WO2011037189A1 - パワープラントマウント用の汎用フレーム構造 - Google Patents

パワープラントマウント用の汎用フレーム構造 Download PDF

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WO2011037189A1
WO2011037189A1 PCT/JP2010/066564 JP2010066564W WO2011037189A1 WO 2011037189 A1 WO2011037189 A1 WO 2011037189A1 JP 2010066564 W JP2010066564 W JP 2010066564W WO 2011037189 A1 WO2011037189 A1 WO 2011037189A1
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side frame
frame
mounting
cabin
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延嘉 平井
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有限会社ベーシック
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    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a general-purpose frame structure for mounting an arbitrary power plant including a power source and a mission on a vehicle body.
  • this sub-frame is a substantially rectangular sub-frame 103 in plan view that is passed between the side frames of the vehicle body to mount the engine.
  • 105 and the side members 106 and 107 extending in the longitudinal direction of the vehicle body the side members 106 and 107 are prepared in various types with different impact energy absorption performance, and the engine and transmission are changed.
  • the side members 106 and 107 are appropriately selected and combined with the cross members 104 and 105.
  • a power plant mount structure described in Patent Document 2 is exemplified. As shown in FIG. 16, this structure is such that the power plant member X is mounted on the vehicle body side via the power plant support member 203, and the power plant member X is mounted in the vehicle body longitudinal direction of the mount portion Y with respect to the vehicle body side. While a plurality of models having different arrangement positions are set, an intermediate bracket 210 is attached to the mount portion Y, and the power plant member X is mounted on the power plant support member 203 via the intermediate bracket 210.
  • a plurality of types having different relative positions in the vehicle front-rear direction of the fixed surface to the power plant support member 203 side and the fixed surface to the mount portion 205 side are set, and this is used as a model of the power plant member X. Corresponding selection is applicable.
  • the first conventional technique has a problem that the side members 106 and 107 must be prepared for each engine and transmission. Moreover, the outer diameter dimension of an engine or a transmission is limited to a range that can be dealt with only by changing the side members 106 and 107, and there is a problem that it is not versatile.
  • the second conventional technology has a problem that the power plant that can be mounted is limited to one that can be dealt with by changing the intermediate bracket 210, and is not versatile.
  • the general-purpose frame structure for power plant mounting of the present invention is: A general-purpose frame structure for power plant mounting for mounting an arbitrary power plant on the vehicle body, Respective base end portions are attached to the front end portion or the rear end portion of the cabin of the vehicle body, and are arranged in the vehicle longitudinal direction on the upper left side, the lower left side, the upper right side, and the lower right side, respectively Four extending side frames, A plurality of mounting devices interposed between the side frame and the power plant so as to support the power plant with respect to the four side frames; The part to be attached to the side frame in the link connecting the side frame and the cabin, the part to be attached to the side frame in the link connecting the side frames, or the side in the suspension equipped on the side frame A bracket for attaching a portion to be attached to the frame to the side frame, The side frame has a large number of mounting holes arranged on the surface thereof at regular intervals in the length direction of the side frame, and between the cabin and the side frame, the cabin and the side frame.
  • a side frame adjuster for adjusting the relative position is installed,
  • the mounting device is configured such that the side frame side is attached to one or more of the plurality of attachment holes, and a power plant side connection portion connected to the power plant, and Between the side frame side connection portions connected to the side frames, a mount device adjuster for adjusting the relative position of the both connection portions is interposed,
  • the bracket is configured to be attached to one or more of the plurality of attachment holes.
  • an arbitrary power plant can be easily mounted on the vehicle body by adjusting the side frame adjuster and the mount device adjuster and using the plurality of mounting holes.
  • the link or the suspension can be easily attached to the side frame by using the plurality of attachment holes.
  • the general-purpose frame structure of the present invention is suitable for a vehicle body of a monocoque structure (also referred to as a stressed shell structure or a stretched shell structure) that is employed in most vehicle body structures of automobiles excluding current buses.
  • a monocoque structure also referred to as a stressed shell structure or a stretched shell structure
  • the outer plate itself is a strength member, and a floor pan, an inner fender, a bulkhead (a wall separating a power plant and a cab, that is, a front end or a rear end of a cabin)
  • the pillar, the roof and the like, and the bulkhead as the strength member that is, the wall of the front end or the rear end of the cabin is used as a base, and the general-purpose frame structure of the present invention This is because it can be easily constructed.
  • the construction of the general-purpose frame structure of the present invention is preferably as follows. (1) If the strength of the front or rear end of the cabin is insufficient, reinforce it appropriately. (2) When using the general-purpose frame structure of the present invention to replace all or part of the power plant mounted on the existing vehicle body with another one, the front end portion or the rear end of the cabin in the existing vehicle body Of the members provided in the section, members that can interfere with the general-purpose frame structure of the present invention are removed or retracted in advance.
  • the mount device adjuster includes a spacer interposed between the power plant side connection portion and the side frame side connection portion, and the power plant side connection portion and the side frame side connection portion according to the spacer.
  • the aspect comprised so that the relative position of may be changed is illustrated.
  • the relative positions of the power plant side connection portion and the side frame side connection portion can be easily adjusted according to the power plant.
  • the side frame adjuster has a spacer interposed between the cabin and the side frame, and the relative position of the cabin and the side frame is changed according to the spacer. Illustrate.
  • the relative positions of the cabin and the side frame can be easily adjusted according to the power plant.
  • the said side frame adjuster illustrates the aspect comprised so that adjustment of the position in the vehicle body width direction of the said side frame was possible.
  • the side frame can be supported on the vehicle body at an optimum position according to the power plant.
  • the side frame adjuster exemplifies a mode in which the angle of the side frame can be adjusted around an axis extending in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the side frame can be supported on the vehicle body at an optimum angle according to the power plant.
  • connection member which mutually connects the front-end
  • a plurality of the side frames can be integrated, and a strong frame structure can be constructed.
  • the general-purpose frame structure for mounting a power plant according to the present invention has an excellent effect that an arbitrary power plant can be easily mounted on a vehicle body.
  • FIG. 1 is a front view of a general-purpose frame structure for power plant mounting according to a first embodiment embodying the present invention. It is a top view of the frame structure. It is a right view of the frame structure. It is a figure which shows the side frame of the frame structure, (a) is a top view, (b) is a right side view, (c) is a sectional view taken along the line cc of (b), and (d) is a view of (b). It is a dd line sectional view. It is a figure which shows the example of a change of the side frame. It is a figure which shows the bracket of the frame structure, (a) is a front view, (b) is a top view, (c) is a right view.
  • the general-purpose frame structure 1 is for mounting an arbitrary power plant 11 on a vehicle body 10, and each base end of the vehicle body 10 with respect to a front end portion of a cabin 10a.
  • the four side frames 2 extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the upper left side, the lower left side, the upper right side, and the lower right side of the power plant 11, and the four side frames 2.
  • a plurality of mounting devices 3 interposed between the side frame 2 and the power plant 11 are provided so as to support the power plant 11.
  • the vehicle body 10 of this example is configured as a front engine / front drive (FF) type in which a power plant 11 mounted on the front side drives a wheel 12 on the front side.
  • FF front engine / front drive
  • the front end portion of the cabin 10a of the vehicle body 10 is a portion that serves as a base for constructing the general-purpose frame structure 1. When the strength of this portion is insufficient, it is preferable to reinforce it appropriately.
  • reinforcing the inner side and / or the outer side of the front end portion of the cabin 10a with a reinforcing member is cited.
  • the inner side of the front end portion of the cabin 10a is reinforced by a reinforcing plate 10a 'as a reinforcing member, as virtually indicated by a two-dot chain line in FIG.
  • the four side frames 2 are arranged in a vertically symmetrical and left / right symmetrical position when viewed from the front of the vehicle body 10.
  • the mount device 3 includes an engine in the lower left side frame 2 and the power plant 11 between the upper left side frame 2 and the upper left side of the front surface of the engine 11 a in the power plant 11 when viewed from the front of the vehicle body 10. 11a between the lower left side of the front surface of the 11a, between the upper right side frame 2 and the rear side of the upper surface of the mission 11b in the power plant 11, and between the lower right side frame 2 and the lower right side of the front surface of the mission 11b in the power plant 11. And between the cabin 10a and the lower side of the rear surface of the mission 11b in the power plant 11, respectively.
  • the side frame 2 is made of a square tubular steel material. Between the cabin 10a and the side frame 2, a side frame adjuster 25 for adjusting the relative positions of the cabin 10a and the side frame 2 is interposed. A large number of mounting holes 20 are arranged in the length direction of the side frame 2 at regular intervals on the surface (upper surface, bottom surface, left and right side surfaces) of the side frame 2.
  • the mounting hole 20 in this example is a female screw hole.
  • the mounting holes 20 on the upper surface (or bottom surface) of the side frame 2 are provided in only one row along the length direction of the side frame 2, but as with the side surface of the side frame 2, A plurality of rows can be formed according to the width of the upper surface (or bottom surface) of the side frame 2.
  • Concave portions 21 may be provided in the vicinity of each mounting hole 20, and a convex portion 22 provided on the attachment object is fitted into the concave portion 21.
  • the concave portion 21 and the convex portion 22 act as detent means for the attached object.
  • the anti-rotation means is not limited to this, for example, a means by providing a convex part in the vicinity of the attachment hole 20 and providing a concave part (a hole may be fitted) to which the convex part is fitted to the attached object, Means or the like by attaching one attachment object to the plurality of attachment holes 20 without using the recesses 21 can be used as appropriate.
  • FIG. 2A shows an aspect in which the mounting holes 20 and the recesses 21 are alternately arranged at equal intervals in both the length direction L and the width direction W of the side frame 2.
  • FIG. 4B shows that the mounting holes 20 are arranged at equal intervals in both the length direction L and the width direction W of the side frame 2, and the mounting holes 20 in the length direction L and the width direction W of the side frame 2.
  • FIG. 6C shows a mode in which the recess 21 is omitted from FIG.
  • FIG. 4D is a mode in which the concave portion 21 is omitted from FIG.
  • the side frame 2 extending substantially to the upper left side and the side frame 2 extending substantially to the upper right side are connected to each other by a horizontal bar 30 having distal ends extending substantially in the left-right direction.
  • the side frame 2 extending substantially to the lower left side and the side frame 2 extending substantially to the lower right side are connected to each other by a horizontal bar 31 having distal ends extending substantially in the left-right direction.
  • These horizontal bars 30 and 31 are connected by a pair of left and right vertical bars 32 and 32 extending vertically.
  • tip parts of the some side frame 2 are mutually connected with the bars 30, 31, and 32 as a connection member.
  • the side frame adjuster 25 includes a base portion 35 attached to the cabin 10a, a spacer portion 36 attached to the front surface of the base portion 35, and a slide portion 37 attached to the front surface of the spacer portion 36.
  • the base end portion of the side frame 2 is attached to the front surface of the slide portion 37.
  • the spacer portion 36 is formed in a thick plate shape having a thickness in the longitudinal direction of the vehicle body, and is configured such that the relative positions of the cabin 10a and the side frame 2 are changed according to the thickness.
  • the spacer portion 36 and the slide portion 37 are relatively provided with a guide groove 38 extending in the vehicle body width direction and a slider 39 fitted so as to be slidable along the guide groove 38.
  • the position of the slide portion 37 relative to the vehicle body in the vehicle width direction that is, the position of the side frame 2 relative to the vehicle body 10 in the vehicle body width direction is fixed with bolts as fixing means so as to be adjustable.
  • the side frame adjuster 25 is configured so that the vertical inclination angle of the side frame 2 can be adjusted around a shaft 40 extending in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body and in a substantially horizontal direction. It is also possible.
  • the relative position can be appropriately adjusted according to the configuration of the vehicle body 10, the power plant 11, and the like.
  • each mounting device 3 of the present example includes a power plant side connection portion 41 connected to the power plant 11 and a side frame side connection portion 42 connected to the side frame 2.
  • a mount device adjuster 43 for adjusting the relative position of the connecting portion and a vibration isolating portion 44 for preventing transmission of vibration between the two connecting portions are interposed.
  • FIG. 10 shows the mount device 3 installed between the upper left side frame 2 and the upper left side of the front surface of the engine 11 a in the power plant 11 when viewed from the front of the vehicle body 10.
  • the mount device adjuster 43 of this example is a spacer portion, is formed in a thick plate shape having a required thickness, and the relative positions of the two connection portions are changed according to the thickness. It is configured.
  • the vibration isolator 44 includes an inner shaft 46 and an outer cylinder 47 on which an insulator 45 made of a rubber-like elastic body is installed.
  • the inner shaft 46 is connected to the side frame side connecting portion 42, and the outer cylinder 47 is a mounting device.
  • the side frame side connection portion 42 is configured to be attached to two attachment holes 20 of the multiple attachment holes 20 (for example, attached to one attachment hole 20 of the multiple attachment holes 20.
  • a rotation-preventing convex portion 22 that fits into the concave portion 21 in the vicinity of the mounting hole 20 may be provided.
  • the power plant side connection portion 41 is prepared corresponding to an existing supported site provided in each power plant 11 and is connected by a connection method for the supported site.
  • the general-purpose frame structure 1 of this example includes a link 26 that connects the side frame 2 and the cabin 10a, and a link 26 that connects the side frames 2 to each other.
  • a bracket 4 is provided for attaching a portion to be attached to the side frame 26 or a portion to be attached to the side frame 26 in the suspension 50 to the side frame.
  • each bracket 4 of the present example is formed in a cross-sectional channel shape by a pair of parallel side walls 5 and a bottom wall 6 that connects the lower ends of both side walls 5.
  • Each of the pair of parallel side walls 5 is provided with holes 5a for axially attaching the attached portion with axial attachment means (for example, bolts and nuts).
  • the bottom wall 6 is provided with a hole 6 a for fastening to the mounting hole 20 of the side frame 2 with a bolt and a convex portion 22 that fits into the concave portion 21 of the side frame 2.
  • a plurality of brackets 4 are prepared in which the positions of the holes 6a and the convex portions 22 in the bottom wall 6 are different depending on the orientation when the bracket 4 is attached to the side frame 2.
  • FIG. 7 shows an example in which the bracket 4 is attached so as to constitute the lower right side frame 2 when viewed from the front of the vehicle body 10.
  • the link 26 of this example has spherical slide bearings 28 attached to both ends of a turnbuckle 27.
  • the turnbuckle portion 27 includes a pipe portion 27a in which female screws in opposite directions are engraved in openings at both ends, and a pair of male screws 27b and 27c respectively screwed into the female screws.
  • the spherical sliding bearing 28 is pivotally attached to the hole 5 a of the bracket 4.
  • the link 26 is configured such that the pair of male screws 27b and 27c approach or move away from each other in accordance with the rotation direction of the pipe portion 27a, and thereby the length of the link 26 can be adjusted. .
  • each upper side frame 2 is supported by being pulled inward in the vehicle width direction by a link 26A attached to the cabin 10a at the midway portion in the vehicle longitudinal direction.
  • the lower side frames 2 of the present example are suspended and supported by links 26B, 26C, and 26D attached to the upper side frame 2 in the middle in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the cabin 10 a side of the link 26 ⁇ / b> A is attached to the cabin 10 a via the bracket 7.
  • the suspension 50 of this example includes an upper arm 51, a lower arm 52, and a shock absorber 53. , A pair of front and rear base ends in the lower arm 52, and an upper end in the shock absorber 53.
  • the suspension 50 of this example is only an example, and it is also possible to employ a suspension 50 having another structure. At that time, the bracket 4 corresponding to the attachment site in the suspension 50 of another structure is attached to the attachment hole 20 of the side frame 2.
  • the attachment part to the side frame 2 in the link 26 connecting the side frame 2 and the cabin 10a, the attachment part to the side frame 2 in the link 26 connecting the side frames 2 to each other, or the side frame 2 is equipped.
  • a bracket 4 for attaching a portion to be attached to the side frame 2 in the suspension 50 is provided to the side frame 2, and the bracket 4 is provided with one or two or more of the attachment holes 20. Therefore, the link 26 or the suspension 50 can be easily attached to the side frame 2.
  • the side frame adjuster 25 has a spacer portion 36 interposed between the cabin 10a and the side frame 2, and the relative positions of the cabin 10a and the side frame 2 are changed according to the spacer portion 36. Therefore, the relative positions of the cabin 10a and the side frame 2 can be easily adjusted according to the power plant 11.
  • the mount device adjuster 43 is a spacer portion interposed between the power plant side connection portion 41 and the side frame side connection portion 42, and the power plant side connection portion 41 and the side are arranged according to the spacer portion. Since the relative position of the frame side connection portion 42 is configured to be changed, the relative position can be easily adjusted according to the power plant 11.
  • the side frame adjuster 25 can be configured such that the angle of the side frame 2 can be adjusted around an axis 40 extending in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the side frame 2 can be supported on the vehicle body 10 at an optimum angle.
  • the side frame adjuster 25 is configured so that the position of the side frame 2 in the vehicle body width direction can be adjusted by sliding, so that the side frame 2 can be supported on the vehicle body 10 at an optimum position according to the power plant 11. it can.
  • the connecting members (bars 30, 31, 32) for connecting the tip portions of the plurality of side frames 2 to each other are provided, the plurality of side frames 2 can be integrated, and a strong frame structure can be constructed.
  • FIGS. 11 to 14 show a second embodiment in which the present invention is embodied.
  • This general-purpose frame structure 1 for power plant mounting is mainly different from the first embodiment in the following points. Accordingly, portions common to the embodiment are given the same reference numerals, and redundant description is omitted.
  • the positional relationship between the four side frames 2 as viewed from the front side of the vehicle body is such that the distance between the pair of left and right side frames 2 on the lower side is narrower than the distance between the pair of left and right side frames 2 on the upper side. . Further, the length of the pair of side frames 2 on the lower side is shorter than the length of the pair of side frames 2 on the upper side.
  • the mount device 3 includes an engine in the lower left side frame 2 and the power plant 11 between the upper left side frame 2 and the upper left side of the front surface of the engine 11 a in the power plant 11 when viewed from the front of the vehicle body 10.
  • each side frame 2 on the upper side of the present example is supported by being suspended by a link 26E attached to the cabin 10a at the middle part in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, each side frame 2 is supported by being pulled inward in the vehicle width direction by a link 26F attached to the cabin 10a at a midway portion in the vehicle longitudinal direction.
  • each lower side frame 2 of this example is supported in a suspended manner by a link 26 ⁇ / b> G attached to the upper side frame 2 of the vehicle body in the front-rear direction using the attachment holes 20.
  • Each of the links 26E to 26G is configured similarly to the link 26 in the first embodiment.
  • the bracket 55 on the cabin 10a side of each link 26 is attached to the cabin 10a via an adjuster 56 configured in the same manner as the side frame adjuster 25.
  • this invention is not limited to the said embodiment, For example, it can also be suitably changed and embodied as follows, for example in the range which does not deviate from the meaning of invention.
  • the general-purpose frame structure of the present invention is mounted on the rear end of the cabin 10a.
  • Each attached object is attached using three or more attachment holes 20.
  • the power plant 11 is not particularly limited as long as it can drive a vehicle. Therefore, the power source of the power plant 11 is not limited to the fuel (for example, gasoline, light oil, hydrogen, etc.) type engine 11a, and may be, for example, an electric motor or a hybrid engine composed of an engine and a motor.
  • the brackets 4 are configured to be attached to the plurality of attachment holes 20.
  • the concave portion 21 and the convex portion 22 as rotation preventing means can be omitted.
  • the bracket 4 is configured to be mounted in one mounting hole 20, and the convex portion 22 as a detent means is omitted. Thereby, when it is not necessary to prevent the bracket 4 from rotating (for example, when the link 26 is attached), the bracket 4 can be attached in an arbitrary direction with respect to the central axis of the attachment hole 20.
  • the present invention can be applied to a vehicle configured such that both the power plant 11 and the drive wheels are mounted on either the front portion or the rear portion of the vehicle body 10. Therefore, in addition to the FF type vehicle in the above embodiment, the present invention can be applied to a rear engine / rear drive (RR) type vehicle and a midship engine / rear drive (MR) type vehicle.
  • RR rear engine / rear drive
  • MR midship engine / rear drive

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Abstract

【課題】　車体に対し、任意のパワープラントを搭載可能にする。 【解決手段】　本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。

Description

パワープラントマウント用の汎用フレーム構造
　本発明は、車体に対し、動力源及びミッションを含む任意のパワープラントをマウントするための汎用フレーム構造に関するものである。
　パワープラントをマウントするためのフレーム構造に関する第一の従来技術としては、特許文献１に記載されたエンジンマウント用サブフレームを例示する。このサブフレームは、図１５に示すように、エンジンを搭載するために車体のサイドフレーム間に渡される平面視略ロ字形のサブフレーム１０３において、このサブフレームを車幅方向に延びるクロスメンバ１０４，１０５と車体前後方向に延びるサイドメンバ１０６，１０７とで構成した場合に、サイドメンバ１０６，１０７は、衝撃エネルギーの吸収性能を変化させた多種類のものを準備し、エンジンやトランスミッションの変更に伴ってサイドメンバ１０６，１０７を適宜選択し、クロスメンバ１０４，１０５に組合せるようにしている。
　また、第二の従来技術としては、特許文献２に記載されたパワープラントマウント構造を例示する。この構造は、図１６に示すように、パワープラント部材Ｘをパワープラント支持部材２０３を介して車体側にマウントさせるものにおいて、上記パワープラント部材Ｘを、車体側に対するマウント部Ｙの車体前後方向における配置位置が異なるものを複数機種設定する一方、該マウント部Ｙに中間ブラケット２１０を取り付け、該中間ブラケット２１０を介して上記パワープラント部材Ｘを上記パワープラント支持部材２０３にマウントさせるとともに、該中間ブラケット２１０として、上記パワープラント支持部材２０３側への固定面と上記マウント部２０５側への固定面の車体前後方向における相対位置が異なるものを複数種類設定し、これを上記パワープラント部材Ｘの機種に対応して選択適用可能としている。
特開平８－１７５１９１号公報 特開２０００－２６４０７５号公報
　ところが、第一の従来技術では、エンジンやトランスミッションごとにサイドメンバ１０６，１０７を用意しなければならないという課題がある。また、エンジンやトランスミッションの外径寸法等は、サイドメンバ１０６，１０７の変更のみで対応可能な範囲に限られており、汎用性がないという課題がある。
　また、第二の従来技術は、マウント可能なパワープラントは、中間ブラケット２１０の変更で対応できるものに限られており、汎用性がないという課題がある。
　上記課題を解決するために、本発明のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造は、
　車体に対し、任意のパワープラントを搭載するためのパワープラントマウント用の汎用フレーム構造であって、
　前記車体のキャビンの前端部又は後端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、前記パワープラントの略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレームと、
　該４本のサイドフレームに対し前記パワープラントを支持するように、前記サイドフレーム及び前記パワープラントの間に介装される複数のマウント装置と、
　前記サイドフレームと前記キャビンを連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、前記サイドフレーム同士を連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、又は前記サイドフレームに装備されるサスペンションにおける該サイドフレームへの被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケットとを備え、
　前記サイドフレームは、その表面に多数の取付穴が互いに一定間隔をおいて該サイドフレームの長さ方向へ列設されるとともに、前記キャビン及び該サイドフレームの間に、該キャビン及び該サイドフレームの相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタが介装されており、
　前記マウント装置は、その前記サイドフレーム側が前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴に取り付けられるように構成されるとともに、前記パワープラントに接続されるパワープラント側接続部、及び前記サイドフレームに接続されるサイドフレーム側接続部の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタが介装されており、
　前記ブラケットは、前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴にそれぞれ取り付けられるように構成されている。
　この構成によれば、前記サイドフレーム用アジャスタ及び前記マウント装置用アジャスタを調節するとともに、前記多数の取付穴を利用することにより、前記車体に対し、任意のパワープラントを容易に搭載することができる。また、前記多数の取付穴を利用することにより、前記リンク又は前記サスペンションを前記サイドフレームに容易に取り付けることができる。
　本発明の汎用フレーム構造は、現在のバスを除く自動車のほとんどの車体構造に採用されているモノコック構造（応力外皮構造又は張殻構造ともいう。）の車体に適している。なぜならば、モノコック構造における一般の自動車では、外板自体が強度部材となっており、フロアパン、インナーフェンダー、バルクヘッド（パワープラントと運転室とを仕切る壁、即ち、キャビンの前端部又は後端部の壁）、ピラー、ルーフ等で応力を受け持っているので、この強度部材としてのバルクヘッド、即ち、キャビンの前端部又は後端部の壁をベースとして利用して、本発明の汎用フレーム構造を容易に構築することができるからである。
　言うまでもないが、本発明の汎用フレーム構造の構築に際しては、次のようにすることが好ましい。
（１）キャビンの前端部又は後端部の強度が不足している場合は、これを適宜補強すること。
（２）既存の車体に搭載されていたパワープラントの全部又は一部を別のものに交換するために、本発明の汎用フレーム構造を用いる場合は、既存の車体におけるキャビンの前端部又は後端部に設けられた部材のうち、本発明の汎用フレーム構造と干渉しうる部材を、予め取り除いたり退避させたりすること。
　前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
　前記マウント装置用アジャスタは、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置が変更されるように構成された態様を例示する。
　この構成によれば、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置を前記パワープラントに応じて容易に調節することができる。
　前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
　前記サイドフレーム用アジャスタは、前記キャビン及び前記サイドフレームの間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置が変更されるように構成された態様を例示する。
　この構成によれば、前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置を前記パワープラントに応じて容易に調節することができる。
　前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
　前記サイドフレーム用アジャスタは、前記サイドフレームの車体幅方向における位置を調節可能に構成された態様を例示する。
　この構成によれば、前記パワープラントに応じた最適な位置で前記サイドフレームを前記車体に支持することができる。
　前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
　前記サイドフレーム用アジャスタは、車体前後方向と略直角方向に延びる軸を中心に前記サイドフレームの角度を調節可能に構成された態様を例示する。
　この構成によれば、前記パワープラントに応じた最適な角度で前記サイドフレームを前記車体に支持することができる。
　前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
　複数の前記サイドフレームの先端部同士を互いに連結する連結部材を備えた態様を例示する。
　この構成によれば、複数の前記サイドフレームを一体化でき、強固なフレーム構造を構築できる。
　本発明に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造によれば、車体に対し、任意のパワープラントを容易に搭載することができるという優れた効果を奏する。
本発明を具体化した第一実施形態に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造の正面図である。 同フレーム構造の平面図である。 同フレーム構造の右側面図である。 同フレーム構造のサイドフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ｂ）のｃ－ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のｄ－ｄ線断面図である。 同サイドフレームの変更例を示す図である。 同フレーム構造のブラケットを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。 同サイドフレームに同ブラケットを取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。 同フレーム構造のリンクを示す平面図である。 変更例に係る同サイドフレームに同ブラケットを取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。 同フレーム構造のマウント装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は厚さの厚いスペーサに変更された状態の右側面図である。 本発明を具体化した第二実施形態に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造の正面図である。 同フレーム構造の平面図である。 同フレーム構造の底面図である。 同フレーム構造の右側面図である。 第一の従来技術のフレーム構造を示す平面図である。 第二の従来技術のフレーム構造を示す正面図である。
　図１～図１０は本発明を具体化した第一実施形態のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造を示している。この汎用フレーム構造１は、図１～図３に示すように、車体１０に対し、任意のパワープラント１１を搭載するためものであり、車体１０のキャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、パワープラント１１の略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、該４本のサイドフレーム２に対しパワープラント１１を支持するように、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。本例の車体１０は、前側に装備されたパワープラント１１が前側の車輪１２を駆動するフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式に構成されている。
　車体１０のキャビン１０ａの前端部は汎用フレーム構造１を構築するベースとなる部分である。この部分の強度が不足している場合は、これを適宜補強することが好ましい。この補強例としては、キャビン１０ａの前端部の内側又は／及び外側を補強部材で補強することを挙げる。さらに、この具体例としては、キャビン１０ａの前端部の内側を、図３に二点鎖線で仮想的に示すように補強部材としての補強板１０ａ’で補強することを挙げる。
　本例では、４本のサイドフレーム２は、車体１０の正面から見て上下対称かつ左右対称の位置に配設されている。また、本例では、マウント装置３は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間、左下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左下側との間、右上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ上面の後側との間、右下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ前面の右下側との間、及び、キャビン１０ａとパワープラント１１におけるミッション１１ｂ後面の下側との間にそれぞれ装備されている。
　サイドフレーム２は、図４に示すように、角筒状の鋼材からなっている。キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間には、該キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。サイドフレーム２の表面（上面、底面、左右の側面）には、多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいてサイドフレーム２の長さ方向へ列設されている。本例の取付穴２０は雌ネジ孔となっている。本例では、サイドフレーム２の上面（又は底面）における多数の取付穴２０は、サイドフレーム２の長さ方向に沿うように１列のみ設けられているが、サイドフレーム２の側面と同様に、サイドフレーム２の上面（又は底面）の幅に応じて複数列にすることも可能である。各取付穴２０の近傍には凹部２１（穴でもよい。）が設けられ、被取付物に設けられた凸部２２が該凹部２１に嵌入するようになっている。これら凹部２１及び凸部２２は被取付物の回り止め手段として作用するようになっている。回り止め手段としては、これに限定されず、例えば、取付穴２０の近傍に凸部を設け、該凸部が嵌合する凹部（穴でもよい。）を被取付物に設けることによる手段や、凹部２１を使用せずに複数の取付穴２０に対して一つの被取付物を取り付けることによる手段等を適宜用いることもできる。
　サイドフレーム２の表面に設ける多数の取付穴２０や凹部２１の配列については、例えば図５のように、適宜変更することができる。同図（ａ）は、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗの両方に、取付穴２０及び凹部２１を交互かつ等間隔で配列した態様である。同図（ｂ）は、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗの両方に、取付穴２０を等間隔で配列するとともに、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗにおける取付穴２０同士の中間に凹部２１を配列した態様である。同図（ｃ）は、同図（ａ）において、凹部２１を省いた態様である。同図（ｄ）は、同図（ｂ）において、凹部２１を省いた態様である。
　前記略左上側に延びるサイドフレーム２と、前記略右上側に延びるサイドフレーム２とは、先端部同士が略左右方向に延びる横バー３０により互いに連結されている。前記略左下側に延びるサイドフレーム２と、前記略右下側に延びるサイドフレーム２とは、先端部同士が略左右方向に延びる横バー３１により互いに連結されている。これらの横バー３０，３１は、上下に延びる左右一対の縦バー３２，３２により連結されている。このように複数のサイドフレーム２の先端部同士が連結部材としてのバー３０，３１，３２で互いに連結されている。
　サイドフレーム用アジャスタ２５は、キャビン１０ａに取り付けられるベース部３５と、該ベース部３５の前面に取り付けられるスペーサ部３６と、該スペーサ部３６の前面に取り付けられるスライド部３７とを備えており、該スライド部３７の前面にサイドフレーム２の基端部が取り付けられるようになっている。スペーサ部３６は、車体前後方向の厚さを有する厚板状に形成されており、該厚さに応じてキャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置が変更されるように構成されている。スペーサ部３６とスライド部３７とには、車体幅方向に延びるガイド溝３８と、該ガイド溝３８に沿ってスライド可能に嵌合されたスライダ３９とが相対的に設けられており、スペーサ部３６に対するスライド部３７の車体幅方向における位置、即ち車体１０に対するサイドフレーム２の車体幅方向における位置がスライド調節可能に固定手段としてのボルトで固定されている。なお、サイドフレーム用アジャスタ２５としては、図９に示すように、車体前後方向と略直角方向かつ略水平方向に延びる軸４０を中心にサイドフレーム２の上下方向の傾き角度を調節可能に構成することも可能である。このように、サイドフレーム用アジャスタ２５によれば、車体１０やパワープラント１１等の構成に応じて前記相対位置を適宜調節することができる。
　本例の各マウント装置３は、図１０に示すように、パワープラント１１に接続されるパワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム２に接続されるサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３と、両接続部の間での振動の伝達を防止するための防振部４４とが介装されている。この図１０は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間に装備されたマウント装置３を示している。本例のマウント装置用アジャスタ４３は、スペーサ部となっており、所要の厚さを有する厚板状に形成されており、該厚さに応じて前記両接続部の相対位置が変更されるように構成されている。パワープラント側接続部４１におけるパワープラント１１との接合部分は、各パワープラント１１に対応したものが用意される。防振部４４は、ゴム状弾性体からなるインシュレータ４５が設置された内軸４６及び外筒４７からなっており、内軸４６がサイドフレーム側接続部４２に接続され、外筒４７がマウント装置用アジャスタ４３に接続されている。サイドフレーム側接続部４２は、多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されている（例えば、多数の取付穴２０のうちの１つの取付穴２０に取り付けられるとともに、取付穴２０近傍の凹部２１に嵌合する回り止め用の凸部２２を備えるようにしてもよい。）。パワープラント側接続部４１は、各パワープラント１１に設けられている既存の被支持部位に対応したものが用意され、該被支持部位用の接続方法で接続される。
　本例の汎用フレーム構造１は、図４～図７に示すように、サイドフレーム２及びキャビン１０ａを連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、サイドフレーム２同士を連結するリンク２６における該サイドフレーム２６への被取付部位、又はサスペンション５０における該サイドフレーム２６への被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケット４を備えている。
　本例の各ブラケット４は、図６に示すように、一対の平行な側壁５と、該両側壁５の下端部を連結する底壁６とにより、断面チャネル状に形成されている。一対の平行な側壁５には、前記被取付部位を軸着手段（例えば、ボルト及びナット）で軸着するための穴５ａがそれぞれ設けられている。底壁６には、サイドフレーム２の取付穴２０にボルトで締結するための穴６ａと、サイドフレーム２の凹部２１に嵌入する凸部２２とが設けられている。ブラケット４は、それがサイドフレーム２に取り付けられるときの向きに応じて、底壁６における穴６ａ及び凸部２２の位置が異なるものが複数用意される。図７は、車体１０の正面から見て、右下側のサイドフレーム２を構成するように、ブラケット４を取り付けた例を示している。
　本例のリンク２６は、図８に示すように、ターンバックル部２７の両端に球面すべり軸受け部２８が取り付けられてなっている。ターンバックル部２７は、両端の開口にそれぞれ逆方向の雌ネジが刻設されたパイプ部２７ａと、該両雌ネジにそれぞれ螺入された一対の雄ネジ２７ｂ，２７ｃとを備えている。球面滑り軸受け部２８は、ブラケット４の穴５ａに軸着されるようになっている。このリンク２６は、パイプ部２７ａの回転方向に応じて、一対の雄ネジ２７ｂ，２７ｃが互いに接近し、又は遠ざかるように構成されており、これによりリンク２６の長さ調節が可能になっている。また、本例のリンク２６によれば、球面軸受け部２８により、リンク本体としてのターンバックル部２７に対し、球面すべり軸受け部２８のブラケット４への軸着部側が相対的に傾斜運動可能となっており、使い勝手がよい。本例では、上側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ａにより車体幅方向内方へ引き寄せ支持されている。また、本例の下側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、その上側のサイドフレーム２に取り付けられたリンク２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄにより吊り下げ支持されている。本例では、リンク２６Ａにおけるキャビン１０ａ側は、ブラケット７を介してキャビン１０ａに取り付けられている。
　本例のサスペンション５０は、図１～図３に示すように、アッパーアーム５１と、ロアーアーム５２と、ショックアブソーバ５３とを備えており、ブラケット４による被取付部位としては、アッパーアーム５１における前後一対の基端部と、ロアーアーム５２における前後一対の基端部と、ショックアブソーバ５３における上端部とがある。なお、本例のサスペンション５０は、一例にすぎず、別の構造のサスペンション５０を採用することも可能である。そのときは、該別の構造のサスペンション５０における被取付部位に対応したブラケット４がサイドフレーム２の取付穴２０に取り付けられる。
　以上のように構成された本例のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１によれば、サイドフレーム用アジャスタ２５及びマウント装置用アジャスタ４３を調節するとともに、多数の取付穴２０を利用することにより、車体１０に対し、任意のパワープラント１１を容易に搭載することができる。
　また、サイドフレーム２とキャビン１０ａを連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、サイドフレーム２同士を連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、又はサイドフレーム２に装備されるサスペンション５０における該サイドフレーム２への被取付部位を、該サイドフレーム２に取り付けるためのブラケット４を備え、該ブラケット４は、多数の取付穴２０のうちの１又は２以上の取付穴２０にそれぞれ取り付けられるように構成されているので、リンク２６又はサスペンション５０をサイドフレーム２に容易に取り付けることができる。
　また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、キャビン１０ａ及びサイドフレーム２の間に介装されるスペーサ部３６を有し、該スペーサ部３６に応じてキャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置が変更されるように構成されているので、キャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置をパワープラント１１に応じて容易に調節することができる。
　また、マウント装置用アジャスタ４３は、パワープラント側接続部４１及びサイドフレーム側接続部４２の間に介装されるスペーサ部となっており、該スペーサ部に応じてパワープラント側接続部４１及びサイドフレーム側接続部４２の相対位置が変更されるように構成されているので、該相対位置をパワープラント１１に応じて容易に調節することができる。
　また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、車体前後方向と略直角方向に延びる軸４０を中心にサイドフレーム２の角度を調節可能に構成することもでき、そのように構成すれば、パワープラント１１に応じた最適な角度でサイドフレーム２を車体１０に支持することができる。
　また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、サイドフレーム２の車体幅方向における位置をスライド調節可能に構成されているので、パワープラント１１に応じた最適な位置でサイドフレーム２を車体１０に支持することができる。
　また、複数のサイドフレーム２の先端部同士を互いに連結する連結部材（バー３０，３１，３２）を備えているので、複数のサイドフレーム２を一体化でき、強固なフレーム構造を構築できる。
　次に、図１１～図１４は本発明を具体化した第二実施形態を示している。このパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１は、以下に示す点において、主に第一実施形態と相違している。従って、同実施形態と共通する部分については、同一符号を付することにより重複説明を省く。
　本例では、車体正面側から見た４本のサイドフレーム２の位置関係が、上側における左右一対のサイドフレーム２の間隔よりも、下側における左右一対のサイドフレーム２の間隔が狭くなっている。また、上側における一対のサイドフレーム２の長さよりも、下側における一対のサイドフレーム２の長さが短く形成されている。また、本例では、マウント装置３は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間、左下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ後面の左下側との間、正面から見て右上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ前面の上側との間、及び、右下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ後面の右下側との間にそれぞれ装備されている。
　また、本例では、複数のサイドフレーム２の先端部同士を連結する連結部材に対し、上側のサイドフレーム２の先端部と、該サイドフレームに隣接する縦バー３２の上下方向の略中央部とを連結する斜めバー３３が追加されている。
　また、本例の上側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ｅにより吊り下げ支持されている。さらに、同各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ｆにより車体幅方向内方へ引き寄せ支持されている。また、本例の下側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、取付穴２０を利用してその上側のサイドフレーム２に取り付けられたリンク２６Ｇにより吊り下げ支持されている。各リンク２６Ｅ～２６Ｇは、第一実施形態におけるリンク２６と同様に構成されている。本例では、各リンク２６におけるキャビン１０ａ側のブラケット５５は、サイドフレーム用アジャスタ２５と同様に構成されたアジャスタ５６を介してキャビン１０ａに取り付けられている。
　本例のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１によっても、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。
　なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）キャビン１０ａの後端部に本発明の汎用フレーム構造を搭載すること。
（２）各被取付物を３以上の取付穴２０を利用して取り付けること。
（３）パワープラント１１としては車両を駆動可能なものであれば、特に限定されない。従って、パワープラント１１の動力源としては、燃料（例えば、ガソリン、軽油、水素等）式のエンジン１１ａに限定されず、例えば、電気式モーターや、エンジン及びモータからなるハイブリッドエンジンでもよい。
（４）各ブラケット４を複数の取付穴２０に取り付けるように構成すること。この場合は、回り止め手段としての凹部２１及び凸部２２を省くことができる。
（５）ブラケット４を１つの取付穴２０に取り付けるように構成するとともに、回り止め手段としての凸部２２を省くこと。これにより、ブラケット４を回り止めしなくてもよい場合（例えば、リンク２６を取り付ける場合）に、取付穴２０の中心軸に対して任意の向きにブラケット４を取り付けることが可能になる。
（６）ブラケット４における被取付物の取付構造を適宜変更すること。例えば、側壁５を一つにすること等、被取付物に応じて適宜構造を変更することができる。
（７）本発明は、車体１０の前部又は後部のいずれか一方に、パワープラント１１及び駆動輪の両方が搭載されるように構成された車両に適用することができる。このため、前記実施形態におけるＦＦ式の車両の他に、リヤエンジン・リヤドライブ（ＲＲ）式の車両や、ミッドシップエンジン・リヤドライブ（ＭＲ）式の車両にも適用可能である。
　１　　汎用フレーム構造
　２　　サイドフレーム
　３　　マウント装置
　４　　ブラケット
１０　　車体
１０ａ　キャビン
１０ａ’　補強板
１１　パワープラント
１１ａ　エンジン
１１ｂ　ミッション
１２　　車輪
２０　　取付穴
２１　　凹部
２２　　凸部
２５　　サイドフレーム用アジャスタ
２６　　リンク
２７　　ターンバックル部
２７ａ　パイプ部
２７ｂ，２７ｃ　雄ネジ
２８　　球面すべり軸受け部
３０，３１　横バー
３２　　縦バー
３３　　斜めバー
３５　　ベース部
３６　　スペーサ部
３７　　スライド部
３８　　ガイド溝
３９　　スライダ
４０　　軸
４１　　パワープラント側接続部
４２　　サイドフレーム側接続部
４３　　マウント装置用アジャスタ
４４　　防振部
４５　　インシュレータ
４６　　内軸
４７　　外筒
５０　　サスペンション
５１　　アッパーアーム
５２　　ロアーアーム
５３　　ショックアブソーバ
５５　　ブラケット
５６　　アジャスタ

Claims (6)

  1. 　車体に対し、任意のパワープラントを搭載するためのパワープラントマウント用の汎用フレーム構造であって、
    　前記車体のキャビンの前端部又は後端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、前記パワープラントの略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレームと、
    　該４本のサイドフレームに対し前記パワープラントを支持するように、前記サイドフレーム及び前記パワープラントの間に介装される複数のマウント装置と、
    　前記サイドフレームと前記キャビンを連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、前記サイドフレーム同士を連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、又は前記サイドフレームに装備されるサスペンションにおける該サイドフレームへの被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケットとを備え、
    　前記サイドフレームは、その表面に多数の取付穴が互いに一定間隔をおいて該サイドフレームの長さ方向へ列設されるとともに、前記キャビン及び該サイドフレームの間に、該キャビン及び該サイドフレームの相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタが介装されており、
    　前記マウント装置は、その前記サイドフレーム側が前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴に取り付けられるように構成されるとともに、前記パワープラントに接続されるパワープラント側接続部、及び前記サイドフレームに接続されるサイドフレーム側接続部の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタが介装されており、
    　前記ブラケットは、前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴にそれぞれ取り付けられるように構成されたパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
  2. 　前記マウント装置用アジャスタは、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置が変更されるように構成された請求項１記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
  3. 　前記サイドフレーム用アジャスタは、前記キャビン及び前記サイドフレームの間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置が変更されるように構成された請求項１又は２記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
  4. 　前記サイドフレーム用アジャスタは、前記サイドフレームの車体幅方向における位置を調節可能に構成された請求項１～３のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
  5. 　前記サイドフレーム用アジャスタは、車体前後方向と略直角方向に延びる軸を中心に前記サイドフレームの角度を調節可能に構成された請求項１～４のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
  6. 　複数の前記サイドフレームの先端部同士を互いに連結する連結部材を備えた請求項１～５のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
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