CN109094500A - 车辆后防护装置及工程车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆后防护装置及工程车，该车辆后防护装置包括安装座、连接件和后防护梁；所述安装座固定于后车架上，所述连接件固定于所述后防护梁上，所述连接件与所述安装座转动连接，以使得所述后防护梁碰到障碍物时所述后防护梁绕所述安装座转动，所述安装座上设置有锁紧机构，所述锁紧机构在车辆正常行驶时锁定所述连接件的位置。该车辆后防护装置及工程车在下坡时能够自动向上旋转，保护后防护梁不受损坏，工程车在平路上行驶时，后防护梁自动复位，保护工程车及行人，而且工程车行驶时锁紧机构固定后防护梁，避免车辆颠簸引起震动损坏后防护梁。
Description
技术领域
本发明涉及工程车技术领域，特别涉及一种车辆后防护装置及工程车。
背景技术
工程车指应用于建筑工程的车辆，工程车的尾部一般都设置有后防护，工程车的后防护不仅能够防止后车及行人钻入车底，还能将可能发生的车辆交通事故危害降低至最低程度。
由于工程车的工作环境恶劣，工地上经常上下坡，在坡度较大的情况下，后防护影响车辆上下坡，需要快速拆下后防护使车辆通过，现有可拆卸后防护一般通过在后防护上设置螺栓安装位置，后防护通过两组螺栓和车架相连接。
上述可拆卸连接的后防护完全靠螺栓受力，螺栓数量较多，拆装麻烦，而且拆装时必须将后防护托起才方便拧螺栓，然而后防护一般较重，拆装者很难操作，必须借助辅助装置或者其他人帮忙，拆装困难。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆后防护装置，以解决现有工程车后防护需要经常拆卸以及拆装困难的技术问题。
本发明的另一目的在于提供一种工程车，以解决现有工程车后防护需要经常拆卸以及拆装困难的技术问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明第一方面提供一种车辆后防护装置，包括安装座、连接件和后防护梁；
所述安装座固定于后车架上，所述连接件固定于所述后防护梁上，所述连接件与所述安装座转动连接，以使得所述后防护梁碰到障碍物时所述后防护梁绕所述安装座转动，所述安装座上设置有锁紧机构，所述锁紧机构在车辆正常行驶时锁定所述连接件的位置。
如上所述车辆后防护装置，所述连接件上具有第一安装孔和第二安装孔；
所述安装座包括第一安装部和与所述第一安装部连接的第二安装部和第三安装部，所述第二安装部与所述第三安装部平行，所述第二安装部和所述第三安装部上设置有同轴的两个第三安装孔和同轴的两个第四安装孔，所述第一安装部与所述第二安装部之间形成一开口，所述连接件通过穿过所述第一安装孔和两个所述第三安装孔的销轴安装于所述开口内。
如上所述车辆后防护装置，所述锁紧机构包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件和第二锁紧件对称设置于所述连接件的两侧；
所述第一锁紧件和第二锁紧件均包括套筒、夹紧销、弹簧和固定件，所述套筒固定于所述第四安装孔上，所述夹紧销的第一端抵顶在所述连接件上，所述弹簧抵接在所述夹紧销的第二端，所述固定件用于将所述弹簧固定于所述套筒内。
如上所述车辆后防护装置，所述夹紧销的第一端为圆锥结构或者球面结构。
如上所述车辆后防护装置，所述第一安装孔的外围设置有加强结构。
如上所述车辆后防护装置，所述第二安装孔的外围设置有加强结构。
如上所述车辆后防护装置，所述套筒的内部具有内螺纹，所述固定件具有外螺纹，所述固定件与所述套筒螺纹连接并将所述弹簧压紧。
如上所述车辆后防护装置，所述套筒远离所述安装座的一侧具有外翻边，所述固定件为盖板，所述盖板通过螺栓固定在所述外翻边上并将所述弹簧压紧。
如上所述车辆后防护装置，所述安装座和连接件的数量均为多个。
本发明第二方面提供一种工程车，所述工程车包括如上所述的车辆后防护装置。
本发明的车辆后防护装置包括安装座、连接件和后防护梁，安装座安装于后车架上，连接件安装于后防护梁上，连接件与安装座转动连接，以使得所述后防护梁碰到障碍物时所述后防护梁绕所述安装座转动，安装座上设置有锁紧机构，锁紧机构在车辆正常行驶时锁定所述连接件的位置。该发明的车辆后防护装置在车辆需要下坡时能够自动向上旋转，保护后防护梁不受损坏，车辆在平路上行驶时，后防护梁自动复位，保护车辆及行人，而且车辆行驶时锁紧机构固定后防护梁，避免车辆颠簸引起震动损坏后防护梁。
本发明的工程车辆的后防护梁在车辆需要下坡时能够自动向上旋转，保护后防护梁不受损坏，工程车在平路上行驶时，后防护梁自动复位，保护工程车及行人，而且工程车行驶时锁紧机构固定后防护梁，避免车辆颠簸引起震动损坏后防护梁。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统车辆后防护装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的车辆后防护装置结构示意图；
图3为本发明实施例提供的车辆后防护装置的局部结构示意图；
图4为本发明实施例提供的车辆后防护装置的安装座结构示意图；
图5为本发明实施例提供的车辆后防护装置锁紧机构详细结构示意图；
图6为本发明实施例提供的车辆后防护装置后防护梁和连接件在一视角下结构示意图；
图7为本发明实施例提供的车辆后防护装置后防护梁和连接件在一视角下结构示意图；
图8为本发明实施例提供的车辆后防护装置在车辆正常行驶状态下结构示意图；
图9为本发明实施例提供的车辆后防护装置在遇障碍物时后防护梁旋转后结构示意图。
附图标记说明：
1－安装座； 2－连接件；
3－后防护梁； 4－销轴；
11－锁紧机构； 12－第一安装部；
13－第二安装部； 14－第三安装部；
21－第一安装孔； 22－第二安装孔；
111－套筒； 112－夹紧销；
113－弹簧； 114－固定件。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
工程车指应用于建筑工程的车辆，工程车的尾部一般都设置有后防护，工程车的后防护不仅能够防止后车及行人钻入车底，还能将可能发生的车辆交通事故危害降低至最低程度由于工程车的工作环境恶劣，工地上经常上下坡，在坡度较大的情况下，后防护影响车辆上下坡，需要快速拆下后防护使车辆通过，现有可拆卸后防护一般通过在后防护上设置螺栓安装位置，后防护通过两组螺栓和车架相连接，图1为传统车辆后防护装置的结构示意图，请参阅图1所示。
上述可拆卸连接的后防护完全靠螺栓受力，螺栓数量较多，拆装麻烦，而且拆装时必须将后防护托起才方便拧螺栓，然而后防护一般较重，拆装者很难操作，必须借助辅助装置或者其他人帮忙，拆装困难。
本发明基于以上问题提出一种车辆后防护装置及工程车。
下面结合具体实施例对本发明提供的车辆后防护装置及工程车进行详细介绍。
实施例一：
图2为本发明实施例提供的车辆后防护装置结构示意图，图3 为本发明实施例提供的车辆后防护装置的局部结构示意图，请参阅图 2、3所示，本实施例的车辆后防护装置包括安装座1、连接件2和后防护梁3；
所述安装座1固定安装于后车架上，所述连接件2固定安装于所述后防护梁3上，所述连接件2与所述安装座1转动连接，以使得所述后防护梁3碰到障碍物时所述后防护梁3绕所述安装座1转动，所述连安装座1上设置有锁紧机构11，所述锁紧机构11在车辆正常行驶时锁定所述连接件2的位置。
本实施例中，所述安装座1固定安装于后车架上，本实施例对所述安装座1的固定方式不做特别限制，所述连接件2固定安装于所述后防护梁3上，本实施例对所述连接件2的固定方式不做特别限制。
本实施例中，所述连接件2与所述安装座1转动连接，以使得所述后防护梁3碰到障碍物时所述后防护梁3绕所述安装座1转动，通过将连接件2与所述安装座1转动连接，在车辆经常上下坡、坡度较大的情况下，后防护梁3碰到障碍物时能够自动旋转，避免后防护梁3受到损坏，在车辆正常行驶时，后防护梁3自动复位，锁紧机构11 在车辆正常行驶时锁定所述连接件的位置，避免车辆颠簸时震动损坏后防护梁3。
图4为本发明实施例提供的车辆后防护装置的安装座结构示意图，请参阅图4所示，本实施例中，所述连接件2上具有第一安装孔 21和第二安装孔22；
所述安装座1包括第一安装部12和分别与所述第一安装部12 连接的第二安装部13和第三安装部14，本实施例中所述第一安装部、第二安装部和第三安装部均为平板结构，第二安装部13与所述第三安装部14平行，所述第二安装部13和所述第三安装部14上设置有同轴的两个第三安装孔和同轴的两个第四安装孔，所述第二安装部 13与所述第三安装部14之间形成一开口，所述连接件2通过穿过所述第一安装孔21和两个所述第三安装孔的销轴4安装于所述开口内，并通过所述锁紧机构11锁紧。本实施例的连接件2通过销轴4与安装座可转动连接，实现方式简单，在其他实施例中销轴4可以替换为螺栓，本实施例不做特别限制。
图5为本发明实施例提供的车辆后防护装置锁紧机构详细结构示意图，请参阅图5所示，进一步地，所述锁紧机构11包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件和第二锁紧件对称设置于所述连接件的两侧；
所述锁紧机构包括套筒111、夹紧销112、弹簧113和固定件114；
所述夹紧销112的第一端抵顶在所述连接件上，所述弹簧113 抵接在所述夹紧销112的第二端，所述固定件114用于将所述弹簧 113固定于所述套筒111内。本实施例中当所述连接件安装于所述第二安装部13和第三安装部14的开口内时，通过固定114件调整弹簧113的压缩量从而调节连接件2上的锁紧力。
可选地，所述夹紧销112的第一端为圆锥结构或者球面结构。本实施例中当后防护梁碰到障碍物后，后防护梁会带动连接件转动，通过将夹紧销112的第一端设置为圆锥结构或者球面结构，在连接件2 转动时，能够减小阻力，同时能够保证连接件2回位时夹紧销能够快速回位。
图6为本发明实施例提供的车辆后防护装置后防护梁和连接件在一视角下结构示意图，图7为本发明实施例提供的车辆后防护装置后防护梁和连接件在一视角下结构示意图，请参阅图6、7所示，进一步地，所述第一安装孔21的外围设置有加强结构。本实施例通过在第一安装孔21的外围设置加强结构，能够减小第一安装孔的磨损，提高连接件的使用寿命，本实施例中所述加强结构为自所述第一安装孔21向外围延伸的圆筒。
更进一步地，所述第二安装孔22的外围设置有加强结构，提高了第二安装孔22的强度，本实施例的加强结构为位于第二安装孔22 内的圆筒，该圆筒内具有与本实施例中夹紧销圆锥结构或者球面结构配合的结构，利于连接件2在转动时，夹紧销112移出或者进入圆筒内。
本实施例中，所述套筒111远离所述安装座1的一侧具有外翻边，所述固定件114为盖板，所述盖板114通过螺栓固定在所述外翻边上将所述弹簧压紧。
可选地，所述套筒111的内部具有内螺纹，所述固定件114具有外螺纹，所述固定件114拧入所述套筒111内将所述弹簧113压紧。固定件114和套筒111通过螺纹连接，固定方式简单。
本实施例中，所述安装座1、连接件2和后防护梁3均为金属结构。本实施例中所述安装座、连接件和后防护梁均为金属铁，材料易得。可选地，所述安装座和连接件的数量为多个。本实施例中，所述安装座1和连接件2的数量均为两个。
本实施例的车辆后防护装置包括安装座、连接件和后防护梁，安装座安装于后车架上，连接件安装于后防护梁上，连接件与安装座转动连接，以使得所述后防护梁碰到障碍物时所述后防护梁绕所述安装座转动，安装座上设置有锁紧机构，锁紧机构在车辆正常行驶时锁定所述连接件的位置。该发明的车辆后防护装置在车辆需要下坡时能够自动向上旋转，保护后防护梁不受损坏，车辆在平路上行驶时，后防护梁自动复位，保护车辆及行人，而且车辆行驶时锁紧机构固定后防护梁，避免车辆颠簸引起震动损坏后防护梁。
实施例二：
本实施例提供一种工程车，该工程车包括实施例一所述的车辆后防护装置。
例如，本实施例的车辆后防护装置包括安装座、连接件和后防护梁；
所述安装座固定安装于后车架上，所述连接件固定安装于所述后防护梁上，所述连接件与所述安装座转动连接，以使得所述后防护梁碰到障碍物时所述后防护梁绕所述安装座转动，安装座上设置有锁紧机构，所述锁紧机构在车辆正常行驶时锁定所述连接件的位置。
图8为本发明实施例提供的车辆后防护装置在车辆正常行驶状态下结构示意图，图9为本发明实施例提供的车辆后防护装置在遇障碍物时后防护梁旋转后结构示意图，请参阅图8、9所示，本实施例的工程车辆的后防护梁在车辆需要下坡时能够自动向上旋转，保护后防护梁不受损坏，工程车在平路上行驶时，后防护梁自动复位，保护工程车及行人，而且工程车行驶时锁紧机构固定后防护梁，避免车辆颠簸引起震动损坏后防护梁。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种车辆后防护装置，其特征在于：
包括安装座、连接件和后防护梁；
所述安装座固定于后车架上，所述连接件固定于所述后防护梁上，所述连接件与所述安装座转动连接，以使得所述后防护梁碰到障碍物时所述后防护梁绕所述安装座转动，所述安装座上设置有锁紧机构，所述锁紧机构在车辆正常行驶时锁定所述连接件的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆后防护装置，其特征在于：
所述连接件上具有第一安装孔和第二安装孔；
所述安装座包括第一安装部和与所述第一安装部连接的第二安装部和第三安装部，所述第二安装部与所述第三安装部平行，所述第二安装部和所述第三安装部上设置有同轴的两个第三安装孔和同轴的两个第四安装孔，所述第一安装部与所述第二安装部之间形成一开口，所述连接件通过穿过所述第一安装孔和两个所述第三安装孔的销轴安装于所述开口内。
3.根据权利要求2所述的车辆后防护装置，其特征在于：
所述锁紧机构包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件和第二锁紧件对称设置于所述连接件的两侧；
所述第一锁紧件和第二锁紧件均包括套筒、夹紧销、弹簧和固定件，所述套筒固定于所述第四安装孔上，所述夹紧销的第一端抵顶在所述连接件上，所述弹簧抵接在所述夹紧销的第二端，所述固定件用于将所述弹簧固定于所述套筒内。
4.根据权利要求3所述的车辆后防护装置，其特征在于：
所述夹紧销的第一端为圆锥结构或者球面结构。
5.根据权利要求4所述的车辆后防护装置，其特征在于：
所述第一安装孔的外围设置有加强结构。
6.根据权利要求5所述的车辆后防护装置，其特征在于：
所述第二安装孔的外围设置有加强结构。
7.根据权利要求3所述的车辆后防护装置，其特征在于：
所述套筒的内部具有内螺纹，所述固定件具有外螺纹，所述固定件与所述套筒螺纹连接并将所述弹簧压紧。
8.根据权利要求3所述的车辆后防护装置，其特征在于：
所述套筒远离所述安装座的一侧具有外翻边，所述固定件为盖板，所述盖板通过螺栓固定在所述外翻边上并将所述弹簧压紧。
9.根据权利要求1－8任一项所述的车辆后防护装置，其特征在于：
所述安装座和连接件的数量均为多个。
10.一种工程车，其特征在于，所述工程车包括权利要求1－9任一项所述的车辆后防护装置。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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