CN215321977U - 一种抗扭拉杆悬置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗扭拉杆悬置及车辆，涉及车辆工程技术领域。该抗扭拉杆悬置包括拉杆支架、小衬套和连接支架。拉杆支架的一端与大衬套连接，另一端开设有配合孔，大衬套用于连接副车架。小衬套配合在配合孔中并与拉杆支架连接。连接支架的一端插入小衬套并与小衬套连接，另一端设有用于连接于变速器的连接管。拉杆支架和连接支架通过小衬套连接，从而能提高整个抗扭拉杆悬置的长度，有利于改善抗扭拉杆悬置的性能。同时拉杆支架的端部连接于副车架，连接支架连接于变速器，能够提高抗扭拉杆悬置的布局紧凑性，且连接支架与小衬套连接，能够降低抗扭拉杆悬置的安装空间，有利于确保后拉杆悬置的正常放置，提高整车的装配效率。

Description

一种抗扭拉杆悬置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种抗扭拉杆悬置及车辆。

背景技术

通常，为了支撑车辆的动力总成，采用具有多个悬置构件的悬置系统来支撑固定。这些构件通过弹性元件隔离动力总成与承载部件之间的振动，以提高车辆的乘坐舒适性。对于发动机处于横向布置的情况下，一般还采用防扭拉杆悬置以进一步减少振动的传递。

传统的防扭拉杆悬置一般包括两种形式：①拉杆悬置两端分别设计有大衬套、小衬套，通过支架连接拉杆悬置小端衬套和变速器，支架是独立的，与拉杆悬置通过螺栓或螺母连接；②拉杆悬置大端设计有衬套，小端没有衬套，另一个衬套与支架集成在一起，通过支架拉杆悬置小端和变速器相连。上述两种形式均需要较大的径向活动空间，因此安装前要预留足够的安装空间，造成空间上的浪费，不够紧凑、实用。

因此，亟需一种抗扭拉杆悬置及车辆，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种抗扭拉杆悬置，能够改善抗扭拉杆悬置的性能，减少其安装空间。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，能够简化整车装配步骤，提高整车的装配效率，改善整车各悬置的放置冲突问题。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种抗扭拉杆悬置，包括：拉杆支架，所述拉杆支架的一端与大衬套连接，另一端开设有配合孔，所述大衬套用于连接副车架；小衬套，所述小衬套配合在所述配合孔中并与所述拉杆支架连接；连接支架，所述连接支架的一端插入所述小衬套并与所述小衬套连接，另一端设有用于连接于变速器的连接管。

进一步地，所述小衬套内形成有轴向孔，所述轴向孔的内壁开设有多个轴向槽，所述连接支架上设有多个弯折部，每个所述弯折部配合在一个所述轴向槽中以使所述连接支架与所述小衬套连接。

进一步地，所述小衬套包括：外管，所述外管配合在所述配合孔中；减震件，所述减震件配合在所述外管中；内芯，所述内芯配合在所述减震件中。

进一步地，所述减震件由橡胶制备而成，所述外管、所述减震件和所述内芯一体硫化成型。

进一步地，所述小衬套过盈配合于所述配合孔内。

进一步地，所述大衬套为两个，两个所述大衬套的端部互相抵接，两个所述大衬套和所述拉杆支架通过紧固结构固定连接。

进一步地，两个所述大衬套开设有径向开口，所述拉杆支架穿过所述径向开口并与两个所述大衬套固定连接。

进一步地，一个所述大衬套的远离另一个所述大衬套的一端开设有沉头孔，所述紧固结构配合在所述沉头孔内。

进一步地，所述连接管焊接连接于所述连接支架，所述小衬套和所述连接管位于所述连接支架的同一侧。

一种车辆，包括前文所述的抗扭拉杆悬置。

本实用新型的一个有益效果为：拉杆支架和连接支架通过小衬套连接，从而能提高整个抗扭拉杆悬置的长度，有利于改善抗扭拉杆悬置的性能。同时拉杆支架的端部连接于副车架，连接支架连接于变速器，能够提高抗扭拉杆悬置的布局紧凑性，且连接支架与小衬套连接，能够降低连接支架在Z轴方向和X轴方向上的占用空间，进而降低了抗扭拉杆悬置的安装空间，有利于确保后拉杆悬置的正常放置，提高整车的装配效率。此外，由于拉杆支架、小衬套和连接支架能够在出厂前固定装配于副车架上，使得该抗扭拉杆悬置在总装线上仅需将连接管连接于变速器即可，从而有效简化了装配步骤，提高了装配效率。

本实用新型的另一个有益效果为：根据本实用新型的车辆，由于具有前文所述的抗扭拉杆悬置，能够简化整车装配步骤，提高整车的装配效率，改善整车各悬置的放置冲突问题。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的抗扭拉杆悬置的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的抗扭拉杆悬置的分解结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的抗扭拉杆悬置的内部结构示意图。

附图标记

1、拉杆支架；11、配合孔；2、大衬套；21、径向开口；22、沉头孔；3、小衬套；31、外管；32、减震件；33、内芯；331、轴向孔；332、轴向槽；4、连接支架；41、弯折部；5、连接管。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面参考图1-图3描述本实用新型实施例的抗扭拉杆悬置的具体结构。

如图1-图3所示，图1公开了一种抗扭拉杆悬置，其包括拉杆支架1、小衬套3和连接支架4。拉杆支架1的一端与大衬套2连接，另一端开设有配合孔11，大衬套2用于连接副车架。小衬套3配合在配合孔11中并与拉杆支架1连接。连接支架4的一端插入小衬套3并与小衬套3连接，另一端设有用于连接于变速器的连接管5。

可以理解的是，拉杆支架1和连接支架4通过小衬套3连接，从而能提高整个抗扭拉杆悬置的长度，有利于改善抗扭拉杆悬置的性能。同时拉杆支架1的端部连接于副车架，连接支架4连接于变速器，能够提高抗扭拉杆悬置的布局紧凑性，且连接支架4与小衬套3连接，能够降低连接支架4在Z轴方向和X轴方向上的占用空间，进而降低了抗扭拉杆悬置的安装空间，有利于确保后拉杆悬置的正常放置，提高整车的装配效率。此外，由于拉杆支架1、小衬套3和连接支架4能够在出厂前固定装配于副车架上，使得该抗扭拉杆悬置在总装线上仅需将连接管5连接于变速器即可，从而有效简化了装配步骤，提高了装配效率。

在一些实施例中，如图2和图3所示，小衬套3内形成有轴向孔331，轴向孔331的内壁开设有多个轴向槽332，连接支架4上设有多个弯折部41，每个弯折部41配合在一个轴向槽332中以使连接支架4与小衬套3连接。

可以理解的是，弯折部41与轴向槽332的配合既能提高小衬套3与连接支架4的固定效率，也能提高小衬套3与连接支架4的连接可靠性。

具体地，在本实施例中，轴向槽332为两个，两个轴向槽332相对设置，连接支架4上设有两个弯折部41。当然，在本实用新型的其他实施例中，轴向槽332和弯折部41的数量可以根据实际需求确定，无须进行具体限定。

在一些实施例中，如图1-图3所示，小衬套3包括外管31、减震件32和内芯33。外管31配合在配合孔11中。减震件32配合在外管31中。内芯33配合在减震件32中。

可以理解的是，外管31能够便于实现小衬套3与拉杆支架1的稳固连接，减震件32能够起到减震吸能效果，从而降低发动机传递至副车架的震动。内芯33能够便于实现小衬套3与连接支架4的稳固连接，从而降低小衬套3与连接支架4的连接难度。

在一些实施例中，减震件32由橡胶制备而成，外管31、减震件32和内芯33一体硫化成型。

可以理解的是，橡胶具有较好的缓冲减震吸能效果，同时也能够便于实现与外管31和内芯33之间的一体成型，从而有利于小衬套3的加工成型。

具体地，在本实施例中，减震件32既可以是环形橡胶结构，其套设在内芯33上并穿设于外管31中，也可以设置为多个条状或块状橡胶结构，其环设于内芯33与套管之间，均能起到较好的减震吸能效果。

在一些实施例中，小衬套3过盈配合于配合孔11内。

可以理解的是，小衬套3过盈配合于配合孔11，能够有效提高小衬套3与拉杆支架1的连接稳固性。

在一些实施例中，如图1-图3所示，大衬套2为两个，两个大衬套2的端部互相抵接，两个大衬套2和拉杆支架1通过紧固结构固定连接。

可以理解的是，两个大衬套2能够便于实现大衬套2与副车架的固定连接，也有利于拉杆支架1的端部穿设于大衬套2内，从而提高拉杆支架1通过大衬套2与副车架的连接效果。

在一些实施例中，如图1-图3所示，两个大衬套2开设有径向开口21，拉杆支架1穿过径向开口21并与两个大衬套2固定连接。

可以理解的是，通过上述结构设置，使得拉杆支架1无须从两个大衬套2的端部实现连接于大衬套2，从而节省了抗扭拉杆悬置的安装空间。

在一些实施例中，如图3所示，一个大衬套2的远离另一个大衬套2的一端开设有沉头孔22，紧固结构配合在沉头孔22内。

可以理解的是，沉头孔22有利于隐藏紧固结构，从而避免紧固结构凸出大衬套2的端部，较好地保证了抗扭拉杆悬置的外观，并减少了抗扭拉杆悬置的安装空间。

在一些实施例中，如图1和图2所示，连接管5焊接连接于连接支架4，小衬套3和连接管5位于连接支架4的同一侧。

可以理解的是，连接管5焊接连接于连接支架4能够较好地提高连接支架4与连接管5的连接稳固性。小衬套3和连接管5位于连接支架4的同一侧，由于连接管5是需要与变速器连接的，使得连接支架4必然与变速器之间具有一段空间距离，将小衬套3设置于该空间距离内，能够进一步降低连接支架4在Z轴方向和X轴方向上的占用空间，进一步保证后拉杆悬置的正常放置。

本实用新型还公开了一种车辆，包括前文所述的抗扭拉杆悬置。

根据本实用新型实施例的车辆，由于具有前文所述的抗扭拉杆悬置，能够简化整车装配步骤，提高整车的装配效率，改善整车各悬置的放置冲突问题。

实施例：

下面参考图1-图3描述本实用新型一个具体实施例的抗扭拉杆悬置。

本实施例的抗扭拉杆悬置包括拉杆支架1、小衬套3和连接支架4。拉杆支架1的一端与大衬套2连接，另一端开设有配合孔11，大衬套2用于连接副车架。小衬套3配合在配合孔11中并与拉杆支架1连接。连接支架4的一端插入小衬套3并与小衬套3连接，另一端设有用于连接于变速器的连接管5。连接管5焊接连接于连接支架4，小衬套3和连接管5位于连接支架4的同一侧。

小衬套3内形成有轴向孔331，轴向孔331的内壁开设有多个轴向槽332，连接支架4上设有多个弯折部41，每个弯折部41配合在一个轴向槽332中以使连接支架4与小衬套3连接。小衬套3包括外管31、减震件32和内芯33。外管31配合在配合孔11中。减震件32配合在外管31中。内芯33配合在减震件32中。减震件32由橡胶制备而成，外管31、减震件32和内芯33一体硫化成型。小衬套3过盈配合于配合孔11内。

大衬套2为两个，两个大衬套2的端部互相抵接，两个大衬套2和拉杆支架1通过紧固结构固定连接。两个大衬套2开设有径向开口21，拉杆支架1穿过径向开口21并与两个大衬套2固定连接。一个大衬套2的远离另一个大衬套2的一端开设有沉头孔22，紧固结构配合在沉头孔22内。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种抗扭拉杆悬置，其特征在于，包括：

拉杆支架(1)，所述拉杆支架(1)的一端与大衬套(2)连接，另一端开设有配合孔(11)，所述大衬套(2)用于连接副车架；

小衬套(3)，所述小衬套(3)配合在所述配合孔(11)中并与所述拉杆支架(1)连接；

连接支架(4)，所述连接支架(4)的一端插入所述小衬套(3)并与所述小衬套(3)连接，另一端设有用于连接于变速器的连接管(5)。

2.根据权利要求1所述的抗扭拉杆悬置，其特征在于，所述小衬套(3)内形成有轴向孔(331)，所述轴向孔(331)的内壁开设有多个轴向槽(332)，所述连接支架(4)上设有多个弯折部(41)，每个所述弯折部(41)配合在一个所述轴向槽(332)中以使所述连接支架(4)与所述小衬套(3)连接。

3.根据权利要求1所述的抗扭拉杆悬置，其特征在于，所述小衬套(3)包括：

外管(31)，所述外管(31)配合在所述配合孔(11)中；

减震件(32)，所述减震件(32)配合在所述外管(31)中；

内芯(33)，所述内芯(33)配合在所述减震件(32)中。

4.根据权利要求3所述的抗扭拉杆悬置，其特征在于，所述减震件(32)由橡胶制备而成，所述外管(31)、所述减震件(32)和所述内芯(33)一体硫化成型。

5.根据权利要求1所述的抗扭拉杆悬置，其特征在于，所述小衬套(3)过盈配合于所述配合孔(11)内。

6.根据权利要求1所述的抗扭拉杆悬置，其特征在于，所述大衬套(2)为两个，两个所述大衬套(2)的端部互相抵接，两个所述大衬套(2)和所述拉杆支架(1)通过紧固结构固定连接。

7.根据权利要求6所述的抗扭拉杆悬置，其特征在于，两个所述大衬套(2)开设有径向开口(21)，所述拉杆支架(1)穿过所述径向开口(21)并与两个所述大衬套(2)固定连接。

8.根据权利要求6所述的抗扭拉杆悬置，其特征在于，一个所述大衬套(2)的远离另一个所述大衬套(2)的一端开设有沉头孔(22)，所述紧固结构配合在所述沉头孔(22)内。

9.根据权利要求1所述的抗扭拉杆悬置，其特征在于，所述连接管(5)焊接连接于所述连接支架(4)，所述小衬套(3)和所述连接管(5)位于所述连接支架(4)的同一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的抗扭拉杆悬置。

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