CN202923706U - 一种汽车转向储油壶支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向储油壶支架，包括Z形架和L形架，所述Z形架的上平面与L形架的水平面焊接连接，在Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，在L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口，在L形架的弯折处设有第一加强肋，在Z形架的上弯折处设有第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有第三加强肋。本实用新型能够提高汽车转向储油壶支架的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车液压式动力转向系统，具体涉及一种汽车转向储油壶支架。
背景技术
液压式动力转向系统在汽车上现已普遍应用，它充分利用发动机的动力，在中高速时可以很好的助力，提高了驾驶员操纵方向盘的轻便性，储油壶是液压动力转向系统的储油容器，一般都布置在发动机舱内，但每个车型的发动机舱布置都不一样，再加上不同车型在排量、性能等方面的要求，这就决定了不同的车型需要不同结构的储油壶支架，过去动力转向储油壶上的安装支架都是在油壶上铸造出孔或槽，然后通过螺栓固定，这种油壶安装方式一般不牢固，易出现油壶固定不稳、脱落、进回油不畅等问题，严重者，会与发动机仓中其他运动件相干涉，产生转向噪音，影响驾驶舒适性。
现有的储油壶支架结构是由Z形架和一个L形架连接组成，其中Z形架的上平面与L形架的水平面相焊接，Z形架的竖平面与L形架的竖平面成直角，Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口。转向储油壶下方的卡脚卡于L形架的第二螺栓孔，储油壶侧面卡子卡于L形架的卡口就可将储油壶安装牢固，这种储油壶安装方式虽可解决以前储油壶安装不稳、脱落等问题，但现有储油壶支架只是在Z形架上设计较少加强肋，支架强度和刚度较弱，易导致油壶支架变形、开裂等问题，最终会影响储油壶安装，导致储油壶安装不稳、进回油不畅、与发动机仓其他运动件干涉等问题再次出现。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车转向储油壶支架，能提高汽车转向储油壶支架的强度和刚度。
本实用新型所述汽车转向储油壶支架，包括Z形架和L形架，所述Z形架的上平面与L形架的水平面焊接连接，Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，在L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口，在L形架的弯折处设有第一加强肋，在Z形架的上弯折处设有第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有第三加强肋。
该支架通过在Z形架和L形架的弯折处设置加强肋，有效提高了支架整体的强度与刚度，解决了储油壶安装不稳或晃动引起进回油不畅，以及与发动机舱周边零部件发生干涉等问题。
在Z形架的上弯折处设有两条第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有一条第三加强肋，该第三加强肋位于两个第二加强肋之间，且第二加强肋的凸起方向与第三加强肋的凸起方向相反。加强肋采用凹凸结构，更有利于提高支架的强度与刚度。
所述Z形架的上平面靠近上弯折处开有与L形架上的第二螺栓孔相对应的第三螺栓孔，且第三螺栓孔与第二螺栓孔同轴。
此外，增加L形架的宽度和Z形架的上平面宽度，并降低Z形架的高度，即降低了整个支架的质心，进一步提高了支架整体的强度与刚度。
本实用新型具有以下优点：结构简单，提高了汽车转向储油壶支架的强度和刚度，确保了储油壶的安装牢固，避免储油壶的晃动引起与发动机舱周边零部件发生干涉，保证了转向油液循环畅通，降低了转向噪音，提高了驾驶舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本支架安装上转向油壶的状态图之一；
题3是本支架安装上转向油壶的状态图之二。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参见图1至图3所示的汽车转向储油壶支架，包括Z形架3和L形架2，所述Z形架3的上平面31与L形架2的水平面25焊接连接， L形架2的水平面25上有安装固定储油壶1的带减震垫的第二螺栓孔24，在L形架2的竖平面22上端开出与储油壶1上的卡子配合的卡口21，在L形架2的弯折处设有第一加强肋23，提高了L形架2在弯折处的强度和刚度。在Z形架3的下平面33上设有与车身连接的第一螺栓孔34，在Z形架3的上弯折处设有两条第二加强肋32，提高了Z形架3在上弯折处的强度和刚度；在Z形架3的下弯折处设有一条第三加强肋35，提高了Z形架3在下弯折处的强度和刚度；该第三加强肋35位于两个第二加强肋32之间，且第二加强肋32的凸起方向与第三加强肋35的凸起方向相反。进一步确保了Z形架3的强度和刚度；在Z形架3的上平面31靠近上弯折处开有一个与L形架2上的第二螺栓孔24相对应的第三螺栓孔36，且第三螺栓孔36与第二螺栓孔24同轴。使储油壶1的一个卡脚11能够同时卡于第三螺栓孔36与第二螺栓孔2内，使储油壶1的安装更加稳固。
此外，将L形架2的宽度和Z形架3上平面31的宽度均增加，同时将Z形架3的高度降低，即降低了整个支架的质心，进一步提高了支架整体的强度与刚度。
装配时，如图2所示，汽车转向储油壶支架通过Z形架3下平面33上的第一螺栓孔34用螺栓4固定安装到发动机舱的合适位置，然后将储油壶1置于L形架2上，储油壶1上的卡子卡于L形架2竖平面22上端的卡口21中，再将储油壶1的一个卡脚11压入第二螺栓孔24，另一个卡脚11依次压入第二螺栓孔24和第三螺栓孔36内即可。
Claims (3)
1.一种汽车转向储油壶支架，包括Z形架（3）和L形架（2），所述Z形架（3）的上平面（31）与L形架（2）的水平面（25）焊接连接，Z形架（3）的下平面（33）上设有与车身连接的第一螺栓孔（34），L形架（2）的水平面（25）上开有安装固定储油壶（1）的带减震垫的第二螺栓孔（24），在L形架（2）的竖平面（22）上端开出与油壶上的卡子配合的卡口（21），其特征在于：在L形架（2）的弯折处设有第一加强肋（23），在Z形架（3）的上弯折处设有第二加强肋（32），在Z形架（3）的下弯折处设有第三加强肋（35）。
2.根据权利要求1所述的汽车转向储油壶支架，其特征在于：在Z形架（3）的上弯折处设有两条第二加强肋（32），在Z形架（3）的下弯折处设有一条第三加强肋（35），该第三加强肋（35）位于两个第二加强肋（32）之间，且第二加强肋（32）的凸起方向与第三加强肋（35）的凸起方向相反。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向储油壶支架，其特征在于：所述Z形架（3）的上平面（31）靠近上弯折处开有与L形架（2）上的第二螺栓孔（24）相对应的第三螺栓孔（36），且第三螺栓孔（36）与第二螺栓孔（24）同轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220640820 CN202923706U (zh) | 2012-11-28 | 2012-11-28 | 一种汽车转向储油壶支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220640820 CN202923706U (zh) | 2012-11-28 | 2012-11-28 | 一种汽车转向储油壶支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202923706U true CN202923706U (zh) | 2013-05-08 |
Family
ID=48213694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220640820 Expired - Lifetime CN202923706U (zh) | 2012-11-28 | 2012-11-28 | 一种汽车转向储油壶支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202923706U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111964494A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-11-20 | 浙江银轮机械股份有限公司 | 安装板及叠片式中冷器 |
-
2012
- 2012-11-28 CN CN 201220640820 patent/CN202923706U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111964494A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-11-20 | 浙江银轮机械股份有限公司 | 安装板及叠片式中冷器 |
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Legal Events
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