CN209956147U - 一种车架及电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车架及电动车，所述车架包括容纳前轮运转的前车架、容纳后轮运转的后车架以及连接所述前车架和所述后车架的横撑支架，所述横撑支架包括连接所述前车架和所述后车架的上连接杆、下连接杆以及套设在所述上连接杆和所述下连接杆之间的固定块，所述上连接杆由第一折弯部和第一平行部构成，所述下连接杆由第二折弯部和第二平行部构成，所述第一折弯部、所述第二折弯部和所述后车架之间构成三角形架构，所述第一平行部和所述第二平行部固定连接至所述前车架上。通过下连接杆和上连接杆连接前车架和后车架，同时上连接杆、下连接杆与承载杆之间构成三角形结构，增强前后车架以及车座之间的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及一种车架及电动车。
背景技术
电动自行车中前后车轮车架之间通常采用横撑杆连接，而在骑行通过崎岖路段时，电动自行车上下颠簸，由于蓄电池质量较大，颠簸过程中对横撑杆的作用力会超过横撑杆的屈服强度，造成横撑杆的变形，变形程度增加到一定程度会导致横撑杆的断裂，前后车架之间的连接结构遭到破坏，承载车座的支撑杆脱离车架后断裂，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：现有的电动自行车中前后车轮和车架之间连接的横撑杆存在一定的安全隐患。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车，安装有一种车架，所述车架包括容纳前轮运转的前车架、容纳后轮运转的后车架以及连接所述前车架和所述后车架的横撑支架，所述横撑支架包括连接所述前车架和所述后车架的上连接杆、下连接杆以及套设在所述上连接杆和所述下连接杆之间的固定块，所述上连接杆由第一折弯部和第一平行部构成，所述下连接杆由第二折弯部和第二平行部构成，所述第一折弯部、所述第二折弯部和所述后车架之间构成三角形架构，所述第一平行部和所述第二平行部固定连接至所述前车架上。
进一步的，所述前车架包括容纳前轮运转的前框体、固定连接在前框体上的转向杆以及套设在所述转向杆上的连接套筒，所述上连接杆和所述下连接杆均固定连接在连接套筒上。
进一步的，所述前框体是单侧开放式的框体，所述前框体的两端通过转轴穿插在所述前轮的圆心位置，所述转向杆连接在所述前框体上远离所述前轮的框边上。
进一步的，所述转向杆上远离前轮的端部固定安装电动车的把手，所述把手通过所述转向杆和所述前框体控制所述前轮的朝向。
进一步的，所述后车架中包括容纳所述后轮运转的后框体、容置蓄电池的安置架以及承载车座的承载杆，所述安置架设置在所述后框体和所述承载杆之间。
进一步的，所述后框体、所述安置架和所述承载杆均由圆杆制成。
进一步的，所述承载杆安装在车座的下方，所述安置架连接至所述承载杆上，所述后框体安装在安置架的下方。
进一步的，所述后框体和所述后轮之间设有电刷，所述电刷固定安装在所述后轮的中心位置，所述电刷电性连接至所述把手和所述蓄电池上。
本实用新型的有益效果是，利用上连接杆、下连接杆以及后车架之间构成的三角形结构，在颠簸的路段上，三角形结构在受到路面的冲击后，能够抵消掉大部分的冲击力，即提高后车架对车座的连接强度，降低车座和脱离车架的可能性，同时上连接杆和下连接杆连接前车架和后车架，增强车架整体的连接强度，从而消除横撑杆存在的安全隐患。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型电动车的立体图；
图2是图1的主视图；
图3是图1的后视图；
图中：车架-1、前车架-11、前框体-111、转向杆-112、连接套筒-113、后车架-12、后框体-121、安置架-122、承载杆-123、电刷-124、横撑支架-13、上连接杆-131、第一折弯部-1311、第一平行部-1312、下连接杆-132、第二折弯部-1321、第二平行部-1322、固定块-133、前轮-2、后轮-3、蓄电池-4、车座-5、把手-6。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
如图1至图3所示，一种电动车，包括车架1、安装在车架1内的前轮2、后轮3和蓄电池4、设在车架1上方的车座5和把手6，后轮3和蓄电池4之间呈电性连接，把手6控制后轮3和蓄电池4之间的电性连接，可以理解地，蓄电池4供给后轮3的转动的动力，而把手6则控制蓄电池4对后轮3的供电强弱，即控制后轮3的转动速度。
车架1包括容纳前轮2运转的前车架11、容纳后轮3运转的后车架12以及连接前车架11和后车架12的横撑支架13，把手6和前轮2对应，安装在前车架11上，后轮3、蓄电池4以及车座5均安装在后车架12上，把手6控制后轮和蓄电池4的导线均通过依附在横撑支架13上。
前车架11包括容纳前轮2运转的前框体111、和前框体111固定连接的转向杆112以及套设在转向杆112上的连接套筒113，前框体111呈单侧开放式的方形框体，前框体111的两端通过转轴穿插在前轮2的圆心位置，转向杆112 的轴线通过前轮2的圆心，转向杆112固定在前框体111上远离前轮2的框边上，把手6安装在转向杆112上远离前框体111的端部，连接套筒113和横撑支架13固定连接，把手6通过转向杆112在连接套筒113内转动，进而控制前轮2的走向，同时把手6、蓄电池4和后轮3之间的连接导线依附在连接套筒 113上。
后车架12包括容纳后轮3运转的后框体121、容置蓄电池4的安置架122 以及承载车座5的承载杆123，后框体121、安置架122和承载杆123均由圆杆制成，安置架122设置在承载杆123和后框体121之间，承载杆123通过横撑支架13连接到连接套筒113上，承载杆123和横撑支架13之间组成相对稳定的三角形结构，安置架122连接至承载杆123上，后框体121连接至安置架122 上，后框体121的端部连接至后轮3的圆心位置，后框体121和后轮3之间设有电刷124，电刷124固定安装在后轮3上，电刷124和后轮3同心，蓄电池4 和电刷124之间电性连接，车把6和电刷124之间电性连接，可以理解的，车把6在控制前轮2运动方向的同时，又能控制电刷124的转速，即掌握整体电动车的运动速度和运动方向，利用承载杆123和横撑支架13之间组成的三角形结构，加固横撑支架13和后支架12之间的连接强度，进而加固整体车架1的稳定。
横撑支架13包括连接承载杆123和连接套筒113之间的上连接杆131、下连接杆132以及套设并连接在上连接杆131和下连接杆132之间的固定块133，上连接杆131由第一折弯部1311和第一平行部1312构成，第一折弯部1311和第一平行部1312之间为一体成型结构，第一平行部1312上远离第一折弯部1311 的一端连接至连接套筒113上，下连接杆132由第二折弯部1321和第二平行部1322构成，固定块133套设在第一平行部1312和第二平行部1322上，第一平行部1312上和第二平行部1322均固定连接在连接套筒113上，第一平行部1312上和第二平行部1322相互平行，第一折弯部1311和第二折弯部1321的折弯方向相反，第一折弯部1311和第二折弯部1321共同连接到承载杆123上，可以理解地，第一折弯部1311、第二折弯部1321和承载杆123构成相对稳定的三角形架构。把手6控制电刷124和蓄电池4运行的电线依附在第二平行部1322 和第二折弯部1321上。通过上连接杆131和下连接杆132连接转动套筒113和承载杆123，增强前车架11和后车架12之间的连接刚性，同时借助下连接杆 132为电动车上导线提供安装位置，保护电动车上导线的使用。
上述的电动车在使用时，把手6和转向杆112在连接套筒113内转动，通过前框体111带动前轮2进行方向上的改变，同时把手6控制电刷124的转动速度，即控制电动车的前进速度，在把手6的控制下，电动车可以行驶至指定位置，在行驶的过程中，横撑支架13通过上连接杆131和下连接杆132增强前车架11和后车架12之间的连接刚性，同时第一折弯部1311、第二折弯部1321 和承载杆123构成相对稳定的三角形架构，消除车架变形的隐患，以提高车辆的使用寿命，在前轮受到撞击时，其本身的形状不会发生过多的改变。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (9)
1.一种车架，用于承载电动车相关部件，其特征在于：所述车架包括容纳前轮运转的前车架、容纳后轮运转的后车架以及连接所述前车架和所述后车架的横撑支架，所述横撑支架包括连接所述前车架和所述后车架的上连接杆、下连接杆以及套设在所述上连接杆和所述下连接杆之间的固定块，所述上连接杆由第一折弯部和第一平行部构成，所述下连接杆由第二折弯部和第二平行部构成，所述第一折弯部、所述第二折弯部和所述后车架之间构成三角形架构，所述第一平行部和所述第二平行部固定连接至所述前车架上。
2.根据权利要求1所述的一种车架，其特征在于：所述前车架包括容纳前轮运转的前框体、固定连接在前框体上的转向杆以及套设在所述转向杆上的连接套筒，所述上连接杆和所述下连接杆均固定连接在连接套筒上。
3.根据权利要求2所述的一种车架，其特征在于：所述前框体是单侧开放式的框体，所述前框体的两端通过转轴穿插在所述前轮的圆心位置，所述转向杆连接在所述前框体上远离所述前轮的框边上。
4.根据权利要求3所述的一种车架，其特征在于：所述转向杆上远离前轮的端部固定安装电动车的把手，所述把手通过所述转向杆和所述前框体控制所述前轮的朝向。
5.根据权利要求4所述的一种车架，其特征在于：所述后车架中包括容纳所述后轮运转的后框体、容置蓄电池的安置架以及承载车座的承载杆，所述安置架设置在所述后框体和所述承载杆之间。
6.根据权利要求5所述的一种车架，其特征在于：所述后框体、所述安置架和所述承载杆均由圆杆制成。
7.根据权利要求5所述的一种车架，其特征在于：所述承载杆安装在车座的下方，所述安置架连接至所述承载杆上，所述后框体安装在安置架的下方。
8.根据权利要求5所述的一种车架，其特征在于：所述后框体和所述后轮之间设有电刷，所述电刷固定安装在所述后轮的中心位置，所述电刷电性连接至所述把手和所述蓄电池上。
9.一种电动车，包括权利要求1至8任意一项所述的一种车架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920245040.0U CN209956147U (zh) | 2019-02-26 | 2019-02-26 | 一种车架及电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920245040.0U CN209956147U (zh) | 2019-02-26 | 2019-02-26 | 一种车架及电动车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209956147U true CN209956147U (zh) | 2020-01-17 |
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ID=69238074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920245040.0U Active CN209956147U (zh) | 2019-02-26 | 2019-02-26 | 一种车架及电动车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2019
- 2019-02-26 CN CN201920245040.0U patent/CN209956147U/zh active Active
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