CN112026443A - 液压驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液压驱动桥，包括车轮、连接套、端盖、挡盘、超越离合器、连接体、滚动轴承、液压马达、驱动桥桥架，其中，车轮连接到连接套，连接套套装在超越离合器的外圈和滚动轴承的外圈，超越离合器的内圈套装在液压马达的输出轴上，滚动轴承的内圈与连接体连接，连接体与驱动桥桥架连接，液压马达安装到驱动桥桥架上并与连接体连接，挡盘与液压马达的输出轴连接并将输出轴与超越离合器的内圈固定，端盖连接于连接套。本发明的液压驱动桥能够同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输。

Description

液压驱动桥
技术领域
本发明属于车辆传动系统技术领域，尤其涉及一种液压驱动桥。
背景技术
驱动桥是车辆传动系统的末端，是车辆的关键部件。液压驱动桥目前常用的型式有两种，一种是作为辅助驱动桥与机械驱动桥共同提供动力，一种是纯液压驱动桥，适应于低速重载工况，液压传动通过管路内高压油传递动力，不布置变速箱和传动轴，各液压元件和控制装置可分开安装，空间适应性强、布置灵活。
目前随着装备的大型化，设备重量的增大，对运输设备承载能力和驱动力的需求越来越大，液压驱动桥与机械驱动桥相比，传动系统简单，输出的扭矩大，空间布置灵活，未来液压驱动桥的市场前景非常广阔。
现有技术中的液压驱动桥采用液压马达和减速机驱动车轮转动，由于液压驱动的同步性差、冲击和噪声的特性，采用现有技术液压驱动桥的车辆只能低速行驶，适用于短距离的转场运输，不能实现在公路上的高速行驶，限制了设备的转场效率和转场距离。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种液压驱动桥，包括车轮、连接套、端盖、挡盘、超越离合器、连接体、滚动轴承、液压马达、驱动桥桥架，其中，车轮连接到连接套，连接套套装在超越离合器的外圈和滚动轴承的外圈，超越离合器的内圈套装在液压马达的输出轴上，滚动轴承的内圈与连接体连接，连接体与驱动桥桥架连接，液压马达安装到驱动桥桥架上并与连接体连接，挡盘与液压马达的输出轴连接并将输出轴与超越离合器的内圈固定，端盖连接于连接套。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，车轮通过第一螺栓连接到连接套，连接套通过平键、花键、法兰或者过盈配合套装在超越离合器的外圈和滚动轴承的外圈，超越离合器的内圈通过键与液压马达的输出轴连接，连接体通过第二螺栓与驱动桥桥架连接，液压马达通过第三螺栓与连接体连接，挡盘通过第四螺栓与液压马达的输出轴连接，挡盘的直径大于输出轴的直径，端盖与连接套通过第五螺栓相互连接。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，连接体由圆筒主体和法兰盘构成，圆筒主体与连接套同心地套装在液压马达的输出轴上，并在圆筒主体与输出轴之间留有间隙，滚动轴承设置在连接套与圆筒主体之间。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，连接套与连接体的法兰盘之间设置有密封圈，驱动桥桥架通过第二螺栓连接于连接体的法兰盘，液压马达通过第三螺栓连接于连接体的法兰盘。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，在连接体的圆筒主体上设置有第一轴承止挡环和第二轴承止挡环，第一轴承止挡环和第二轴承止挡环位于滚动轴承的两端，在第一轴承止挡环的外侧，紧固螺母拧紧在连接体的圆筒主体上并由紧定螺钉固定于圆筒主体。
优选地，在本发明的上述液压驱动桥中，所述液压马达是低转速大扭矩液压马达。
本发明的液压驱动桥采用超越离合器传递扭矩、桥架承受垂直载荷的驱动桥结构，车辆低速行驶时，牵引机头和液压马达提供动力，实现重载转场运输；当车辆需要高速行驶时，液压马达停止工作，牵引机头提供动力，实现高速大距离转场运输。由此解决了现有技术液压驱动桥只能低速行驶的技术问题，实现了同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输的目的，极大地提升了车辆的运输效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的液压驱动桥的结构示意图。
图2是图1中A部的放大图。
附图标记说明：
1-车轮、2-连接套、3-端盖、4-键、5-挡盘、6-超越离合器、7-连接体、8-滚动轴承、9-低转速大扭矩液压马达、10-驱动桥桥架、11-紧固螺母、12-紧定螺钉、13-第一轴承止挡环、14-第二轴承止挡环、15-密封圈、21-第一螺栓、22-第二螺栓、23-第三螺栓、24-第四螺栓、25-第五螺栓、71-圆筒主体、72-法兰盘、91-输出轴。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1和图2，本发明的液压驱动桥包括：车轮1、连接套2、端盖3、键4、挡盘5、超越离合器6、连接体7、滚动轴承8、低转速大扭矩液压马达9、驱动桥桥架10。车轮1通过第一螺栓21连接到连接套2，连接套2通过平键、花键、法兰、过盈配合等方式套装在超越离合器6的外圈和滚动轴承8的外圈，超越离合器6的内圈套装在低转速大扭矩液压马达9的输出轴91上并通过键4与输出轴91连接，键4可以采用平键和花键等形式，滚动轴承8的内圈与连接体7连接，连接体7通过第二螺栓22与驱动桥桥架10连接，低转速大扭矩液压马达9安装到驱动桥桥架10上并通过第三螺栓23与连接体7连接，挡盘5通过第四螺栓24与低转速大扭矩液压马达9的输出轴91连接，挡盘5的直径大于输出轴91的直径，由此能够将输出轴91和套装在输出轴91上的超越离合器6的内圈固定，限制超越离合器6的轴向位移。端盖3与连接套2通过第五螺栓25相互连接。
连接体7由圆筒主体71和法兰盘72构成，圆筒主体71与连接套2同心地套装在低转速大扭矩液压马达9的输出轴91上，并在圆筒主体71与输出轴91之间留有一定间隙，连接套2与连接体7的法兰盘72之间设置有密封圈15，滚动轴承8设置在连接套2与圆筒主体71之间，即如上所述的，滚动轴承8的外圈与连接套2连接，滚动轴承8的内圈与连接体7连接。此外，驱动桥桥架10通过第二螺栓22连接于连接体7的法兰盘72，低转速大扭矩液压马达9通过第三螺栓23连接于连接体7的法兰盘72。更具体地，滚动轴承8的内圈与连接体7之间的连接方式为：在连接体7的圆筒主体71上设置有第一轴承止挡环13和第二轴承止挡环14，第一轴承止挡环13和第二轴承止挡环14位于滚动轴承8的两端，在第一轴承止挡环13的外侧，紧固螺母11拧紧在连接体7的圆筒主体71上并由紧定螺钉12固定于圆筒主体71，由此能够限制滚动轴承8的轴向移动。
在本发明的液压驱动桥中，驱动桥承受的垂直载荷通过连接体7和滚动轴承8传递到车轮1，滚动轴承8的内圈通过紧固螺母11以及第一轴承止挡环13和第二轴承止挡环14限制轴向移动，滚动轴承8的外圈与连接套2固定连接，连接体7的圆筒主体71套装在低转速大扭矩液压马达9的输出轴91上并在圆筒主体71与输出轴91之间留有间隙，由此保证输出轴91只承受扭矩而不承受弯矩；连接套2通过平键、花键、法兰、过盈配合等方式套装在超越离合器6的外圈，由此将连接套2和超越离合器6的外圈固定连接；挡盘5连接于低转速大扭矩液压马达9的输出轴91并将输出轴91和超越离合器6的内圈固定，限制超越离合器6的轴向位移；当车辆在低速重载行驶时，车辆牵引机头和低转速大扭矩液压马达9均工作，低转速大扭矩液压马达9将高压液压油内能转化成机械能，通过输出轴91将扭矩提供到超越离合器6并进而提供到连接套2，并最终驱动连接于连接套2的车轮1转动，实现车辆的短距离低速转场运输；当车辆需要高速行驶时，车辆牵引机头牵引车辆行驶，而低转速大扭矩液压马达9则停止工作，超越离合器6的内圈停止转动，超越离合器6的外圈随车轮转动，实现车辆的长距离高速转场运输；当需要设备检修和保养时，拆除驱动桥桥架10与连接体7的法兰盘72之间的第二螺栓22，即可方便地将车轮组件整体拆装取出。
综上所述，本发明的液压驱动桥能够同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输，具有如下有益效果：
(1)采用超越离合器传递扭矩、桥架承受垂直载荷的驱动桥结构，车辆低速行驶时，牵引机头和液压马达提供动力，驱动力大，适用于爬坡等恶劣工况，实现重载转场运输；当车辆需要高速行驶时，液压马达停止工作，牵引机头提供动力，适用于平坦路面，实现高速大距离转场运输。由此解决了现有技术液压驱动桥只能低速行驶的技术问题，实现了同时适用于短距离低速转场运输和长距离高速转场运输的目的，在满足动力需求条件下，极大地提升了车辆的运输效率。
(2)采用低转速大扭矩液压马达，而不设置减速器，显著降低运输设备的成本和故障率。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。同时，本文中使用的术语“连接”等应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等均以附图中表示的放置状态为参照。
还需要说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的范围。

Claims (6)

1.一种液压驱动桥，其特征在于，所述液压驱动桥包括车轮、连接套、端盖、挡盘、超越离合器、连接体、滚动轴承、液压马达、驱动桥桥架，其中，车轮连接到连接套，连接套套装在超越离合器的外圈和滚动轴承的外圈，超越离合器的内圈套装在液压马达的输出轴上，滚动轴承的内圈与连接体连接，连接体与驱动桥桥架连接，液压马达安装到驱动桥桥架上并与连接体连接，挡盘与液压马达的输出轴连接并将输出轴与超越离合器的内圈固定，端盖连接于连接套。
2.根据权利要求1所述的液压驱动桥，其特征在于，车轮通过第一螺栓连接到连接套，连接套通过平键、花键、法兰或者过盈配合套装在超越离合器的外圈和滚动轴承的外圈，超越离合器的内圈通过键与液压马达的输出轴连接，连接体通过第二螺栓与驱动桥桥架连接，液压马达通过第三螺栓与连接体连接，挡盘通过第四螺栓与液压马达的输出轴连接，挡盘的直径大于输出轴的直径，端盖与连接套通过第五螺栓相互连接。
3.根据权利要求2所述的液压驱动桥，其特征在于，连接体由圆筒主体和法兰盘构成，圆筒主体与连接套同心地套装在液压马达的输出轴上，并在圆筒主体与输出轴之间留有间隙，滚动轴承设置在连接套与圆筒主体之间。
4.根据权利要求3所述的液压驱动桥，其特征在于，连接套与连接体的法兰盘之间设置有密封圈，驱动桥桥架通过第二螺栓连接于连接体的法兰盘，液压马达通过第三螺栓连接于连接体的法兰盘。
5.根据权利要求4所述的液压驱动桥，其特征在于，在连接体的圆筒主体上设置有第一轴承止挡环和第二轴承止挡环，第一轴承止挡环和第二轴承止挡环位于滚动轴承的两端，在第一轴承止挡环的外侧，紧固螺母拧紧在连接体的圆筒主体上并由紧定螺钉固定于圆筒主体。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的液压驱动桥，其特征在于，所述液压马达是低转速大扭矩液压马达。
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