CN215321867U - 一种汽车副车架和稳定杆安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车副车架和稳定杆安装结构及具有其的车辆，包括副车架、稳定杆和稳定杆安装架，所述稳定杆安装架设于所述副车架上且沿竖直方向延伸，所述稳定杆固定于所述稳定杆安装架的侧壁。安装后的稳定杆不位于车身与副车架之间，使得整车更换稳定杆的时候，直接把稳定杆从副车架上拆卸下来即可，不需要拆卸副车架。

Description

一种汽车副车架和稳定杆安装结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车副车架和稳定杆安装结构及具有其的车辆。

背景技术

副车架是连接轮边系统和车身的桥梁，为稳定杆、转向器、摆臂拉杆、电机等零部件提供安装点，并固定在车身上，起到轮胎和车身之间力或力矩的传递作用。现有技术中的稳定杆布置在副车架正上方，通过在副车架上焊接安装螺母，以和稳定杆进行装配，组装完成后，副车架带稳定杆一起再与车身进行装配。如图1，连接点A与连接点B是副车架与车身的连接点，因此当装配完成后，稳定杆2处于车身和副车架1之间，整车更换稳定杆的时候，需要先把副车架和车身一起拆卸下来，然后取下稳定杆，是一种较为繁琐的操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车副车架和稳定杆安装结构，使得整车更换稳定杆的时候，直接把稳定杆从副车架上拆卸下来即可，不需要拆卸副车架。

本实用新型提供一种汽车副车架和稳定杆安装结构，包括副车架、稳定杆和稳定杆安装架，所述稳定杆安装架设于所述副车架上且沿竖直方向延伸，所述稳定杆固定于所述稳定杆安装架的侧壁。

可选地，还包括稳定杆固定座，所述稳定杆通过所述稳定杆固定座固定于所述稳定杆安装架的前侧。

可选地，所述稳定杆固定座包括两个用于与副车架连接的固定片以及位于所述固定片之间的弧形部，所述稳定杆位于所述弧形部和所述稳定杆安装架之间。

可选地，所述稳定杆安装架呈方柱状，其自所述副车架向上延伸形成。

可选地，所述稳定杆安装架的前侧壁上焊接有安装螺栓，所述稳定杆通过与所述安装螺栓螺纹连接的安装螺母固定至与所述稳定杆安装架上。

可选地，所述稳定杆安装架的前侧壁上焊接有安装螺母，并对应所述安装螺母的螺纹孔设有通孔，所述稳定杆通过所述与所述安装螺母配合的安装螺栓固定至所述稳定杆安装架上。

可选地，所述安装螺母包括薄螺母与厚螺母，所述稳定杆与所述稳定杆安装架连接时，所述薄螺母与所述厚螺母依次与所述安装螺栓螺纹连接，且所述薄螺母先于所述厚螺母与所述安装螺栓连接。

可选地，所述副车架为全框副车架或半框副车架。

可选地，所述稳定杆安装架设置在所述副车架的前端或后端，所述副车架前端或后端的连接点之间的距离为L,所述稳定杆安装架位于距离所述副车架前端或后端中心3/4L～4/5L的位置处。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项技术方案中所述的汽车副车架和稳定杆安装结构。

综上所述，本实用新型带来的有益效果是：简化了更换稳定杆的作业流程，省时省力。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为现有技术中稳定杆和副车架的配合结构示意图。

图2为本实施例提供的稳定杆和副车架的配合结构的俯视示意图。

图3为本实施例提供的稳定杆与副车架的配合结构的爆炸示意图。

图4为本实施例提供的稳定杆与副车架的组装示意图。

图5为本实施例提供的副车架与车身的爆炸示意图。

图6为本实施例提供的副车架与车身的组装示意图。

附图标记说明

1、3-副车架，2、4-稳定杆，5-稳定杆固定座，6-安装螺母，7-稳定杆安装架，8-配合螺栓，9-车身，A、B、C、D-连接点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图2-6所示，本实施例提供的汽车副车架和稳定杆安装结构包括副车架3、稳定杆4、稳定杆固定座5、安装螺母6、稳定杆安装架7、配合螺栓8和车身9。

如图2，副车架3为全框式前副车架，其框架的前端两侧设有连接点C，框架的后端两侧设有连接点D，连接点C和连接点D分别是副车架3与车身相连的连接点之一。

如图3与图4，稳定杆4通过稳定杆固定座5与稳定杆安装架7固定连接。具体地，稳定杆安装架7的前侧壁焊接有用于固定稳定杆固定座5的安装螺栓(图中未示出)，安装时，安装螺栓与安装螺母6螺纹连接，以使稳定杆4通过稳定杆固定座5与安装螺母6固定至稳定杆安装架7上。稳定杆固定座5具有两个与副车架3螺栓连接的固定片以及位于固定片之间的弧形部，通过将固定片固定至副车架3上，以将稳定杆4固定至弧形部和稳定杆安装架7之间。

稳定杆安装架7位于副车架3前端，呈方柱状，自副车架3向上延伸形成。为方便说明，设副车架3前端的两个连接点C之间的距离为L,具体地，稳定杆安装架7位于距离副车架前端中心3/4L～4/5L距离的位置处，以使稳定杆4和稳定杆安装架7在实际用车工况中处于受力均衡的状态。

请参见图2，稳定杆4安装于副车架3前端的稳定杆安装架7的侧面，当车身9与副车架3组合后，其安装螺母6可在不拆卸副车架3的情况下被拆卸，以取下稳定杆4。

进一步地，请参见图5-图6，当稳定杆4与副车架3装配完，再通过穿入连接点C和连接点D的配合螺栓8将稳定杆4和副车架3的组合装配至车身9，装好后，稳定杆4的安装螺母6位于副车架3的前端且能够沿前后方向装配，如此，便可在不拆卸副车架3的前提下拆卸稳定杆4。

可选地，上述安装螺栓与安装螺母6可调换位置，即焊接在副车架安装件7上的是螺母，副车架安装件7上对应螺母的螺纹孔设有通孔，稳定杆4通过稳定杆固定座5与螺栓，与焊接在副车架安装件7上的螺母固定连接。

进一步地，上述安装螺母6与安装螺栓进行螺纹连接时，还可以采用双螺母以实现防松和加强结构稳固性的作用，具体地，将一个薄螺母与一个厚螺母依次与对应的安装螺栓螺纹连接，并使薄螺母先于厚螺母与安装螺栓连接，其中的螺母薄厚是薄螺母与厚螺母二者间相对而言的薄厚。双螺母锁紧防松的原理是:两螺母在拧紧后,螺母之间会产生轴向力,使螺母牙与螺栓牙之间的摩擦力增大，防止螺母自动松脱。

需要特别说明的是，除应用于作为全框式前副车架的副车架3，上述技术方案也适用于半框式副车架和后副车架。当上述技术方案应用于后副车架时，稳定杆4位于稳定杆安装架7的后侧壁上。

综上，通过将稳定杆4设置在副车架3前端，使稳定杆4不位于车身9与副车架3之间，本实用新型可以达到的有益效果是：简化了更换稳定杆的作业流程，省时省力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，包括副车架、稳定杆和稳定杆安装架，所述稳定杆安装架设于所述副车架上且沿竖直方向延伸，所述稳定杆固定于所述稳定杆安装架的侧壁。

2.如权利要求1所述的汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，还包括稳定杆固定座，所述稳定杆通过所述稳定杆固定座固定于所述稳定杆安装架的前侧。

3.如权利要求2所述的汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，所述稳定杆固定座包括两个用于与副车架连接的固定片以及位于所述固定片之间的弧形部，所述稳定杆位于所述弧形部和所述稳定杆安装架之间。

4.如权利要求1所述的汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，所述稳定杆安装架呈方柱状，其自所述副车架向上延伸形成。

5.如权利要求1所述的汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，所述稳定杆安装架的前侧壁上焊接有安装螺栓，所述稳定杆通过与所述安装螺栓螺纹连接的安装螺母固定至与所述稳定杆安装架上。

6.如权利要求1所述的汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，所述稳定杆安装架的前侧壁上焊接有安装螺母，并对应所述安装螺母的螺纹孔设有通孔，所述稳定杆通过所述与所述安装螺母配合的安装螺栓固定至所述稳定杆安装架上。

7.如权利要求5所述的汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，所述安装螺母包括薄螺母与厚螺母，所述稳定杆与所述稳定杆安装架连接时，所述薄螺母与所述厚螺母依次与所述安装螺栓螺纹连接，且所述薄螺母先于所述厚螺母与所述安装螺栓连接。

8.如权利要求1所述的汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，所述副车架为全框副车架或半框副车架。

9.如权利要求8所述的汽车副车架和稳定杆安装结构，其特征在于，所述稳定杆安装架设置在所述副车架的前端或后端，所述副车架前端或后端的连接点之间的距离为L,所述稳定杆安装架位于距离所述副车架前端或后端中心3/4L～4/5L的位置处。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任一项所述的汽车副车架和稳定杆安装结构。

Images