CN208558924U - 一种高减震性前后副车架多连杆系统 - Google Patents
一种高减震性前后副车架多连杆系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种高减震性前后副车架多连杆系统，包括前后副车架主体，所述前后副车架主体前端固定设置有前车架，且前车架两侧设置有转向节，所述前车架通过连接杆与后车架固定连接，且后车架上固定设置有横向稳定杆，所述横向稳定杆一侧固定设置有第二减震弹簧，且横向稳定杆端部固定设置有第二减震器，所述后车架和前车架上均设置通孔，且通孔与橡胶螺栓螺纹连接。该高减震性前后副车架多连杆系统采用橡胶螺栓实现快速固定，减震器和减震弹簧进行分布在车架两侧形成双重减震效果，解决了副车架在目前使用过程中，由于存在安装较为麻烦，且在连接处容易与车身产生共振作用，降低副车架整体使用效果，目前车架整体减震性能较差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及前后副车架技术领域，具体为一种高减震性前后副车架多连杆系统。
背景技术
车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。
副车架在目前使用过程中，由于存在安装较为麻烦，且在连接处容易与车身产生共振作用，降低副车架整体使用效果，目前车架整体减震性能较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高减震性前后副车架多连杆系统，以解决上述背景技术中提出的副车架在目前使用过程中，由于存在安装较为麻烦，且在连接处容易与车身产生共振作用，降低副车架整体使用效果，目前车架整体减震性能较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高减震性前后副车架多连杆系统，包括前后副车架主体，所述前后副车架主体前端固定设置有前车架，且前车架两侧设置有转向节，所述转向节上部固定设置第一减震器，且第一减震器上部固定设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上部固定设置有连接座，且连接座与第一减震弹簧连接处固定设置有橡胶套，所述前车架通过连接杆与后车架固定连接，且后车架上固定设置有横向稳定杆，所述横向稳定杆一侧固定设置有第二减震弹簧，且横向稳定杆端部固定设置有第二减震器，所述后车架和前车架上均设置通孔，且通孔与橡胶螺栓螺纹连接。
优选的，所述第一减震弹簧与第一减震器中心线位于同一条直线，且第一减震弹簧与第一减震器对称设置在前车架两侧，所述前车架为弧形结构。
优选的，所述第二减震器与第二减震弹簧均与横向稳定杆构成垂直连接结构，且第二减震器与第二减震弹簧之间相互平行。
优选的，所述第二减震器与第二减震弹簧对称设置在横向稳定杆两侧，且第二减震器与第二减震弹簧长度相等。
优选的，所述通孔在后车架上设置数量为四个，且后车架采用“H”型结构，所述通孔在后车架上呈对称分布结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高减震性前后副车架多连杆系统采用橡胶螺栓实现快速固定，减震器和减震弹簧进行分布在车架两侧形成双重减震效果，解决了副车架在目前使用过程中，由于存在安装较为麻烦，且在连接处容易与车身产生共振作用，降低副车架整体使用效果，目前车架整体减震性能较差的问题。该高减震性前后副车架多连杆系统第一减震器和第一减震弹簧同时起到减震作用，对汽车前部进行支撑的同时，起到双重减震效果，有利于抵消汽车在运行时与地面产生颠簸力度，提高汽车整体舒适程度，第二减震器和第二减震弹簧对汽车的后车架进行支撑作用，同时起到双重减震效果，提高减震性能，第二减震器和第二减震弹簧长度相等，有利于提高第二减震器和第二减震弹簧的使用寿命，增加前后副车架主体整体减震效果，后车架通过橡胶螺栓与车身进行固定，橡胶螺栓起到一定的缓冲作用，减少后车架与车身之间的相对振动，从而起到减震效果，该装置结构简单，性价比高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型测试结构示意图；
图3为本实用新型第二减震弹簧和第二减震器连接结构示意图；
图4为本实用新型第一减震器和第一减震弹簧连接结构示意图。
图中：1、前后副车架主体，2、前车架，3、转向节，4、第一减震器，5、第一减震弹簧，6、连接座，7、橡胶套，8、连接杆，9、后车架，10、横向稳定杆，11、第二减震弹簧，12、第二减震器，13、通孔，14、橡胶螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高减震性前后副车架多连杆系统，包括前后副车架主体1、前车架2、转向节3、第一减震器4、第一减震弹簧5、连接座6、橡胶套7、连接杆8、后车架9、横向稳定杆10、第二减震弹簧11、第二减震器12、通孔13和橡胶螺栓14，前后副车架主体1前端固定设置有前车架2，且前车架2两侧设置有转向节3，转向节3上部固定设置第一减震器4，且第一减震器4上部固定设置有第一减震弹簧5，第一减震弹簧5与第一减震器4中心线位于同一条直线，且第一减震弹簧5与第一减震器4对称设置在前车架2两侧，前车架2为弧形结构，第一减震器4和第一减震弹簧5同时起到减震作用，对汽车前部进行支撑的同时，起到双重减震效果，有利于抵消汽车在运行时与地面产生颠簸力度，提高汽车整体舒适程度，第一减震弹簧5上部固定设置有连接座6，且连接座6与第一减震弹簧5连接处固定设置有橡胶套7，前车架2通过连接杆8与后车架9固定连接，且后车架9上固定设置有横向稳定杆10，横向稳定杆10一侧固定设置有第二减震弹簧11，且横向稳定杆10端部固定设置有第二减震器12，第二减震器12与第二减震弹簧11均与横向稳定杆10构成垂直连接结构，且第二减震器12与第二减震弹簧11之间相互平行，第二减震器12和第二减震弹簧11对汽车的后车架9进行支撑作用，同时起到双重减震效果，提高减震性能，第二减震器12与第二减震弹簧11对称设置在横向稳定杆10两侧，且第二减震器12与第二减震弹簧11长度相等，第二减震器12和第二减震弹簧11长度相等，有利于提高第二减震器12和第二减震弹簧11的使用寿命，增加前后副车架主体1整体减震效果，后车架9和前车架2上均设置通孔13，且通孔13与橡胶螺栓14螺纹连接，通孔13在后车架9上设置数量为四个，且后车架9采用“H”型结构，通孔13在后车架9上呈对称分布结构，后车架9通过橡胶螺栓14与车身进行固定，橡胶螺栓14起到一定的缓冲作用，减少后车架9与车身之间的相对振动，从而起到减震效果。
工作原理：在使用该高减震性前后副车架多连杆系统时，首先，对前后副车架主体1整体结构进行检查，保证前后副车架主体1整体能够稳定运行，检查完毕后，在进行以下操作，将前车架2上的通孔13通过橡胶螺栓14与车身进行螺纹连接，同时将后车架9上的通孔13通过橡胶螺栓14与车身进行螺纹连接，连接杆8对车身上部形成支撑作用，同时将前车架2上部的第一减震器4和第一减震弹簧5对车身形成再支撑，第一减震弹簧5上部的连接座6与车身进行连接，橡胶套7、第一减震器4和第一减震弹簧5位于同一中心线，使前车架2对车身起到支撑作用，转向节3在汽车转向时，通过上部橡胶套7、第一减震器4和第一减震弹簧5起到缓冲作用，同时后车架9上的第二减震弹簧11和第二减震器12起到双重减震作用，这就是该高减震性前后副车架多连杆系统的使用过程。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种高减震性前后副车架多连杆系统，包括前后副车架主体(1)，其特征在于：所述前后副车架主体(1)前端固定设置有前车架(2)，且前车架(2)两侧设置有转向节(3)，所述转向节(3)上部固定设置第一减震器(4)，且第一减震器(4)上部固定设置有第一减震弹簧(5)，所述第一减震弹簧(5)上部固定设置有连接座(6)，且连接座(6)与第一减震弹簧(5)连接处固定设置有橡胶套(7)，所述前车架(2)通过连接杆(8)与后车架(9)固定连接，且后车架(9)上固定设置有横向稳定杆(10)，所述横向稳定杆(10)一侧固定设置有第二减震弹簧(11)，且横向稳定杆(10)端部固定设置有第二减震器(12)，所述后车架(9)和前车架(2)上均设置通孔(13)，且通孔(13)与橡胶螺栓(14)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种高减震性前后副车架多连杆系统，其特征在于：所述第一减震弹簧(5)与第一减震器(4)中心线位于同一条直线，且第一减震弹簧(5)与第一减震器(4)对称设置在前车架(2)两侧，所述前车架(2)为弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种高减震性前后副车架多连杆系统，其特征在于：所述第二减震器(12)与第二减震弹簧(11)均与横向稳定杆(10)构成垂直连接结构，且第二减震器(12)与第二减震弹簧(11)之间相互平行。
4.根据权利要求1所述的一种高减震性前后副车架多连杆系统，其特征在于：所述第二减震器(12)与第二减震弹簧(11)对称设置在横向稳定杆(10)两侧，且第二减震器(12)与第二减震弹簧(11)长度相等。
5.根据权利要求1所述的一种高减震性前后副车架多连杆系统，其特征在于：所述通孔(13)在后车架(9)上设置数量为四个，且后车架(9)采用“H”型结构，所述通孔(13)在后车架(9)上呈对称分布结构。
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