CN102963243B - 发动机悬置与其支架的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机悬置与其支架的连接结构，涉及发动机技术领域，为了解决现有技术中拆卸或维修发动机悬置时所用的工时较多的问题。该发动机悬置与其支架的连接结构包括：螺栓及沿竖直方向放置的金属柱体；金属柱体的一端固设在发动机悬置中；金属柱体的伸出发动机悬置的伸出部分穿入发动机悬置支架中；发动机悬置支架中设有与螺栓通过螺纹配合的第一孔；第一孔的开口位于发动机悬置支架的侧面；金属柱体的伸出部分上设有卡固结构；当螺栓穿入第一孔中时，卡固结构的表面抵靠螺栓表面，以固定连接发动机悬置与发动机悬置支架。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及发动机悬置与其支架的连接结构。
背景技术
发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰。由于发动机的振动会导致零部件的损坏，因此需要设置发动机悬置，以把发动机的振动减小到最低限度。
发动机悬置通过发动机悬置支架连接到发动机上。图1示出了现有技术中的发动机悬置与发动机悬置支架的连接关系。其中，发动机悬置支架11固定在发动机上，连接螺柱13固设在发动机悬置12上，连接螺柱13与螺母14配合，用于连接发动机悬置12和发动机悬置支架11。
固设在发动机悬置12上的连接螺柱13在竖直方向上从发动机悬置支架11的下面穿入发动机悬置支架11，并且连接螺柱13从发动机悬置支架11的上面伸出，连接螺柱13的伸出发动机悬置支架11的部分与螺母14配合，从而使得发动机悬置12与发动机悬置支架11固定连接。
并且，在发动机悬置支架11的上方还要布置增压器、排气歧管等部件，因此当需要对发动机悬置12拆卸或维修时，需要先将排气歧管、增压器拆卸，再将连接螺柱13的伸出发动机悬置支架11的部分上的螺母拆卸后，才能对发动机悬置12进行拆卸或维修操作。
因此，使得发动机悬置12的拆卸或维修操作的步骤繁琐、复杂，导致拆卸或维修发动机悬置12时所用的工时较多。
发明内容
本发明的实施例提供一种发动机悬置与其支架的连接结构，解决了现有技术中拆卸或维修发动机悬置时所用的工时较多的问题。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
一种发动机悬置与其支架的连接结构，包括：螺栓及沿竖直方向放置的金属柱体；所述金属柱体的一端固设在所述发动机悬置中；所述金属柱体的伸出所述发动机悬置的伸出部分穿入所述发动机悬置支架中；所述发动机悬置支架中设有与所述螺栓通过螺纹配合的第一孔；所述第一孔的开口位于所述发动机悬置支架的侧面；所述金属柱体的伸出部分上设有卡固结构；当所述螺栓穿入所述第一孔中时，所述卡固结构的表面抵靠所述螺栓表面，以固定连接所述发动机悬置与所述发动机悬置支架。
优选地，所述第一孔沿水平方向延伸。
优选地，所述发动机悬置支架上具有凸块；所述金属柱体的伸出部分穿入所述凸块中，所述第一孔设置在所述凸块内。
其中，所述卡固结构为开设在所述金属柱体表面上的具有圆柱面的凹坑，所述第一孔的横截面为圆形；所述凹坑与所述第一孔同心。
优选地，所述发动机悬置支架中设有用于容纳所述金属柱体的第二孔，所述第二孔的深度大于所述金属柱体的所述伸出部分的长度。
优选地，所述的连接结构，还包括定位片；所述定位片套设在所述金属柱体上，且位于所述发动机悬置与所述发动机悬置支架之间、与所述发动机悬置支架表面贴合。
其中，所述金属柱体上设有防脱螺纹，用于将所述定位片固定在所述金属柱体上。
优选地，所述定位片的一侧边缘沿竖直方向向上凸伸有限位钩，所述凸块上设有用于卡固所述限位钩的定位结构。
其中，所述防脱螺纹具有第一过渡部、第二过渡部和中间部；所述中间部横截面直径大于所述金属柱体横截面直径；所述第一过渡部或第二过渡部的横截面直径大小呈线性分布，由所述金属柱体横截面直径值逐渐过渡到所述中间部横截面直径值。
优选地，所述金属柱体为钢柱。
本发明实施例提供的发动机悬置与其支架的连接结构中，由于对发动机悬置拆卸或维修时，只需将从发动机悬置支架侧面穿入的螺栓拆卸，就能够对发动机悬置进行拆卸或维修。因此避免了拆卸或维修发动机悬置时所用的工时较多的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为现有技术中发动机悬置与发动机悬置支架的连接关系示意图；
图2为本发明实施例提供的一种发动机悬置与发动机悬置支架的连接结构示意图；
图3a为本发明实施例提供的又一种发动机悬置与发动机悬置支架的连接结构的剖面示意图；
图3b为图3a中的连接结构的轴测示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种发动机悬置与其支架的连接结构，如图2所示，包括：螺栓21及沿竖直方向放置的金属柱体22；金属柱体22的一端固设在发动机悬置23中；金属柱体22的伸出发动机悬置23的伸出部分221穿入发动机悬置支架24中；发动机悬置支架24中设有与螺栓21通过螺纹配合的第一孔241；第一孔241的开口位于发动机悬置支架24的侧面；金属柱体22的伸出部分221上设有卡固结构；当螺栓21穿入第一孔241中时，所述卡固结构的表面抵靠螺栓21表面，以固定连接发动机悬置23与发动机悬置支架24。
由于金属柱体22沿竖直方向放置，且一端固设在发动机悬置23中，使得金属柱体22与发动机悬置23成为一个整体。因为金属柱体22的伸出发动机悬置23的伸出部分221穿入发动机悬置支架24中，且伸出部分221上设有卡固结构。并且，发动机悬置支架24中设有与螺栓21通过螺纹配合的第一孔241，第一孔241的开口位于发动机悬置支架24的侧面，所以当螺栓21穿入第一孔241中时，所述卡固结构的表面抵靠螺栓21表面，使得发动机悬置23与发动机悬置支架24固定连接。
因此，当需要对发动机悬置23拆卸或维修时，无需将发动机悬置支架24上方的排气歧管、增压器等部件拆卸，只需将从发动机悬置支架24侧面穿入的螺栓21拆卸，就能够对发动机悬置23进行拆卸或维修等操作。
本发明实施例提供的连接结构中，由于对发动机悬置23拆卸或维修时，只需将从发动机悬置24支架侧面穿入的螺栓21拆卸，就能够对发动机悬置23进行拆卸或维修。因此避免了拆卸或维修发动机悬置23时所用的工时较多的问题。
上述实施例提供的连接结构中，第一孔241可以沿水平方向延伸，使得在悬置支架24中加工第一孔241时更容易。由于金属柱体22竖直放置，其上设有卡固结构，使得第一孔241与水平方向无夹角，从而降低所述卡固结构的加工难度。
上述实施例提供的连接结构中，如图3a和图3b所示，发动机悬置支架24上可具有凸块31；金属柱体22的伸出部分221穿入凸块31中，第一孔241设置在凸块31内，使得螺栓21从凸块31侧面穿入而将发动机悬置支架24与发动机悬置23连接。
由于凸块31能够增强发动机悬置支架24的结构强度，因此可以选择直径较大的螺栓21，还可以增大金属柱体22的直径，从而使得发动机悬置23与发动机支架24的连接更稳固。
上述实施例提供的连接结构中，上述卡固结构可以为开设在金属柱体22表面上的具有圆柱面的凹坑32，第一孔241的横截面为圆形；凹坑32与第一孔241同心。使得螺栓21能够穿过凹坑32和第一孔241，且恰好与凹坑32和第一孔241配合。
上述实施例提供的连接结构中，发动机悬置支架24中可以设有用于容纳金属柱体22的第二孔33，第二孔33的深度大于金属柱体22的伸出部分221的长度，使得伸出部分221完全容纳在第二孔33中，从而使发动机悬置23与发动机悬置支架24的表面贴合，进而防止伸出部分221未完全穿入发动机悬置支架24中而导致金属柱体22断裂。
上述实施例提供的连接结构中，还可以包括定位片34；定位片34套设在金属柱体22上，且位于发动机悬置23与发动机悬置支架24之间、与发动机悬置支架24下表面贴合。定位片34增大了发动机悬置23与发动机悬置支架24的接触面积，从而可以避免发动机支架24应力集中而发生断裂。
上述实施例提供的连接结构中，金属柱体22上可以设有防脱螺纹35，防脱螺纹35能够将定位片34固定在金属柱体22上，防止定位片34从金属柱体22上脱出、避免定位片34相对于金属柱体22发生转动。
上述实施例提供的连接结构中，定位片34的一侧边缘沿竖直方向上可以凸伸有限位钩36，凸块31上设有用于卡固限位钩36的定位结构37。使得定位片34相对于金属柱体22的位置更加精确。
当将螺栓21穿入第一孔241和凹坑32时，能够便于将金属柱体22的位置固定，也就是说便于将金属柱体22上的凹坑32的位置固定，从而更容易调整第一孔241与凹坑32同心。
上述实施例提供的连接结构中，防脱螺纹35可以具有第一过渡部351、第二过渡部353和中间部352，其中，中间部352横截面直径大于金属柱体22横截面直径；第一过渡部351或第二过渡部353的横截面直径大小呈线性分布，由金属柱体22横截面直径值逐渐过渡到中间部352横截面直径值。
由于中间部352横截面直径大于金属柱体22的横截面直径，且大于第一过渡部351和第二过渡部353的横截面直径值，从而方便将定位片34从金属柱体22经过防脱螺纹35压装到金属柱体22上，并且可防止定位片34相对于金属柱体22发生转动和从金属柱体22中脱出。
上述实施例提供的连接结构中，金属柱体22可以为钢柱。钢柱结构强度好、可靠性高。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种发动机悬置与其支架的连接结构，其特征在于，包括：螺栓及沿竖直方向放置的金属柱体；所述金属柱体的一端固设在所述发动机悬置中；所述金属柱体的伸出所述发动机悬置的伸出部分穿入所述发动机悬置支架中；
所述发动机悬置支架中设有与所述螺栓通过螺纹配合的第一孔；所述第一孔的开口位于所述发动机悬置支架的侧面；
所述金属柱体的伸出部分上设有卡固结构；当所述螺栓穿入所述第一孔中时，所述卡固结构的表面抵靠所述螺栓表面，以固定连接所述发动机悬置与所述发动机悬置支架。
2.根据权利要求1所述连接结构，其特征在于，所述第一孔沿水平方向延伸。
3.根据权利要求1所述连接结构，其特征在于，所述发动机悬置支架上具有凸块；所述金属柱体的伸出部分穿入所述凸块中，所述第一孔设置在所述凸块内。
4.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述卡固结构为开设在所述金属柱体表面上的具有圆柱面的凹坑，所述第一孔的横截面为圆形；所述凹坑与所述第一孔同心。
5.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述发动机悬置支架中与所述金属柱体的所述伸出部分对应的区域设有用于容纳所述金属柱体的所述伸出部分的第二孔，所述第二孔的开口朝向所述金属柱体，所述第二孔的深度大于所述金属柱体的所述伸出部分的长度。
6.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，还包括定位片；所述定位片套设在所述金属柱体上，且位于所述发动机悬置与所述发动机悬置支架之间、与所述发动机悬置支架表面贴合。
7.根据权利要求6所述的连接结构，其特征在于，所述金属柱体上设有防脱螺纹，用于将所述定位片固定在所述金属柱体上。
8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述定位片的一侧边缘沿竖直方向向上凸伸有限位钩，所述凸块上设有用于卡固所述限位钩的定位结构。
9.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述防脱螺纹具有第一过渡部、第二过渡部和中间部；
所述中间部横截面直径大于所述金属柱体横截面直径；所述第一过渡部或第二过渡部的横截面直径大小呈线性分布，所述第一过渡部或第二过渡部的横截面直径值由所述金属柱体横截面直径值逐渐过渡到所述中间部横截面直径值。
10.根据权利要求1-9任一项所述的连接结构，其特征在于，所述金属柱体为钢柱。
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