CN213920745U - 一种纯电动的座位架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动的座位架，包括前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成，所述前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成依次焊接固定，所述中段总成包括中部主架，所述中部主架的前端两侧焊接有前座椅架，所述中部主架的中部一侧设置有后车门架，所述中部主架的中部另一侧设置有站立轮椅架，所述中部主架的后端焊接有后支撑架，所述后支撑架的上侧焊接有后座椅架，所述中部主架的中部下侧设置有加强架；本实用新型使中段总成的空间利用率更好，优化车内空间布置，因此整车后区可布置更多座椅，结构优异，使用矩形管可降低底架结构重量，实现轻量化。

Description

一种纯电动的座位架

技术领域

本实用新型属于客车架技术领域，具体涉及一种纯电动的座位架。

背景技术

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了提高汽车整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性。这一点对于客车和轿车来说尤为重要。而客车中部座位架是跨接在车前后车桥架上的框架式结构。受限于动力线居中，底架两侧空间结构无过多变形，只能采用对称结构。

现有的纯电动的座位架在使用的时候，会出现空间利用率较低，不方便布置座椅，且在使用时缺少站立和轮椅放置空间的问题，为此我们提出一种纯电动的座位架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动的座位架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动的座位架，包括前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成，所述前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成依次焊接固定，所述中段总成包括中部主架，所述中部主架的前端两侧焊接有前座椅架，所述中部主架的中部一侧设置有后车门架，所述中部主架的中部另一侧设置有站立轮椅架，所述中部主架的后端焊接有后支撑架，所述后支撑架的上侧焊接有后座椅架，所述中部主架的中部下侧设置有加强架。

优选的，所述中部主架的后端中部焊接有通道架，所述通道架的两侧与后支撑架焊接固定。

优选的，所述后座椅架的下侧焊接有固定架，所述固定架的表面开设有固定孔。

优选的，所述加强架的两端通过螺栓固定连接有加强座，且加强座通过焊接固定在中部主架的中部。

优选的，所述加强架包括加强杆、固定孔和固定座，所述固定座焊接在加强杆的两端，所述加强杆的两端和固定座的一端均开设有固定孔。

优选的，所述前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成均采用矩形管焊接而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型使中段总成的空间利用率更好，优化车内空间布置，因此整车后区可布置更多座椅，结构优异，使用矩形管可降低底架结构重量，实现轻量化。

2.通过设计的加强架，在使用时通过加强杆加强中段总成中部的刚度，在车长期使用和拐弯时避免出现疲劳性损坏弯曲的现象，使中段总成在使用时更好的对座椅和乘客进行支撑。

附图说明

图1为本实用新型的车架结构示意图；

图2为本实用新型的中段总成结构示意图；

图3为本实用新型的加强架结构示意图；

图中：1、前段总成；2、前桥段总成；3、中段总成；4、后桥段总成；5、尾段总成；6、中部主架；7、前座椅架；8、后车门架；9、站立轮椅架；10、后支撑架；11、后座椅架；12、固定架；13、通道架；14、加强座；15、加强架；16、加强杆；17、固定孔；18、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动的座位架，包括前段总成1、前桥段总成2、中段总成3、后桥段总成4和尾段总成5，前段总成1、前桥段总成2、中段总成3、后桥段总成4和尾段总成5依次焊接固定，中段总成3包括中部主架6，中部主架6的前端两侧焊接有前座椅架7，中部主架6的中部一侧设置有后车门架8，中部主架6的中部另一侧设置有站立轮椅架9，中部主架6的后端焊接有后支撑架10，后支撑架10的上侧焊接有后座椅架11，中部主架6的中部下侧设置有加强架15，通过前座椅架7和后座椅架11可以安装更多的座椅，并通过站立轮椅架9提供更多的站立和轮椅放置空间。

本实施例中，优选的，中部主架6的后端中部焊接有通道架13，通道架13的两侧与后支撑架10焊接固定，通过通道架13方便行走。

本实施例中，优选的，后座椅架11的下侧焊接有固定架12，固定架12的表面开设有固定孔，通过固定架12方便安装电器等设备。

本实施例中，优选的，加强架15的两端通过螺栓固定连接有加强座14，且加强座14通过焊接固定在中部主架6的中部，通过加强架15对中部主架6的中部进行加强。

本实施例中，优选的，加强架15包括加强杆16、固定孔17和固定座18，固定座18焊接在加强杆16的两端，加强杆16的两端和固定座18的一端均开设有固定孔17，通过加强杆16加强中部主架6的支撑强度，并通过固定座18和固定孔17方便安装在中部主架6下侧。

本实施例中，优选的，前段总成1、前桥段总成2、中段总成3、后桥段总成4和尾段总成5均采用矩形管焊接而成，可降低底架结构重量，实现轻量化。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过前段总成1安装驾驶位和前门，通过前桥段总成2安装前轮，通过中段总成3的前座椅架7和后座椅架11安装座椅，并通过站立轮椅架9提供更多的轮椅放置空间和站立空间，并通过后车门架8安装后门，优化车内空间布置，空间利用率更好，且通过加强架15加强中段总成3中部的刚度，避免长期使用出现弯曲的现象，且通过尾段总成5偏心后桥增加后桥段和尾段空间利用率，增加电池电器布置的方案。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种纯电动的座位架，包括前段总成（1）、前桥段总成（2）、中段总成（3）、后桥段总成（4）和尾段总成（5），其特征在于：所述前段总成（1）、前桥段总成（2）、中段总成（3）、后桥段总成（4）和尾段总成（5）依次焊接固定，所述中段总成（3）包括中部主架（6），所述中部主架（6）的前端两侧焊接有前座椅架（7），所述中部主架（6）的中部一侧设置有后车门架（8），所述中部主架（6）的中部另一侧设置有站立轮椅架（9），所述中部主架（6）的后端焊接有后支撑架（10），所述后支撑架（10）的上侧焊接有后座椅架（11），所述中部主架（6）的中部下侧设置有加强架（15）。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动的座位架，其特征在于：所述中部主架（6）的后端中部焊接有通道架（13），所述通道架（13）的两侧与后支撑架（10）焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动的座位架，其特征在于：所述后座椅架（11）的下侧焊接有固定架（12），所述固定架（12）的表面开设有固定孔。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动的座位架，其特征在于：所述加强架（15）的两端通过螺栓固定连接有加强座（14），且加强座（14）通过焊接固定在中部主架（6）的中部。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动的座位架，其特征在于：所述加强架（15）包括加强杆（16）、固定孔（17）和固定座（18），所述固定座（18）焊接在加强杆（16）的两端，所述加强杆（16）的两端和固定座（18）的一端均开设有固定孔（17）。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动的座位架，其特征在于：所述前段总成（1）、前桥段总成（2）、中段总成（3）、后桥段总成（4）和尾段总成（5）均采用矩形管焊接而成。

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