CN217074677U - 自行车减震车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自行车减震车架，包括一体式前车架、一体式后车架及减震器，一体式前车架包括顶梁、前侧梁、后侧梁及前底梁，前侧梁、后侧梁的顶端分别与顶梁的两端相固定，前侧梁、后侧梁的底端分别与前底梁的两端相固定，一体式后车架包括后斜梁、后撑梁及后底梁，后底梁一端与前底梁转动连接，另一端与后撑梁相固定，后斜梁一端与后撑梁相固定，另一端与减震器转动连接，减震器一端与顶梁转动连接，减震器与后斜梁之间转动连接有连杆，连杆另一端与后侧梁转动连接。本实用新型通过特殊设计的一体式前车架、一体式后车架及减震器的相互配合，大大简化了车架的整体结构，提高了装配效率，同时提高了车架的整体减震性能，并降低了制作成本。
Description
技术领域：
本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车减震车架。
背景技术：
现有的自行车车架上一般都会安装减震器，用来抑制颠簸不平的路面带来的震荡和冲击。
然而该类自行车车架结构都比较复杂，造成体积较大、重量较重，装配起来也较为不便，制作成本较高。
实用新型内容：
为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、装配方便、减震效果好、制作成本低的自行车减震车架。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种自行车减震车架，包括一体式前车架、一体式后车架及设置于一体式前车架、一体式后车架之间的减震器，所述一体式前车架包括顶梁、前侧梁、后侧梁及前底梁，所述前侧梁、后侧梁的顶端分别与顶梁的两端相固定，前侧梁、后侧梁的底端分别与前底梁的两端相固定，所述一体式后车架包括后斜梁、后撑梁及后底梁，所述后底梁一端与前底梁转动连接，另一端与后撑梁相固定，所述后斜梁一端与后撑梁相固定，另一端与减震器转动连接，所述减震器远离后斜梁的一端与顶梁转动连接，且减震器与后斜梁的连接处转动连接有连杆，连杆另一端与后侧梁转动连接。
在本实用新型一较佳实施例中，所述一体式后车架具有一对，可以保证车架整体的稳定性。
作为优选，所述顶梁与前侧梁之间通过前叉套筒相固定，前叉套筒可以用于安装龙头等其他部件。
作为优选，所述前底梁底端固定有中轴套筒，所述后底梁与中轴套筒之间通过轴承转动连接，中轴套筒可以用于安装脚踏板等其他部件。
为了便于连杆实现一定的旋转，所述后侧梁上固定有连接片，所述连杆与连接片之间通过轴承转动连接。
为了便于后斜梁、减震器、连杆相对旋转，所述后斜梁、减震器、连杆之间通过轴承转动连接。
为了便于减震器实现一定的旋转，所述顶梁上固定有连接板，所述减震器与连接板之间通过轴承转动连接。
本实用新型的有益效果是：该自行车减震车架通过特殊设计的一体式前车架、一体式后车架及减震器的相互配合，大大简化了车架的整体结构，提高了装配效率，同时提高了车架的整体减震性能，并降低了制作成本。
附图说明：
图1为本实用新型的自行车减震车架的主视图；
图2为本实用新型的自行车减震车架的立体图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。
如图1、图2所示的一种自行车减震车架，包括一体式前车架、一体式后车架及设置于一体式前车架、一体式后车架之间的减震器6，一体式前车架大致呈梯形，一体式后车架大致呈V型。
具体地，所述一体式前车架包括顶梁1、前侧梁2、后侧梁3及前底梁5，顶梁1大致呈三角状，前侧梁2、后侧梁3、前底梁5分别具有两根，且顶梁1的最大长度大于前底梁5的最大长度，所述前侧梁2、后侧梁3的顶端分别与顶梁1的两端相固定，前侧梁2、后侧梁3的底端分别与前底梁5的两端相固定，且固定处采用圆弧过渡，另外，顶梁1与前侧梁2之间固定有前叉套筒4，前底梁5底端固定有中轴套筒12。
具体地，所述一体式后车架为一对，两一体式后车架形成一个夹角，一体式后车架包括后斜梁7、后撑梁11及后底梁8，所述后底梁8右端与前底梁底端的中轴套筒12之间通过轴承转动连接，后底梁8左端与后撑梁11相固定，所述后斜梁7底端与后撑梁11相固定，后斜梁7顶端则与减震器6之间通过轴承转动连接，所述减震器6远离后斜梁7的一端与顶梁1上的连接板13之间通过轴承转动连接，且减震器6与后斜梁7的连接处转动连接有连杆9，连杆9远离该连接处的一端与后侧梁3上的连接片10之间通过轴承转动连接。
当自行车受到震动时，减震器6、后斜梁7、后底梁8、连杆9的连接处通过轴承均可相对转动，从而实现一体式前车架、一体式后车架的减震作用。
另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“设有”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种自行车减震车架，其特征在于：包括一体式前车架、一体式后车架及设置于一体式前车架、一体式后车架之间的减震器，所述一体式前车架包括顶梁、前侧梁、后侧梁及前底梁，所述前侧梁、后侧梁的顶端分别与顶梁的两端相固定，前侧梁、后侧梁的底端分别与前底梁的两端相固定，所述一体式后车架包括后斜梁、后撑梁及后底梁，所述后底梁一端与前底梁转动连接，另一端与后撑梁相固定，所述后斜梁一端与后撑梁相固定，另一端与减震器转动连接，所述减震器远离后斜梁的一端与顶梁转动连接，且减震器与后斜梁的连接处转动连接有连杆，连杆另一端与后侧梁转动连接。
2.根据权利要求1所述的自行车减震车架，其特征在于：所述一体式后车架具有一对。
3.根据权利要求2所述的自行车减震车架，其特征在于：所述顶梁与前侧梁之间通过前叉套筒相固定。
4.根据权利要求3所述的自行车减震车架，其特征在于：所述前底梁底端固定有中轴套筒，所述后底梁与中轴套筒之间通过轴承转动连接。
5.根据权利要求4所述的自行车减震车架，其特征在于：所述后侧梁上固定有连接片，所述连杆与连接片之间通过轴承转动连接。
6.根据权利要求5所述的自行车减震车架，其特征在于：所述后斜梁、减震器、连杆之间通过轴承转动连接。
7.根据权利要求6所述的自行车减震车架，其特征在于：所述顶梁上固定有连接板，所述减震器与连接板之间通过轴承转动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220569836.3U CN217074677U (zh) | 2022-03-16 | 2022-03-16 | 自行车减震车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-03-16 CN CN202220569836.3U patent/CN217074677U/zh active Active
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