣金上设有钣金座，所述钣金座通过悬置臂与螺旋连接体连接，所述悬置臂的一端设有配重块，现通过CAE进行支架模态分析，在悬置钣金支架上匹配出合理的配重块质量及位置，从而使其模态避开车身固有模态，避免其产生共振。

Description

一种动力总成悬置模态改善机构

技术领域

本实用新型涉及动力总成悬置设备技术领域，具体为一种动力总成悬置模态改善机构。

背景技术

动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等，在常见的钣金形动力总成悬置支架中，与车身相连接的悬置支架易与车身产生共振，降低整车舒适性及安全性。为了解决上述问题，因此，我们提出了一种动力总成悬置模态改善机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力总成悬置模态改善机构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动力总成悬置模态改善机构，由发动机端支架和车身钣金构成，所述发动机端支架包括衔接架、螺旋连接体和支撑体，所述衔接架分别由顶部衔接架和底部衔接架构成，所述螺旋连接体和支撑体分别位于顶部衔接架和底部衔接架之间且分布于顶部衔接架与底部衔接架的两端，所述螺旋连接体和支撑体均通过固定螺丝固定于顶部衔接架与底部衔接架之间，所述顶部衔接架上设有支撑架，所述车身钣金上设有钣金座，所述钣金座通过悬置臂与螺旋连接体连接，所述悬置臂的一端设有配重块，所述配重块通过悬置臂另一端的螺母固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述配重块为含有一定重量的金属连接块，所述配重块在悬置臂的固定位置为发动机端支架和车身钣金的重力平衡点。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述悬置臂的两端为嵌套环体结构，所述悬置臂与螺旋连接体和钣金座的连接为嵌套焊接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑架通过固定螺盘固定于顶端衔接架上，所述支撑架与发动机连接设备嵌套固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衔接架的顶端衔接架与底端衔接架大小、结构相同且位置对应一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

现通过CAE进行支架模态分析，在悬置钣金支架上匹配出合理的配重块质量及位置，从而使其模态避开车身固有模态，避免其产生共振。

附图说明

图 1 为本实用新型一种动力总成悬置模态改善机构整体外观结构示意图。

图中:1-发动机端支架，2-车身钣金，3-悬置臂，4-配重块，5-螺母，6-螺旋连接体，7-钣金座，8-衔接架，9-支撑体，10-支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种动力总成悬置模态改善机构，由发动机端支架1和车身钣金2构成，所述发动机端支架1包括衔接架8、螺旋连接体6和支撑体9，所述衔接架8分别由顶部衔接架和底部衔接架构成，所述螺旋连接体6和支撑体9分别位于顶部衔接架和底部衔接架之间且分布于顶部衔接架与底部衔接架的两端，所述螺旋连接体6和支撑体9均通过固定螺丝固定于顶部衔接架与底部衔接架之间，所述顶部衔接架上设有支撑架10，所述车身钣金2上设有钣金座7，所述钣金座7通过悬置臂3与螺旋连接体6连接，所述悬置臂3的一端设有配重块4，所述配重块4通过悬置臂3另一端的螺母5固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述配重块4为含有一定重量的金属连接块，所述配重块4在悬置臂3的固定位置为发动机端支架1和车身钣金2的重力平衡点。通过配重块固定至发动机端支架与车身钣金的重力平衡点上，有效的单体产生抖动进行缓解，避免抖动的传递和连带。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述悬置臂3的两端为嵌套环体结构，所述悬置臂3与螺旋连接体6和钣金座7的连接为嵌套焊接。通过嵌套焊接的方式，从而使得悬置臂与螺旋连接体和钣金座的连接更加稳定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑架10通过固定螺盘固定于顶端衔接架上，所述支撑架10与发动机连接设备嵌套固定连接。通过固定螺盘对支撑架的固定，有效的对发动机起到稳定的支撑作用。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衔接架8的顶端衔接架与底端衔接架大小、结构相同且位置对应一致。相同的衔接架保证了支撑的固定性和牢固性。

本实用新型所述的一种动力总成悬置模态改善机构，当发动机端支架1或车身钣金2出现抖动或振动时，振动在通过悬置臂3传输时，遇到一定比重的配重块4，由于配重块4自重问题，将较小的振动或抖动进行消比，如果遇到较大的抖动或振动，配重块4将会降低抖动或振动的传输，避免抖动或振动幅度过大的情况。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种动力总成悬置模态改善机构，由发动机端支架（1）和车身钣金（2）构成，其特征在于：所述发动机端支架（1）包括衔接架（8）、螺旋连接体（6）和支撑体（9），所述衔接架（8）分别由顶部衔接架和底部衔接架构成，所述螺旋连接体（6）和支撑体（9）分别位于顶部衔接架和底部衔接架之间且分布于顶部衔接架与底部衔接架的两端，所述螺旋连接体（6）和支撑体（9）均通过固定螺丝固定于顶部衔接架与底部衔接架之间，所述顶部衔接架上设有支撑架（10），所述车身钣金（2）上设有钣金座（7），所述钣金座（7）通过悬置臂（3）与螺旋连接体（6）连接，所述悬置臂（3）的一端设有配重块（4），所述配重块（4）通过悬置臂（3）另一端的螺母（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置模态改善机构, 其特征在于: 所述配重块（4）为含有一定重量的金属连接块，所述配重块（4）在悬置臂（3）的固定位置为发动机端支架（1）和车身钣金（2）的重力平衡点。

3.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置模态改善机构, 其特征在于：所述悬置臂（3）的两端为嵌套环体结构，所述悬置臂（3）与螺旋连接体（6）和钣金座（7）的连接为嵌套焊接。

4.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置模态改善机构，其特征在于：所述支撑架（10）通过固定螺盘固定于顶端衔接架上，所述支撑架（10）与发动机连接设备嵌套固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置模态改善机构，其特征在于：所述衔接架（8）的顶端衔接架与底端衔接架大小、结构相同且位置对应一致。