CN212473101U - 一种变速箱悬置结构 - Google Patents
一种变速箱悬置结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212473101U CN212473101U CN202020869391.1U CN202020869391U CN212473101U CN 212473101 U CN212473101 U CN 212473101U CN 202020869391 U CN202020869391 U CN 202020869391U CN 212473101 U CN212473101 U CN 212473101U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- support
- bottom plate
- hole
- gearbox
- skeleton
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种变速箱悬置结构，包括底板、以及设置在底板两端的第一支撑、第二支撑，第一支撑、第二支撑均包括支撑下部以及倾斜固定设置在支撑下部上的支撑上部，左右支撑上部上表面之间设置有骨架，左右骨架上端均设置有安装座，安装座上端设置有定位螺栓，左右支撑下部均垂直设置有第一螺钉，第一螺钉均贯穿该端底板设置，骨架与底板之间设置有第二螺钉。本实用新型骨架与底板采用一体成型结构，避免了两块或多块焊接而成地骨架与底板长时间使用出现松动甚至断裂地现象，提高了变速箱地减震效果，从而提高了汽车的结构碰撞性能，改善了汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及悬置技术领域，具体为一种变速箱悬置结构。
背景技术
汽车变速箱悬置系统是由变速箱总成及其悬置元件构成，并通过悬置元件安装在车架上；悬置元件是隔离路面不平的振动和冲击载荷传递到发动机上以及发动机工作激励载荷传递到车架的重要减振元件，其设计参数对悬置系统的隔振乃至整车性能都有重要影响；合理的选择悬置元件的刚度、安装位置和安装角度是实现变速箱悬置系统隔振降噪的重要措施；发动机悬置系统设计与优化亦是改善汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的NVH性能的重要技术措施之一；现有悬置结构碰撞性能差，运动量大，驾乘体验差，且骨架与底板往往采用两块或以上焊接而成，采用该方式连接并不可靠，长时间使用容易造成松动甚至断裂的现象。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：
本实用新型提供了一种变速箱悬置结构，包括底板、以及设置在底板两端的第一支撑、第二支撑，所述第一支撑、第二支撑均包括支撑下部以及倾斜固定设置在支撑下部上的支撑上部，左右所述支撑上部上表面之间设置有骨架，左右所述骨架上端均设置有安装座，所述安装座与所述骨架、左右支撑上部通过固定螺栓固定连接，所述安装座上端设置有定位螺栓，左右所述支撑下部均垂直设置有第一螺钉，所述第一螺钉均贯穿该端底板设置，所述骨架底端设置有通孔，所述底板上正对通孔方向上设置有安装孔，所述通孔与安装孔通过第二螺钉连接。
优选的，所述骨架包括弯曲部、凹陷部，所述弯曲部、凹陷部采用一体成型结构和/或固定焊接。
优选的，所述通孔位于凹陷部，且通孔在水平方向与所述第一支撑、第二支撑的侧壁之间的间距均为一预定值。
优选的，所述支撑上部、支撑下部采用一体成型结构和/或支撑上部固定设置在支撑下部的上端。
优选的，所述第一支撑、第二支撑均采用橡胶材质，为减轻第一支撑、第二支撑的重量，所述第一支撑、第二支撑内设置有凹槽。
优选的，所述通孔内设置有加强套，所述第二螺钉与骨架通过加强套连接。
优选的，所述通孔、安装孔横截面为圆形和/或矩形结构，所述第一支撑、第二支撑沿底板的竖直轴线对称设置，左右所述安装座沿底板的竖直轴线对称设置。
本实用新型有益效果
(1)本实用新型骨架与底板采用一体成型结构，避免了两块或多块焊接而成地骨架与底板长时间使用出现松动甚至断裂地现象，提高了变速箱地减震效果，从而提高了汽车的结构碰撞性能，改善了汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的NVH性能，本实用新型结构简单可靠，便于加工制造。
(2)本实用新型变速箱在骨架上与第一支撑、第二支撑的侧壁之间有一预定的间距，从而可以与发动机悬置一起，更好地控制动力总成地位移量，满足了整车对与动力总成运动边界地要求，提高其稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图。
图2为本实用新型结构侧视图。
图3为本实用新型结构俯视图。
附图标记说明：1-底板，2A-第一支撑，2B-第二支撑，21-支撑下部，22-支撑上部，3-骨架，31-弯曲部，32-凹陷部，4-固定螺栓，5-安装座，6-定位螺栓，7-第一螺钉，8-第二螺钉，9-加强套，10-凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1-图3所示，本实用新型提供了一种变速箱悬置结构，包括底板1、以及设置在底板1两端的第一支撑2A、第二支撑2B，所述第一支撑2A、第二支撑2B均包括支撑下部21以及倾斜固定设置在支撑下部21上的支撑上部22，所述支撑上部22、支撑下部21采用一体成型结构，支撑上部22、支撑下部21为一体成型结构，使得变速箱悬置结构简单、可靠，而且减震效果好，提高整体结构强度；左右所述支撑上部22上表面之间设置有骨架3，所述骨架3包括弯曲部31、凹陷部32，所述弯曲部31、凹陷部32采用一体成型结构，一体成型结构避免长时间使用造成松动现象；左右所述骨架3上端均设置有安装座5，所述安装座5与所述骨架3、左右支撑上部22通过固定螺栓4固定连接，所述安装座5上端设置有定位螺栓6，左右所述支撑下部21均垂直设置有第一螺钉7，所述第一螺钉7均贯穿该端底板1设置，所述骨架3底端设置有通孔，所述底板1上正对通孔方向上设置有安装孔，所述通孔、安装孔横截面为圆形结构，圆形结构便于设备地安装固定，所述通孔与安装孔通过第二螺钉8连接，所述通孔内设置有加强套9，所述第二螺钉8与骨架3通过加强套9连接，采用加强套9能够增加与骨架3的连接强度，提高连接地稳定性；所述第一支撑2A、第二支撑2B沿底板1的竖直轴线对称设置，左右所述安装座5沿底板1的竖直轴线对称设置，采用对称方式设置一方面提高本实用新型整体的结构稳定性，另一面可提高整体的美观性；为减轻第一支撑2A、第二支撑2B的重量，所述第一支撑2A、第二支撑2B内设置有凹槽10，通过减轻第一支撑2A、第二支撑2B的重量，一方面优化了橡胶结构，另一方面减小了本体重量，从而对降低整车油耗起到了促进作用。
变速箱的底端置入骨架3的凹陷部32内并通过第二螺钉8固定在骨架3上，变速箱的两侧通过安装座5上的定位螺栓6定位固定，底板1通过第一螺钉7与车架固定连接，由于通孔位于凹陷部32，且通孔在水平方向与所述第一支撑2A、第二支撑2B的侧壁之间的间距均为一预定值，变速箱在骨架3上与第一支撑2A、第二支撑2B的侧壁之间有一预定的间距，从而可以与发动机悬置一起，更好地控制动力总成地位移量，满足了整车对与动力总成运动边界地要求，提高其稳定性，且骨架3与底板1采用一体成型结构，避免了两块或多块焊接而成地骨架3与底板1长时间使用出现松动甚至断裂地现象，提高了变速箱地减震效果，从而提高了汽车的结构碰撞性能，改善了汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的NVH性能，本实用新型结构简单可靠，便于加工制造。
工作原理
本实用新型为一种变速箱悬置结构，各部件分布如图1-图3所示，使用时，将变速箱的底端置入骨架3的凹陷部32内并通过第二螺钉8固定在骨架3上，变速箱的两侧通过安装座5上的定位螺栓6定位固定，底板1通过第一螺钉7与车架固定连接，由于通孔位于凹陷部32，且通孔在水平方向与所述第一支撑2A、第二支撑2B的侧壁之间的间距均为一预定值，变速箱在骨架3上与第一支撑2A、第二支撑2B的侧壁之间有一预定的间距，从而可以与发动机悬置一起，更好地控制动力总成地位移量，满足了整车对与动力总成运动边界地要求，提高其稳定性，且骨架3与底板1采用一体成型结构，避免了两块或多块焊接而成地骨架3与底板1长时间使用出现松动甚至断裂地现象，提高了变速箱地减震效果，从而提高了汽车的结构碰撞性能，改善了汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的NVH性能，本实用新型结构简单可靠，便于加工制造。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种变速箱悬置结构，其特征在于，包括底板(1)、以及设置在底板(1)两端的第一支撑(2A)、第二支撑(2B)，所述第一支撑(2A)、第二支撑(2B)均包括支撑下部(21)以及倾斜固定设置在支撑下部(21)上的支撑上部(22)，左右所述支撑上部(22)上表面之间设置有骨架(3)，左右所述骨架(3)上端均设置有安装座(5)，所述安装座(5)与所述骨架(3)、左右支撑上部(22)通过固定螺栓(4)固定连接，所述安装座(5)上端设置有定位螺栓(6)，左右所述支撑下部(21)均垂直设置有第一螺钉(7)，所述第一螺钉(7)均贯穿该端底板(1)设置，所述骨架(3)底端设置有通孔，所述底板(1)上正对通孔方向上设置有安装孔，所述通孔与安装孔通过第二螺钉(8)连接。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置结构，其特征在于，所述骨架(3)包括弯曲部(31)、凹陷部(32)，所述弯曲部(31)、凹陷部(32)采用一体成型结构和/或固定焊接。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱悬置结构，其特征在于，所述通孔位于凹陷部(32)，且通孔在水平方向与所述第一支撑(2A)、第二支撑(2B)的侧壁之间的间距均为一预定值。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置结构，其特征在于，所述支撑上部(22)、支撑下部(21)采用一体成型结构和/或支撑上部(22)固定设置在支撑下部(21)的上端。
5.根据权利要求4所述的一种变速箱悬置结构，其特征在于，所述第一支撑(2A)、第二支撑(2B)均采用橡胶材质，为减轻第一支撑(2A)、第二支撑(2B)的重量，所述第一支撑(2A)、第二支撑(2B)内设置有凹槽(10)。
6.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置结构，其特征在于，所述通孔内设置有加强套(9)，所述第二螺钉(8)与骨架(3)通过加强套(9)连接。
7.根据权利要求5所述的一种变速箱悬置结构，其特征在于，所述通孔、安装孔横截面为圆形和/或矩形结构，所述第一支撑(2A)、第二支撑(2B)沿底板(1)的竖直轴线对称设置，左右所述安装座(5)沿底板(1)的竖直轴线对称设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020869391.1U CN212473101U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 一种变速箱悬置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020869391.1U CN212473101U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 一种变速箱悬置结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212473101U true CN212473101U (zh) | 2021-02-05 |
Family
ID=74411245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020869391.1U Active CN212473101U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 一种变速箱悬置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212473101U (zh) |
-
2020
- 2020-05-21 CN CN202020869391.1U patent/CN212473101U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002059864A (ja) | 履帯式建設機械車輌のフレーム構造 | |
| CN109080704A (zh) | 一种新能源汽车电机悬置结构 | |
| CN203032358U (zh) | 汽车动力总成悬置 | |
| CN212473101U (zh) | 一种变速箱悬置结构 | |
| CN215436611U (zh) | 一种横梁总成、车架及车辆 | |
| CN203186064U (zh) | 一种发动机悬置支架 | |
| CN203427596U (zh) | 汽车发动机悬置减震组件 | |
| CN201769672U (zh) | 一种汽车动力总成的悬置系统支架 | |
| CN203427594U (zh) | 汽车发动机右悬置减震支架总成 | |
| CN105090338B (zh) | 用于装配减振垫的支架、减振组件及空调机组 | |
| CN110143107A (zh) | 一种新型车辆混合式二级悬架系统 | |
| CN102029885A (zh) | 一种汽车悬置支架的支撑结构 | |
| CN203211388U (zh) | 一种汽车副车架总成 | |
| JPH0558956B2 (zh) | ||
| CN205075638U (zh) | 一种轻量化发动机后悬置支架 | |
| CN204037311U (zh) | 一种整体式u型发动机悬置横梁 | |
| CN219651265U (zh) | 一种防震动的汽车横梁支架总成 | |
| CN216611360U (zh) | 副车架及车辆 | |
| CN111409698A (zh) | 一种轻量化洗扫车副车架 | |
| CN204955970U (zh) | 下推力杆支座、车辆行驶系统及车辆 | |
| CN201792955U (zh) | 摩托车车架后部结构 | |
| CN220114691U (zh) | 一种副车架 | |
| CN218892607U (zh) | 一种工程卡车用管梁装置 | |
| CN111216531A (zh) | 一种电动汽车动力总成悬置装置及电动汽车 | |
| CN211441891U (zh) | 一种大型汽车减震器加固耐用底座 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |