CN201863936U - 摩托车前导流罩总成及其摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车前导流罩总成及其摩托车，前导流罩总成包括前导流罩和前导流罩支架，前导流罩支架包括前连接板、左条形侧架板和右条形侧架板，前连接板左右两端分别向后折弯使其形成U形结构，U形结构的两侧边分别与左条形侧架板和右条形侧架板一一对应固定连接；本实用新型具有较好的抗弯矩能力，且根据安装需要进行组合，焊接方便容易，简化整体结构和制造过程，使得前导流罩支架具有较为简单的结构，制造容易，重量较轻，能适应于摩托车灵活轻便的特性，同时具有稳定的安装结构，摩托车行驶时能够减小前导流罩的震动，避免因震动导致的前导流罩及安装部位的损坏，保证行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车部件及整车，特别涉及一种摩托车前导流罩结构及其摩托车。
背景技术
摩托车由于轻便灵活，行驶迅速，具有较强的道路适应性，得到较为广泛的应用；由于摩托车具有上述优点，其部件则有较为特殊的结构和要求；要求具有紧凑的结构、较稳定的安装特性和较为整齐美观的外观。
摩托车的车体对于摩托车来说属于重要部件，而作为车体一部分的摩托车前导流罩安装在发动机及车架立管前下方，用于改善车体整体美感，同时改善车辆的流体动力学特性，对于摩托车节能、安全具有较为重要的作用。
现有的前导流罩通过前导流罩支架进行安装，其前导流罩支架采用杆状支撑适形弯曲后进行安装，虽然进行固定安装，但由于发动机排气筒需要通过，且由于安装前导流罩的部位为不规则空间，因而前导流罩结构较为复杂，制作困难，且重量较大，不能适应于摩托车灵活轻便的特性；同时由于整体采用悬臂安装结构，因而强度较差，不利于前导流罩的安装稳定性，导致具有较大的震动，易于损坏前导流罩及安装部位。
因此，需要对现有的前导流罩结构进行改进，用于安装前导流罩的前导流罩支架具有较为简单的结构，制造容易，同时具有稳定的安装结构，摩托车行驶时能够减小前导流罩的震动，避免因震动导致的前导流罩及安装部位的损坏，保证行驶安全性。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车前导流罩总成及其摩托车，车体上用于安装前导流罩的前导流罩支架具有较为简单的结构，制造容易，重量较轻，能适应于摩托车灵活轻便的特性，同时具有稳定的安装结构，摩托车行驶时能够减小前导流罩的震动，避免因震动导致的前导流罩及安装部位的损坏，保证行驶安全性。
本实用新型的摩托车前导流罩总成，包括前导流罩和前导流罩支架，所述前导流罩支架包括前连接板、左条形侧架板和右条形侧架板，前连接板左右两端分别向后折弯使其形成U形结构，U形结构的两侧边分别与左条形侧架板和右条形侧架板一一对应固定连接，前连接板设置用于连接前导流罩上边的前连接部；左条形侧架板和右条形侧架板分列车架立管左右两侧且上端部分别设置用于固定连接车架立管的支架上连接部，左条形侧架板和右条形侧架板下端部分别设置用于连接发动机支架的支架下连接部，左条形侧架板下端部还设置用于连接前导流罩左翼板的左连接部，右条形侧架板下端部还设置用于连接前导流罩右翼板的右连接部。
进一步，所述前连接板的U形结构两侧边、左条形侧架板和右条形侧架板的板面平行设置且平行于摩托车纵向中线；采用板面平行于摩托车纵向中线的结构，利于提高支架上各部件能够适应摩托车的运行特性，能够承受较大的弯矩，从而增加安装稳定性和抗震性能。
进一步，所述左连接部包括左连接杆和左连接板，左连接杆一端与左条形侧架板固定连接，另一端沿横向向左延伸固定连接于左连接板，所述左连接板板面平行于左条形侧架板；所述右连接部包括右连接杆和右连接板，右连接杆一端与右条形侧架板固定连接，另一端沿横向向右延伸固定连接于右连接板，所述右连接板板面平行于右条形侧架板；本结构具有较强的安装适应能力和安装稳定性，且进一步避免部件的结构复杂性。
进一步，所述右连接杆的长度大于左连接杆，摩托车发动机排气筒通过右连接杆下部；不需对部件进行适形加工，直接使排气筒通过，具有较强的适应性。
进一步，所述左连接杆和左连接板之间焊接有加强肋板，具有较明显的支撑和减震作用，进一步提高结构的稳定性。
进一步，所述左连接板和前导流罩左翼板之间、右连接板和前导流罩右翼板之间、支架上连接部和车架立管之间、支架下连接部和发动机支架之间以及前连接部和前导流罩上边之间均通过连接孔由贯穿的螺钉固定连接；通过连接孔并由螺钉连接，具有拆装简单方便的优点，且能较好的限制前导流罩各个方向的自由度，具有较好的减震效果。
进一步，所述前导流罩左翼板上位于左连接板和前导流罩左翼板之间、前导流罩右翼板上位于右连接板和前导流罩右翼板之间以及导流罩上边上位于导流罩上边和前连接部之间分别设置补偿凸起，连接孔通过补偿凸起，能够使安装配合面更紧密的贴合，提高安装稳定性。
本实用新型还公开了一种应用摩托车前导流罩总成的摩托车。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的摩托车前导流罩总成及其摩托车，车体的前导流罩总成的前导流罩支架采用条形板结构组成，具有较好的抗弯矩能力，且根据安装需要进行组合，焊接方便容易，简化整体结构和制造过程，使得前导流罩支架具有较为简单的结构，制造容易，重量较轻，能适应于摩托车灵活轻便的特性，同时具有稳定的安装结构，摩托车行驶时能够减小前导流罩的震动，避免因震动导致的前导流罩及安装部位的损坏，保证行驶安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构分解示意图；
图2为本实用新型安装结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构分解示意图，图2为本实用新型安装结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车前导流罩总成，包括前导流罩8和前导流罩支架，所述前导流罩支架包括前连接板1、左条形侧架板7和右条形侧架板2，前连接板1左右两端分别向后折弯使其形成U形结构，U形结构的两侧边分别与左条形侧架板7和右条形侧架板2一一对应固定连接，前连接板1设置用于连接前导流罩8上边的前连接部9；左条形侧架板7和右条形侧架板2分列车架立管11左右两侧且上端部分别设置用于固定连接车架立管11的支架上连接部，左条形侧架板7和右条形侧架板2下端部分别设置用于连接发动机支架（图中没有示出）的支架下连接部，左条形侧架板7下端部还设置用于连接前导流罩左翼板的左连接部，右条形侧架板2下端部还设置用于连接前导流罩右翼板的右连接部。
本实施例中，所述前连接板1的U形结构两侧边、左条形侧架板7和右条形侧架板2的板面平行设置且平行于摩托车纵向中线。
本实施例中，所述左连接部包括左连接杆6和左连接板5，左连接杆6一端与左条形侧架板7固定连接，另一端沿横向向左延伸固定连接于左连接板5，所述左连接板5板面平行于左条形侧架板7；所述右连接部包括右连接杆4和右连接板3，右连接杆4一端与右条形侧架板2固定连接，另一端沿横向向右延伸固定连接于右连接板3，所述右连接板3板面平行于右条形侧架板2。
本实施例中，所述右连接杆4的长度大于左连接杆6，摩托车发动机排气筒10通过右连接杆4下部。
本实施例中，所述左连接杆6和左连接板5之间焊接有加强肋板。
本实施例中，所述左连接板5和前导流罩8左翼板之间、右连接板3和前导流罩8右翼板之间、支架上连接部（包括左条形侧架板7的支架上连接部和右条形侧架板2的支架上连接部）和车架立管11之间、支架下连接部（包括左条形侧架板7的支架下连接部和右条形侧架板2的支架下连接部）和发动机支架之间以及前连接部9和前导流罩8上边之间均通过连接孔由贯穿的螺钉固定连接；如图所示，左连接板5设置连接孔5a，与前导流罩8左翼板上的连接孔8c对应；右连接板3设置连接孔3a，与前导流罩8左翼板上的连接孔8b对应；左条形侧架板7的支架上连接部设置连接孔7a以及右条形侧架板2的支架上连接部设置连接孔2a，分别于车架立管上的连接孔对应；左条形侧架板7的支架下连接部设置连接孔7b以及右条形侧架板2的支架上连接部设置连接孔2b，分别于发动机支架上的连接孔对应；前连接板1的前连接部9设置连接孔9a，与前导流罩8上边的连接孔8a对应。
本实施例中，所述前导流罩8左翼板上位于左连接板5和前导流罩8左翼板之间、前导流罩8右翼板上位于右连接板3和前导流罩8右翼板之间以及导流罩8上边上位于导流罩8上边和前连接部9之间分别设置补偿凸起，如图所示：连接孔8a、连接孔8b和连接孔8c一一对应通过各自对应的补偿凸起。
本实用新型还公开了一种应用上述摩托车前导流罩总成的摩托车，该前导流罩总成安装在摩托车发动机前下方，通过摩托车车架立管11和发动机支架（图中没有示出）固定，具有较高的安装强度和定位性能，起到导流和美观的作用；摩托车发动机排气筒10右前上方穿过导流罩并由右连接杆4下部通过并向后延伸。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种摩托车前导流罩总成，包括前导流罩和前导流罩支架，其特征在于：所述前导流罩支架包括前连接板、左条形侧架板和右条形侧架板，前连接板左右两端分别向后折弯使其形成U形结构，U形结构的两侧边分别与左条形侧架板和右条形侧架板一一对应固定连接，前连接板设置用于连接前导流罩上边的前连接部；左条形侧架板和右条形侧架板分列车架立管左右两侧且上端部分别设置用于固定连接车架立管的支架上连接部，左条形侧架板和右条形侧架板下端部分别设置用于连接发动机支架的支架下连接部，左条形侧架板下端部还设置用于连接前导流罩左翼板的左连接部，右条形侧架板下端部还设置用于连接前导流罩右翼板的右连接部。
2.根据权利要求1所述的摩托车前导流罩总成，其特征在于：所述前连接板的U形结构两侧边、左条形侧架板和右条形侧架板的板面平行设置且平行于摩托车纵向中线。
3.根据权利要求2所述的摩托车前导流罩总成，其特征在于：所述左连接部包括左连接杆和左连接板，左连接杆一端与左条形侧架板固定连接，另一端沿横向向左延伸固定连接于左连接板，所述左连接板板面平行于左条形侧架板；所述右连接部包括右连接杆和右连接板，右连接杆一端与右条形侧架板固定连接，另一端沿横向向右延伸固定连接于右连接板，所述右连接板板面平行于右条形侧架板。
4.根据权利要求3所述的摩托车前导流罩总成，其特征在于：所述右连接杆的长度大于左连接杆，摩托车发动机排气筒通过右连接杆下部。
5.根据权利要求4所述的摩托车前导流罩总成，其特征在于：所述左连接杆和左连接板之间焊接有加强肋板。
6.根据权利要求5所述的摩托车前导流罩总成，其特征在于：所述左连接板和前导流罩左翼板之间、右连接板和前导流罩右翼板之间、支架上连接部和车架立管之间、支架下连接部和发动机支架之间以及前连接部和前导流罩上边之间均通过连接孔由贯穿的螺钉固定连接。
7.根据权利要求6所述的摩托车前导流罩总成，其特征在于：所述前导流罩左翼板上位于左连接板和前导流罩左翼板之间、前导流罩右翼板上位于右连接板和前导流罩右翼板之间以及导流罩上边上位于导流罩上边和前连接部之间分别设置补偿凸起，连接孔通过补偿凸起。
8.一种应用权利要求1至7任一权利要求所述的摩托车前导流罩总成的摩托车。
Priority Applications (1)
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| CN2010205422613U CN201863936U (zh) | 2010-09-26 | 2010-09-26 | 摩托车前导流罩总成及其摩托车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2010205422613U CN201863936U (zh) | 2010-09-26 | 2010-09-26 | 摩托车前导流罩总成及其摩托车 |
Publications (1)
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| CN201863936U true CN201863936U (zh) | 2011-06-15 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101927806A (zh) * | 2010-09-26 | 2010-12-29 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车前导流罩支架及其摩托车 |
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2010
- 2010-09-26 CN CN2010205422613U patent/CN201863936U/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110615 Effective date of abandoning: 20120530 |