CN220923787U - 悬置结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置结构和车辆，悬置结构包括：外筒、连接支架和限位件，连接支架设置有第一限位部，连接支架用于连接动力总成，限位件设置于外筒，限位件与第一限位部在垂直于外筒轴向的方向上对应，限位件用于与运动后的第一限位件在垂直于外筒轴向的方向上限位配合。通过在外筒和连接支架之间设置限位件，从而可以使连接支架上的第一限位部与限位件限位配合，而且限位件和第一限位部与外筒的轴向方向相垂直，从而可以使限位件对外筒和连接支架进行横向限位，进而可以提升悬置结构的高频减震性能和耐久性。

Description

悬置结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬置结构和车辆。

背景技术

目前，传统的燃油汽车环保性能不佳，而且化石能源具有不可再生的特点，为了解决能源短缺的问题，国家开始大力倡导节能环保，新能源汽车成为当下的主要发展趋势，新能源车型中，电动汽车最为常见。

相关技术中，悬置作为弹性连接电驱动总成和车架的部件，从而具有隔振降噪的功能，为了提升悬置的低频限位能力，主簧橡胶刚度设计较大，这样会使橡胶主簧高频减震性能变差，从而影响整车高速行驶状态，以及容易产生共振，进而降低主簧橡胶的耐久性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬置结构，该悬置结构可以提升限位能力，进而可以提升耐久可靠性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的悬置结构，包括：外筒、连接支架和限位件，所述连接支架设置有第一限位部，所述连接支架用于连接动力总成，所述限位件设置于所述外筒，所述限位件与所述第一限位部在垂直于所述外筒轴向的方向上对应，所述限位件用于与运动后的所述第一限位部在垂直于所述外筒轴向的方向上限位配合。

根据本实用新型的悬置结构，通过在外筒和连接支架之间设置限位件，从而可以使连接支架上的第一限位部与限位件限位配合，而且限位件和第一限位部与外筒的轴向方向相垂直，从而可以使限位件对外筒和连接支架进行横向限位，进而可以提升悬置结构的高频减震性能和耐久性。

在本实用新型的一些示例中，所述限位件形成有朝向所述第一限位部凸出的凸起。

在本实用新型的一些示例中，所述外筒包括：筒体、连接板和安装板，所述连接板连接于所述筒体的一端且相对所述筒体弯折设置，所述安装板连接于所述连接板且相对所述连接板弯折设置，所述限位件设置于所述安装板。

在本实用新型的一些示例中，悬置结构还包括：底座，所述底座设置于所述安装板，所述限位件设置于所述底座。

在本实用新型的一些示例中，所述底座朝向所述限位件的一侧表面构造有斜面，所述斜面在远离所述筒体的轴向上朝向径向外侧倾斜设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一限位部包括：多个第一限位板和第二限位板，多个所述第一限位板的一端连接于所述连接支架且另一端与所述限位件对应，所述第二限位板连接于多个所述第一限位板的另一端。

在本实用新型的一些示例中，所述限位件为多个且在垂直于所述外筒轴向的方向上相对设置；所述第一限位部分别设置于所述连接支架的两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述限位件为弹性件，所述第一限位部一体成型于所述连接支架。

在本实用新型的一些示例中，悬置结构还包括：主簧和内芯，所述主簧设置于所述外筒的内周，所述内芯设置于所述主簧的内周且与所述连接支架连接。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的悬置结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的悬置结构的第一角度结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的悬置结构的第二角度结构示意图。

附图标记：

1、悬置结构；

2、外筒；21、筒体；22、连接板；23、安装板；3、连接支架；31、第一限位部；32、第一限位板；33、第二限位板；4、限位件；41、凸起；5、底座；51、斜面；6、主簧；7、内芯。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的悬置结构1，该悬置结构1应用于车辆中。例如，电动汽车。

如图1和图2所示，根据本实用新型的悬置结构1，包括：外筒2、连接支架3和限位件4，连接支架3设置有第一限位部31，连接支架3用于连接动力总成，限位件4设置于外筒2，限位件4与第一限位部31在垂直于外筒2轴向的方向上对应，限位件4用于与运动后的第一限位部31在垂直于外筒2轴向的方向上限位配合。

可以理解的是，外筒2、连接支架3和限位件4构成悬置结构1的主体结构，连接支架3的一端与动力总成相连接，另一端设置第一限位部31，外筒2靠近连接支架3的一端设置限位件4，这样设置可以使限位件4和第一限位部31限位配合，从而可以使连接支架3和外筒2之间限位配合，而且限位件4和第一限位部31相对于外筒2轴向方向垂直，外筒2安装在车辆后，限位件4和第一限位部31在左右方向上限位配合，从而可以使车辆在运动过程中，限位件4和第一限位部31对外筒2和连接支架3的左右方向上限位配合，进而可以提升悬置结构1的高频减震性能和耐久性。

由此，通过在外筒2和连接支架3之间设置限位件4，从而可以使连接支架3上的第一限位部31与限位件4限位配合，而且限位件4和第一限位部31与外筒2的轴向方向相垂直，从而可以使限位件4对外筒2和连接支架3进行横向限位，进而可以提升悬置结构1的高频减震性能和耐久性。

其中，如图1所示，限位件4形成有朝向第一限位部31凸出的凸起41，这样设置可以使凸起41与第一限位部31抵接，从而可以使车辆在运动过程中减小限位件4和第一限位部31之间的间隙，进而可以进一步地提升悬置结构1的高频减震性能和耐久性。

另外，如图1和图2所示，外筒2包括：筒体21、连接板22和安装板23，连接板22连接于筒体21的一端且相对筒体21弯折设置，安装板23连接于连接板22且相对连接板22弯折设置，限位件4设置于安装板23。也就是说，筒体21、连接板22和安装板23构成外筒2的主体结构，连接板22位于外筒2的后侧，而且连接板22相对于外筒2朝向左右两侧弯折，安装板23与连接板22相连接，而且安装板23和连接板22垂直设置，从而可以使筒体21、连接板22和安装板23的截面构成“Y”字型，限位件4位于安装板23上，从而可以使安装板23和限位件4对第一限位部31进行左右方向上的限位，进而可以使外筒2和连接支架3在左右方向上进行限位。

此外，如图1和图2所示，悬置结构1还包括：底座5，底座5设置于安装板23，限位件4设置于底座5。可以理解的是，底座5位于安装板23上，而且底座5位于限位件4和安装板23之间，这样设置可以使限位件4和第一限位部31抵接限位时，底座5增强安装板23和限位件4在左右方向上的强度，从而可以进一步地提升外筒2和连接支架3在左右方向上的限位能力，进而可以进一步地提升悬置结构1的高频减震性能和耐久性。

特别地，如图2所示，底座5朝向限位件4的一侧表面构造有斜面51，斜面51在远离筒体21的轴向上朝向径向外侧倾斜设置。也就是说，左右两个底座5的相对面设置为斜面51，而且斜面51的宽度由前至后逐渐减小，从而可以使底座5对外筒2和连接支架3在前后方向上运动时进行缓冲，进而可以进一步地提升悬置结构1的高频减震性能和耐久性。

此外，如图1和图2所示，第一限位部31包括：多个第一限位板32和第二限位板33，多个第一限位板32的一端连接于连接支架3且另一端与限位件4对应，第二限位板33连接于多个第一限位板32的另一端。可以理解的是，多个第一限位板32和第二限位板33构成第一限位部31的主体结构，多个第一限位板32位于连接支架3的左右两端，多个第一限位支架的左右两端分别与限位件4抵接，而且连接支架3上每侧的第一限位板32上下间隔设置，从而可以使每侧的第一限位板32与限位件4之间有多处抵接位置，第二限位板33垂直连接于两个相邻的第一限位板32之间，从而可以提升第一限位部31的结构强度，进而可以进一步地提升悬置结构1的高频减震性能和耐久性。

可选地，如图1和图2所示，限位件4为多个且在垂直于外筒2轴向的方向上相对设置；第一限位部31分别设置于连接支架3的两侧。例如，两个限位件4分别位于外筒2的左右两侧，两个第一限位部31分别位于连接支架3的左右两侧，而且两个限位件4与外筒2轴向垂直，从而可以增加限位件4和第一限位部31之间的抵接面积，进而可以进一步地提升外筒2和连接支架3在左右方向上的限位能力。

特别地，如图1和图2所示，限位件4为弹性件，第一限位部31一体成型于连接支架3，这样设置便于限位件4和第一限位部31抵接限位，从而可以提升外筒2和连接支架3的限位能力，以及便于外筒2和连接支架3之间的安装和拆卸。例如，限位件4为橡胶件，从而便于限位件4的制造以及提升外筒2和连接支架3的限位能力。

除此之外，如图1所示，悬置结构1还包括：主簧6和内芯7，主簧6设置于外筒2的内周，内芯7设置于主簧6的内周且与连接支架3连接。也就是说，主簧6位于外筒2的内周，内芯7分别与主簧6和连接支架3相连接，从而可以使主簧6和内芯7位于外筒2和连接支架3之间，进而可以提升外筒2和连接支架3在前后方向上的限位能力。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的悬置结构1，通过在外筒2和连接支架3之间设置限位件4，从而可以使连接支架3上的第一限位部31与限位件4限位配合，而且限位件4和第一限位部31与外筒2的轴向方向相垂直，从而可以使限位件4对外筒2和连接支架3进行横向限位。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种悬置结构，其特征在于，包括：

外筒(2)；

连接支架(3)，所述连接支架(3)设置有第一限位部(31)，所述连接支架(3)用于连接动力总成；

限位件(4)，所述限位件(4)设置于所述外筒(2)，所述限位件(4)与所述第一限位部(31)在垂直于所述外筒(2)轴向的方向上对应，所述限位件(4)用于与运动后的所述第一限位部(31)在垂直于所述外筒(2)轴向的方向上限位配合。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述限位件(4)形成有朝向所述第一限位部(31)凸出的凸起(41)。

3.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述外筒(2)包括：

筒体(21)；

连接板(22)，所述连接板(22)连接于所述筒体(21)的一端且相对所述筒体(21)弯折设置；

安装板(23)，所述安装板(23)连接于所述连接板(22)且相对所述连接板(22)弯折设置，所述限位件(4)设置于所述安装板(23)。

4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，还包括：

底座(5)，所述底座(5)设置于所述安装板(23)，所述限位件(4)设置于所述底座(5)。

5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于，所述底座(5)朝向所述限位件(4)的一侧表面构造有斜面(51)，所述斜面(51)在远离所述筒体(21)的轴向上朝向径向外侧倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述第一限位部(31)包括：

多个第一限位板(32)，多个所述第一限位板(32)的一端连接于所述连接支架(3)且另一端与所述限位件(4)对应；

第二限位板(33)，所述第二限位板(33)连接于多个所述第一限位板(32)的另一端。

7.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述限位件(4)为多个且在垂直于所述外筒(2)轴向的方向上相对设置；

所述第一限位部(31)分别设置于所述连接支架(3)的两侧。

8.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述限位件(4)为弹性件；和/或

所述第一限位部(31)一体成型于所述连接支架(3)。

9.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，还包括：

主簧(6)，所述主簧(6)设置于所述外筒(2)的内周；

内芯(7)，所述内芯(7)设置于所述主簧(6)的内周且与所述连接支架(3)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的悬置结构(1)。