CN202029757U - 轿车后视镜结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轿车后视镜结构。一种轿车后视镜结构，包括车身和后视镜，所述车身上设有后视镜安装座，所述后视镜安装座与车身为焊接或一体结构，所述后视镜包括镜和固定镜的壳体，所述壳体仅通过螺丝紧固在所述后视镜安装座上，所述壳体与所述后视镜安装座上都设有相互匹配的连接面，所述连接面贴合在一起，所述后视镜位于所述车身的前端外侧。本实用新型提供了一种后视镜与车身间连接刚度好、结构简单的轿车后视镜结构，解决了现有的可转动式后视镜结构复杂且后视镜与车身间连接刚度差，行驶中后视镜易发生抖动，影响行车安全的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车产品领域，尤其涉及一种轿车后视镜结构。
背景技术
为了便于驾驶员观察路况及周边尤其是后部的情况，在轿车上都设有后视镜，有的轿车仅在驾驶室的外部两侧安装有后视镜，有的轿车还在驾驶室内部安装有扩大视野用的后视镜，后视镜与车身的连接有的为固定的不可拆卸的连接方式，有的为可转动的连接方式。在中国专利号为ZL002259753，名称为“机车后视镜”的专利中公开了一种后视镜，它包括后视镜总成和盒式结构，盒式结构固定安装在驾驶室侧窗外部的下方，盒式结构内设有驱动后视镜总成转动的旋转结构等部件，旋转结构包括竖直设置的旋转轴、汽缸、连接架、电磁阀等，旋转轴的上端伸出盒式结构后经水平设置的连杆与后视镜总成相连接在一起。该专利不仅部件多，结构复杂，而且由于后视镜总成与车身之间通过连杆与车身进行连接，故其与车身的安装刚度不好，导致后视镜的固有频率增大，行驶中后视镜易发动抖动，影响驾驶员通过后视镜进行观察，不利于行车驾驶。
发明内容
本实用新型提供了一种后视镜与车身间连接刚度好、结构简单的轿车后视镜结构，解决了现有的可转动式后视镜结构复杂且后视镜与车身间连接刚度差，行驶中后视镜易发生抖动，影响行车安全的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种轿车后视镜结构，包括车身和后视镜，所述后视镜位于所述车身的前端外侧，其特征在于，所述车身上设有后视镜安装座，所述后视镜安装座与车身为焊接或一体结构，所述后视镜包括镜和固定镜的壳体，所述壳体仅通过至少两个螺丝紧固在所述后视镜安装座上，所述壳体与所述后视镜安装座上都设有相互匹配的连接面，所述连接面贴合在一起。 “所述壳体与所述后视镜安装座上都设有相互匹配的连接面”是指壳体的与后视镜安装座的连接面和后视镜安装座的与壳体的连接面能平稳地贴合在一起的意思；从结构振动角度出发，因后视镜相当于悬臂梁结构，自身的固有频率和刚度有关，而为了提高梁的刚度，可通过提高固定位置的刚度来实现，刚度提高后可降低其固有频率，固有频率降低后能降低其抖动；通过在车身上设计后视镜安装座以便于后视镜的壳体平稳地连接到车身上，后视镜安装座设计为，与车身一体结构或焊接在车身上，后视镜安装座与车身之间的连接刚度好，后视镜安装座与壳体上都设计相互匹配的连接面，使后视镜安装座与壳体能平稳地贴合在一起，二者贴合在一起后仅通过螺丝将二者紧固在一起，故不但从后视镜安装座上拆装后视镜时方便、结构简单，而且也能保证二者之间有足够的刚度，后视镜与后视镜连接座之间的连接刚度和后视镜安装座与车身之间的连接刚度都好，也即后视镜与车身之间的连接刚度好，后视镜的固有频率就低，行驶时后视镜就不易抖动。
作为优选，所述螺丝有三个，所述三个螺丝呈三角形分布于所述后视镜安装座上。当后视镜自身的固有频率在上下方向和前后方向的模态频率值大于30Hz时，则行驶时后视镜不易晃动，通过三个螺丝紧固且三个螺丝呈三角形分布进行固定，能降低后视镜的固有频率，抗晃动效果好。
作为优选，所述三个螺丝所围成的三角形的一条边与所述车身的长度方向相平行。此种结构使得三个螺丝中的两个离车身的距离尽可能的小，能起到提高后视镜与车身的连接刚度的作用，进一步有效地降低后视镜的固有频率。
作为优选，所述车身的外表面距所述螺丝中的两个的距离小于等于3厘米。小于等于3厘米在保证有足够的螺丝安装空间的前提下，尽可能地降低后视镜的固有频率。
作为优选，所述螺丝呈竖直状态。能使连接处的前后尺寸设计得较小。
作为优选，所述螺丝为自攻螺丝。采用自攻螺丝进行紧固连接，将后视镜连接到后视镜安装座上时方便，当经多次拆装产生紧固效果不良时，只需将自攻螺丝更换为直径较大的自攻螺丝即可将壳体与后视镜安装座良好地紧固在一起。
作为优选，所述自攻螺丝穿设过所述后视镜安装座后螺纹连接在所述壳体上。当通过更换自攻螺丝不能达到良好的紧固效果时，可通过更换后视镜的方式进行维护，较之通过更换后视镜安装座的方式进行维护而言，方便。
作为另一优选，所述螺丝为螺栓，所述壳体内镶嵌有与所述螺栓相配套的螺母，所述壳体和所述后视镜安装座二者通过所述螺栓和螺母紧固在一起。用螺栓配合螺母将后视镜紧固在后视镜安装座上，不但方便，而且多次拆装后，仍旧能保持良好的紧固效果。
本实用新型具有下述优点，部件数量少，安装拆卸方便，后视镜与车身之间的连接刚度好，后视镜的固有频率低，行驶时后视镜不易晃动，不会影响驾驶员通过后视镜进行观察，有利于行车安全。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；
图2为图1的A处的放大后的仰视图；
图3为图2中的后视镜和后视镜安装座的B—B剖视示意图；
图4为本实用新型实施例二的分体示意图。
图中：车身1，后视镜安装座11，通孔14，后视镜2，镜21，壳体22，壳体与后视镜安装座的连接面23，连接孔24，螺丝3，螺母33。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一，参见图1，一种轿车后视镜结构，包括车身1和后视镜2，后视镜2位于车身1的前端外侧，车身1上设有后视镜安装座11，后视镜安装座11与车身1为一体结构，后视镜2包括镜21和固定镜的壳体22，壳体22仅通过螺丝3紧固在后视镜安装座11上，螺丝3呈竖直状态。
参见图2，螺丝3为内六角螺栓，螺丝3有三个，三个螺丝3呈等腰三角形分布于后视镜安装座11上，等腰三角形的底边平行于车身1的长度方向，车身1的外表面距离等腰三角形的底边的距离为3厘米。
参见图3，壳体与后视镜安装座的连接面23为曲面形式贴合在一起，在壳体22内镶嵌有螺母33，壳体22和后视镜安装座11二者通过螺栓3与螺母33紧固在一起。
实施例二，参见图4，与实施例一的不同之处为，后视镜安装座11是通过焊接的方式连接在车身1上的，壳体与后视镜安装座的连接面23为平面，车身1的外表面距离等腰三角形的底边的距离为2.5厘米，螺丝3为十字头自攻螺丝，后视镜安装座11上设有供螺丝3通过的通孔14，通孔14的直径大于螺丝3的直径，壳体22上设有连接孔24，连接孔24的直径比螺丝3的直径小，将后视镜安装座11与壳体22紧固在一起的方法为，螺丝3穿过通孔14后螺纹连接在连接孔24内，连接孔24上的螺纹是在螺丝3连接到连接孔24内时通过螺丝3攻出来的。
Claims (9)
1. 一种轿车后视镜结构，包括车身和后视镜，所述后视镜位于所述车身的前端外侧，其特征在于，所述车身上设有后视镜安装座，所述后视镜安装座与车身为焊接或一体结构，所述后视镜包括镜和固定镜的壳体，所述壳体仅通过至少两个螺丝紧固在所述后视镜安装座上，所述壳体与所述后视镜安装座上都设有相互匹配的连接面，所述连接面贴合在一起。
2.根据权利要求1所述的轿车后视镜结构，其特征在于，所述螺丝有三个，所述三个螺丝呈三角形分布于所述后视镜安装座上。
3.根据权利要求2所述的轿车后视镜结构，其特征在于，所述三个螺丝所围成的三角形的一条边与所述车身的长度方向相平行。
4.根据权利要求3所述的轿车后视镜结构，其特征在于，所述车身的外表面距所述螺丝中的两个的距离小于等于3厘米。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的轿车后视镜结构，其特征在于，所述螺丝呈竖直状态。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的轿车后视镜结构，其特征在于，所述螺丝为自攻螺丝。
7.根据权利要求6所述的轿车后视镜结构，其特征在于，所述自攻螺丝穿设过所述后视镜安装座后螺纹连接在所述壳体上。
8.根据权利要求5所述的轿车后视镜结构，其特征在于，所述螺丝为螺栓，所述壳体内镶嵌有与所述螺栓相配套的螺母，所述壳体和所述后视镜安装座二者通过所述螺栓和螺母紧固在一起。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的轿车后视镜结构，其特征在于，所述螺丝为螺栓，所述壳体内镶嵌有与所述螺栓相配套的螺母，所述壳体和所述后视镜安装座二者通过所述螺栓和螺母紧固在一起。
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| CN106143311A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-11-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门上的后视镜安装结构 |
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| CN106143311A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-11-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门上的后视镜安装结构 |
| CN106143311B (zh) * | 2016-07-29 | 2018-07-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门上的后视镜安装结构 |
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