KR100844756B1

KR100844756B1 - 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조

Info

Publication number: KR100844756B1
Application number: KR1020070074693A
Authority: KR
Inventors: 김진규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-07-25
Filing date: 2007-07-25
Publication date: 2008-07-07

Abstract

본 발명은 제작비용을 절감하고 튜닝시 제작시간을 절양하여 튜닝시간을 단축하기 위한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 토션바와, 상기 토션바의 양측에 설치되고, 관통홀이 형성된 트레일링 암과, 상기 트레일링 암에 고정 설치되는 설치부가 형성되며, 상기 토션바의 일측단이 삽입 결합되는 결합홀을 갖고 상기 관통홀에 삽입 관통되는 돌출부가 상기 설치부로부터 돌출 형성된 가이드 브라켓을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조를 제공한다.

자동차, 트레일링 암, 토션바, 토션빔, 가이드 브라켓

Description

차량용 트레일링 암의 마운팅 구조{Structure for mounting trailing arm of car}

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조를 나타낸 구성도

도 2는 본 발명에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조를 나타낸 분해사시도

도 3은 본 발명에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조를 나타낸 결합사시도

도 4는 도 2의 가이드 브라켓을 나타낸 사시도

도 5는 도 2의 토션바를 나타낸 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10:토션빔 20:토션바

20b:가이드 슬롯 30:트레일링 암

31:관통홀 32:통과홀

40:가이드 브라켓 41:설치부

42:돌출부 42a:결합홀

S:체결부재

본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제작비용을 절감하고 튜닝시 제작시간을 절양하여 튜닝시간을 단축할 수 있는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

그 중에서도 비독립 후륜 현가장치(Dependent rear suspension)의 한 종류인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) 현가장치는, 부품수가 적고 구조가 간단하여 생산 단가가 낮고, 작은 질량에 비해 상대적으로 주행 안정성이 높아 오랜기간 동안 경차 및 준준형 후륜 현가장치에 주로 사용되어 왔다.

이하, 종래 기술에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조는, 토션빔(1)과 토션바(2)의 양측에 트레일링 암(3)이 용접에 의해 고정 설치 되며, 상기 트레일링 암의 전방에는 차체에 장착을 위한 부시(4)가 형성되고, 상기 트레일링 암(3)의 후방에는 스핀들(미도시) 및 댐퍼스프링(미도시)이 장착되기 위한 브라켓(5)이 접합된다.

또한, 접합부의 강성과 강도를 보강하기 위해 보강판(6)이 추가로 접합된다.

상기와 같은 토션빔(1) 타입의 CTBA에서 충분한 롤 강성과 횡 강성을 얻기 위해 토션빔(1)과 토션바(2)를 모두 사용한다.

이때, 상기 토션빔(1)과 토션바(2) 모두 강성을 높이는 역할을 하지만 구체적으로 상기 토션빔(1)은 횡강성을, 상기 토션바(2)는 롤 강성을 증대시키는데 주된 역할을 한다.

한편, 상기 토션바(2)의 직경을 크게 하면 롤 강성도 증가하는 구조가 된다.

그러나, 롤 강성이 너무 작거나 크면 승차감도 안 좋고 운전자가 불안감을 느낄 수 있으므로 적절한 롤강성을 갖게 해 줄 필요가 있다.

그런데, 일반적인 토션바(2)와 트레일링 암(3)의 조립 구조는 용접구조이기 때문에 차량개발 단계에서 토션바(2)의 직경을 바꾸기 위해서 토션바(2)만 따로 교환해가며 용접할 수 없기 때문에 CTBA를 신규 제작해야 하고 이는 튜닝의 지연 및 제작비용의 증가라는 문제점을 발생한다.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 제작비용을 절감하고 튜닝시 제작시간을 절양하여 튜닝시간을 단축할 수 있는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 형태에 의하면, 토션바와, 상기 토션바의 양측에 설치되고, 관통홀이 형성된 트레일링 암과, 상기 트레일링 암에 고정 설치되는 설치부가 형성되며, 상기 토션바의 일측단이 삽입 결합되는 결합홀을 갖고 상기 관통홀에 삽입 관통되는 돌출부가 상기 설치부로부터 돌출 형성된 가이드 브라켓을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조가 제공된다.

상기 토션바의 일단에는 축방향으로 길이를 갖는 가이드 슬롯이 형성되고, 상기 가이드 브라켓의 결합홀에는 상기 가이드 슬롯에 대응되는 가이드 돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 토션바의 일단에는 축방향으로 길이를 갖는 가이드 돌기가 형성되고, 상기 가이드 브라켓의 결합홀에는 상기 가이드 돌기에 대응되는 가이드 슬롯이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 가이드 브라켓은 상기 돌출부가 상기 트레일링 암의 관통홀에 삽입된 상태에서 상기 관통홀의 양측 상기 트레일링 암에 체결부재를 통해 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 트레일링 암에는 상기 토션바의 일단이 삽입 통과되는 통과홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 가이드 브라켓의 돌출부 길이는 차량의 롤강성 튜닝을 위한 상기 토션바의 튜닝에 대응되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 토션바와 대응되도록 양측에 상기 트레일링 암이 설치되는 토션빔을 더 포함하여 이루지는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 에 대하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조를 나타낸 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조를 나타낸 결합사시도이며, 도 4는 도 2의 가이드 브라켓을 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 2의 토션바를 나타낸 사시도이다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조는, 토션빔(10) 및 토션바(20)와, 상기 토션빔(10) 및 토션바(20)의 양측에 설치되고 관통홀(31)이 형성된 트레일링 암(30)과, 상기 트레일링 암(30)에 고정 설치되는 설치부(41)가 형성되며 상기 토션바(20)의 일측단이 삽입 결합되는 결합홀(42a)을 갖고 상기 트레일링 암(30)의 관통홀(31)에 삽입 관통되는 돌출부(42)가 상기 설치부(41)로부터 돌출 형성된 가이드 브라켓(40)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 토션바(20)의 일단에는 축방향으로 길이를 갖는 가이드 슬롯(20b)이 형성되고, 상기 가이드 브라켓(40)의 돌출부(42)에 형성된 결합홀(42a)에는 상기 가이드 슬롯(20b)에 대응되는 가이드 돌기(42b)가 형성된다.

이때, 상기 토션바(20)의 일단에 축방향으로 길이를 갖는 가이드 돌기를 형성하고, 상기 가이드 브라켓(40)의 돌출부(42)에 형성된 결합홀(42a)에 상기 가이 드 돌기에 대응되는 가이드 슬롯을 형성할 수도 있다.

그리고, 상기 가이드 브라켓(40)은 상기 돌출부(42)가 상기 트레일링 암(30)의 관통홀(31)에 삽입된 상태에서 상기 관통홀(31)의 양측 상기 트레일링 암(30)에 체결부재(S)를 통해 고정 설치된다.

한편, 상기 트레일링 암(30)에는 상기 토션바(20)의 일단이 삽입 통과되는 통과홀(32)이 형성될 수 있다.

결국, 본 발명에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조에 의하면, 기존 토션바의 용접결합을 마운팅할 수 있는 구조로 변경한 것으로서, 토션바(20)의 끝단에 가이드 슬롯(20b)을 형성하고 토션바(20)와 트레일링 암(30)에 마운팅되는 가이드 브라켓(40)을 추가함으로써, 전체 비틀림 강성을 조절해 가이드 브라켓(40)의 길이에 따른 롤강성 튜닝을 유도할 수 있다.

또한, 차량의 롤강성 튜닝을 위해 가이드 브라켓(40)의 길이를 조절함으로써 토션바(20) 전체의 강성을 조절할 수 있음은 물론 전체 CTBA를 교환하지 않으면서 간단하게 토션바(20)의 튜닝을 유도해 차량의 롤강성 튜닝을 할 수 있다.

한편, 본 발명은 상기한 실시예로 한정되지 않으며, 본 발명의 기술 사상의 범주를 벗어나지 않는 한 여러 가지 다양한 형태로의 변경 및 수정이 가능함은 물론이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 효과는 다음과 같다.

본 발명에 따른 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조에 의하면, 제작비용을 절감하고 튜닝시 제작시간을 절양하여 튜닝시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.

Claims

토션바와,

상기 토션바의 양측에 설치되고, 관통홀이 형성된 트레일링 암과,

상기 트레일링 암에 고정 설치되는 설치부가 형성되며, 상기 토션바의 일측단이 삽입 결합되는 결합홀을 갖고 상기 관통홀에 삽입 관통되는 돌출부가 상기 설치부로부터 돌출 형성된 가이드 브라켓을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기 토션바의 일단에는 축방향으로 길이를 갖는 가이드 슬롯이 형성되고, 상기 가이드 브라켓의 결합홀에는 상기 가이드 슬롯에 대응되는 가이드 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기 토션바의 일단에는 축방향으로 길이를 갖는 가이드 돌기가 형성되고, 상기 가이드 브라켓의 결합홀에는 상기 가이드 돌기에 대응되는 가이드 슬롯이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기 가이드 브라켓은 상기 돌출부가 상기 트레일링 암의 관통홀에 삽입된 상태에서 상기 관통홀의 양측 상기 트레일링 암에 체결부재를 통해 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기 트레일링 암에는 상기 토션바의 일단이 삽입 통과되는 통과홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기 가이드 브라켓의 돌출부 길이는 차량의 롤강성 튜닝을 위한 상기 토션바의 튜닝에 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기 토션바와 대응되도록 양측에 상기 트레일링 암이 설치되는 토션빔을 더 포함하여 이루지는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암의 마운팅 구조.