JPH051493Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、サスペンシヨンメンバ取付けボルト
の支持構造に関し、特に自動車のサスペンシヨン
において、トレーリングアームその他のサスペン
シヨンアームが枢着されるサスペンシヨンメンバ
を車体に取り付けるボルトの支持構造に関する。

（従来技術） サスペンシヨンメンバを支持する車体側の部分
は、従来、車体のパネルを溝形に形成し、この溝
内に補強板を配置してパネルと補強板とを密着
し、補強板の上側にめねじ部材を溶接して構成さ
れている。めねじ部材にねじ込んだボルトは補強
板およびパネルを貫通して下方へ伸びる。このボ
ルトによりサスペンシヨンメンバを車体に取り付
けている。

（考案が解決しようとする問題点） 自動車の走行中、サスペンシヨンメンバからボ
ルトを経て伝わる振動は、パネルに至り、さらに
車体全体に伝わつて車室音となる。前述したよう
に、パネルに補強板を密着し、両者の曲げ剛性を
上げた状態でも、なお剛性が不足し勝ちで、車室
音が発生している。

本考案の目的は、ボルトを支持する部分の剛性
を大きくして、車室音の発生を低減できるボルト
の支持構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、サスペンシヨンメンバを車体のパネ
ルに取り付けるボルトの支持構造であつて、前記
パネルと相まつて空間を形成するように前記パネ
ルに固定される、前記ボルトのねじ込みが可能な
めねじ部材を有する補強板と、前記空間内に配置
されるスペーサと、前記パネルに設けられた前記
ボルト用の孔内に配置されるカラーとを含む。前
記ボルトは、前記めねじ部材にねじ込まれ、前記
補強板、前記パネル、前記スペーサおよび前記カ
ラーを貫通して下方へ伸び、かつ、前記めねじ部
材と前記カラーとによつて軸線に直交する方向の
動きが規制されており、前記ボルトの前記下方へ
伸びる部分を前記サスペンシヨンメンバの支持部
としている。

（作用および効果） ボルトは、補強板のねじ部材によつて軸線方向
の動きが規制され、さらに補強部材のねじ部材と
パネルの孔内に配置したカラーとによつて軸線に
直交する方向の動きが規制され、片持ち支持され
る。そして、片持ち支持されて下方へ伸びるボル
トの部分によつてサスペンシヨンメンバを支持す
る。

ボルトの片持ち支持部の剛性は、パネルと補強
板とが空間を形成しているため、十分に大きい。
すなわち、剛性は、部材の縦弾性係数と断面２次
モーメントとの積で与えられるところ、本考案で
は、空間を設けたことにより、断面２次モーメン
トが大きくなるため、同じ縦弾性係数であつて
も、片持ち支持部の剛性を上げることができる。

ボルトの片持ち支持部の剛性が大きくなつたこ
とにより、耐振動性能が向上する結果、サスペン
シヨンメンバから加わる振動が車室に伝わるのを
低減でき、乗員に与える不快感を少なくできる。

また、パネル補強板との間の空間内にスペーサ
を配置してあるため、前記スペーサの軸線方向へ
働く力によるパネルまたは補強板の変形を防止
し、前記力を受け止めることができる。

（実施例） 本考案は、第１図および第２図に示すように、
サスペンシヨンメンバ１０を車体のパネル１２に
取り付けるボルト１４の支持構造であつて、補強
板１６と、スペーサ１８と、カラー２０とを含
む。

第２図に示す例では、サスペンシヨンメンバ１
０は、中央に差動歯車装置用のケース２２を、両
端部のそれぞれにクツシヨン２４とトレーリング
アームを支持するブラケツト２６とを有する。ブ
ラケツト２６にトレーリングアームが結合され、
トレーリングアームに装着される車輪は、ケース
２２内に配置される差動歯車装置から、ドライブ
シヤフトを介して動力を受け、回転される。前記
構成はそれ自体公知であり、本考案とは直接関係
がないので、図示および詳細な説明は省略する。

パネル１２は車体の床として配置されるもの
で、サスペンシヨンメンバ１０の支持部に、断面
がＵ字状を呈する溝２８と、ボルト１４が貫通す
る孔２９とを有する。

ボルト１４は、第１図に示す例では、頭部に隣
接したねじ部１５ａと、端部のねじ部１５ｂとを
有し、中間部分から端部に向けて先細状に形成さ
れている。

補強板１６はパネル１２と相まつて空間３０を
形成するようにパネル１２に固定される。第１図
に示す例では、補強板１６は断面がＵ字状を呈す
るように形成され、パネル１２の溝２８内にその
底から間隔をおいて配置され、パネル１２に溶接
されている。

補強板１６はパネル１２の孔２９に整合する孔
３３と、ボルト１４のねじ部１５ａがねじ込み可
能なめねじ部材３２とを有する。めねじ部材３２
はその孔を、孔３３に整合して補強板１６の上側
に溶接されている。

スペーサ１８は、補強板１６およびパネル１２
を貫通して下方へ伸びるボルト１４を囲むように
空間３０内に配置される。第１図に示す例では、
スペーサ１８は円筒状の部材によつて形成され、
パネル１２に、その孔をパネルの孔２９に整合し
て溶接されている。スペーサ１８の口径はボルト
１４が貫通できる大きさであり、その軸線方向の
長さはパネル１２と補強板１６とがなす間隔に実
質的に等しい。これにより、後述するように、ボ
ルト１４にナツトをねじ込んで締め付けたとき、
パネル１２と補強板１６との変形を抑えることが
できる。

カラー２０は樹脂によつて成形されたもので、
第３図に示すように、テーパ状の挿入部２１ａ
と、挿入部２１ａから径方向の外方へ張り出した
フランジ部２１ｂとからなる。パネル１２の孔２
９にボルト１４を差し込むと、間隙が生ずるの
で、カラーの挿入部２１ａをこの間隙内に挿入
し、ボルト１４を支持する。

クツシヨン２４は、第１図に示す例では、ゴム
の第１のブツシユ３４と、ブツシユ３４に接着さ
れた内筒３６および外筒３８と、内筒３６に接着
されたゴムの第２のブツシユ４０と、ブツシユ４
０に接着されたスリーブ４２とからなる。他方、
サスペンシヨンメンバ１０の両端にアイ４４が設
けられ、外筒３８をアイ４４に圧入して、クツシ
ヨン２４はサスペンシヨンメンバ１０に組み付け
られている。アイ４４に溶接されたブラケツト４
６に、外筒３８の下端を係止するフツク４８をね
じ止めし、外筒３８の抜けが防止される。

補強板１６のめねじ部材３２にボルト１４のね
じ部１５ａをねじ込み、パネル１２から下方へ突
出する部分に、クツシヨン２４のスリーブ４２を
差し込み、クツシヨン２４の下側にストツパ５０
とマス体５２とを配置し、ボルト１４のねじ部１
５ｂにナツト５４をねじ込んで、これを締め付け
る。かくて、サスペンシヨンメンバ１０は、車体
のパネル１２に取り付けられる。

図示の例のように、ボルト１４にマス体５２を
取り付けることにより、ボルト１４の共振周波数
を、サスペンシヨンメンバ１０から加わる振動の
周波数域から外すことができる。これにより、サ
スペンシヨンメンバ１０から加わる振動を低減す
る上、ボルト１４に伝わるわずかな振動は、補強
板１６とスペーサ１８とカラー２０とによつて抑
えるので、車室音の発生抑止効果は一層大きくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る支持構造の断面図、第２
図はサスペンシヨンメンバの斜視図、第３図はカ
ラーの拡大断面図である。 １０……サスペンシヨンメンバ、１２……パネ
ル、１４……ボルト、１６……補強板、１８……
スペーサ、２０……カラー、２４……クツシヨ
ン、３０……空間、３２……めねじ部材、５２…
…マス体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サスペンシヨンメンバを車体のパネルに取り付
   けるボルトの支持構造であつて、前記パネルと相
   まつて空間を形成するように前記パネルに固定さ
   れる、前記ボルトのねじ込みが可能なめねじ部材
   を有する補強板と、前記空間内に配置されるスペ
   ーサと、前記パネルに設けられた前記ボルト用の
   孔内に配置されるカラーとを含み、前記ボルト
   は、前記めねじ部材にねじ込まれ、前記補強板、
   前記パネル、前記スペーサおよび前記カラーを貫
   通して下方へ伸び、かつ、前記めねじ部材と前記
   カラーとによつて軸線に直交する方向の動きが規
   制されており、前記ボルトの前記下方へ伸びる部
   分を前記サスペンシヨンメンバの支持部とした、
   サスペンシヨンメンバ取付けボルトの支持構造。